HMS Fiji (1939)

Версия 17:42, 19 марта 2015

FIJI

легкий крейсер |

FIJI

«Фиджи» (Fiji), «Кения» (Kenya), «Найджериа» (Nigeria), «Мауритиус» (Mauritius), «Тринидад» (Trinidad), «Гамбия» (Gambia), «Джамайка» (Jamaica), «Бермуда» (Bermuda).

Исторические данные

30 марта 1938 года Заложен

31 мая 1939 года Спущен на воду

17 мая 1940 года Выход на испытания

22 мая 1941 года Выведен из боевого состава

Потоплен немецкой авиацией во время вторжения на Крит Гибель

Общие данные

8530 / 10 450 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

163,98 / 18,9 / 6,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

4 ТЗА Parsons / 58,8 МВт Главная ЭУ (тип/мощность)

32,25 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 6520 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

83 мм / мм. Пояс/борт

51 мм мм. Палуба

51 мм / мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм мм. Барбеты

51 мм / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

HMS Fiji («Фиджи») бортовой номер 58 Лёгкий крейсер типа Crown Colony https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%91%D0%B3%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A4%D0%B8%D0%B4%D0%B6%D0%B8%C2%BB заложен 30 марта 1938 г., спущен 31 мая 1939 г., вступил в строй 5 мая 1940 г.

Появление этих крейсеров стало результатом ограничения стандартного водоизмещения строящихся крейсеров величиной в 8000 т. В результате переработки проекта крейсера типа «Саутгемптон», получился «Фиджи», в котором за счет более плотной компоновки сократили длину корпуса на 10 м. Пожертвовали мощностью ЭУ и ослабили бронирование, что позволило сохранить то же вооружение, что и у прототипа, причем использование транцевой кормы дало возможность избежать сильного падения скорости (всего на пол-узла). Пояс по ватерлинии, хоть и имел меньшую толщину за счет меньшей длины корпуса доходил до концевых башен ГК, а толщина броневой палубы даже увеличилась.

История службы

4 июня 1940 года крейсер отправился в Вест-Индию для завершения испытаний, сделав заход на Мартинику. По завершении испытаний крейсер вернулся в Великобританию, где 1 августа 1940 года был зачислен в состав 18-й эскадры крейсеров. Корабль предназначался для патрульных операций у северо-западных подходов и был включен в состав группы, которая должна была осуществить высадку британских войск в Вишистском Дакаре (Operation Menace).

Повреждение торпедой U-32

30 августа вышел в рамках этой операции в составе Соединения «M»: линкоры Barham и Resolution, авианосец Ark Royal и тяжелый крейсер Devonshire в сопровождении эсминцев Inglefield, Eclipse, Echo и Escapade. 31 августа Соединение у северо-западных подходов встретилось с транспортами на борту которых находились десантные войска. 1 сентября Фиджи в 18-00 на позиции 58.166667, -12.91666758°10 с. ш. 12°55 з. д. / 58.166667° с. ш. 12.916667° з. д. (G) (O) был атакован и поврежден немецкой подводной лодкой U-32. Крейсер был отправлен в Клайд под эскортом эсминца Antelope, встав 4 сентября на ремонт в Гриноке, который продлился до 31 января 1941 года, когда крейсер вернулся в состав Home Fleet’а.

Служба

Февраль и март крейсер провел в патрулировании северо-западных подходов. 26 марта вместе с крейсером Nigeria Фиджи выходил в Датский пролив для перехвата немецких торговых рейдеров.

28 марта он вышел вместе с линкором King George V и 2-мя крейсерами на поиск немецкого карманного линкора Admiral Scheer, который по сообщениям прорвался в Атлантику. Поиск оказался безуспешным.

30 марта вместе с Nigeria вышел на соединение с линейным крейсером Hood, для прикрытия конвойных маршрутов Великобритания — Гибралтар от атак немецкий кораблей.

