IJN Sakura (1911)
| Версия 19:13, 26 марта 2015 | Версия 19:21, 26 марта 2015 | |||
| Строка 47: | Строка 47: | |||
| «Сакура», как и корабли типа [[Navy:IJN_Umikaze_(1910)|«Умикадзэ»]], обладали высоким полубаком, что позволило говорить о хорошей мореходности. Машинно-котельная установка, имеющая смешанное угольно-нефтяное отопление, располагалась линейно. Дымоходы носовых котлов попарно выводились в две дымовые трубы, однако кормовой имел свою собственную, что определило специфический силуэт. | «Сакура», как и корабли типа [[Navy:IJN_Umikaze_(1910)|«Умикадзэ»]], обладали высоким полубаком, что позволило говорить о хорошей мореходности. Машинно-котельная установка, имеющая смешанное угольно-нефтяное отопление, располагалась линейно. Дымоходы носовых котлов попарно выводились в две дымовые трубы, однако кормовой имел свою собственную, что определило специфический силуэт. | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Эсминец_Умикадзе.jpg|thumbnail|left|«Умикадзэ»]] | |||
| Т.к. в Японии в то время производство паровых турбин было невозможно были применены устаревшие четырехцилиндровые паровые машины «компаунд». Они обладали большей удельной мощностью по сравнению с машинами тройного расширения. Несмотря на это, японские эсминцы были несколько быстроходнее британских эсминцев в те времена, хоть и многое зависело от выносливости и навыков кочегаров. | Т.к. в Японии в то время производство паровых турбин было невозможно были применены устаревшие четырехцилиндровые паровые машины «компаунд». Они обладали большей удельной мощностью по сравнению с машинами тройного расширения. Несмотря на это, японские эсминцы были несколько быстроходнее британских эсминцев в те времена, хоть и многое зависело от выносливости и навыков кочегаров. | |||
Версия 19:21, 26 марта 2015
Эскадренный миноносец типа «Сакура»
Япония
| 31.03.1911 Заложен |
| 20.12.1911 Спущен на воду |
| апрель 1932 Сдан на слом |
| 530-830 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83,6 / 7,3 / 2,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 94 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 1 x 120-мм.
Зенитная артиллерия
- 4 x 76-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 2 x 450-мм ТА.
2 эсминца серии
Строительство
Первые японские эсминцы II класса, были заказаны по судостроительной программе 1910 года. Было заказано всего два корабля, как и с предыдущим типом, на основе которых должны были строиться последующие серии. Первыми эскадренными миноносцами чисто японского проекта стали представители типа «Сакура».
«Сакура», как и корабли типа «Умикадзэ», обладали высоким полубаком, что позволило говорить о хорошей мореходности. Машинно-котельная установка, имеющая смешанное угольно-нефтяное отопление, располагалась линейно. Дымоходы носовых котлов попарно выводились в две дымовые трубы, однако кормовой имел свою собственную, что определило специфический силуэт.
Т.к. в Японии в то время производство паровых турбин было невозможно были применены устаревшие четырехцилиндровые паровые машины «компаунд». Они обладали большей удельной мощностью по сравнению с машинами тройного расширения. Несмотря на это, японские эсминцы были несколько быстроходнее британских эсминцев в те времена, хоть и многое зависело от выносливости и навыков кочегаров.
Вооружение кораблей было аналогично установленному на кораблях типа «Умикадзэ» - одно 120-мм орудие с длиной ствола 40 калибров и четыре 75-мм орудия с длиной ствола 40 калибров(против 2 и 5),четыре 450-мм торпедных аппарата, таким образом, сохранив все его минусы. Однако 120-мм орудие Армстронга образца 1890 года было слишком тяжелым для эсминца таких размеров, так же обладало плохой скорострельностью, а 450-мм торпеды к 1911 году сильно устарели, т.к. появились более мощные 533-мм торпеды.
Эскадренные миноносцы типа «Каба» стали развитием данного проекта.
История службы
«Сакура» и «Татибана» месте с эсминцами типа «Умикадзэ» стали наиболее современными японскими эсминцами и входили в состав 1-й эскадры эсминцев Объединенного флота. В начале 20-х годов прошли модернизацию: на них увеличили высоту первой дымовой трубы, установили броневой щит на орудии главного калибра и дальномер на носовом мостике.
После вступления в строй «Сакура» был зачислен в состав 11-й эскадры. 12-18 февраля 1945 года он сопроводил конвой MOTA-36 на пути из Модзи в Цзюлун, а оттуда вместе с крейсером «Касима» перешёл в Шанхай, где находился до конца марта.
15 марта «Сакура» был включён в состав 53-го дивизиона эскадренных миноносцев, а 21-го марта он вернулся в Курэ.
25 мая в Симоносекском проливе «Сакура» подорвался на мине, получив небольшие повреждения. Весь июнь эсминец провёл за тралением подходов к Осаке. 11 июля в Осакском заливе (34°36′ с. ш. 135°28′ в. д.) он подорвался на очередной мине и быстро затонул в результате детонации погребов и отрыва кормовой оконечности. Погибло 130 членов экипажа, включая командира корабля капитана 3-го ранга Симобэ.
В 1931 году «Сакура» и «Татибана» были исключены из состава Императорского флота и в 1932 году были сданы на слом, после непродолжительного использования для вспомогательных нужд.
Представители серии
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Сакура | Майдзуру, Япония | 31 марта 1911 года |
20 декабря 1911 года |
21 мая 1912 года |
Сдан на слом в апреле 1932 года |
| Татибана | Майдзуру, Япония | 29 апреля 1911 года |
27 января 1912 года |
25 июня 1912 года |
Сдан на слом в апреле 1932 года |
Литература
- Патянин С. В. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879—1945 гг.
- Корабли ВМС Японии в 1906-1922
