АГ-21 «Металлист» (1917)

Версия 14:15, 9 февраля 2015

АГ-21

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

17 июня 1916 Заложен

осень 1917 Спущен на воду

лето 1931 Выход на испытания

февраль 1918 Сдан

марте 1947 Выведен из боевого состава

Общие данные

360 / 470 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13 узл. Скорость хода надводная

10 узл. Скорость хода подводная

50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

2700 миль Дальность плавания надводная

100 миль Дальность плавания подводная

15 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2xM.A.N./240 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2x19С/160 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

45/46 21-К . Артиллерийское

4 АТх457-мм, 8 шт Торпедное

Экипаж

32 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

26 чел. Матросы

АГ-21 (анг.American Holland) - российская и советская дизель-электрическая подводная лодка проекта Holland-602. В 6 марта 1945 году награждена орденом Красного Знамени. Малые подводные лодки «АГ» были одними из самых массовых субмарин периода первой мировой войны. Они строились сначала в США, затем в Англии, собирались в Канаде и России. Всего изготовили 71 лодку этого типа, из которых 35 служили в английском флоте, 8 — в итальянском, 11 — в русском, 2 — в канадском, 6 — в чилийском и 9 — в американском.

История создания

Предшественники

Подводные лодки проекта «American Holland», проектное название «Holland 602» :

В Королевском Флоте Великобритании группа 1(H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8, H9, H10), группа 2(HMS H11 и HMS H12 были конфискованы правительством США; H13, H14, H15, H16, H17, H18, H19, H20 были переданы Чили и Канаде), группа 3(H21, H22, H23, H24, H25, H26, H27, H29, H30, H31, H32, H33, H34, H35, H36, H37, H38, H39, H40, H41, H42, H43, H44, H45, H46).

В флоте Соединённых Штатов Америки (USS H-1, USS H-2, USS H-3 и предназначавшиеся для флота Российской империи USS H-4, USS H-5, USS H-6, USS H-7, USS H-8, USS H-9).

В Италии (H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8).

В флоте Российской империи Балтийский флот (АГ-11, АГ-12, АГ-13, АГ-14, АГ-15) и Черноморский флот (АГ-21, АГ-22, АГ-23, АГ-24, АГ-25, АГ-26).

В Королевском Канадском флоте (HMCS CH-14 и HMCS CH-15).

В Чилийском флоте (HMS H13, HMS H16, HMS H17, HMS H18, HMS H19, HMS H20).

Предпосылки к созданию

Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Московскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ, распределить часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.

22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США «Elektrik Boat Со» поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы «Holland». Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройки.

Хорошие качества и благополучная доставка ПЛ типа АГ побудили Морское министерство заключить еще 3 контракта (14 сентября, 25 октября 1916 году и 8 февраля 1917 году) на поставку 12 аналогичных ПЛ, но из-за Октябрьской революции 6 ПЛ предназначавшихся для России получила Америка.

Постройка

Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742500 долларов). АГ-21 зачислена в списки кораблей Черноморского флота 21 августа 1917 году. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.

Описание конструкции

Субмарина АГ-21 является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Стальной корпус, толщина обшивки в средней части 11 мм в конечностях 9,5 мм. Поверх прочного корпуса водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута^[1], переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (массой 864 кг с канатом диаметром 15,8 мм) и надводного (массой 336 кг с якорной цепью ) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом от 47 по 52 шпангоуты - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.

Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 3 мин.

Корпус

Лодка была однокорпусной, клепаной конструкции, разделённая поперечными переборками на 5 отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки имели внутренние шахты, создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста.

В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпедопогрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека - цистерны главного балласта и дифферентная.

Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними кубрик^[2] команды.

Третий отсек центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям.

В четвертом отсеке вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху - кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки.

Пятый отсек машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу топливная и дифферентная цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодки

Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала 13 узлов.

Подводный ход обеспечивали два электродвигателя, развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 160 л.с., что соответствовало скорости под водой 10 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 тонн и масла 2 тонны - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов. Подводный дальность плавания 100 миль при скорости 10 узлов.

Экипаж

Экипаж насчитывал 32 человека, в том числе шесть офицера: капитан, флагманский инженер-механик БрПЛ МСЧМ, военком, вахтенный начальник, боцман, старший помощник капитана, заместитель капитана пл по полит части. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда.

