Григорович М-9

Версия 13:18, 27 декабря 2014

Эта статья редактируется участником Balbeccc в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Морской разведчик - Григорович М-9

Разработка и производство

Россия Страна разработки

Дмитрий Павлович Григорович Разработчик

Дмитрий Павлович Григорович Главный конструктор

декабрь - январь 1916 г. Первый полет

завод Щетинина Производитель

около 500 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1916 г. Принятие на вооружение

1916 - 1927 гг. Годы эксплуатации

Общие проектные данные

9.00 / 16.00 / 3.40 м. Длина / Размах крыла / Высота

54.80 м² Площадь крыла

1160 / 1540 / 1610 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 ПД Salmson Тип

1 шт. Количество

150 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

105 км/ч . . . максимальная (у земли)

35 м/с Макс. скороподъемность

Экипаж

2-3 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

Пулемет 7,7 мм MG или 7,5 мм MG;
Пушка 20-мм или 37-мм.

Бомбовое

Легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.

Григорович М-9 (англ. Grigorovich M-9 — рус. «Гидросамолет - Григорович М-9») — с Он оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. Кодовое имя — ShCh M-9 (рус. «ЩС М-9»/«Щетинин M-9»). Серийно производился с 1916 по 1918 год и был самый многочисленным гидросамолетом Военно-Морского Флот СССР в Первой мировой войне.

История создания

В 1915-м морское ведомство СССР заказало Дмитрию Павловичу Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. В декабре Дмитрий Павлович создал первый опытный образец М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от [[Navy:Григорович М-5|М-5]] в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. Первый опытный экземпляр М-9 построили в декабре 1915 года.

Первый прототип М-9

Этот был самый многочисленный гидросамолет русской постройки. Он оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. На военную службу этот аппарат принимался как ЩС - «Щетинин с Сальмсоном».

Летающая лодка М-9 явилась последовательным развитием М-5 под более мощный двигатель «Сальмсон» 140-150 л.с. и соответствующим увеличением размеров. Экипаж состоял из двух человек, сидящих рядом. При этом впереди имелось еще одно место для воздушного стрелка, вооруженного пулеметом «Максим» или «Виккерс», установленном на треноге. В случае необходимости место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель), в отдельных случаях экипаж состоял из трех человек.

Производство

Сообразуясь с благоприятными отзывами о летных испытаниях, 4 февраля 1916 г. завод Щетинина предложил изготовить и поставить 50 М-9 до 5 июня текущего года. Это предложение было принято. Затем последовал заказ еще на 65 машин со сдачей серии в августе. Позже - еще один на 165 М-9, сдача была в ноябре. На Балтике «девятки» первыми поступили в мае 1916 г. на авианосец «Орлица», затем - на 2-ю авиастанцию в Кильконде.

С появлением М-9 хорошие характеристики летающих лодок Григоровича обратили на себя внимание не только русского морского командования. 30 июня 1916 г. в Петрограде были получены телеграммы от морских агентов из Лондона и Парижа с просьбой о высылке союзникам чертежей и фотографий М-5 и М-9.

В ходе изготовления серии в конструкцию М-9 вносились многочисленные изменения, позволяющие различать эти гидропланы как ранние и поздние типы. Лодки первых серийных самолетов имели в районе редана вогнутое днище с боковыми «жабрами», поэтому получили наименование М-9 с «уширенным реданом». Затем стали строить лодки с небольшой килеватостью днища (до 5°), иногда с дополнительными небольшими накладками вдоль скул в районе редана.

