Григорович М-9

Версия 13:21, 27 декабря 2014

Григорович М-9

298px

Морской разведчик - Григорович М-9

Разработка и производство

Россия Страна разработки

Дмитрий Павлович Григорович Разработчик

Дмитрий Павлович Григорович Главный конструктор

декабрь - январь 1916 г. Первый полет

завод Щетинина Производитель

около 500 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1916 г. Принятие на вооружение

1916 - 1927 гг. Годы эксплуатации

Общие проектные данные

9.00 / 16.00 / 3.40 м. Длина / Размах крыла / Высота

54.80 м2 Площадь крыла

1160 / 1540 / 1610 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 ПД Salmson Тип

1 шт. Количество

150 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

105 км/ч  . . . максимальная (у земли)

35 м/с Макс. скороподъемность

Экипаж

2-3 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• Пулемет 7,7 мм MG или 7,5 мм MG;
• Пушка 20-мм или 37-мм.

Бомбовое

• Легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.

История создания

В 1915-м морское ведомство СССР заказало Дмитрию Павловичу Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. В декабре Дмитрий Павлович создал первый опытный образец М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от [[Navy:Григорович М-5|М-5]] в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. Первый опытный экземпляр М-9 построили в декабре 1915 года.

Первый прототип М-9

Летающая лодка М-9 явилась последовательным развитием М-5 под более мощный двигатель «Сальмсон» 140-150 л.с. и соответствующим увеличением размеров. Экипаж состоял из двух человек, сидящих рядом. При этом впереди имелось еще одно место для воздушного стрелка, вооруженного пулеметом «Максим» или «Виккерс», установленном на треноге. В случае необходимости место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель), в отдельных случаях экипаж состоял из трех человек.

Производство

Сообразуясь с благоприятными отзывами о летных испытаниях, 4 февраля 1916 г. завод Щетинина предложил изготовить и поставить 50 М-9 до 5 июня текущего года. Это предложение было принято. Затем последовал заказ еще на 65 машин со сдачей серии в августе. Позже - еще один на 165 М-9, сдача была в ноябре. На Балтике «девятки» первыми поступили в мае 1916 г. на авианосец «Орлица», затем - на 2-ю авиастанцию в Кильконде.

С появлением М-9 хорошие характеристики летающих лодок Григоровича обратили на себя внимание не только русского морского командования. 30 июня 1916 г. в Петрограде были получены телеграммы от морских агентов из Лондона и Парижа с просьбой о высылке союзникам чертежей и фотографий М-5 и М-9.

В ходе изготовления серии в конструкцию М-9 вносились многочисленные изменения, позволяющие различать эти гидропланы как ранние и поздние типы. Лодки первых серийных самолетов имели в районе редана вогнутое днище с боковыми «жабрами», поэтому получили наименование М-9 с «уширенным реданом». Затем стали строить лодки с небольшой килеватостью днища (до 5°), иногда с дополнительными небольшими накладками вдоль скул в районе редана.