Grumman F3F

Версия 13:05, 24 марта 2015

палубный истребитель

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

Leroy Grumman Главный конструктор

20 марта 1935 года г. Первый полет

147 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМФ США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

7.06 / 9.75 / 2.84 м. Длина / Размах крыла / Высота

24.15 м2 Площадь крыла

1,490 / / 2,175 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 шт. Количество

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

425 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

240 км/ч  . . . крейсерская

14 м/с Макс. скороподъемность

0,120 м. Потолок

1,600 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 две Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 1 × 7,62- мм пулемет M1919 (500 патронов);
• 1 × 12.7-мм пулемет M2 Browning (200 патронов).

бомбовое

• 2 × 52.6кг бомбы Mk IV.

Палубный истребитель США. Нес службу в составе ВМФ США и корпуса морской пехоты США с 1936 по 1941 годы. Последний американский палубный биплан-истребитель. В боевых действиях участия не принимал, после 1941 года использовался как учебно-тренировочный самолет.

История создания

Производство

Описание конструкции

Фюзеляж

Конструкция - полутораплан (биплан, у которого нижнее крыло значительно меньше, чем верхнее). Содной стойкой, расчалочный.

Фюзеляж - типа полумонокок, состоит из 16 шпангоутов, поддерживающих стрингеров и лонжеронов. Обшивка изготовливалась из дюралюминиевых листов.

Крыло и оперение

Верхнее и нижнее крылья идентичные, цельнодеревянные, соединены н-образным подкосом, имеют по два лонжерона коробчатого типа. Площадь бипланной коробки с профилированными расчалками составляла 24,21 квадратный метр. Внутренние расчалки добавляли жесткость обеим крыльям. Полотняная обшивка закрывала крыло. Элероны имелись только на верхнем крыле и состояли из дюралюминиевого набора и также полотняной обшивки. Управление элеронами по жесткой схеме.

На левой консоли нижнего крыла монтировалась убираемая посадочная фара. На нижних консолях крыла могли устанавливаться два бомбодержателя Mk XLI под бомбы Mk IV.

Цельнометаллическое хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора, которые обшивались дюралюминиевыми листами. Рули направления и высоты обшивались полотном. Угол установки стабилизатора изменяемый.

На руле направления устанавливался триммер для компенсации усилий на педалях ножного управления. Управление рулями - гибкое тросовое. Для обеспечения большей жесткости хвостового оперения стабилизатор и киль соединялись между собой профилированными подкосами. Узлы навески руля направления и высоты прикрыты подпружиненными крышками.

Шасси

Шасси истребителя - трехколесное, с хвостовым колесом. Система уборки и выпуска стоек шасси - гидравлическая, с возможностью аварийного механического выпуска вручную. Управление посадочным гаком - также гидравлическое. Основное шасси имело систему уборки, характерную для палубных самолетов середины тридцатых годов, выпускавшихся и проектировавшихся в США, при которой стойки и колеса втягивались в специальные ниши в нижней части фюзеляжа. Свободноориентирующееся хвостовое колесо убиралось в фюзеляж, назад по полету. Амортизация стоек шасси - масляновоздушная.

Силовая установка

Вооружение и оборудование

Модификации

• G-11

Внутреннее наименование опытного прототипа.

* XF3F-1 Three prototypes of the F3F, powered by a single 700 hp (520 kW) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior Три прототипа с 700лс двигателем Пратта и Уитни.

* F3F-1 Initial production version for the US Navy, 54 built. Первая серийная версия, 54 штуки произведено.

* G-19 Внутреннее обозначение прототипа F3F-2.

* XF3F-2 A single prototype of the refined F3F-3, powered by a single 850 hp (630 kW) Wright XR-1820-22 Cyclone G Прототип F3А-3 c ldbufntktv 850лс, единственный экземпляр.

* F3F-2 Second production model for the US Navy, powered by a single 950 hp (710 kW) Wright R-1820-22 Cyclone, 81 built. Вторая серийная модель, двигатель 950лс, произведен 81 экземпляр.

* XF3F-3 Прототип F3F-3, единственный экземпляр.

* F3F-3 Последний серийный вариант, 27 единиц.

* G-22 Gulfhawk II Единственный экземпляр гибрида F2F и F3f, изготовленный для показательных полетов и фигур высшего пилотажа.

* G-32 / G-32A Gulfhawk III Гражданская версия F3F, 2 единицы.

Летно-технические характеристики

Боевое применение

См. также

Литература и источники информации

Книги

• Francis Crosby Modern Fighter Aircraft. — Southwater, 2004. — ISBN 1-84215-991-7

Ссылки

• https://aerofiles.com/_grum.html

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений