USS Forrestal (1954)
| Версия 08:32, 4 ноября 2014 | Версия 08:32, 4 ноября 2014 | |||
| Строка 212: | Строка 212: | |||
| ==Литература и источники информации== | ==Литература и источники информации== | |||
| *" В. В. Бешанов "Энциклопедия авианосцев" -2001 г." | *" В. В. Бешанов "Энциклопедия авианосцев" -2001 г." | |||
| + | ||||
| + | ||||
Версия 08:32, 4 ноября 2014
Эта статья редактируется участником KapaTly333 в рамках акции «Альфа за статью».Приятного чтения, держи печенюшку.
USS Forrestal
США
| 14 июля 1952 года Заложен |
| 11 декабря 1954 года Спущен на воду |
| 1 октября 1955 года Введен в строй |
| 11 сентября 1993 года Выведен из боевого состава |
| 59 650 тонн, / 81 101 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 325 м / 72,5 м / 11 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 5540 чел. чел. Общая численность |
| 552 чел. Офицеры |
| 4988 чел. Матросы |
8 × 5"/54 Mk 42 guns Mk 29 NATO Sea Sparrow, Mk 15 Phalanx CIWS
F-14A F /A-18 EA-6B S-3A SH-60F Mk-15 «Vulcan Phalanx» 20 мм 3 артустановки по 6 стволов «Sea Sparrow» 3 пусковые установки по 8 ракет;
Содержание
Общие сведения
,_trials_1955.jpg)
Этот авианосец был очень нужен Америке. Ведь он должен был стать лучшим, после краха идеи с CVA-58 United States Контракт на постройку авианосца был подписан 12 июля 1951 года, заложен на верфях в городе Ньюпорт-Ньюс 14 июля 1952 года. Спущен на воду 11 декабря 1954 года, зачислен в состав флота 1 октября 1955 года.
На флоте авианосец получил прозвища «Zippo» и Forrest Firе. Из-за размещения в ангаре большого количества авиационного топлива, боеприпасов и запасов кислорода ангар является объектом повышенной пожароопасности. Для локализации возможного пожара предусмотрено разделение ангара на несколько автономных отсеков с помощью огнестойких штор, а также использование пожарных систем, брандспойтов, пеногонного оборудования и системы орошения.
Все это оборудование было использовано 29 июля 1967 года, когда вследствие случайного пуска неуправляемая ракета с штурмового самолета А-4, стоявший на полетной палубе, взорвалась и горящее топливо проникло в ангар. Ситуацию усугубило то, что загорелись стоявшие на полетной палубе самолеты и начал детонировать боезапас. Борьба с пламенем длилась 17 часов. В результате инцидента погибло 134 человека. Авианосец удалось спасти, и после проведения восьмимесячного ремонта корабль вернулся в боевой состав ВМС США. Из-за маленьких коридорчиков в нижнем отсеке, в которых помещался 1 человек, постоянно образовывались пробки. И из-за этого почти 50 человек задохнулись угарным газом во время пожара.
Теперь на всех кораблях стоит улучшенная система пожаротушения, которая не позволяет кораблям сгорать полностью, и терять жизни людей. В 2013 году ВМС США по итогам торгов продали авианосец за один цент техасской компании All Star Metals. Эта фирма оказалась единственным покупателем. Если бы пожар не произошёл, то, если верить словам военных, авианосец прослужил бы и до 2005 года. После пожара военные стали чаще осматривать системы кораблей. Но как-бы не старались люди,сбои происходят и сейчас. Так-же на авианосцах делают проходы шире, что-бы при пожаре все могли быстро выйти на полосу и дождаться помощи, либо спуститься на спасательных шлюпках.
История создания
Все началось с проекта авианосца United State. А именно с того, что корабль по проекту заложен был (18 апреля 1949 года), но через 5 дней строительство свернули. Почему-вопрос интересный. Вообще интересен тот факт, что авианосец данного типа предназначался для того, чтобы забомбить противника атомными бомбами. Поскольку в те годы Холодная война уже началась и ядерное оружие планировалось применять при переходе от «холодной» стадии к «горячей», руководство ВВС начало программу развития стратегической бомбардировочной авиации. Естественно, этот проект встал поперек горла-ведь денег стоил авианосец немалых, а бомбардировщиков на них можно было сделать немало!
Трумэну сказали, что не нужно строить такие большие корабли, лучше уж B-36 настроить. И вот, как уже и говорилось выше, через 5 дней строительство авианосца свернули.
После Корейской войны все поняли, что палубная авиация очень важна, а старые (не физически, а морально) «Эссексы» уже не в состоянии обеспечивать поддержку войск (реактивная авиация). Разговоры о сокращении флота были сразу же забыты, и командованию ВМС США было дано разрешение на строительство авианосцев нового типа.
