[[Файл:<center>
Германия флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Германия]]

Германия</center></table> </div>

Постройка и служба

10 ед. Заказано

10 ед. Построено

1934-1938 гг. Годы постройки

1939-1956 гг. Годы службы

Германия: "Germaniawerft", "Blohm und Woss", "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" Место строительства

</div> </div>

Предпосылки создания и постройка

История эскортных кораблей началась в годы Первой мировой войны, когда Британский флот столкнулся с новыми для себя угрозами - минами, установленными в прибрежных водах и подводными лодками. На борьбу с ними были брошены устаревшие корабли, все еще числящиеся в составе гигантского флота: торпедно-канонерские лодки типов "Шарпшутер", "Аларм", "Дриад", а также последние шлюпы (англ. Sloops) - в сущности, не отличающиеся от канонерских лодок - типов "Кондор" и "Кадмус". Действия этих кораблей подвигли англичан на строительство специализированных кораблей, сочетающих в себе качества эскортного судна и тральщика. Так возник класс "шлюпов", включавший в себя британские корабли типа "Экейшиа", "Обретия" и "Ард Патрик" и французские "Амьен", "Дюбурдье", "Скарп", "Элетт", "Марн" (во Франции такие корабли традиционно именовались "авизо"). Британцы дополнили шлюпы еще и прибрежными "патрульными кораблями" типа "P". Близкими к "P" были американские "Игл". В России также строились специализированные сторожевые суда типов "Голубь" и "Филин".

После войны развитие класса патрульных кораблей продолжалось только в Британии, где небольшими сериями строились шлюпы ("Бриджуотер", "Шорхэм", "Гримсби", "Ярра", "Биттерн", "Эгретт", "Блэк Суон"), патрульные корабли "("Кингфишер") и Франции (колониальные авизо типа "Бугенвиль", авизо-тральщики типа "Элан" и "Шамуа"). Помимо этого, небольшая серия сторожевых кораблей была построена только в СССР ("Ураган") и их можно считать наиболее близкими по своей идее к F-boote. Напомним, что "Ураганы" предназначались для сопровождения линейных кораблей типа "Марат" в водах Балтийского моря, защиты их от подводных лодок, авиации противника. При необходимости "Ураганы" могли тралить мины (параванными тралами), а также атаковать противника торпедами, поскольку имели трехтрубный торпедный аппарат, делавший их, по существу, небольшими миноносцами и резко увеличивавший их боевые возможности.

Однако в Германии к решению примерной той же задачи подошли иначе, при помощи других технических средств и имея совершенно иные предпосылки. Конвоировать F-boote предстояло не тихоходные, обладающие небольшим радиусом действия "Мараты" в пределах Балтийского моря, а предполагавшиеся к постройке броненосцы (карманные линкоры) типа "Дойчланд". Не секрет, что их изюминкой являлось применение дизелей в качестве главных двигателей, что давало "Дойчланду", "Адмиралу Шееру" и "Адмиралу графу фон Шпее" гигантскую по тем временам дальность плавания. Это предполагало использование данных кораблей в качестве океанских рейдеров. Для рейдерских действий строились последующие линкоры типов "Шарнхорст" и "Бисмарк", вокруг уничтожения британской торговли на просторах океана строилась вообще вся стратегия Кригсмарине в 1920-х и 1930-х годах. И вот, для довольно дикой цели - конвоирования океанских рейдеров в прибрежных (!) операциях немцы приступили к постройке серии из 10 F-boote. Круг задач, при этом, соответствовал "Ураганам" - противоминная, противолодочная и противовоздушная оборона. Техническое решение этих задач можно оправдать только общим снижением уровня кораблестроительной мысли в период "застоя" 1920-х годов, да традиционным для того времени желанием вместить максимум возможностей в минимум водоизмещения.

Финансирование строительство F-boote стало возможным после прихода к власти национал-социалистов в 1933 году. Строительство велось на трех судостроительных предприятиях: "Germaniawerft" (Киль), "Blohm und Woss" (Гамбург), "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" (Вильгельмсхафен).