Вооружение

Торпедные аппараты лодки

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми 457-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 8 торпед со следующими ТТХ: длина — 6000 мм, диаметр корпуса — 457 мм, масса — 870 кг, вес боевого зарядного отделения — 200 кг , скорость — 45 узлов, дальность — 2 км, глубина хода — 8 метров.

Артиллерия

Полуавтоматическая пушка 21-К

В качестве артиллерийского вооружения на палубе «АГ-21» была установлена полуавтоматическая универсальная пушка 21-К со следующими ТТХ: калибр — 45 мм, масса снаряда — 1,41 кг, масса патрона — 2,32 кг, начальная скорость полета снаряда — 760 м/с, темп стрельбы — 25-30 выстр/мин, дальность стрельбы — 6000 метров, тип прицелов — ШБ-1М, живучесть ствола при боевом заряде — 4000 выстрелов.

История службы

До Великой Отечественной войны

1918 году вошла в состав Морских сил Юга России Добровольческой белой армии.

В декабре 1918 году была захвачена англо-французскими войсками в Севастополе. 26 апреля 1919 году при уходе из Крыма была потоплена.

В 1926 году курсантами Водолазной школы была обнаружена ПЛ АГ-21 на глубине 50 метров. После двух попыток лодку удалось приподнять и отбуксировали до 35 метровой глубины. Из-за начавшегося периода штормов работы по подъему перенесли на следующий год.

Весной 1928 году работы были продолжены. И 21 мая 1928 года была поднята Черноморской партией ЭПРОН и введена в Севастопольскую бухту. 10 октября 1928 году АГ-21 было присвоено имя «Металлист» и присвоен бортовой номер 16. 30 декабря 1928 году была отремонтирована и укомплектована личным составом.

Эсминец «Фрунзе»

8 июня 1931 году лодка вновь затонула из-за неправильных действий командира, на учебных стрельбах, она была протаранена эсминцем «Фрунзе». В результате аварии спаслось всего 9 человек, 23 человека погибли. Через 2 дня подводную лодку подняли. После ремонта ПЛ вновь вошла в строй 1 января 1932 году. 1 июня 1932 году «Металлист» №-16(АГ-21) присвоен бортовой номер 25.

15 сентября 1934 году ПЛ «Металлист» №-25(АГ-21) переименована в ПЛ А-5. 11 января 1935 году вошла в состав Черноморского флота.

С 1936 по 1938 года ПЛ А-5 находилась в капитальном ремонте.

Во время Великой Отечественной войны

1-й боевой поход :

25 августа 1941 году в 20:30 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. Встреч с кораблями противника не имела. 1 сентября 1941 году в 6:55 возвратилась в Поти.

2-й боевой поход :

14 сентября 1941 году в 20:18 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. 15 сентября 1941 году во время зарядки аккумуляторных батарей выгорела изоляция секции якоря правого электромотора. По приказу командования начала возвращение в базу. 16 сентября 1941 году в 13:17 прибыла в Поти.

3-й боевой поход :

2 октября 1941 году в 0:00 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. Встреч с кораблями противника не имела. 8 октября 1941 году возвратилась в Поти.

4-й боевой поход :

16 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 23 октября 1941 году возвратилась в Поти.

5-й боевой поход :

5 ноября 1941 году в 22:20 вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 12 ноября 1941 году в 10:00 возвратилась в Поти.

6-й боевой поход :

20 ноября 1941 году в 20:00 вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 28 ноября 1941 году в 9:48 возвратилась в Поти.

7-й боевой поход :

19 декабря 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 23 декабря 1941 году возвратилась в Поти.

16 февраля 1942 году вышла из Поти и 17 февраля 1942 году прибыла в Очемчири. 18 февраля 1942 году перешла из Очемчири в Поти. 25 февраля 1942 году перешла из Поти в Очемчири. 25 февраля 1942 году вышла из Очемчири и 27 февраля 1942 году прибыла в Севастополь для действий на коммуникациях противника в районе Одессы.

8-й боевой поход :

5 марта 1942 году в 19:50 вышла из Севастополя на позицию № 32 в район острова Фидониси. 7 марта 1942 году прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника не имела. 12 марта 1942 году ударами волн в штормовую погоду сломано перо кормовых горизонтальных рулей. 16 марта 1942 году в 20:45 возвратилась в Севастополь.

25 марта 1942 году вышла из Севастополя и 27 марта 1942 году прибыла в Очемчири. 30 марта 1942 году перешла из Очемчири в Поти, где прошла аварийный ремонт. 1 июня 1942 году перешла из Поти в Очемчири 2 июня 1942 году вышла из Очемчири и 4 марта 1942 году прибыла в Севастополь.