5 апреля крейсер присоединился в Бискайском заливе к Соединению «H»: авианосец Ark Royal, линейный крейсер Renown, чуть позже крейсер Sheffield и эсминцам 8-й флотилии для поисков немецких линкоров Шарнхорст и Гнейзенау.

24 апреля Фиджи был в составе эскорта авианосца Ark Royal, доставляющего самолеты на Мальту (Operation Dunlop).

6 мая крейсер вошел в состав сил (Соединение «F»), предназначающихся для усиления Средиземноморского флота: линкор Queen Elizabeth, крейсера Gloucester и Naiad и вышел из Гибралтара (Operation Tiger). 8 мая Соединение прошло Сицилийские узости, сопровождаемое 6-ю эсминцами типа F из состава Соединения «H». 9 мая корабли этого соединения встретились с частью кораблей Средиземноморского флота и стали частью эскортных сил конвоя Tiger. 10 мая корабли подвергались воздушным атакам. 12 мая прибыли в Александрию сразу войдя в состав сил, осуществляющих поддержку защитникам Крита. 13 мая он отправился, а 15 мая высадил в Ираклионе подразделения Лейстерского полка, после чего, совместно с крейсером Gloucester, и эсминцами Havock и Hotspur образовал Соединение «B». С 16 мая Соединение «B», совместно с линкором Queen Elizabeth состовляло прикрытие эсминцев, которые выполняли перехват судов вторжения Оси.

Предпосылки к гибели

Гибель корабля являлась результатом целой чередой событий и случайностей действий, которые и привели к затоплению судна. Рассматривать историю Фиджи вне отрыва от контекста Высадки на Крит было бы неправильно. Огромную роль в происходящем играло время суток: ночью британский флот безраздельно властвовал на море, днем немецкая авиация столь же безраздельно царила в воздухе. Поэтому огромную роль в описываемых далее событиях играло время рассвета и заката. 22 мая рассвет над морем на широте Крита начинался в 5.10 по лондонскому (гринвичскому) времени, то есть в 6.10 по Берлину; солнце окончательно всходило в 6.13. Закат начинался в 20.20, окончательная темнота наступала в 21.23. Утренние и вечерние сумерки длились по часу.

Вторжение Крит

Британское командование более всего опасалось десанта на Крит с моря. Оно знало о том, то немцы собирают по всей Греции мелкие суда, планируя высадку, и предполагало, что высадка произойдет при активном участии итальянского флота. Именно для противодействия итальянцам в Александрию был переброшен линкор «Куин Элизабет», после чего превосходство Каннингема в линейных кораблях стало двукратным. Считалось, что нападение возможно с двух сторон — на восточную часть Крита с принадлежащих Италии Додеканесских островов, и на запад острова, со стороны материковой Греции. В последнем случае участие итальянского линейного флота предполагалось наиболее вероятным. Поэтому Каннингем, начавший с 14 мая патрулирование северных подходов к Криту, разделил свои силы на две части. Соединение «А» (два линкора под командованием вице-адмирала Придхэм-Уиппела) патрулировало юго-западнее Крита; уходя в Александрию на заправку топливом, оно должно было сменяться аналогичным соединением «А1» вице-адмирала Роулингса. Роль маневренных сил выполняло соединение «D» контр-адмирала Гленни, прикрывавшее северное побережье Крита к западу от Ретимнона. Соединение «В» кэптена Раули (крейсера «Глостер» и «Фиджи») в ожидании подхода итальянской эскадры должно было вести разведку на северо-запад от Крита, к мысу Матапан. Вторую, меньшую половину сил составляло соединение «С», действовавшее в проливе Касо. Оно должно было прикрывать восточную часть острова и район Гераклиона. Чуть позднее его усилили 14-й флотилией эсминцев, обозначенной как соединение «Е». Днем британским кораблям предписывалось отходить южнее острова во избежание воздушных атак немцев — таким образом осмысленность патрулирования заметно снижалась. Воздушного прикрытия корабли не имели. 19 мая с Крита были выведены последние 7 истребителей, а «Формидейбл», хоть и пополнивший свою авиагруппу, находился в Александрии. Состав указанных выше сил постоянно менялся, поскольку кораблям периодически требовалось возвращаться в Александрию для заправки топливом.

