Bouvet (1896)
| Версия 20:10, 9 февраля 2015 | Версия 20:13, 9 февраля 2015 | |||
| Строка 464: | Строка 464: | |||
| == История службы== | == История службы== | |||
| + | {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" border="1" width="100%" | |||
| + | ! Годы службы 1898-1915 | |||
| + | |- | |||
| + | | | |||
| {| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
| |- | |- | |||
| Строка 744: | Строка 748: | |||
| * 2 - 4 марта французские корабли, в том числе и ''Bouvet'', проводят разведку в бухте Сарос. Затем ''Bouvet'' заходит в бухту Мудрас, после чего возвращается на Тенедос. | * 2 - 4 марта французские корабли, в том числе и ''Bouvet'', проводят разведку в бухте Сарос. Затем ''Bouvet'' заходит в бухту Мудрас, после чего возвращается на Тенедос. | |||
| * Корабли союзников начиная с 19 февраля регулярно обстреливали турецкие укрепления, а 18 марта предприняли решительную попытку прорваться в Дарданеллы. | * Корабли союзников начиная с 19 февраля регулярно обстреливали турецкие укрепления, а 18 марта предприняли решительную попытку прорваться в Дарданеллы. | |||
| + | |} | |||
| |} | |} | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
Версия 20:13, 9 февраля 2015
Bouvet (1896)
Франция
| 16 января 1893 г. Заложен |
| 27 апреля 1896 г. Спущен на воду |
| 2 апреля 1898 г. Выход на испытания |
| 27 июля 1898 г. Введен в строй |
| 18 марта 1915 г. Гибель |
| 12200 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 122,6 / 21,4 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 636 (в военное время приблизительно 710) чел. Общая численность |
| 200-400 / 100-225 мм. Пояс/борт |
| 70-90 мм. Палуба |
| 370 / 370 / 370 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250—330 мм. Боевая рубка |
2х305-мм, 2х274-мм, 8х138-мм, 8х100-мм, 14х47-мм, 8х37-мм, 4х450-мм (2 подводных, 2 надводных) торп. ап.
Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena
Содержание
Общие сведения
 Концептуально проект этого корабля повторял броненосец Charles Martel, хотя и несколько отличался по архитектуре (например, грот-мачта имела на один боевой марс меньше). Военно-морские специалисты часто считали его систершипом Massena и относили ко второй серии эскадренных броненосцев типа Charles Martel, в первую очередь благодаря тому, что оба корабля имели передовую конструкцию двигательной установки, в которой на каждый вал/винт работала своя паровая машина тройного расширения. При этом на более позднем Bouvet было усилено бронирование палуб, боевой рубки и вспомогательной артиллерии. Вес установленной на нем брони достиг 4160 тонн (34% от водоизмещения).Это сделало его одним из самых хорошо защищенных броненосцев в мире. Bouvet стал последним французским броненосцем с одинарными башнями главного калибра. Основное вооружение и его расположение повторяло таковое у головного корабля серии, и лишь только некоторое усиление противоминной артиллерии (8х100-мм, 14х47-мм, 8х37-мм у Bouvet против 4х65-мм и 18х47-мм у Charles Martel) было данью за увеличение водоизмещения и размеров. |
История создания
Предпосылки к созданию
Франко-прусская война, изрядно «обескровила» французские финансы. Лишь концу 1870-х гг. морскому министру адмиралу Потюо удалось справиться с задолженностью перед верфями, достроить заложенные ещё при Наполеоне III броненосцы, а после появления в итальянском флоте новейших линкоров, убедить парламент в необходимости загрузить арсеналы новой работой.
К моменту очередной напряжённости в отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.), итальянцы, значительно увеличив бюджет флота, смогли вплотную подойти к тому, чтобы превзойти своего соседа и соперника,а именно, против шести броненосцев первого ранга (в том числе — трёх казематных программы 1872 г.) и трёх относительно новых броненосцев-стационеров, коими французы располагали на Средиземном море, итальянцы могли выставить семь, причем более крупных и новых.
В результате против Италии пришлось вести экономическую, а не морскую войну. Кризис удалось преодолеть, но проблема осталась. По итогам последних событий 22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил программу усиления ВМС. Она основывалась на принципе: «Число боевых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза», и, в частности, предусматривала доведение числа броненосцев до 24. Для этого в течение следующих десяти лет, вдобавок к уже заложенным, требовалось построить ещё десять кораблей.
На новых броненосцах предусматривалось основное вооружение из двух 34-см пушек по ДП (в носу и в корме), и двух 27-см пушек (на спонсонах побортно). Орудия следовало устанавливать в закрытых башнях, использование двухорудийных башен — запрещалось. Артиллерия среднего калибра должна была состоять из «стольких 14-см скорострельных или 16-см пушек, сколько позволит водоизмещение — определённое Высшим советом как большое, но не превышающее 14 000 тонн». Предполагались скорость 17 уз., 45-см броневой пояс и 34-см броня башен ГК.