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 |Главный конструктор = Дмитрий Павлович Григорович
 |Первый полет = декабрь - январь 1916
-|Производитель =
+|Производитель = завод Щетинина
-|Выпущено всего =
+|Выпущено всего = около 500
 <!--История эксплуатации-->
@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 <!--Экипаж-->
-|Экипаж = 2
+|Экипаж = 2-3
 <!--Вооружение-->
@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 {{Карточка Список
 |Стрелково-пушечное
-|Пулемет 1х 7,7 мм MG или 1x 7,5 мм MG
+|Пулемет 7,7 мм MG или 7,5 мм MG
-|Пушка 1x 20-мм или 1x 37-мм
+|Пушка 20-мм или 37-мм
 }}
@@ Строка 68: / Строка 68: @@
 }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic =
-|content = '''[[Navy:Григорович М-9|Григорович М-9]]''' ({{lang-en|Grigorovich M-9}} — {{lang-ru|«Гидросамолет - Григорович М-9»}}) — с Он оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. Кодовое имя — ''ShCh M-9'' (рус. «Щетинин M-9»). Серийно производился с 1916 по 1918 год и был самый многочисленным гидросамолетом  [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|Военно-Морского Флот СССР]] в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]].
+|content = '''[[Navy:Григорович М-9|Григорович М-9]]''' ({{lang-en|Grigorovich M-9}} — {{lang-ru|«Гидросамолет - Григорович М-9»}}) — с Он оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. Кодовое имя — ''ShCh M-9'' (рус. «ЩС М-9»/«Щетинин M-9»). Серийно производился с 1916 по 1918 год и был самый многочисленным гидросамолетом  [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|Военно-Морского Флот СССР]] в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]].
 }}<noinclude>__TOC__
+==История создания==
+В 1915-м морское ведомство СССР заказало Дмитрию  Павловичу Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. В декабре  Дмитрий Павлович создал первый опытный образец ''М-9'', приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы ''М-6, М-7 и М-8''. Летные испытания ''М-9'' проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от [[Navy:Григорович М-5|''М-5]''] в конструкции ''М-9'' изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации.
+Первый опытный экземпляр ''М-9'' построили в декабре 1915 года.
+[[Файл:Первый образец М-9.jpeg|300px|thumb|left|Первый прототип М-9]]Этот был самый многочисленный гидросамолет русской постройки. Он оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. На военную службу этот аппарат принимался как ЩС - «Щетинин с Сальмсоном».
+Летающая лодка ''М-9'' явилась последовательным развитием ''М-5'' под более мощный двигатель ''«Сальмсон»'' 140-150 л.с. и соответствующим увеличением размеров. Экипаж состоял из двух человек, сидящих рядом. При этом впереди имелось еще одно место для воздушного стрелка, вооруженного пулеметом ''«Максим»'' или ''«Виккерс»'', установленном на треноге. В случае необходимости место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель), в отдельных случаях экипаж состоял из трех человек.
+==Производство==
+Сообразуясь с благоприятными отзывами о летных испытаниях, 4 февраля 1916 г. завод Щетинина предложил изготовить и поставить 50 ''М-9'' до 5 июня текущего года. Это предложение было принято. Затем последовал заказ еще на 65 машин со сдачей серии в августе. Позже - еще один на 165 ''М-9'', сдача была в ноябре. На Балтике «девятки» первыми поступили в мае 1916 г. на авианосец [[Navy:Орлица (1903)|''«Орлица»'']], затем - на 2-ю авиастанцию в Кильконде.
+С появлением М-9 хорошие характеристики летающих лодок Григоровича обратили на себя внимание не только русского морского командования. 30 июня 1916 г. в Петрограде были получены телеграммы от морских агентов из Лондона и Парижа с просьбой о высылке союзникам чертежей и фотографий М-5 и М-9.
+В ходе изготовления серии в конструкцию ''М-9'' вносились многочисленные изменения, позволяющие различать эти гидропланы как ранние и поздние типы. Лодки первых серийных самолетов имели в районе редана вогнутое днище с боковыми «жабрами», поэтому получили наименование ''М-9'' с «уширенным реданом». Затем стали строить лодки с небольшой килеватостью днища (до 5°), иногда с дополнительными небольшими накладками вдоль скул в районе редана.

Игры

Навигация

Инструменты

Григорович М-9

Версия 13:18, 27 декабря 2014

Содержание

История создания

Производство