Диспозиция на 20 мая

На утро 20 мая диспозиция была следующей:

• Соединение «А1» вице-адмирала Роулингса (линкоры «Вэлиант» и «Уорспайт», эсминцы «Нэпир», «Гриффин», «Изис», «Кимберли», «Империал» и «Янус») — в 100 милях западнее Крита.

• Соединение «D» контр-адмирала Глэнни (крейсера «Дидо», «Орион» и «Аякс», эсминцы «Хэсти», «Грейхаунд», «Хироу» и «Хируорд») — возвращалось из ночного поиска между Критом и греческим побережьем к северу от Малеме и бухты Суда, готовясь соединиться с линейными силами.

• Соединение «В» кэптена Раули (крейсера «Глостер» и «Фиджи») — возвращалось из Александрии для соединения с линейными силами Роулингса.

• Соединение «С» контр-адмирала Кинга (крейсера «Найяд» и «Перт», эсминцы «Кандагар», «Кингстон», «Нубиен» и «Джюно») — отходило на юг после ночного поиска в проливе Касо. На следующий день сюда же подходило соединение «Е» — 14-я флотилия эсминцев кэптена Мака («Джервис», «Низам» и «Айлекс»). Несколько позже в пролив Касо был направлен и крейсер ПВО «Калькутта».

• Соединение «А» под командованием Придхэм-Уиппела (линкоры «Барэм» и «Куин Элизабет») заправлялось топливом в Александрии, чтобы сменить соединение «А1».

Итак, британское командование собиралось в первую очередь отражать высадку с моря, в то время как немцы сделали главную ставку на атаку с воздуха.

Диспозиция бомбардировщиков VIII воздушного корпуса немцев

KG 2 (полковник Рикхоф) — три группы бомбардировщиков Do. 17, аэродром Татой севернее Афин.

LG 1 —две группы Ju.88 (1-я и 2-я), аэродром Элевсис в 20 км западнее Афин.

KG 26—1-я группа Не. 111, аэродром Элевсис.

Stukageschwader StG 2: две группы Ju.87 («эскадра Иммельман» полковника Динорта) — Микены и Молаи на полуострове Пелопоннес;

одна группа Ju.87 (капитан Брюкнер) — остров Скарпанто.

ZG 26 — две группы Me.110 (капитан фон Ретберг), аэродром Аргос рядом с Микенами.

JG 77 (майор Вольденг) — три группы Me. 109, аэродром Молаи на юге Пелопоннеса, в 20 км от Монемвасии.

LG 2 — одна группа Me. 109 (капитан Илефельд), аэродром Молаи.

Боевой радиус Ju.87 «Штука» модификаций В-1 и В-2 имел около 300 км, а весь рейс на предельную дистанцию у него занимал порядка трех часов.

Тяжелые двухмоторные истребители Me. 110 (две 20-мм пушки и мог брать до 500 кг бомб). Легкие одноместные Me. 109.(до 250 кг). Это позволяло использовать их в том числе и для атак кораблей.

