Blackburn Firebrand
Версия 14:01, 17 января 2015 | Версия 14:42, 17 января 2015 | |||
Строка 55: | Строка 55: | |||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
|бомбовое | |бомбовое | |||
? | |одна 840-кг торпеда или 2х457-кг бомбы или 16х27-кг НУР | + | |одна 840-кг торпеда или 2х457-кг бомбы или 16х27-кг НУР | |
}} | }} | |||
Строка 64: | Строка 64: | |||
==История создания== | ==История создания== | |||
? | ||||
? | ||||
==Производство== | ==Производство== | |||
==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
+ | Конструкция самолёта отличалась очень большими габаритами для палубного самолёта. Она была цельнометаллической, выполнена по схеме свободнонесущего низкоплана. | |||
+ | ||||
===Фюзеляж=== | ===Фюзеляж=== | |||
? | Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с овальным сечением и работающей обшивкой. | + | Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с овальным сечением и работающей обшивкой. Носовая часть была сварена из стальных труб, а для удобства доступа к двигателю капот состоял из больших легкосъемных панелей. | |
===Крыло и оперение=== | ===Крыло и оперение=== | |||
+ | Крыло состояло из массивной рамы-центроплана с управляемыми гидравликой закрылками Фаулера, а также двухлонжеронных складных консолей, всю заднюю кромку которых занимали закрылки и элероны типа Фрайз. Вертикальное оперение имело несколько необычную для британских самолетов того времени трапецевидную форму. Оно, дабы избежать затенения рулем высоты, было по отношению к нему перемещено вперед (такая конструкция стала уже традицией на Blackburn), а для нейтрализации крутящего момента винта сдвинуто вправо. | |||
+ | ||||
===Шасси=== | ===Шасси=== | |||
+ | Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к центроплану и убирались по направлению к продольной оси самолёта. | |||
+ | ||||
===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== | |||
+ | Первые три прототипа, а также модификации F.I и F.II оснащались 24-цилиндровыми Н-образными поршневыми двигателями жидкостного охлаждения ''Napier Sabre III'' мощностью 2300 л.с. Вариант F. III получил 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения ''Bristol Centaurus VII'' мощностью 2400 л.с., на более поздние устанавливался ''Centaurus VII'' мощностью 2520 л.с. | |||
+ | ||||
===Вооружение и оборудование=== | ===Вооружение и оборудование=== | |||
+ | Вооружение включало в себя четыре 20-мм авиационных пушки Hispano в консолях крыла с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Бомбовая нагрузка до 904 кг, состояла из одной 840-кг торпеды, двух 457-кг (1000 фунтовых) бомб, либо 16 неуправляемых ракет RP-3. | |||
+ | ||||
===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
? | * ''Blackburn B-37'' — три прототипа, оснащённые | + | * ''Blackburn B-37'' — три прототипа, оснащённые двигателями ''Sabre III'' (2300 л.с). | |
* ''Firebrand F. I'' — серийный вариант, выпущено 9 самолётов. | * ''Firebrand F. I'' — серийный вариант, выпущено 9 самолётов. | |||
* ''Firebrand T.F. II'' — доработанный вариант, выпущено 12 самолётов. | * ''Firebrand T.F. II'' — доработанный вариант, выпущено 12 самолётов. | |||
? | * ''Firebrand T.F. III'' — вариант оснащённый двигателями | + | * ''Firebrand T.F. III'' — вариант оснащённый двигателями ''Centaurus VII'' (2400 л.c.), выпущено 2 прототипа и 27 серийных самолётов. | |
* ''Firebrand T.F. IV'' — доработанный вариант с двигателем ''Сentaurus IX'' (2520 л.с.). Выпущено 170 самолётов. | * ''Firebrand T.F. IV'' — доработанный вариант с двигателем ''Сentaurus IX'' (2520 л.с.). Выпущено 170 самолётов. | |||
* ''Firebrand T.F. 5'' — был установлен руль высоты с роговой компенсацией и триммеры увеличенного размаха на элеронах. 124 самолёта были переделаны из T.F. IV. | * ''Firebrand T.F. 5'' — был установлен руль высоты с роговой компенсацией и триммеры увеличенного размаха на элеронах. 124 самолёта были переделаны из T.F. IV. |
Версия 14:42, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <BatonRouge> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Великобритания Страна разработки |
Blackburn Aircraft Разработчик |
Джордж Петти Главный конструктор |
27 февраля 1942 г. Первый полет |
Blackburn Aircraft Производитель |
223 шт. Выпущено всего |
1945 г. Принятие на вооружение |
1945-1953 гг. Годы эксплуатации |
ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
HMS Implacable, HMS Indomitable, HMS Eagle Носители |
11,81 / 15,63 / 4,04 м. Длина / Размах крыла / Высота |
35,6 м2 Площадь крыла |
4,04 м. Диаметр несущего винта |
5197...5368 / / 7575...7938 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
2520 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
550...569 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
442 км/ч . . . крейсерская |
13 м/с Макс. скороподъемность |
1200 км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20-мм пушки Hispano.
бомбовое
- одна 840-кг торпеда или 2х457-кг бомбы или 16х27-кг НУР.
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Конструкция самолёта отличалась очень большими габаритами для палубного самолёта. Она была цельнометаллической, выполнена по схеме свободнонесущего низкоплана.
Фюзеляж
Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с овальным сечением и работающей обшивкой. Носовая часть была сварена из стальных труб, а для удобства доступа к двигателю капот состоял из больших легкосъемных панелей.
Крыло и оперение
Крыло состояло из массивной рамы-центроплана с управляемыми гидравликой закрылками Фаулера, а также двухлонжеронных складных консолей, всю заднюю кромку которых занимали закрылки и элероны типа Фрайз. Вертикальное оперение имело несколько необычную для британских самолетов того времени трапецевидную форму. Оно, дабы избежать затенения рулем высоты, было по отношению к нему перемещено вперед (такая конструкция стала уже традицией на Blackburn), а для нейтрализации крутящего момента винта сдвинуто вправо.
Шасси
Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к центроплану и убирались по направлению к продольной оси самолёта.
Силовая установка
Первые три прототипа, а также модификации F.I и F.II оснащались 24-цилиндровыми Н-образными поршневыми двигателями жидкостного охлаждения Napier Sabre III мощностью 2300 л.с. Вариант F. III получил 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Centaurus VII мощностью 2400 л.с., на более поздние устанавливался Centaurus VII мощностью 2520 л.с.
Вооружение и оборудование
Вооружение включало в себя четыре 20-мм авиационных пушки Hispano в консолях крыла с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Бомбовая нагрузка до 904 кг, состояла из одной 840-кг торпеды, двух 457-кг (1000 фунтовых) бомб, либо 16 неуправляемых ракет RP-3.
Модификации
- Blackburn B-37 — три прототипа, оснащённые двигателями Sabre III (2300 л.с).
- Firebrand F. I — серийный вариант, выпущено 9 самолётов.
- Firebrand T.F. II — доработанный вариант, выпущено 12 самолётов.
- Firebrand T.F. III — вариант оснащённый двигателями Centaurus VII (2400 л.c.), выпущено 2 прототипа и 27 серийных самолётов.
- Firebrand T.F. IV — доработанный вариант с двигателем Сentaurus IX (2520 л.с.). Выпущено 170 самолётов.
- Firebrand T.F. 5 — был установлен руль высоты с роговой компенсацией и триммеры увеличенного размаха на элеронах. 124 самолёта были переделаны из T.F. IV.
- Firebrand T.F. 5А — вариант с гидроусилителями элеронов. 105 самолетов, переделанных из T.F. 5 и IV.