После всего этого, начали строить USS Forrestal
Описание конструкции
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырёхвальная паротурбинная суммарной мощностью 193 880 кВт.{260 000 л.с.}
Вооружение
Авиационное вооружение
- Самолеты F-14A - 20;
- Самолеты F/A-18 - 36;
- Самолеты EA-6B - 4;
- Самолеты S-3A - 4
- Вертолеты SH-60F - 4;
- До 90 реактивных самолетов с максимальной массой до 35 тонн.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- Зенитные ракетный комплекс Sea Sparrow - 3 пусковые установки по 8 ракет;
- Артиллерийский комплекс Mk-15 Vulcan Phalanx 20 мм - 3 артустановки по 6 стволов
Радиоэлектронное вооружение
- Одна навигационная РЛС LN-66.
- Одна РЛС обнаружения надводных целей SPS-10;
- Одна трехкоординатная РЛС SPS-48C;
- Одна РЛС обнаружения низколетящих целей SPS-58;
- 2 РЛС управления заходом самолётов на посадку по командам авианосца SPN-42;
- Одна РЛС управления заходом самолётов на посадку по командам с авианосца SPN-43A;
- Две РЛС управления стрельбой Mk91;
- Тактическая РНС URN-20 «Такан»;
- Комплекс РТР SLQ-29 и три ПУ Mk36 дипольных отражателей.
Жизнь Forrestal
После вступления в строй находился в составе Атлантического флота. Первое учебное плавание корабль совершил в Гуантанамо в 1956 году. В ноябре 1963 года участвовал в экспериментах по приему тяжелых самолетов на авианосец. В роли тяжелого самолета выступал транспортник С-130.
Модернизации и переоборудования
После пожара своим ходом корабль дошел до Филиппин, где был спешно отремонтирован и подготовлен для перехода на базу ВМС в Норфолке. Ремонт авианосца занял 10 месяцев, вновь в строй Forrestal вошел в 1968 году. После ремонта направлен служить в Атлантику, где в 10 июля 1972 года опять пострадал от пожара. Масштабы, конечно, были не те, но за кораблем закрепилось прозвище Forrest Fire. Далее корабль нес патрульную службу в восточном Средиземноморье во время событий 1973 года в Ливане. В 1974 прикрывал эвакуацию граждан США с Кипра. Переклассифицирован в CV-59 в июне 1975 года. В 1982 году совершил первый поход в Аравийское море. В период с января 1983 по май 1985 прошел модернизацию по программе SLEP (увеличение активного срока службы).
В 1991 году ушел из США в Средиземное море для участия в операции по поддержке курдов в северном Ираке, в ходе которой был потерян один самолет Е-2С из состава авиагруппы. В декабре 1991 года вернулся из последнего похода в Средиземное море. В феврале 1992 переклассифицирован в учебный авианосец и передан учебному центру в Пенсаколе. Прошел переоборудование и в сентябре 1993 года был исключен из состава флота. Дальнейшая судьба авианосца малопонятна-ассоциация ветеранов, служивших на нем, настаивают на превращении его в музей. По некоторым данным на данный момент авианосец стоит на консервации в Филадельфии.
Трагическая история
Корабль находился в Тонкинском заливе, в 160 км от берега северного Вьетнама. Тут он был уже 5 дней, отправляя авиарейды против вьетконговцев.
9-00 утра.
Бомбардировка была назначена на середину утра. Пилоты которые принимали участие во второй миссии, направлялись на брифинг. За день до этого на Forrestal доставили 7 тонн бомб. Бомбы были старые и находились в плохом состоянии, а некоторые из них были со времен второй мировой войны. Офицер – начальник вооружения, увидев эти бомбы, решил избавиться от них, как можно скорее.
10-30 утра.
Пилоты шли к своим самолетам. На палубе авианосца кипела работа – экипажи готовили 27 самолётов к вылету. Самолеты заправляют и загружают боекомплект. Палуба авианосца – самое опасное рабочее место в мире. Кроме того корабль – это плавучий арсенал, наполненный смесью взрывчатых веществ и топлива. За пожарную безопасность на Forrestal отвечал командир пожарной команды Джеральд Фариер. Пожарная команда – это группа быстрого реагирования, состоящая из специально обученных пожарных. На борту Forrestal были бомбардировщики Skyhawk А4-Е. Это быстрые самолеты, способные нести до 2,7 тонн бомб. Шесть таких самолетов стояли по левому борту, на палубе, в конце авианосца. У правого борта стояли самолеты для прикрытия – семь истребителей F-4 Fantom. На вооружении Fantom 24 ракеты Зуни, находящиеся в подвесных контейнерах.
10.46 утра.
Forrestal зашёл против ветра, чтоб дать самолетам максимальную подъемную силу для взлета. В воздух поднялись первые два самолета. Оператор на борту корабля вел видеозапись. ВМФ пользуется видеозаписями для повышения безопасности и как вспомогательным средством для тренировок.
10.51 утра.