Корпус

Стандартное водоизмещение F-boote составляло 712 тонн, нормальное - 803 тонны. Полное водоизмещение - 1028 тонн. Длина составила 73,50 м. между перпендикулярами, 75,94 м. - наибольшая, ширина - 8,8 м., осадка - 2,59 м. при нормальном водоизмещении, 3,24 м. - при полном. Корпус имел двойной полубак - первая часть его простиралась до конца носовой надстройки, вторая - немного более низкая - до конца площадки за первой трубой. Форштевень имел характерную для германских кораблей постройки 1920-х - 1920-х годов форму с небольшим наклоном к воде. К началу войны эта форма была признана маломореходной и корабли, предназначенные для действий в океане стали получать "атлантический нос". Из F-boote его получили в ходе модернизации в 1938 году F-1, F-3 и F-6. До этого использовать F-boote на волнении было невозможно из-за большой заливаемости. Достаточно бегло взглянуть на их короткие корпуса, увенчанные массивными надстройками, трубами и арт-установками, чтобы понять, что использовать данные корабли можно было только в прибрежных водах. Для снижения качки применялись активные успокоители - цистерны Фрама.

Энергетическая установка

Ахиллесовой пятой F-boote (так же, как и многих других германских кораблей) стала их ГЭУ. Для того, чтобы эскортировать броненосцы типа "Дойчланд" требовалась сопоставимая с ними скорость. Поэтому в ТТЗ установили скорость в 28 узлов. В то же время, установить высокооборотные дизели на маленьких F-boote не позволили их массо-габаритные характеристики. Пришлось устанавливать по эшелонной схеме обычные ТЗА, пар для которых подавали новомодные высокотемпературные котлы. F-1 - F-6 и F-9 - F-10 получили 2 ТЗА "Броун-Бовери" и 2 котла системы "Ла-Монт", Блом-унд-Фоссовские F-7 и F-8 - ТЗА системы "Блом-унд-Фосс" и котлы "Бенсон" (у Erich Gröner - системы "Бенсон-Велокс", откуда, видимо, эти сведения перекочевали и к Трубицыну С.Б.). Котлы "Ла-Монт" имели температуру 450⁰ С и давление 80 кг/см², котлы "Бенсон" - 480⁰С и 80 кг/см² - соответственно. Это были высокие характеристики для того времени.

Однако котлы оказались крайне ненадежными, неудобными в эксплуатации. Котлы с принудительной циркуляцией "Ла-Монт" оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Зааке с автоматическим управлением. Котлы и их трубки имели весьма небольшие размеры, что, впрочем, сразу же вызвало ряд затруднений. В частности, трубки можно было чистить только с применением специальных растворов, поскольку для механической чистки они оказались слишком узкими.
Прямоточные с парообразованием при давлении выше критического и дросселированием пара до рабочего давления котлы "Бенсон" (патент на их производство был куплен "Блом-унд-Фосс" в Англии в 1920-х годах) требовали значительных доработок прежде чем его можно было использовать на кораблях. Предусматривался предварительный подогрев воздуха и экономайзеры системы "Бенсон" Вертикальный паровой коллектор-сепаратор стабилизировал испарение, которое приводило к сильному образованию накипи. Для циркуляции воды в этом коллекторе он был включен во второй контур главного питательного насоса, но это привело к значительным трудностям, так что потом установили отдельный питательный насос. В этих котлах наблюдались коррозия супер-подогревателей и течи в трубках из-за плохой циркуляции в гнездах трубок. Для равномерной циркуляции в параллельных гнездах были установлены специальные сопла, но они были склонны к засорению, что еще больше ухудшало дело. Чистка трубок также должна была производиться химическим способом.
Котлы обоих типов имели автоматический контроль за сгоранием топлива - сложную систему, с которой персонал справлялся с трудом. Оказалось, что если не поддерживать большой расход воздуха, при увеличении скорости неизбежно было усиление дыма из труб, а в случае выхода из строя автоматической системы управлять котлами при маневрировании было очень сложно.

Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость 27,9-28 уз. Запас топлива - 216 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 1500 миль при среднем расходе 50-60 тонн в час.