Проектирование
  10 декабря 1889 г. морскому министру сенатору Эдуару Барбе был представлен проект новой кораблестроительной программы, уже прошедшей рассмотрение Строительным советом. Тот запросил мнение Высшего морского совета, и по получении одобрения уже 24 декабря началось изучение требований к будущему броненосцу. Особое внимание уделялось возвышению пушек над ВЛ, плавности качки и, как следствие, способности вести бой в непогоду. По предварительным оценкам, для воплощения всех требований броненосец должен был иметь водоизмещение до 14 000 т. Инженер Шарль-Эрнест Уэн представил новый проект броненосца водоизмещением 11 882 т. уже 12 августа. А 10 сентября 1890 г арсенал в Бресте получил уведомление о том, что ему предстоит строить корабль именно по этому проекту Закладка броненосца, получившего название Charles Martel, из-за споров относительно вариантов внутреннего размещения состоялась только 1 августа 1891 г . 28 января 1891 г. Узну предложили разработать на базе его проекта новый, где при соблюдении общего расположения и обводов были бы учтены замечания, сделанные в отношении уже одобренного «наверху» проекта. Таким образом, Bouvet стал улучшенным Charles Martel, что и объясняет существенную разницу между датами закладки этих кораблей. Главные размерения броненосца на тот момент определялись следующими: длина между перпендикулярами - 116,5 м; ширина максимальная по ВЛ - 20,8 м; длина максимальная (на 1,35 м ниже ВЛ) - 121,1 м; осадка на миделе - 7,8 м; осадка кормой - 8,4 м; метацентрическая высота - 0,8 м; водоизмещение - 12 096 т (на 214 т больше, чем у Charles Martel). 8 апреля 1892 г заказ на постройку броненосца был размещён на арсенале Лориана; правда, переделки проекта на этом не закончились. 8 октября 1892 г. распоряжением министра было объявлено, что на постройку Bouvet отводится 1 700 000 человеко-дней, а стоимость корабля составит 5 644 000 франков. 9 января 1893 г. Технический департамент представил проект электрического привода для башен Bouvet, который начальник штаба утвердил уже 12 января. Двумя днями позже Артиллерийское управление одобрило гидравлические приводы башен, исключив возможность принятия «рискованных нововведений». Проекты броненосца уменьшенного водоизмещения с тремя пушками ГК. В итоге Bouvet так и остался с гидравлическими приводами башен. В конце 1892 г окончательно определились с котлами: вместо изначально предполагавшихся котлов Лаграфеля-д'Алле заводу в Эндрэ заказали 32 котла Бельвиля. Изменилось и их расположение - вместо ранее принятых в трёх группах (две - по 10 котлов и одна - 12) решили разместить котлы четырьмя группами по восемь в каждой. |
Предшественники
Как уже выше упоминалось Bouvet был пятым кораблем типа Charles Martel которые, стали последними кораблями классической конструкции. Они отличались отсутствием массивной надстройки и расширенной кормой, что улучшило их мореходность. Корабли этого типа имели компоновку с ромбическим расположением артиллерии главного калибра двух разных типов: в носовой и кормовой башнях стояло по одному 305-миллиметровые орудию, в бортовых башнях (расположенных на выступающих спонсонах в центре корпуса) — по одному 274-миллиметровому орудию. Наличие двух главных калибров несколько затрудняло пристрелку на больших дистанциях, но бытовавшие тогда воззрения на дистанцию морского боя предполагали, что основное сражение будет вестись на расстоянии не превышающем 3-4 километров. Вспомогательное вооружение — скорострельные орудия — на кораблях располагались в башнях (что было новшеством для того времени). Конструкция и расположение башен вспомогательного калибра различались на всех кораблях.
Французские башенные установки имели своеобразную конструкцию: все механизмы, включая поворотных механизм башни, располагались внутри вращающейся части. Таким образом, подбашенное отделение и барбет как таковые отсутствовали: вниз от башни шел узкий, защищенный толстыми броневыми плитами, колодец элеватора подачи снарядов. Это повышало защищенность башни (за счет сокращения площади бронирования при равном весе), но приводило к существенному повышению центра тяжести корабля.
Корабли этой серии Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena имели типичный для французского кораблестроения полный броневой пояс из сталеникелевой брони вдоль ватерлинии, протянувшийся от штевня до штевня. Максимальная толщина пояса в центральной части корпуса достигала 450 миллиметров: к нижней кромке пояс сужался до 250 миллиметров. В оконечностях, максимальная толщина пояса уменьшалась до 305 миллиметров у верхней кромки, при сохранении толщины нижней кромки в 250 миллиметров. Сверху основного пояса (впервые в французском кораблестроении) располагался верхний пояс, толщиной около 100 миллиметров, увеличивающий защищенность надводного борта от мелкокалиберных снарядов. В целом, схема бронирования соответствовала французским воззрениям на необходимость сохранения высокой эскадренной скорости под огнем противника (то есть защиту ватерлинии от повреждений).
Постройка и испытания
     Официальная закладка Bouvet состоялась 16 января 1893 г. И сразу же особое внимание потребовалось уделить бронированию. В то время стальная броня ещё оставалась относительной новинкой, и её стойкость измерялась относительно железа. Сталеникелевые плиты, впервые применённые на Charles Martel, позволяли несколько уменьшить толщину пояса; наконец, незадолго до того начал успешно применяться метод цементирования брони, изобретённый инженером Гарвеем. Уэн в своей записке от 26 марта 1892 г. упоминал, что сократил толщину пояса с 45 до 40 см в расчёте на то, что броня окажется лучше, чем «обычная стальная Крезо». Плиты пояса заказали братьям Маррель. Изготовление брони для 305-мм башен поручили фирме «Шнейдер», которая предложила поставить вместо обычной стальной брони цементированную. Должных испытаний метод ещё не прошёл, но фирма гарантировала успех, и д'Амбли дал согласие, оговорив, что поставляемая броня должна пройти испытания на тех же условиях, что и поясная. В ответ фирма запросила лишь право увеличить число плит, уменьшив их размер - для снижения риска деформации при цементировании. Броню для 274-мм башен взялся поставить «Сен-Шамон», для 138-мм - «Шатийон э Комментри»; таким образом, число поставщиков только вертикальной брони возросло до четырёх. С продвижением постройки броненосца возможность внесения изменений уменьшилась. Так, на заседании 10 марта 1896 г. удалось окончательно разобраться с плавсредствами, 10 апреля, вопреки мнению Уэна, договорились о покрытии палуб и мостиков деревянным настилом; необходимый лес доставили из Норвегии и Швеции. Броненосец спустили на воду 27 апреля 1896 г . Установка главных механизмов, изготовленных заводом Эндрэ, началась 15 октября того же года. Достройка шла весь 1897 г 15 июля командиром корабля был назначен кап. 1 ранга Луи Поль Ноэль,его заместителем - кап. 2 ранга Эмиль Гепратт. 