Самолеты получали питание от переносных генераторов, а пилоты заканчивали проверки. И вдруг — вспышка и громкий хлопок. Реактивное топливо из самолетов выливалось на палубу авианосца и начало быстро растекаться. Огромная волна огня прокатилась по Skyhawk. Пламя охватило бомбардировщики. У пилотов есть несколько секунд, чтоб выбраться из кабины, иначе они сгорят. На авианосце разбушевался сильный пожар. Горящее реактивное топливо лилось по взлетной палубе.
10.52 утра.
Пилоты отчаянно пытались выбраться из полыхающих бомбардировщиков. Все были в ужасе: всюду огонь и летящие осколки. В это время командир пожарной группы Джеральд Фариер и его люди мчались к горящим бомбардировщикам, но пожар вышел из под контроля. Forrestal сотряс мощный взрыв. От ударной волны погиб командир пожарной группы Джеральд Фариер и большая часть его команды. Через 9 секунд произошёл еще один взрыв, сильнее первого. От этого взрыва содрогается весь авианосец. Ударная волна пробила 3-х метровое отверстие в крепкой палубе корабля. Горящее реактивное топливо, через образовавшуюся дыру, лилось на нижние палубы. Люди горели заживо. В центре управления корабельными орудиями, расположенном с правого борта авианосца, не знали, что на самом деле произошло на палубе. Командир управления был уверен, что на корабль напали и ждал приказа открыть огонь из восьми корабельных орудий.
10.56 утра.
На палубе авианосца прозвучали еще два взрыва, которые порвали корму корабля.
10.57 утра.
Авианосцу грозило затопление. Прозвучал сигнал тревоги и по всему авианосцу захлопнулись водонепроницаемые люки. Это необходимо для изоляции поврежденных отсеков, чтоб ограничить распространение огня. Но закрытие люков так же отрезает множество путей к отступлению. Часть людей попали в ловушку.
10.58 утра.
На борту авианосца – на полетной палубе и под палубой, бушевало пламя. Экипаж закачивал сотни тонн морской воды в палубы корабля, расположенные с левого борта, чтоб погасить огонь. Авианосец находился в критическом положении – корабль опасно кренился на левый борт. Экипаж начинал экстренно перекачивать топливо с баков, находящихся на левом борту, в баки находящиеся на правом борту корабля. Необходимо было нагрузить правый борт, иначе корабль мог затонуть. В это время огнем охвачены тонны снарядов, которые могут взорваться в любой момент. Командир авианосца приказал экипажу избавиться от всего, что может взорваться. За борт авианосца сбрасывали самолеты, тонны бомб и другие боеприпасы. Перекачиванием топлива удалось устранить крен корабля. Но потребуется еще 16 часов, чтоб погасить пожар под палубой.
Около 4.00 утра
На следующий день командир авианосца Капитан Беллинг сделал заявление для своей команды: «Я хочу, чтоб вы знали – Forrestal снова идет со скоростью 25 узлов». Спустя 17 часов 134 члена экипажа мертвы, а 161 человек получил серьезные ранения. Авианосец проделал недельный путь на американскую базу, расположенную на Филиппинах, для ремонта. ВМФ США начинают выяснять, что же вызвало катастрофу, и из-за чего начался пожар? То, что показало расследование, привело к полному пересмотру правил техники безопасности. Следствие возглавил контр-адмирал ВМФ США Форсайт Мэсси, который не дожил до наших дней. Предстояло решить непростую задачу, т.к. многие свидетели аварии были мертвы, а огонь уничтожил большую часть улик. В ходе следствия были опрошены сотни очевидцев. Вопрос был один – что вызвало пожар? Многие из экипажа авианосца полагали, что на них напали. Единственный способ выяснить было ли нападение на корабль – узнать что показывал радар. Но изучение корабельного журнала показало, что в момент аварии радар ничего не выявил. Таким образом, версия о нападении отпала. Теперь нужно было изучить видеозапись с бортовой видеокамеры. Перед тем, как начался пожар, оператор записал взлет двух самолетов. Затем, пока он ждал, чтоб заснять следующий вылет, что-то привлекает его внимание. Оператор быстро переводит камеру влево и записывает пожар, охвативший кормовую палубу. Согласно рапорту Мэсси, бортовая кинокамера зафиксировала страшные сцены, которые происходили на палубе корабля. Но в этой записи был один недостаток. В тот момент, когда начался пожар, оператор смотрел в другую сторону. Пока оператор перевел камеру влево, огонь уже распространился по палубе. Т.е. самых важных – первых пяти секунд не было заснято. Камера была расположена по центру авианосца, с правого борта, возле надстройки.
Литература и источники информации
- " В. В. Бешанов "Энциклопедия авианосцев" -2001 г."
Ссылки
Галерея изображений
Самолёт F-14A
Самолёт F /A-18
Самолёт Ea6b
Самолёт S-3A
Вертолёт SH-60F
Phalanax CIWS
Mk57 Sea Sparrow
Нашивка работника на Форрестале
Пожар на Форрестале, снятый со спасательного катера
