USS North Carolina (1906)

Версия 09:39, 26 января 2015

USS North Carolina (ACR-12)

Броненосный крейсер | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

21 марта 1905 Заложен

6 октября 1906 Спущен на воду

7 мая 1908 Выход на испытания

18 февраля 1921 Выведен из боевого состава

29 сентября 1930 Сдан на слом

15 июля 1930 Гибель

Общие данные

14500 / 15981 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

153.77 / 22.20 / 7.6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

27,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

15 000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 вертикальных тройных паровых двигателя / 23000 Главная ЭУ (тип/мощность)

22 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

850 чел. Общая численность

41 чел. Офицеры

Бронирование

76-127 / мм. Пояс/борт

76-152 мм. Палуба

230 / 200 / 130 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

130-230 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 406-мм/45,;
• 10 × 2 — 127-мм/38.

Зенитная артиллерия

• 4 × 4 — 28-мм/75,;
• 12 × 1 — 12,7-мм пулемётов.

Авиационная группа

• 2 катапульты,;
• 3 гидросамолёта OS2U «Кингфишер».

Однотипные корабли

USS Tennessee (1904)

USS Washington (1905)

USS Montana (1906)

Общие сведения

USS Северная Каролина (ACR-12) была классом Теннесси бронированных крейсеров ВМС Соединенных Штатов и второй корабль ВМС назван так. Она была также известна как "броненосный крейсер № 12», а позже переименован Шарлотта (CA-12).

Она была заложена 21 марта 1905 года Ньюпорт-Ньюс Судостроение, штат Вирджиния, запущенный 6 октября 1906 года, авторами которого стала мисс Ребекка Гленн, дочери губернатора Северной Каролины РБ Гленн, и введена в эксплуатацию в Норфолке на 7 мая 1908, капитан Уильям А. Маршалл в команде.

История создания

В конце XIX века в США было развёрнуто бурное военно-морское строительство, причём главное место в кораблестроительных программах отводилось броненосцам, которые считались становым хребтом флота. В США, окружённых со всех сторон океанами, преобладало мнение, что в будущем сражении флотов миноносцы не смогут принять активное участие, так как не обладают достаточной мореходностью, и исход сражения будет предрешён в сражении линейных кораблей. Поэтому флот США стремился иметь в строю как можно большее количество самых мощных броненосцев.

Идеи, приведшие к появлению американского дредноута, родились в начале XX века. На тот момент броненосцы вооружались главным калибром из 305-мм орудий и вторым калибром из 203-мм орудий. Но на рубеже веков стало очевидно, что в результате прогресса артиллерии и способов её управления боевые дистанции увеличились настолько, что 203-мм орудия становятся неэффективными против тяжёлой брони. Увеличению дистанции также способствовала увеличивающаяся опасность от торпед. Броненосцы всех стран вооружались траверзными торпедными аппаратами, поэтому в генеральном сражении сближение на дальность пуска торпед было опасным. В 1903 году Генеральный совет флота США считал, что в ближайшем будущем эффективная дальность стрельбы торпедами достигнет 3000 м. В этой ситуации планируемые дальности боя постоянно росли. И поэтому единственное преимущество меньших орудий — скорострельность — сводилось на нет, так как на большой дистанции необходимо было ожидать падения снаряда, чтобы по его всплеску провести корректировку огня. Также всплески от крупных снарядов были лучше видны.

Одним из первых стал опубликованный в марте 1902 года в журнале Военно-морского института США (англ. United States Naval Institute) «Proceedings» (англ.) проект лейтенанта Мэтта X. Сигнора. В проекте предлагался корабль, вооружённый двумя трёхорудийными 305-мм башнями в оконечностях и двумя трёхорудийными башнями с 254-мм орудиями по бортам. Противоминный калибр состоял из 60-калиберных 127-мм орудий. Проект подвергся критике в деталях, но всех привлекла его огневая мощь. Эксперт флота по артиллерии профессор П. Р. Элджер предложил вместо трёхорудийных башен разнородного калибра использовать восемь 305-мм орудий, что стало одним из первых предложений корабля «all big gun» (рус. только большие пушки). Будущий главный конструктор флота Дэвид В. Тэйлор (англ.) предлагал оснастить новый корабль паровыми турбинами, а проблему их низкой экономичности на средних ходах решать применением винтов регулируемого шага.