Вооружение

Проектом было предусмотрено следующее вооружение:

Главный калибр

Два одиночных 105-мм орудия со стволом длиной 45 калибров (нем. 10,5-cm UTOF kanone L/45). Аббревиатура UTOF расшифровывается, как "U-Boots- und Torpedoboots-Flugabwehrkanone" - орудие предназначалось для вооружения миноносцев и подводных лодок, а его лафет допускал использование орудия для ПВО. Орудие было разработано для последних "больших миноносцев", тральщиков, подводных лодок Кайзерлихмарине времен Первой мировой войны. Оно имело небольшую начальную скорость снаряда при большой его массе, унитарное заряжание, теоретическую скорострельность 15 выстрелов в минуту. В 1930-е годы орудие приспособили к боеприпасам новой пушки того же калибра С/32. В результате возросли начальная скорость снаряда и дальность стрельбы. Боезапас составлял 400 снарядов.

Технические характеристики орудия 10,5-cm UTOF kanone L/45 - вес с затвором - 1450 кг., вес установки - 2370 кг., длина орудия - 4725 мм, вес патрона - 25,5 кг., вес снаряда - 17,4 кг., начальная скорость снаряда - 710 м/с., углы наводки -10...+50⁰⁰, дальность стрельбы - 12700 м при возвышении 30⁰.

Орудие размещалось в удачной установке C/16, которая имела легкую конструкцию и обеспечивала достаточные углы возвышения. Орудия имели щитовое прикрытие. Если расположение носового орудия на полубаке не вызывало особых нареканий, кроме его заливаемости, то кормовое для размещения трального оборудования водрузили на кормовую надстройку - на один уровень с полубаком, что привело к ухудшению и без того низкой остойчивости.

Центральная наводка на этих небольших кораблях не предусматривалась, для измерения расстояния до цели служили 3 дальномера.

Зенитное вооружение

Было представлено двумя спаренными 37-мм орудиями SKC/30, расположенными на площадке перед второй трубой (боезапас 6000 снарядов) и двумя одноствольными 20-мм автоматами Flak 30 на крыльях мостика (боезапас - 8000 снарядов). Размещение зенитного вооружения также нельзя признать удовлетворительным - оно не могло использоваться при волнении, а 37-мм установки могли быть уничтожены одним попаданием бомбы/снаряда.

Противолодочноное вооружение

F-boote несли 36 глубинных бомб. Точных сведений о марке бомб не имеется, однако можно предполагать, что использовались глубинные бомбы WBF или WBG модели 1936 года. Их вес составлял 139 и 180 кг соответственно, вес заряда - 60 кг., глубина - 75 и 120 метров. Для сброса бомб служили обычные бомбосбрасыватели.

При наличии противолодочного вооружения F-boote не имели гидролокационных средств для обнаружения подводных лодок, что резко снижало их противолодочную эффективность.

Минно-тральное оборудование

Как указывалось выше, в число задач F-boote входило траление. Не вполне понятно, как эта роль сочеталась со скоростью 28 узлов и крайне неэкономичными на малых скоростях котлами, но тральным оборудованием эти корабли оснастили. Для его установки понадобилось поднять на надстройку кормовую 105-мм установку, но все ухищрения оказались напрасными - большая осадка не позволяла вести траление.

F-boote также имели возможность постановки мин, количество которых на борту составляло 50-62 шт. в зависимости от типа. Судя по относительно небольшой разницы в количестве принимаемых мин они, очевидно, относились к типам EMB (220 кг.) и EMC (300 кг.)

В целом, немцам удалось поставить своего рода антирекорд - F-boote не могли использовать главный и зенитный калибр из-за погоды, противолодочное вооружение - из-за отсутствия средств обнаружения, а тральное - из-за осадки!

Ссылки

1. https://www.navylib.su/other/briz-11-1996/01.htm
2. https://www.navycollection.narod.ru/library/TKR_tipa_Admiral_Hipper/engine.htm
3. https://de.wikipedia.org/wiki/Utof
4. https://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_41-45_skc06.htm
5. https://www.navweaps.com/Weapons/WAMGER_ASW.htm
6. https://www.navweaps.com/Weapons/WAMGER_Mines.htm