5 марта 1898 г. Bouvet подготовили к выходу на испытания. Предполагалось, что 9 марта он уйдет в Брест. Однако в ту пору отправка отряда Маршана к Фашоде вызвала рост напряжённости в отношениях с Великобританией. Стремление немедленно усилить эскадру Средиземного моря привело к тому, что Bouvet без проведения испытаний решили перевести на Средиземное море. 9 марта корабль покинул Лорьян и, проведя бункеровку на о. Экс, 20-го числа прибыл в Тулон. Машины его работали безукоризненно: при 75 об/мин была развита скорость 12 уз., при 88 об/мин - 14 уз. Испытывали корабль уже на Средиземном море. Первые испытания состоялись 2 апреля, продлились 6 ч и были признаны в целом удовлетворительными. Однако комиссия под председательством контр-адмирала Шатоминуа отметила стук в шарнирах при возрастании числа оборотов в минуту свыше 90, чрезмерно высокую (до 55 - 60°С) температуру в кочегарках и падение давления в гидравлической системе башен тяжёлых пушек. Также обнаружилось, что в бурном море при захлестывании оснований башен вода поступает между вращающейся бронёй и броней подачных труб; мамеринцы, ослабленные для проведения испытаний пушек, полной герметичности не обеспечивали. Далее успешно прошли испытания на расход угля при скорости 8 уз. 14 апреля Bouvet зашёл в док Миссиеси. В начале мая испытания броненосца возобновились, впрочем, выход в море для определения расхода угля при скорости 12 уз. пришлось прервать из-за непогоды. 12 мая удачно завершились артиллерийские стрельбы. 14 мая прошли 4-часовые испытания на полной мощности; несмотря на сильный восточный ветер, Bouvet развил скорость 18,18 уз., побив принадлежащий Charles Martel рекорд скорости французских броненосцев. Мощность значительно превзошла контрактную - 15 462 л.с. против 14 000 л.с. Комиссия сочла, что при спокойном море этот показатель мог быть на 0,1 - 0,2 уз. выше. 10 - 11 июня состоялись 24-часовые испытания при нормальной тяге; работу машин и котлов оценили как «очень удовлетворительную». Мощность снова превысила контрактную, но вентиляция котельных оказалась недостаточной, и комиссия потребовала выполнить соответствующие доработки. В целом вполне успешное прохождение приёмных испытаний омрачилось случившимся в середине июля инцидентом: при попытке одновременно произвести наведение и заряжание всех трёх башен у Bouvet непосредственно перед и во время спуска на воду одной группы отмечалось существенное уменьшение скорости наведения, а в ряде случаев даже полная остановка башен. Комиссия сперва сочла виной плохую работу предохранительных клапанов, но, убедившись в их исправности, обратилась к изготовителю приводов - фирме «Сосьете де Батиньоль». Та прислала своего наладчика. Испытания повторили 28 сентября. Благодаря тому что наладчик повысил частоту вращения приводной машины гидравлического насоса, остановки башен при их одновременной работе удалось избежать, но снижение скорости вращения всё равно имело место. После очередного запроса фирма ответила, что «можно довести частоту вращения без риска до 65 оборотов». После соответствующей регулировки на испытаниях 30 сентября было отмечено лишь незначительное снижение скорости наведения. Комиссия сочла результат удовлетворительным и отметила, что такая частота вращения будет использоваться лишь в бою, на учениях же достаточно и 55 оборотов. Впрочем, к несению службы Bouvet приступил ещё до окончания испытаний артиллерии: 27 июля его включил в состав Средиземноморской эскадры. |
Описание конструкции
Французские корабелы той поры особое внимание уделяли бронированию своих кораблей 1-го ранга — делая упор на защиту пушек. Это обусловило большую долю веса, отведённого под броню. Корпус, хотя и высокобортный, был достаточно лёгким. Артиллерия, пусть и не слишком многочисленная, из-за установки пушек в одноорудийных башнях также «съела» солидную долю водоизмещения. Машинно-котельная установка, благодаря применению достаточно лёгких по тем временам котлов, заняла четвёртое место. Запас топлива стоял лишь на пятом месте — в очередной раз корабелы, несмотря на критику моряков, пренебрегли им в угоду более важным для боя качествам.
| Распределение весов | |||
|---|---|---|---|
| Бронирование | Броневой пояс | - 1246 т. | - 4241 т. |
| Броневая палуба с комингсами | - 1125 т. | ||
| Защита артиллерии | - 1718,4 т. | ||
| Боевая рубка | - 98,9 т. | ||
| Вооружение | Пушки | - 214,8т. | - 1241 т. |
| Боезапас | - 255,8т. | ||
| Башни и станки | - 677,6 т. | ||
| Торпедное вооружение | - 83,7 т. | ||
| Ручное и десантное оружие | - 9,3 т. | ||
| Механизмы | Корпус с устройствами | - 3966 т. | - 5258 т. |
| МКУ | - 1177 т. | ||
| Вспомогательные механизмы | - 115,1 т. | ||
| Запасы | Запас провизии | - 65,3 т. | - 726 т. |
| Запас угля | - 660 т. | ||
| Шлюпки | - 1177 т. | ||
| Экипаж | - 63,1 т. | ||
При вводе в строй реальное водоизмещение Bouvet оказалось даже меньше проектного — 12 144 т вместо 12 205, при следующих размерениях: длина наибольшая — 122,599 м; осадка на миделе — 7,967 м; осадка кормой — 8,28 м; ширина наибольшая — 21,400 м; площадь погружённой части мидель-шпангоута — 149,786 м2; увеличение веса, необходимое для углубления корабля на 1 см — 19,42 т.
