Лёгкие крейсера типа «Светлана»
| Версия 13:52, 28 января 2015 | Версия 14:44, 28 января 2015 | |||
| Строка 97: | Строка 97: | |||
| 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин («Светлана» и «Адмирал Грейг»), в Петербурге («Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). | 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин («Светлана» и «Адмирал Грейг»), в Петербурге («Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). | |||
| ? | Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы | + | Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. | |
| + | ||||
| + | Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. | |||
| === Финансирование программы строительства === | === Финансирование программы строительства === | |||
Версия 14:44, 28 января 2015
Эта статья редактируется волонтёром Saracine.
| 4 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1913-1915 гг. Годы постройки |
| 1928-1959 гг. Годы службы |
| Путиловская верфь, Петербург Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель Место строительства |
| 6800 / 7400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 158,4 / 15,35 / 5,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан» (4 шт., общая мощность 50 000 л.с.), 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан» Энергетическая установка |
| 29,5 узл. Скорость хода |
| (4/2 турбины) 29,5 уз - 320/850 миль; 14,0 уз - 1250/3350 миль; 8,0 уз - 1700/4400 миль Дальность плавания |
| 852 чел. Общая численность |
| 48 чел. Офицеры |
| 142 чел. Мичманы |
| 656 чел. Матросы |
| 44 мм. Палуба |
| 102 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 1 - 152-мм орудия Mark 17 в артустановках Mark 18.
Зенитная артиллерия
- 4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый.
Авиагруппа
- 1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher".
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Лёгкие крейсера типа «Светлана» пришли на смену бронепалубным крейсерам. Основным отличием от предшественников являлось: наличие бортового бронирования, высокой скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.
Лёгкие крейсера типа «Светлана» для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. По мнению Главного Морского Штаба России (ГМШ), флот должен был строиться целыми эскадрами.
В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем.
Строительство
18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин («Светлана» и «Адмирал Грейг»), в Петербурге («Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»).
Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок.
Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм.
Финансирование программы строительства
Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для ВМС США не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для ВМС США, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.
Основные размерения по корпусу следующие:
- полная длина по корпусу - 101,1 м
- длина между перпендикулярами - 93,9 м
- наибольшая ширина - 12,6 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
- осадка при полном водоизмещении - 4,42 м
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.
Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.
Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).
Вспомогательное оборудование
Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.
Экипаж и обитаемость
Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.
Вооружение
Главный калибр
На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.
Зенитное вооружение
Минное и противолодочное оружие
В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Светлана/Профинтерн/Красный Крым» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 11 ноября 1913 | 28 ноября 1915 | 1 июля 1928 | Разобран на металл в 1959 |
| «Адмирал Бутаков» | Путиловская верфь, Петербург | 29 ноября 1913 | 23 июля 1916 | не достроен | Разобран на металл в 1950-х |
| «Адмирал Спиридов» | Путиловская верфь, Петербург | 16 ноября 1913 | 27 августа 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» | Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |
| «Адмирал Грейг» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 24 ноября 1913 | 26 ноября 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» | Затонул в порту Туапсе во время шторма |
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Журнал «Судостроение» №307 2015 год
Галерея
Крейсер «Красный Крым»
Крейсер «Красный Крым»
Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу»
Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.
Крейсер «Красный Крым» в боевом походе.
«Красный Крым» на почтовой марке 1982 года.
Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)
Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»
Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»
.jpg)