Прелюдия к разгрому. Второй день вторжения 21 мая 1941 года

В 9.35 по Берлину немецкие пикировщики и итальянские торпедоносцы атаковали в 40 милях юго-западнее мыса Матапан английскую эскадру в составе двух линкоров, двух крейсеров и восьми эсминцев — это было соединение «А1» вице-адмирала Роулингса и соединение «В» кэптена Роули, двигавшиеся в этот момент совместно (Роули только что закончил безуспешный ночной поиск к северу от Крита и вернулся к главным силам). Вскоре к ним присоединилось и соединение «D» адмирала Гленни. Атака закончилась безрезультатно, по английским данным немцы потеряли два самолета. Во второй половине дня 21 мая немецкая авиация вновь совершила налет на группу английских кораблей западнее Крита — соединение Гленни сообщило об атаке четырех Ju.88, из которых были сбиты три. Незначительные повреждения получили только крейсера «Аякс» и «Орион». Самым серьезным последствием оказался высокий расход боеприпасов, особенно зенитных, но в тот момент это еще не казалось особо важным. Гленни даже написал в своем рапорте: «Приятное начало ночных операций!» Соединение «С» уходило на юг через пролив Касо, еще затемно к нему присоединился пришедший из Александрии крейсер ПВО «Калькутта», а после полудня — однотипный «Карлайл». С 9.50 (по Гринвичу) корабли подвергались непрерывным атакам немецких и итальянских самолетов. 12.49 эскадренный миноносец «Джуно» получил бомбу с итальянского горизонтального бомбардировщика. Бомба угодила в артпогреб, эсминец взорвался и затонул; спасти удалось только половину экипажа — 97 человек. К этому времени первый отряд немецких транспортных судов, который должен был доставить в залив Кания тяжелое вооружение, уже находился южнее острова Милос. Группу из 25 самых быстроходных судов возглавлял итальянский миноносец «Лупо» водоизмещением в 680 тонн. На каждом каике находилось около сотни человек.

Требовалось до темноты пройти 70 миль, отделявших Милос от Крита. Самолет-разведчик из 39-й эскадрильи королевских ВВС обнаружил десантный отряд во второй половине дня, после чего его судьба была предрешена. Адмирал Каннингем приказал соединениям «В» и «D» с наступлением темноты войти в Эгейское море через пролив Антикитера и уничтожить десант.

В 23.30 по Гринвичу (22.30 по Берлину), соединение «D» контр-адмирала Гленни (3 крейсера — «Дидо», «Орион», «Аякс», 4 эсминца — «Янус», «Кимберли», «Хэсти» и «Хируорд») обнаружило немецко-итальянский конвой. В результатет боя не удалось потопить «Лупо»: хотя «Аякс» доложил о его уничтожении, миноносец получил 18 попаданий, но уцелел.

Около 2 часов ночи (то есть спустя 2,5 часа после начала боя) контр-адмирал Гленни прекратил стрельбу и направил свой отряд на запад. Англичане заявили о том, что в конвое находилось около 50 судов и в итоге его разгрома было уничтожено 4000 немцев. Однако главным результатом боя можно назвать катастрофический расход боеприпасов на британских кораблях: «Дидо» истратил 70% боезапаса, «Орион» — 62 %, «Аякс» — 58 %. А пополнить его можно было только в базе — поэтому Каннингем приказал Гленни уводить соединение «D» в Александрию. Так победа над сборищем каиков вывела из игры значительную часть британских морских сил...

Разгром

22 мая. Еще до рассвета 22 мая с Милоса вышел второй конвой для Крита — 38 небольших судов под охраной итальянского миноносца «Сагиттарио». Адмирал Каннингем, обеспокоенный событиями прошлого дня, приказал своим флагманам не прекращать поиска десантных судов противника ПОСЛЕ рассвета. Поэтому соединение «С» контр-адмирала Кинга не развернулось утром на обратный курс, как сделало это накануне, а пройдя Гераклион, повернуло на юг к острову Милос. С 8 утра (по Берлину) над ним появились германские бомбардировщики, но особого ущерба пока не наносили, и Кинг двигался вперед. Теперь у него были 4 крейсера («Перт», «Наяд», «Калькутта», «Карлайл») и 4 эсминца («Кингстон», «Кандагар», «Нубиен» и «Джюно»). «Карлайл» из-за неисправности в машине мог держать ход только в 20 узлов (вместо штатных 29) и поэтому оказался скорее обузой для соединения, несмотря на свои 8 четырехдюймовых зениток.