| Проектная остойчивость: | |
|---|---|
| метацентрическая высота корабля без угля и припасов | — 1,031 м; |
| метацентрическая высота корабля с пустыми балластными отсеками | — 0,920 м; |
| метацентрическая высота корабля с полными балластными отсеками | — 0,975 м; |
| угол крена, соответствующий максимальному восстанавливающему моменту, коффердам не повреждён | — 25,3°; |
| угол крена, соответствующий нулевому восстанавливающему моменту, коффердам затоплен | — 62°; |
бортовая качка: период — 7 с, средняя амплитуда — 5°, максимальная — 5°; килевая качка: период −7 с, средняя амплитуда — 3°, максимальная — 5°. При определении маневренности скорость при входе в циркуляцию не превышала 14,3 уз. С этой скоростью и углом перекладки руля на 30° средний диаметр циркуляции равнялся 666 м, время — 6 мин 50 с. При скорости 10,6 уз. и том же угле перекладки руля соответственно — 700 м и 9 мин 30 с. При скоростях ниже 12 уз. даже при максимальной перекладке руля Bouvet не имел заметного крена. Однако при скорости 16 — 18 уз. и перекладке руля на 15° корабль получал крен порядка 2°. При скорости 8 уз. и перекладке руля на 15° поворот на 90° занимал 3,5 — 4 мин.
Корпус
  Набор корпуса состоял из 101 шпангоута. Они устанавливались со шпацией 1,2 м, нумерация шла от носа в корму. Под машинами и башнями ГК шпангоуты имели усиление. 20 шпангоутов - были водонепроницаемыми. Помимо центрального киля, продольную жёсткость корпуса обеспечивали 12 стрингеров - по шесть с каждого борта. Начиная с 8-го шпангоута дно и борт делались двойными; высотой в 1 м; в них насчитывалось 142 герметичных отсека. Водонепроницаемые переборки, шедшие до броневой палубы, опирались на 8, 14, 21, 25, 29, 32, 45, 52, 65, 76, 79, 84, 87 и 92-й шп. - таким образом, броненосец имел 13 главных водонепроницаемых отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита - от А до М, начиная с носового. Броневой шельф выполнялся водонепроницаемым по всей длине. Водонепроницаемые шпангоуты были непрерывными от центрального киля до броневого шельфа, непроницаемые стрингеры шли непрерывно от одного водонепроницаемого шпангоута до другого. Прочие стрингеры состояли из отрезков длиной в шпацию, вставленных между соседними шпангоутами. Пространство между отражательной и главной броневой палубой разделялось на 55 отсеков, использовавшихся в основном в качестве кладовых, мастерских и для размещения вспомогательных механизмов. Все двери ниже главной броневой палубы были водонепроницаемыми и могли открываться и закрываться с обеих сторон. Выше главной броневой палубы вдоль борта, не считая 7 м в носу и корме, а также отсеков ТА, на всю высоту лёгкого броневого пояса шёл коффердам. Пространство между его внутренними стенками разделялось переборками на высоту межпалубного пространства в носу и корме - соответственно двумя и тремя. Между этими переборками устанавливались ещё шесть поперечных переборок, которые в сочетании с продольными переборками делили пространство над главной броневой палубой на 79 отсеков, водонепроницаемых на высоту 1,2 м. Их наличие должно было предотвращать свободное переливание воды по главной броневой палубе в случае пробития лёгкого пояса и коффердама. Внутренняя обшивка второго дна набиралась из 10 поясьев толщиной 10-8 мм.Бимсы отражательной палубы крепились к обшивке второго дна; шпангоуты, шедшие за броневым поясом, через настил отражательной палубы - к броневому шельфу. Все палубы имели 6-мм стальной настил; поверх него нижние палубы обшивались линолеумом, верхняя, несмотря на возражения офицеров и мнение самого конструктора, - деревом. |
Бронирование
  Проектное ограничение водоизмещения потребовало, а улучшение качества брони позволило уменьшить толщину броневого пояса. В итоге нижний пояс набирался из 46 (по 23 на борт) плит трапециевидного сечения из «специальной стали». Хотя к моменту закладки корабля и тем более приёмки плит уже была известна более прочная броня Гарвея; но в данном случае французы решили не торопиться с применением новинки — в первую очередь из-за того, что французские заводы ещё не освоили технологию её изготовления. Из-за расширения пояса вниз до острия тарана первые две плиты на борт стояли в два ряда; дальше они шли в один ряд, перекрывая по четыре или пять шпаций. Соответственно, от форштевня до 9-го шп. пояс имел толщину по верхнему краю 300 мм, по нижнему — 200, затем — 320/200, 340/200, 360/200 и 380/200; между 32-м шп. и 72-м — 400/200, затем снова утоньшался — 380/180, 360/170, 330/130, 300/130; последние три плиты с каждого борта имели толщину 270/120 мм. Ширина пояса на протяжении большей его части составляла 202 см, высота верхней кромки над водой — 50 см. Пояс устанавливался на тиковую подложку толщиной 200 мм; вес пояса составил 1033 т, подложки — 80 т. Верхний пояс набирался из 48 80-мм стальных плит на 20-мм стальной рубашке; от форштевня до 16-го шп. они шли в два ряда, затем в один. В итоге ширина пояса составляла от 119 до 255 см — за счёт того, что плиты опирались на