В мае 1902 года Бюро по конструированию и ремонту флота США (англ. Bureau of Construction and Repair) при исследовании различных вариантов броненосца «Миссисипи» рассматривало проект 17-узлового броненосца с гексагональным расположением шести двухорудийных башен с 254-мм орудиями. Но, наверное, наибольший вклад принадлежит лейтенант-коммандеру Х. С. Поундстоуну. В декабре 1902 года он направил президенту Рузвельту письмо с предложением резко увеличить размеры кораблей и вместо батареи из 305-мм и 203-мм орудий перейти к батарее из орудий калибром 280 и 229 мм. Его разработки не были опубликованы до 1903 года. В октябре 1903 года в Европе была опубликована работа Куниберти «Идеальный линкор для британского флота», в которой был представлен проект корабля с единым главным калибром. Это заставило Поундстоуна пересмотреть свои идеи в пользу корабля, вооружённого единым 280-мм калибром, который позволял эффективно поражать линкор Куниберти на предполагаемых дистанциях боя. При обсуждении идеи Поундстоуна на ежегодной конференции в Ньюпорте летом 1903 года проведённая военно-морская игра показала, что корабль с гексагональным расположением 280-мм или 305-мм орудий имеет превосходство над тремя кораблями существующих типов.

В подготовленном по результатам конференции меморандуме говорилось о необходимости перехода на единый главный калибр. С одной стороны, дистанция в 2700—3000 м определяла минимальную дистанцию сближения в артиллерийском бою без опасности получить торпедный залп от противника. На этой дистанции 178-мм и 203-мм орудия не могли эффективно поражать защищённые толстой бронёй броненосцы. С другой стороны, для поражения высокоскоростных маневренных целей типа миноносцев требовалась не мощность снаряда, а скорострельность, для чего хорошо подходили орудия гораздо меньших калибров. Поэтому для средней артиллерии на корабле просто не находилось задач. По итогу предлагалось создать корабль с двенадцатью 305-мм орудиями и как можно большим количеством 76,2-мм орудий.

Опираясь на выводы конференции, Генеральный совет флота (англ. General Board of the United States Navy) в октябре направил официальный запрос в бюро конструирования на проектирование корабля с однородным главным калибром. Однако работы по проекту не были начаты, так как бюро было загружено работами по текущим проектам. Но 26 января 1904 года этот запрос был переоформлен на создание корабля с четырьмя 305-мм, восемью 254-мм и противоминными 76-мм орудиями. И даже по этому проекту работы бюро были начаты лишь в сентябре 1904 года.

На очередной летней конференции были сравнены три проекта — текущий заказ Генерального совета под именем «Саут Кэролайна», броненосец «Коннектикут» и прошлогодний проект с однородным главным калибром. Минимальной дистанцией артиллерийского боя также были приняты 2700 м (3000 ярдов). В результате расчётов бронепробиваемости был сделан вывод о том, что даже 254-мм орудия недостаточно для уверенного пробития брони и только 305-мм орудия обладают требуемой эффективностью. В отношении скорости был сделан вывод, что даже трёхузловое преимущество в скорости (18 узлов против 15) не даёт преимущество более быстрой эскадре, так как попытку «поставить палочку над Т» более медленная эскадра в любой момент может нейтрализовать поворотом в сторону.