9-й боевой поход :

7 июня 1942 году в 16:10 вышла из Севастополя на позицию № 31 в район Одессы. Вечером 10 июня 1942 году прибыла на позицию. 11 июня 1942 году в 14:50 в районе Одесской банки на дистанции 25 кабельтовых^[3] обнаружила конвой противника в составе двух транспортов в охранении германских катерных тральщиков FR 2, FR 4, FR 7, FR 8 и FR 10. В 15:12 из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив с дистанции 3,5 кабельтова одну торпеду по транспорту водоизмещением 6000 тонн. Через несколько секунд услышан сильный взрыв. По зарубежным данным получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель румынский транспорт «Ardeal», перевозивший авиационные моторы и другое имущество Люфтваффе (5-8 августа 1942 году поднят и впоследствии введен в строй). В 15:15-15:37 катера охранения сбросили 18 глубинных бомб, от разрывов которых на лодке вышел из строя гирокомпас. В 16:06 на отмели обнаружила торпедированный транспорт «Ardeal». 13 июня 1942 году, находясь в 3-4 милях от Одессы без хода под перископом, в 10:17 на дистанции 3-4 кабельтова обнаружила катер противника, идущий курсом на лодку. В момент ухода на глубину атакована 3 глубинными бомбами, в результате взрыва которых был деформирован запор крышки рубочного люка, получили повреждения некоторые электроизмерительные приборы. 18 июня 1942 году начала возвращение в базу. 21 июня 1942 году в 7:20 прибыла в Туапсе.

21 июня 1942 году вышла из Туапсе и 22 июня 1942 году прибыла в Очемчири, где прошла аварийный и навигационный ремонт.

10-й боевой поход :

18 июля 1942 году в 7:15 вышла из Очемчири на позицию № 31 в район Одессы. 25 июля 1942 году в 11:02, находясь в подводном положении, подорвалась на мине UMB заграждения S-33, выставленного румынскими минными заградителями «Dacia» и «Amiral Murgescu». В результате взрыва вышли из строя гирокомпас, управление кормовыми горизонтальными рулями и вертикальным рулем ,сломаны баллеры^[4], была деформирована и заклинена правая линия вала, в прочном корпусе 5-го отсека образовались трещины и деформации. Получив тяжелые повреждения, лодка легла на грунт. Ночью, всплыв в надводное положение, приступила к устранению повреждений. 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции. 29 июля 1942 году вышла из Одесского залива. 3 августа 1942 году встречена «БТЩ-404». 4 августа 1942 году в 6:40 прибыла в Очемчири.

18 августа 1942 году перешла из Очемчири в Поти, где начала аварийный ремонт. 26 января 1944 году перешла из Поти в Очемчири.

11-й боевой поход :

5 февраля 1944 году в 18:32 вышла из Очемчири на позиции № 108-109 к южному побережью Крыма. 7 февраля 1944 году в 4:05 прибыла на позицию. В ночь на 21 февраля 1944 года обнаружила конвой из пяти судов неустановленного типа, но из-за шторма и угрозы столкновения не смогла выйти в атаку. 23 февраля 1944 году в 19:02 начала возвращение в базу. 25 февраля 1944 году в 16:20 прибыла в Очемчири.

23 марта 1944 году перешла из Очемчири в Поти. 24 иарта 1944 году перешла из Поти в Очемчири.

12-й боевой поход :

11 апреля 1944 году в 23:50 вышла из Очемчири в западную часть позиции № 7 в район западнее мыса Херсонес. 14 апреля 1944 году в 5:10 прибыла на позицию, где утром обнаружила конвой противника в составе 6 германских быстроходных десантных барж и трех кораблей типа KFK. В 9:34 из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 3,5 кабельтова две торпеды с временным интервалом по быстроходной десантной барже. Через 33 и 39 секунд услышаны взрывы. Германские корабли наблюдали 2 торпеды, идущие мимо цели. Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими на безопасном удалении 30 глубинных бомб. С утра 15 апреля 1944 году в течение 5 часов подвергалась преследованию сторожевых кораблей и самолетов противника, сбросивших 72 глубинных бомбы. Утром 22 апреля 1944 году по данным, полученным от М-111, перехватила конвой, но из-за большого курсового угла не смогла выйти в атаку. Утром 23 апреля 1944 году обнаружила одиночное судно неустановленного типа, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Днем обнаружила корабль, классифицированный командиром субмарины как канонерская лодка. В 10:58 из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 12 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 106 и 114 секунд услышаны 2 взрыва. По зарубежным данным, безуспешно атакован германский большой охотник Uj 103 (возможно охранявший поврежденный германский танкер «Ossag»), с которого наблюдали 2 идущие мимо торпеды. Преследования не было (вблизи лодки взорвалось 33 авиабомбы, сброшенных советскими самолетами на германский большой охотник). Утром 24 апреля 1944 году обнаружила 2 транспорта, но из-за большого курсового угла не смогла выйти в атаку. В 22:30 начала возвращение в базу. 27 апреля 1944 году в 3:10 прибыла в Очемчири.