В 11.10 (по Берлину) в 20 милях южнее острова Милос соединение Кинга встретило немецкий конвой и с 70 кабельтовых открыло по нему огонь. Конвой сразу же повернул на обратный курс, британцы бросились в погоню — но тут на сцене вновь появились немецкие бомбардировщики, и Кинг приказал повернуть назад, а затем развернулся на запад, на соединение с линейными силами Роулингса. Морской бой опять кончился ничем — но день еще начинался, и основные события были впереди. Ju.88 с аэродрома в Элевсисе и Do. 17 из Татоя (севернее Афин) атаковали соединение «С» на протяжении двух с лишним часов. Горизонтальные бомбардировщики не отличались особой меткостью, но около 13 часов по берлинскому времени им удалось наконец-то положить сразу целую серию бомб рядом с флагманским кораблем Кинга, крейсером «Наяд». Часть орудий была выведена из строя, но главное — началась фильтрация воды через поврежденную обшивку и несколько отсеков оказались затоплены. Примерно тогда же и без того «хромой» «Карлайл» получил бомбу прямо в мостик, был убит командир корабля кэптен Хэмптон.

В 13.25 (12.25 по Лондону) Кинг сообщил Роулингсу, что его флагман поврежден и ему требуется помощь. И вместо того, чтобы отходить на юг, соединение «А1» вместе с только что присоединившимися к нему двумя крейсерами соединения «В» двинулось навстречу бомбардировщикам противника... Эскадры встретились в начале второго по Лондону. Но незадолго до этого соединение Роулингса также подверглось немецкой атаке. На этот раз жертвой стал линкор «Уорспайт» — в него попало несколько бомб (считается, что с Me. 109), они уничтожили четырех- и шестидюймовые батареи правого борта и вызвали пожар во внутренних помещениях. Погибло 43 и было ранено 69 моряков, линкор снизил ход до 18 узлов. Однако худшее было еще впереди. По непостижимой британской системе старшинства Кинг, хоть и был всего лишь контр-адмиралом, оказался старше командующего соединением линкоров вице-адмирала Роулингса и вступил в командование объединенным отрядом. Он решил не отходить на юг, а продолжить поиск вражеских конвоев и отдельных судов, пытающихся доставить войска и снаряжение на Крит. Формально это было правильное решение — но оно привело к тяжелым последствиям. Почти сразу же после соединения эскадр Кинг отослал эсминец «Грейхаунд» для перехвата обнаруженного возле острова Антикитера крупного греческого каика. 13.51 эсминец «Грейхаунд» был атакован восемью Ju.87 «Штука», получил три бомбы и начал быстро тонуть кормой вперед. Кинг приказал «своим» эсминцам «Кингстон» и «Кандагар» спасать уцелевший экипаж, а через несколько минут отправил вслед за ними оба крейсера соединения «В» — «Глостер» и «Фиджи». Если первый приказ был в принципе правилен, то второй был явной ошибкой, вызванной неожиданной сменой командования: Кинг не знал, что крейсера почти исчерпали зенитный боезапас (18 и 30 процентов от полного боекомплекта соответственно) и были практически беспомощны перед немецкими самолетами. «Кингстон» и «Кандагар», не выдержав воздушных атак, прекратили спасательную операцию и повернули к своему отряду, под прикрытие противовоздушного ордера эскадры. Единый ордер ПВО кораблям двух соединений выстроить не удалось, а к 1400 часа дня (по Лондону) и у самих кораблей Кинга подошел к концу зенитный боезапас. Тогда он попросил Роулингса держать свои линкоры поближе, чтобы они могли прикрыть крейсера зенитным «зонтиком». В результате скорость эскадры снизилась до 18 узлов. Роулингс сообщил Кингу, что на крейсерах соединения «В» почти отсутствует боекомплект. После этого Кинг, очевидно, совсем растерявшись, ударился в другую крайность — он объявил всем кораблям, что они могут действовать по обстановке и отходить без приказа, если сочтут это нужным. Результат: соединение распалось на несколько отдельных групп раскиданных друг от друга на десятки миль.

15.27 по Лондону крейсер «Глостер» получил две бомбы, одна из них повредила котельное отделение, вторая уничтожила кормовой ПУАЗО и снесла грот-мачту. В течение следующих минут в крейсер попали еще несколько бомб, он начал терять ход.