верхнюю броневую палубу, имеющую выпуклую форму. Возвышение верхнего края пояса над водой колебалось от 180 до 315 см. Вес верхнего пояса составил 213 т. Толщины брони 30-см и 27-см башен были следующими: вертикальная вращающихся частей - 370 мм на 30-мм рубашке; поданных труб - 320 мм на 30-мм рубашке; крыши (экстрамягкая сталь) - 70 мм на 20-мм рубашке; пола (экстрамягкая сталь)- 65 мм на 26-мм рубашке. Броня 14-см башен по замыслу проектировщика должна была защищать в первую очередь от фугасов и снарядов противоминных пушек: вся вертикальная броня, как поданных труб, так и вращающихся частей, - 100 мм на 20-мм рубашке; крыша (закалённая сталь) - 20 мм на 30-мм рубашке; пол (экстрамягкая сталь) - 12 мм. 100-мм пушки защищались 72-мм щитами из специальной стали. Традиционно не отличавшаяся просторностью боевая рубка защищалась бронёй следующей толщины: вертикальная (специальная сталь) - от 320 мм в лобовой части до 300 мм по бокам на 20-мм рубашке; крыша (экстрамягкая сталь) - 20 мм на 20-мм рубашке; пол (экстрамягкая сталь) - 25 мм. Труба для передачи приказов (специальная сталь) - 200 мм |
Энергетическая установка и ходовые качества
  На броненосце устанавливались три вертикальные паровые машины тройного расширения, изготовленные казённым заводом «Эндрэ», по одной на винт. По проекту, они должны были развивать максимальную суммарную мощность 14 000 л.с. и нормальную - 9200 л.с. Реально развитая мощность составила 15 462 л.с. и 11 666 л.с. соответственно. Машины имели по три цилиндра и пять цилиндрических золотников (по два - на цилиндры среднего и низкого давления, один - на цилиндр высокого давления). Конденсаторы, установленные вдоль кормовой переборки МО, состояли из двух цилиндрических корпусов, размещённых друг над другом. Вода по трубам дважды проходила по каждому цилиндру, её ток обеспечивал центробежный насос, действующий от двухцилиндровой паровой машины. Производительность насоса: максимальная - 4200 м3/ч, нормальная - 2700 м3/ч. Пар обеспечивался 32-мя однотопочными котлами Делоне-Бельвилля, рассчитанными на давление 17 кг/см2. Котлы стояли в четырёх котельных отделениях - по восемь в каждом. На испытаниях корабль развил скорость при естественной тяге 17,2 уз. Скорость при искусственной тяге составила 18,188 уз. На службе этот показатель был, конечно, меньше; тем не менее, в первые годы, по оценке командира, броненосец мог в течение 4 ч развивать скорость 17,8 уз. и пока не кончится уголь -16,5 уз. Экономическая скорость равнялась 9 уз. |
Электрическая сеть
Постоянный ток напряжением 80 В вырабатывался четырьмя паровыми двухцилиндровыми динамо-машинами с частотой вращения 350 об/мин, обеспечивающими ток в 400 А каждая. Все они могли соединяться параллельно. Электроэнергия предназначалась для питания электромоторов и освещения. Электромоторы обеспечивали работу следующих устройств: 17 вентиляторов, 11 электрических подъёмников, 12 подъёмников для удаления несгоревшего угля. Общая мощность, потребляемая электромоторами, - 70 кВт. Прожектора и освещение требовали соответственно 32 и 45 кВт. Первых было шесть: два - на верхних фор- и грот-марсах, один - в носу, два - побортно, один - в корме. Последние три устанавливались на катках и могли убираться внутрь корпуса. Носовой подвешивался под конструкции палубы и защищался от ударов волн двустворчатой крышкой. Все имели дистанционное управление: бортовые - с навесной палубы; носовой и фор-марса - с мостика носовой надстройки; кормовой и грот-марса - с мостика кормовой надстройки. Включить и выключить все прожектора на марсах можно было прямо с мостика. Мощность каждого прожектора - 5,3 кВт, напряжение - 80 В. Освещение внутри отсеков обеспечивали 726 ламп накаливания (10 свечей, 80 В). В аппаратуре передачи приказов использовались 273 лампы (10 свечей, 40 В). Внешнее освещение (включая сигнальные и ходовые огни) обеспечивали 57 ламп (50 свечей, 80 В). На паровых катерах для работы прожекторов были предусмотрены «динамо» с приводом от паровых турбин Лаваля. Кроме того, на корабле имелись семь гальванических батарей Даниеля (так называемого «телеграфного типа»), батарея модели 1880 г. для различных табло передачи приказов, а также пять аккумуляторных батарей для телефона Гайяра.
Рулевое устройство.
  В рулевом устройстве Bouvet применялся барабан с намотанным на него 32-мм цепным штуртросом. Барабан был насажен на вал рулевой машины; на том же валу имелся ручной штурвал, позволявший при поломке машины без промедления перейти на ручное управление. Запасной штуртрос всегда заводился на свой барабан, но сам барабан был разобщен с валом. Штуртросы, пройдя через направляющие блоки, крепились к двигавшейся по рельсам тележке, на которую опирался румпель. Румпель мог перекладываться на 33° на борт. С баллером балансирного руля площадью 23,5 м2 румпель соединялся двумя параллельными жёсткими тягами. Испытания показали, что с точки зрения управляемости Bouvet оказался одним из лучших броненосцев французского флота. |
Якорное устройство.