13-й боевой поход :

2 мая 1944 году в 22:27 вышла из Очемчири в южную часть позиции № 7 в район западнее мыса Херсонес. 3 мая 1944 году в 13:05, следуя на позицию повредила винт о неизвестный плавающий предмет. Одна лопасть винта была сорвана, остальные – погнуты. Начала возвращение в базу. 5 мая 1944 году в 6:30 прибыла в Очемчири.

14-й боевой поход :

8 мая 1944 в 21:05 году вышла из Очемчири на позицию № 10 в район юго-западнее мыса Сарыч. 10 мая 1944 в 23:00 году прибыла на позицию. Утром 11 мая 1944 году обнаружила одиночную быстроходную десантную баржу. В 8:29 из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 5 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 40-45 секунд услышан взрыв – зарубежных данных нет, возможно повреждена германская быстроходная десантная баржа F 568. При попытке всплыть атакована самолетами (возможно ВВС ЧФ), сбросившими 27 бомб, которые легко повредили кормовые горизонтальные рули. В 10:59 наблюдала на месте атаки многочисленные плавающие обломки и брошенную шлюпку. Утром 12 мая 1944 году обнаружила конвой противника, но из-за ошибки рулевого-горизонтальщика не смогла выйти в атаку. Днем был обнаружен другой конвой противника. В 10:47 из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив по транспорту водоизмещением 3000-4000 тонн с дистанции 6 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Услышано 2 взрыва. По зарубежным данным безуспешно атакован венгерский транспорт Kassa. Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими на безопасном удалении 24 глубинных бомбы. После полудня обнаружила 2 мотобота противника. В 13:44 из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по мотоботу с дистанции 4 кабельтовых одну торпеду. Услышан 1 взрыв. По зарубежным данным безуспешно атакован германский большой охотник Uj 318. Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими 9 глубинных бомб.

Пе-2

В ночь на 13 мая 1944 году обнаружила 2 конвоя, но из-за невыгодных курсовых углов не смогла выйти в атаку. Обнаружив очередной конвой противника 1 транспорт и 1 сторожевой катер в 2:16 из надводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по транспорту водоизмещением 5000 тонн с дистанции 15 кабельтовых одну торпеду. Промах – зарубежных данных нет. В 2:22 начала возвращение в базу. 15 мая 1944 году в 16:35 при возвращении по ошибке атакована советским самолетом Пе-2, сбросившим 2 авиабомбы. Не дав опознавательных сигналов, лодка погрузилась. 16 мая 1944 году в 6:00 прибыла в Очемчири.

6 марта 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

Всего ПЛ А-5 потопила 4 корабля, совершила 14 боевых походов (130 дней).

После Великой Отечественной войны

27 августа 1945 году ПЛ А-5(АГ-21) разоружили, исключили из боевого состава флота и переоборудовали плавучую зарядовую станцию (ПЗС-8).

В марте 1947 году лодку сдали в ОФИ для разборки на металлолом.

Награды

• Орденом Красного Знамени.

Примечание

1. ↑ Шпангоут — поперечное ребро корпуса судна
2. ↑ Кубрик — жилое помещение для всей команды корабля или его части.
3. ↑ Кабельтовая — морская мера длины, равная 185,2 м.
4. ↑ Баллер — ось вращения руля, скреплённая с пером руля.

См. также

• ВМС Великобритании.
• ВМС США.
• USS Holland.
• Подводные лодки типа H.

Ссылки

• Полуавтоматическая универсальная пушка 21-К.
• «А-5» во время Великой Отечественной войны.
• Подводная лодка типа АГ.
• История подводной лодки АГ-21.
• Подводные лодки типа АГ (Американский Голланд).

Галерея изображений