15.43, после трех сильных взрывов, «Глостер» медленно повалился на борт и начал медленно погружаться в воду. Окончательно затонул он лишь через полтора часа, находясь в 9 милях от острова Пори. Последний приказ Кинга опять сыграл свою роль: шедший вслед за «Глостером» крейсер «Фиджи» не остановился для спасения экипажа собрата, видимо, посчитав это слишком опасным, а лишь сбросил на воду спасательные плотики. Около 16 часов к эскадре Кинга присоединилась прибывшая с Мальты 5-я флотилия эсминцев кэптена лорда Луиса Маунтбеттена (5 эсминцев), что добавило эскадре зенитного прикрытия.

В 16.45 по Лондону линкор «Уорспайт» получил две бомбы с горизонтального бомбардировщика — не причинившие, впрочем, серьезных повреждений.

В 18.30 Кинг наконец-то отдал приказ отходить на юг — решение крайне запоздавшее.

18:45 Одиночный МЕ109 из JG 77 (аэродром Молаи на юге Пелопоннеса (майор Вольденг)) на пределе дальности смог найти и атаковать «Фиджи». Результатом атаки со стороны солнца было попадание одной 225 кг. бомбой, которая легла исключительно удачно — у борта корабля в районе миделя, прошла наискосок под днище и взорвалась, гидравлическим ударом разворотив днище крейсера. Было затоплено котельное отделение, крейсер потерял ход и сильно накренился на левый борт. Через полчаса еще одна атака с Ju.88 пилотируемым Gerhard Brenner https://en.wikipedia.org/wiki/Gerhard_Brenner, и как результат еще три попадания бомб. 20.15 крейсер перевернулся и затонул в точке 34.583333, 23.16666734°35 с. ш. 23°10 в. д. / 34.583333° с. ш. 23.166667° в. д. (G) (O).

Стоит отметить, что потопление корабля произошло уже ПОСЛЕ того, как были израсходованы ВСЕ боеприпасы ПВО орудий (см. ПВО на Фиджи)

Разные источники в Сети дают разное количество попаданий в корабль, так же как разные типы самолетов участвующих в потоплении «Фиджи».

ПВО на Фиджи

1. 4 × 2 — 102-мм/45 , использовались как универсальные артсистемы.

2. 2 × 4 — 40-мм/40 они же "пом помы"

Скорость вертикальной и горизонтальной наводки была слишком малой для быстро перемещающихся в поле прицеливания пикировщиков. Боезапаса (1800 снарядов на ствол) хватало на 15-20 минут ведения огня, чего при продолжительных операциях в зоне действия авиации противника было недостаточно.

3. 4х4 0.5 in Mk.III (12.7mm) Vickers

4. Радар поиска воздушных целей совмещенный с аналоговым комьютером управления огня ПВО (HACS IV). которые давали точность +/- 25 ярдов на расстоянии в 14000 ярдов. В связи с пилотным образцом, мнения о эффективности использования комплекса были явно противоположные. Один из противников данной системы капитан Роскилл, член военно-морского штаба писал; "Правда была то, что уже в конце 1920-х Адмиралтейство выбрало неверный вид системы управления огнем, а именно такую, в которой точка нахождения вражеского самолета расчитывалась исходя из полученных данных, вместо того, чтобы быть постоянно и фактически измеренной." Не обладая высокой точностью определения координат, эти системы заставили использовать намного больше боеприпасов в попытке попасть по назначенной цели, таким образом ухудшив ситуацию с боеприпасами для ПВО орудий на Глостере и Фиджи. Однако благодаря той же системе управления огнем (HACS IV) универсальные 4-дюймовые арт установки успешно отбивали нападения самолетов Люфтваффе в течение многих часов.

Конвои с участием HMS FIJI

Потери HMS во время вторжения на Крит

Фото и карты

• 

  thumb|Карта боевых действий - май 1941

• 

  thumb|Карта боевых действий - май 1941

• 

  thumb|спуск на воду

• 

  thumb|Гибель (картина)