Тем временем Поундстоун продолжил свои разработки, предложив в июне 1904 года Генеральному совету три проекта, последний из которых, USS «Possible», имел двенадцать 280-мм орудий при водоизмещении 19 330 тонн. Он привлёк в союзники лейтенант-коммандера У. С. Симса, который много сделал для совершенствования техники управления артиллерийским огнём во флоте США. На рассмотрении проекта нового корабля президентом Рузвельтом представители бюро конструирования настаивали, что корабль с однородным калибром будет непрактичным, а наличие орудий второго калибра может стать решающим фактором в бою. Симс противопоставил этому результаты практических стрельб 1904 года и проект Поундстоуна. Президент заинтересовался, но не был ясен вопрос по поводу 254-мм калибра. В октябре 1904 года У. Л. Роджерс из Военно-морского колледжа подготовил меморандум, в котором указал, что на увеличивающихся дистанциях боя 305-мм орудия за счёт большей точности и разрушающей силы обретают подавляющее преимущество над 254-мм орудиями. По его оценкам, линкор с десятью 305-мм орудиями должен был иметь водоизмещение 18 300 тонн, а с двенадцатью — 21 100 т.

В октябре 1904 года бюро по конструированию пришло к выводу, что просто заменить бортовые 203-мм орудия в проекте «Коннектикута» на двухорудийные 254-мм или одноорудийные 305-мм орудия не так просто. Увеличение веса с учётом больших вырезов под барбеты в верхней палубе приводило к появлению недопустимых напряжений в корпусе. На решение этих проблем требовалось как минимум три месяца. В конце концов бюро пришло к выводу, что вписать бортовые башни такого калибра в пределы 16 000 т нереально без существенного ухудшения прочности корпуса или бронирования. Но эти выводы запоздали. Не имея от флота никаких предложений и аргументов по снятию лимита, Конгресс оставил в действии 16 000-тонный лимит, выделяя 3 марта 1905 года средства на строительство двух линкоров — «Саут Кэролайна» и «Мичиган».

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Северная Каролина снова во второй раз на 18 января 1908 не удалось получить ее государственного контракта скорости 22 узлов. В своем втором скоростному бегу, который должен был длиться четыре часа, недалеко от Вирджинии мысов, был отменен должностными лицами на борту из Ньюпорт-Ньюс судостроители, как это было видно, что она была не в состоянии сделать ее скорость до 22 узлов. Было сообщено, что она будет предоставлена третьей Судебной сделать ее требованиям правительства.

После ее испытаний и приспособляемости вдоль восточного побережья и в водах Карибского бассейна, Северная Каролина отплыл из Норфолка, штат Вирджиния на понедельник 21 декабря 1908 в Чарльстон Bay, Южная Каролина, где она должна была встретиться с кораблем USS Монтана.Там два корабля готовились к предстоящей поездке, чтобы принять избрание президента Уильяма Говарда Тафта на инспекционную поездку почти закончил Панамский канал в феврале 1909 года как на Северной Каролине и Монтане отправились из Саванны, штат Джорджия с Тафта на доска 25 января 1909 начали путешествие на юг, в Панаме. Тафт выбрал Северную Каролину, как своего флагмана для поездки,так как она была новейшим кораблем военно-морского флота, и будет представлять лучшее, что военно-морской флот имел в то время как шоу ее могущества и передовых морских технологий в регионе. Кроме того на Северной Каролине и Монтане были новые наборы беспроводные радио Тафту нужны ,чтобы связаться с государствами.

После дня капитального ремонта в Бостоне.Она плыла на юг, на ее следующее задание, достигая Пенсакола, штат Флорида 9 сентября 1915, где она должна была служить там как судовая станция. В ее обязанности на военно-морской станции будет разрабатывать новые способы использования самолетов с кораблей с запуском в море. Эксперименты, которые Северная Каролина будет проводить в один прекрасный день приведет к разработке первого авианосца.

5 ноября первый самолет был запущен с Северной Каролины с помощью катапульты - это привело к использованию катапульт на линкорах,крейсерах во время второй мировой войны, и пара катапульт на современных авианосцах.Первый удачный взлет с Северной Каролины совершил на своем самолете Curtiss AB-2, Лейтенант командир Henry C. Mustin .