 Bouvet получил якоря Марреля, втягиваемые в клюз. Два становых и запасной якоря весили по 6635 кг. На броненосце имелось 26 смычек 60-мм якорных цепей (каждая смычка - длиной по 30 м) общим весом 60 т: по десять смычек - на каждый становой якорь, шесть - в цепи мёртвого якоря. Также имелось два 1817-кг верпа стандартного типа, четыре смычки цепей для верпов калибра 30 мм общим весом 2034 кг. Для подъёма якорей предназначался паровой шпиль, способный поднимать груз в 36 т со скоростью 0,1 м/с. Шпиль имел три барабана: один - для цепи станового якоря на баке (на него постоянно была заведена цепь якоря левого борта), один - на батарейной и один - на главной палубе; два последних - на 22 вымбовки каждый. Кроме того, ещё один шпиль устанавливался на батарейной палубе для подтягивания якорной цепи отданного якоря; он соединялся 30-мм цепью с барабаном парового шпиля, размещённого на той же палубе. На юте находился буксировочный ручной шпиль. |
Рангоут
 Как и большинство французских броненосцев тех лет, Bouvet имел рангоут достаточно массивный на вид, но, благодаря применению для изготовления мачт хромистой стали, не слишком тяжёлый. Обе боевые мачты опирались на броневую палубу и состояли из двух концентрических труб, собранных из уголков и 5-мм стального листа: внутренняя, диаметром 650 мм, шла до верхнего марса, внешняя, диаметром 1800 мм, - только до боевого марса. Внутри первой находится электрический подъёмник 47-мм снарядов, во второй - двойной спиральный трап, достигающий боевого марса. Мачты продолжались деревянными стеньгами, на фор-стеньге крепились два рея для подъёма сигнальных флагов, на грот-стеньге - рей и гафель. На фок-мачте находился боевой марс с четырьмя 47-мм пушками, второй марс - пост офицера-дальномерщика и верхний марс с прожектором. На гротмачте - боевой марс с четырьмя 47-мм пушками и верхний марс с прожектором. Боевые марсы защищались стенками из стального листа, остальные имели лёгкое ограждение. |
Катера и шлюпки
 По состоянию на 1901 г. на броненосце имелось два железных паровых 10-м катера (на каждом из них было установлено по 40-см прожектору, кроме того, один нёс ТА и 47-мм пушку); 7,6-м деревянный паровой катер системы Уайта; 11-м деревянный баркас с установленной в носу 47-мм пушкой; 10,5-м командирский катер с установленной в носу 37-мм пушкой; 10-м офицерский катер с установленной в носу 37-мм пушкой; две 9-м рабочие шлюпки; два 8,5-м вельбота; два 5-м ялика; две 5,6-м складные шлюпки; две 3,6-м плоскодонки. С каждого борта для их поднятия и спуска имелись две пары больших заваливающихся шлюпбалок, установленных между грот-мачтой и кормовой трубой, а также две рамные шлюпбалки. Для подъёма шлюпок (за исключением вельботов и яликов) служили две лебедки по 30 л.с., стоящие бок о бок за кормовой дымовой трубой. Рабочие шлюпки и вельботы спускались на воду с помощью опрокидывающихся рамных шлюпбалок, расположенных напротив носовой дымовой трубы. Кормовые опоры этих шлюпбалок уходили в глубокие выемки в навесной палубе рядом с носовыми 138-мм башнями средней группы. Размещение шлюпок на рейде: три паровых катера и баркас подняты на поворотные шлюпбалки на вращающихся опорах. Офицерский и командирский катера - на опрокидывающихся стрелах по правому и левом борту напротив кормовой 305-мм башни. Вельботы - на малых стрелах по правому и левому борту в корму от кормовых 138-мм башен. Рабочие шлюпки - по левому и правому борту у носовой трубы, ялики - на малых стрелах по левому и правому борту напротив носовой 305-мм башни. Обе плоскодонки - по правому борту возле обоих становых якорей. Размещение шлюпок по-походному: катера, баркас и обе рабочие шлюпки располагались на палубе, напротив своих мест на рейде. Командирский катер - на палубе, выше него - катер Уайта. Офицерский катер - на шлюпочных блоках. Вельботы - на шлюпбалках: один - на шлюпбалках баркаса, второй - парового катера. Ялики - на палубе побортно. Плоскодонки - на первой нижней палубе в носовой части. |
Окраска
 До 1908 г. стандартным вариантом для французских кораблей в метрополии были чёрный надводный борт и башни ГК; надстройки и трубы - цвета «мокрой парусины» (светло-бежевый). Согласно распоряжению министерства от 28 января 1908 г., надстройки и борт полагалось красить в серо-синий цвет; белая полоса ватерлинии исчезла к 1910 г. С 1912 г. на трубах начали рисовать белые полосы. Граница между надводной и подводной частью отмечалась белой полосой, верхний край которой проходил примерно на 25 см выше ВЛ. Для окраски подводной части корпуса использовался «зелёный Schweinfurth». Входивший в его состав ацето-арсенат меди придавал краске яркий зелёный цвет и способствовал защите корпуса от обрастания. По некоторым данным, метровая полоса вдоль ВЛ окрашивалась суриком для защиты от ржавчины. Стеньги и реи из сосны имели естественный цвет, кроме тех частей стеньг, что находились между парами металлических эзельгофтов и красились в цвет «мокрой парусины». Поручни верхней палубы были деревянными, но на баке и юте - стальными; поручни трапов - бронзовые. Шлюпки снаружи и изнутри красились в белый цвет, хотя в качестве исключения мог использоваться цвет «мокрой парусины». Выше привального бруса снаружи шлюпки могли краситься в чёрный цвет, иногда две зоны отделялись оранжевой полосой. Катер Уайта - лакированное красное дерево. На паровых катерах котёл был медным и, как и дымовая труба и паропровод, хорошо начищенным. |
Вооружение
К концу 1880-х гг. французские артиллеристы разработали линейку длинноствольных пушек, рассчитанных на использование бездымного пороха. При этом была сделана ставка на лёгкий снаряд с высокой начальной скоростью; полагали, что с отличным стальным бронебойным снарядом Хольцера на тогдашних дистанциях боя такая пушка будет иметь значительное преимущество. Снаряды могли быть или стальными бронебойными, или чугунными - с пороховым или мелинитным снаряжением. И те и другие имели по два ведущих пояска. С ростом дистанций преимущества лёгкого снаряда стали не столь очевидны, что привело к принятию на вооружение более тяжёлых снарядов с тремя поясками и несколько меньшей начальной скоростью.