Модернизации и переоборудования

По заказам Капитана Омана в Бостоне на капитальный ремонт, прежде чем приступить к Пенсакола, штат Флорида, где Северная Каролина была оснащена пусковой катапультой самолета на ее кормовой палубе. Она потянулась Бостоне 18 июня 1915 года.

История службы

В середине 1909 было растущее беспокойство в восточной части Средиземного моря и, как считалось, таких Госдепартамент разумно иметь какой-то американский военно-морское присутствие в регионе для защиты американцев, находящихся под угрозой конфликта в Турецкой империи. И так далее 23 апреля 1909 года в Северной Каролине вместе с Монтаной прибыл в регион. На 17 мая 1909 Северная Каролина направила медицинскую помощь сброса на берег, чтобы Адана, Турция вылечила как раненых и безнадежно больных армян, которые стали жертвами резни. На 31 октября 1911 секретарь военно-морского флота Майер рассмотрел 102 военно-морских судов в порт Нью-Йорка, который был крупнейшим сбором кораблей США в то время.Толпа собралась, чтобы посмотреть на великие военные корабли. Каждый корабль был украшен со всей отделкой и каждый моряк был одет в свои белые формы делая зрелище для зрителей.Там Были 17 линейных кораблей, в тот день вместе с крейсерами Вашингтон и Северная Каролина.

Зимой 1913-1914 Северная Каролина приняла участие в маневрах в водах Карибского бассейна и было основано из Гуантанамо, Куба. За это время она находилась под командованием капитана Уильяма А. Моффетт. Моффетт был провидцем и превратил военно-морской флот. Будучи ограниченным, поскольку его воздействие авиации было в то время, он явно увидел будущее. Как писал Моффетт в 1920 году, "в военно-морской авиации, должны выйти в море на спине флота ... флот и морская авиация являются одним неделимым целым." Моффетт позже погиб в аварии ВМС США дирижабля Акрон 4 апреля 1933

Перед Мировой Войной

После приспособляемости вдоль восточного побережья и в Карибском бассейне, Северная Каролина ,проводится избрание президент Уильям Говард Тафт в инспекционной поездке в Панамский канал в январе-феврале 1909 года с 23 апреля по 3 августа новый крейсер курсировали на Средиземное море. Прогулка с Монтане, чтобы защитить американцев грозит конфликтами в Османской империи. Северная Каролина направил медицинскую сторону сброса на берег 17 мая в Адане, Турция, для лечения и раненых и безнадежно больные армяне, жертвами резни. Северная Каролина перевозила пищу, кров, дезинфицирующие средства, дистиллированную воду, перевязочные материалы и медикаменты, и помощь другим учреждениям по оказанию помощи уже на сцене. Для остальной части ее круиз по Средиземному морю, Северная Каролина курсировали Левант опекающий оба американских граждан и беженцев от угнетения. В годы перед Первой мировой войной, Северная Каролина обучение и маневрирование западной части Атлантического океана и Карибского бассейна и участие в торжественных и дипломатической деятельности. Основные моменты включали посещение столетних празднований независимости Аргентины (май-июнь 1910 г.) и Венесуэлы (июнь-июль 1911); сопровождение военного министра для инспекционной поездки в Пуэрто-Рико, Санто-Доминго, Куба, и Панамский канал (июль-август 1911); и привозил домой из Кубы органов экипажа разрушенного Мэн для их окончательного захоронения на Арлингтонском национальном кладбище.

Первая мировая война

Взлет самолета с Северной Каролины

Достижение Пенсакола, штат Флорида 9 сентября, Северная Каролина вклад в развитие военно-морской авиации через службу в качестве корабля-станции. 5 ноября, она стала первым кораблем, когда-либо запустившим самолет (Curtiss Model F) катапультой. Это экспериментальная работа привела к использованию катапульт на линкорах и крейсерах во время Второй мировой войны, и пара катапульт на современных авианосцах.

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, Северная Каролина отплыл на север, чтобы сопровождать отряд транспортов, курсирующих между Норфолком и Нью-Йорком. Она сделала девять поездок сопровождения войсковых транспортов через Атлантику во время войны.Северная Каролина вместе с другими броненосных крейсеров осуществляли эти эскорт поездки без жалоб.

26 августа 1918 г. подводная лодка атаковала большую восточного конвоя,Северная Каролина была в их числе. Корабли были в 1000 миль от Нью-Йорка, когда нападение состоялась. Один из американских судов конвоя отстал от образования незначительной поломки.Северная Каролина передал сигнал для остальной части конвоя, чтобы все двигались дальше. В течение короткого времени судно снова набрало хорошую скорость и Северная Каролина заняла Первое-командное место в конвое.

Период между войнами или "Завершение службы Северной Каролины"

Северная Каролина

С декабря 1918 по июль 1919 года она принесла мужчин дома Американский экспедиционный корпус из Европы. Переименован Шарлотта на 7 июня 1920 так, что ее первоначальное название может быть назначен на новый линкор, она выведена из эксплуатации в Пьюджет-Саунд военно-морской верфи, Бремертон, Вашингтон 18 февраля 1921 года Ее имя было вычеркнуто из военно-морской регистр сосуда 15 июля 1930 года, и она была продана на слом 29 сентября.

Эпидемия Гриппа

В апреле 1918 года команда Северной Каролины страдает сотнями случаев заболевания гриппом мягкого типа, они стояли на якоре в Норфолке, штат Вирджиния. К счастью, не было ни одного случая смерти среди экипажа от эпидемии гриппа.

День Благодарения

28 ноября 1918 года мужчины на борту Северной Каролини отмечают День Благодарения. На борту корабля был праздничный стол, который состоял из маринованной свеклы и яиц, устриц и оладий, куриного салата, холодной жареной филе свинины, запеченной со специями ветчины, жареной индейки и в южном стиле сладкий картофель.

Командиры

Captain William A. Moffett

Captain Clifford J. Boush.

Captain John O’Brien

Captain Oman

Captain William Dugald MacDougall

Captain Julius Frederick Hellweg

Награды

См. также

Ссылки

• Страница корабля на Википедии

Литература и источники информации

• Alden John D American Steel Navy: A Photographic History of the U.S. Navy from the Introduction of the Steel Hull in 1883 to the Cruise of the Great White Fleet. — Annapolis, Maryland: Naval Institute press, 1989. — ISBN 0-87021-248-6
• Musicant, Ivan. U.S. Armored Cruisers: A Design and Operational History.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-714-3
• Friedman Norman American Battleships 1886–1923 : Predreadnought Design and Construction.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1980. — ISBN 0-87021-524-8
• Taylor, Michael J.H. Jane's Fighting Ships of World War.. — I. Studio., 1990. — ISBN 1-85170-378-0

Галерея изображений

• 

  Камден Нью-Джерси, октябрь 1908

• 

  Северная Каролина 16 апреля 1915 г

• 

  Северная Каролина в Штате Флорида в 1916 году

• 

  Missoula (в центре) со своими предшественниками Гурон и Шарлотта в Пьюджет-Саунд военно-морской верфи в промежутке между 1927 и 1930

• 

  Северная Каролина 1905-1907

• 

  Первоначальная конфигурация Северной Каролины

• 

  Бой на саблях.Мостик Северной Каролины

• 

  Надпись гласит:Буксировка Мэн до последнего упокоения. "Она спустилась в цветном палете ".

• 

  Бирмингем корабль слева от фото.На могиле Северной Каролине

• 

  Lt. Arthur C. Brettle.В зимнем Пальто

• 

  Lt. (jg) Arthur C. Brettle.Зимний синий мундир

• 

  На фото 12 моряков 4-ой секции,2-ой дивизии во главе W. Duren