| Характеристики артсистем Bouvet | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр | 305-мм | 274-мм | 138-мм | 100-мм | 47-мм | 37-мм | 37-мм |
| Модель | 1893 г. | 1893 г. | 1891 г. | 1891 г. | тяжёлая скорострельная | скорострельная | револьверная |
| Длина ствола, калибров | 40 | 45 | 45 | 45 | 40 | 20 | 20 |
| Вес орудия, т | 44 | 34 | |||||
| Вес снаряда, лёгкий/тяжёлый, кг | 292/340 | 216/255 | 30/35 | 14/16 | 1,49 | 0,455 | 0,455 |
| Вес выстрела, включая пенал или гильзу, лёгкий снаряд, кг | 460,29 | 353,00 | 48,60 | 24,23 | 2,90 | 0,803 | 0,803 |
| Начальная скорость снаряда, лёгкого/тяжёлого, м/с | 815/780 | 815/780 | 770/730 | 740/710 | 610 | 402 | 402 |
| Углы наведения, макс./мин. | + 14°/-5 0 | +14°/-5 ° | +20°/-6° | +207-10° | +207-20° | +207-20° | +207-20° |
| Максимальная дальнобойность, м | 12 400 | 11 700 | 11 000 | 10 000 | 4000 | 3000 | 3000 |
| Размещение артиллерии на Bouvet | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр | Кол-во | Позиция | Станок | Возвышение над ВЛ, м | Углы ГН | ||
| 305-мм | 2 | в ДП, нос | с люлькой | 8,70 | 308° | ||
| в ДП, корма | 7,70 | 386° | |||||
| 274-мм | 2 | побортно | с люлькой | 6,70 | 180° | ||
| 138-мм | 8 | 2 - носовая группа | с люлькой | 6,70 | 153° | ||
| 4 - средняя группа | 4,50 | ||||||
| 2 - кормовая группа | 4,50 | ||||||
| 100-мм | 8 | 2 - носовая надстройка | центр, штырь со щитом | 12,80 | 135° | ||
| 4 - средняя часть | 10,45 | ||||||
| 2 - кормовая надстройка | 11,00 | ||||||
| 47-мм | 12, затем 14 | 4 - фор-марс | 20.005 | ||||
| 4 - грот-марс | 10,45 | ||||||
| 2 - носовая надстройка | 13,855 | ||||||
| 2 - кормовая надстройка | 11,030 | ||||||
| 2 - навесная палуба | 10,435 | ||||||
| 37-мм | 5, затем 2 | 2 - навесная палуба | 10,435 | ||||
| 1 - кормовая надстройка | 11,030 | ||||||
| 2 - носовая надстройка | 15,129 | ||||||
| 37-мм | 3, затем 2 | 2 - носовая надстройка | 15,129 | ||||
| 1 - кормовая надстройка | 11,030 | ||||||
| Боезапас артиллерии Bouvet | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр | Время боя | Бронебойные | Обычные или полубронебойные | Шрапнель | Всего | В военное время дополнительно | |||
| порох | мелинит | бронебойные | порох | мелинит | |||||
| 305-мм | Зч | 29 | 33 | 33 | - | 95 | 11 | 12 | 18 |
| 274-мм | Зч | 30 | 35 | 35 | - | 100 | 11 | 13 | 18 |
| 138-мм | Зч | 538 | 1041 | 120 | 96 | 1795 | 62 | 101 | 101 |
| 100-мм | Зч | 624 | 1239 | 120 | 96 | 2079 | 105 | 175 | 121 |
| 47-мм | 35 мин | 3900 | 47 | - | - | 7800 | 811 | 811 | - |
| 37-мм | 35 мин | 525 | 525 | - | - | 1050 | 40 | 40 | - |
| 37-мм-рев. | 35 мин | 1050 | 1050 | - | - | 2100 | - | - | - |
Главный калибр
 Первые броненосцы «программы 1890 г.» получили пушки модели 1887 г. На Bouvet же стояли 30-см и 27-см пушки модели 1893 г., а также 14-см и 10-см - модели 1891 г. Тяжёлые пушки имели меньшую длину ствола, чем их предшественницы (40 против 45 клб), меньший вес и более простую конструкцию: центральная труба, скреплённая кольцами и вставленная в кожух. Казённик с затвором навинчивался на скреплённую трубу. Начальная скорость снаряда в новых пушках, несмотря на менее длинный ствол, осталась прежней за счёт увеличения заряда. Зарядник после подъёма в башню разгружался специальным краном; снаряд и картузы при необходимости могли перекладываться на устроенные в башне стеллажи или подаваться по рельсам непосредственно к казённику пушки. Заряжание производилось при любом угле ГН, но саму пушку требовалось перевести (при помощи гидравлического привода ВН) на минимальный угол -4°. По оценкам командира Bouvet и артиллерийского офицера броненосца, скорострельность 30-см и 27-см пушек достигала выстрела в минуту; 14-см пушка могла делать пять; 10-см - девять. Поскольку боевая скорострельность оказалась бы существенно ниже, то, по французским расчётам, тяжёлой пушке 45 - 50 снарядов могло хватить на три часа боя. |
Вспомогательная артиллерия
 Восемь башен 138,6-мм пушек имели одинаковую конструкцию и отличались только длиной поданных труб (для первой пары). Вращающаяся платформа и поданная труба собирались из листовой стали; в нижней части поданной трубы крепился стальной подпятник, опиравшийся на бронзовое основание. В том же отсеке, где находилось основание, осуществлялась загрузка 138,6-мм боеприпасов в подъёмник, имевший гидравлический привод. Отсеком выше, на отражательной палубе, размещались приводы ГН - два гидравлических цилиндра со штоками, вращавшие посредством цепей Галля саму башню. В башне был установлен разработанный Шнейдером станок с уменьшенным откатом. Управление стрельбой башенных пушек из боевой рубки производилось посредством электрической системы передачи приказов (системы Энга) и по переговорным трубам, полностью прикрытым бронёй, а также телефонной системой Гайяра, имевшейся в башнях крупного калибра. Подъёмники боезапаса 100-мм, 47-мм и 37-мм пушек снабжались электрическими приводами. Шахты подъёмников защищались, если это слово вообще применимо в данном случае, лишь листовой сталью толщиной 4-6 мм. На плутонг приходилось по одному подъёмнику. Разделение по плутонгам 100-мм пушек было следующим: две пушки на носовом мостике; две - на кормовом; две пушки - по левому борту на навесной палубе в средней части; две - по правому борту там же. |
Минно-торпедное вооружение
Броненосец нёс два надводных и два подводных 450-мм ТА. Надводные, установленные побортно в средней части корпуса, были казнозарядными, с механическим пуском. Для защиты воздушных резервуаров торпед трубы закрывались стальными кожухами толщиной 48 мм. Кожух соединялся с бронзовым шарниром, встроенным в бортовую обшивку, и зубчатыми колёсами ГН. Подводные располагались также побортно в 22 м от форштевня. Управление имело гидравлический привод, пуск осуществлялся сжатым воздухом.
Посты стрельбы находились на первой нижней палубе рядом с ТА. На посту имелась таблица торпедной стрельбы; указания отдавались по переговорным трубам, приказ о пуске - звонком. В боевой рубке размещались два поста стрельбы - по одному на борт. На каждом посту имелись прицел и кнопки передачи приказов о пуске и указаний о готовности (оповещение о последнем проводилось с помощью электрических ламп в отсеках торпедных аппаратов). Также было возможно передавать приказы по переговорным трубам через центральный пост.
Сжатым воздухом ТА обеспечивали три насоса Тириона - один трёхцилиндровый, два двухцилиндровых; имелся также резервуар ёмкостью 375 л и 18-литровые воздушные резервуары (возле каждого насоса). Для подводных аппаратов боезапас состоял из шести торпед калибра 450 мм модели 1892 г., хранившихся побортно в двух отсеках. Для надводных аппаратов - четыре торпеды калибра 450 мм модели 1889 г., хранившиеся в торпедной мастерской, и две торпеды модели 1892 г. на главной палубе. Эти торпеды оснащались прибором Обри. В минном погребе имелось 20 мин (по терминологии той поры - автоматические механические торпеды) модели 1892 г. С помощью специальных кранов для установки на катера 37-мм пушек они могли грузиться в два паровых катера и баркас. На воду мины ставились посредством гафеля шлюпочных мачт, снабжённого талями.
Противолодочное и противоминное вооружение
Плутонги противоминной артиллерии находились на фок-марсе, грот-марсе, верхнем носовом и навигационном мостиках, навесной палубе, кормовом мостике. Наведение всех этих пушек производилось вручную. Управление огнём 100-мм пушек осуществлялось с помощью двух табло, установленных побортно в корму от боевой рубки; 47-мм и 37-мм - табло, указывающего расстояния и поправки, расположенного в кормовой части ходового мостика, и указателя открытия огня, установленного в кормовой части фор-марса, а также посредством горна, переговорных труб и свистков. Боезапас хранился в 32 погребах, в основном под соответствующими пушками. В наиболее тёплых погребах (274,4-мм и 100-мм орудий), находившихся около динамо-машин, температура не превышала 34°.
История службы
| Годы службы 1898-1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Гибель
    18 марта 1915 года в 10 ч. 30 мин. корабли 3-й дивизии союзного флота вошли в пролив. Хотя накануне и было проведено траление и потому союзники были уверены в безопасном проходе, произошло неожиданное — турки, предвидя атаку, ночью послали небольшой минный заградитель Nusret [1], который буквально под носом у противника поставил в проливе 26 мин, которые и оказались решающими в сражении. После входа в пролив, первый отряд кораблей открыл огонь по береговым батареям, однако турки не отвечали на огонь, ожидая втягивания в пролив всей эскадры. Когда это произошло, она попала под сильный огонь промежуточных батарей. Броненосец Bouvet сделал несколько залпов по Суан-Дере и в 13.00 заменил на позиции Suffren. С этого времени он попал под огонь крупного калибра фортов Дарданос, Суан-Дере и Меджидие. Вскоре в носовой башне сломался клапан системы продувки канала ствола сжатым воздухом, и после нескольких выстрелов расчёт орудия начал жестоко страдать от пороховых газов; для оказания помощи пяти артиллеристам пришлось даже вызвать врача. Тем не менее орудие этой башни успело сделать за время боя 12 выстрелов. Попадание крупнокалиберного снаряда вывело из строя носовую 138-мм башню правого борта , пробив броню подачной трубы. Спустя некоторое время та же участь постигла среднюю 138-мм башню правого борта - отлетевший кусок металла заклинил её. Два снаряда угодили в каюты, расположенные в корме, и вызвали пожар; ещё один снаряд довольно крупного калибра пробил 100-мм броневой пояс. К 13.10 Bouvet, также снесённый течением, был сменён Suffren. Тот в течение 15 минут получил 14 попаданий, и в 13.30 его снова сменил Bouvet, открывший на этот раз огонь по форту Намазие. Эскадренный броненосец Bouvet получил ещё ряд попаданий, но на сей раз без существенного урона. В этот момент в Gaulois попал крупнокалиберный снаряд, пробивший обшивку ниже броневого пояса в носу. И тут с Suffren поступил приказ всем французским броненосцам направиться к выходу из пролива. Bouvet развернулся и двинулся на выход. Во время прохождения мимо селения Эрен-Кей, корабль вдруг содрогнулся от мощного взрыва. Прогремело как раз напротив правой 274-мм башни, то есть того самого отсека, где защита от подводных взрывов была наихудшей, а опасность затопления - наибольшей. По описаниям очевидцев сила взрыва, была очень большой - в левой 274-мм башне даже подбросило пушку, а Bouvet на несколько секунд накренился на левый борт. Командир понял, что корабль подорвался на мине и дал приказ остановить машины и затопить отсеки левого борта. Но броненосец начал заваливаться на правый борт так стремительно, что выполнить приказ было уже невозможно. Командир корабля капитан Ла Туш приказал экипажу спасаться, а сам остался в боевой рубке. Спастись удалось немногим. Погибли все находившиеся в машинных , котельных отделениях и в центральном посту. Часть расчётов башенных пушек успела выбраться через люки и броневые двери. Когда же из-за резко возросшего крена открыть последние не удавалось, люди спасались даже через подачные трубы. На помощь успевшим покинуть корабль морякам немедленно направили шлюпки с остальных броненосцев (в первую очередь с Gaulois) и английских миноносцев. Турки открыли по спасателям огонь, но к счастью попаданий не добились. Всего удалось поднять из воды 75 человек, в том числе пять офицеров. Пятеро из спасённых вскоре умерли от полученных ран, доведя число жертв взрыва до 648 человек. Командиры
Примечания
Литература и источники информацииЛИТЕРАТУРА:
Галерея изображений
|
