HMS Colossus (1910)

Версия 09:42, 22 октября 2014 l0000:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 09:52, 22 октября 2014 l0000:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 110:			Строка 110:
	== Энергетическая установка и ходовые качества ==			== Энергетическая установка и ходовые качества ==
?	На линкор устанавливались паровые турбины высокого давления [[Parsons|Парсонс]], которые управляли 4-мя валами, а также 18 котлов производства [[Babcock и Wilcox]], рабочее давление в которых было ~108 кг/м³. Каждый котел нагревался через отверстия тремя горелками Адмиралтейского типа. Каждая горелка могла потреблять 140 кг нефти в час. Максимальная мощность двигательной установки достигала 25000 л.с. Корабль мог нести в запасе одновременно до 2900 тонн угля и 900 тонн нефти. При полной загрузке дальность плавания составляла 6680 морских узлов (12,370 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч), или 4050 морских узлов (7500 км) при скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч).Данные, полученные на испытаниях при наилучших возможных условиях (которые, как правило, не могут быть соблюдены в боевой обстановке) , показали что максимальная скорость корабля может составить 22,6 морских узлов (41,9 км/ч), максимальное время работы двигателя на полной мощности при скорости 21,5 узлов (39,8 км/ч) составило 8 часов, и при скорости 19,6 узлов (36,3 км/ч) и мощности 18000 л.с. (13423 кВт) составило 30 часов.		+	На линкор устанавливались паровые турбины высокого давления [[паровая турбина Parsons|Парсонс]], которые управляли 4-мя валами, а также 18 котлов производства [[Babcock и Wilcox]], рабочее давление в которых было ~108 кг/м³. Каждый котел нагревался через отверстия тремя горелками Адмиралтейского типа. Каждая горелка могла потреблять 140 кг нефти в час.[[файл:Parsons.png|340x140px|framed|left|[[паровая турбина Parsons|Паровая турбина Parsons]]]] Максимальная мощность двигательной установки достигала 25000 л.с. Корабль мог нести в запасе одновременно до 2900 тонн угля и 900 тонн нефти. При полной загрузке дальность плавания составляла 6680 морских узлов (12,370 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч), или 4050 морских узлов (7500 км) при скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч).Данные, полученные на испытаниях при наилучших возможных условиях (которые, как правило, не могут быть соблюдены в боевой обстановке) , показали что максимальная скорость корабля может составить 22,6 морских узлов (41,9 км/ч), максимальное время работы двигателя на полной мощности при скорости 21,5 узлов (39,8 км/ч) составило 8 часов, и при скорости 19,6 узлов (36,3 км/ч) и мощности 18000 л.с. (13423 кВт) составило 30 часов.
	== История службы ==			== История службы ==

Версия 09:52, 22 октября 2014

Колосс

Он был заложен 9 апреля 1910 года и введен в эксплуатацию в 1911 году. Хотя он был очень похож на корабль класса HMS Neptune (1909), он нес более мощную броню. Был присоединён ко 2-й боевой эскадре (2BS) флота Метрополии.

В августе 1914 года, после начала первой мировой войны, стал флагманом 1-й боевой эскадры (1BS). в 1916 году, участвуя в Ютландском сражении находилась под командованием капитана Дадли Паунда, действуя в качестве флагмана адмирала Эрнеста Гонта. В бою Колосс был дважды подбит, ранено 6 человек, однако сам он получил лишь незначительные повреждения. Когда война подошла к концу, Колосс был списан и стал учебным кораблем вплоть до 1920 года. Был разобран в 1928 году.

История создания

В 1908 году до лордов Британского Адмиралтейства дошли слухи (которые на самом деле оказались ложными) о том, что Германия, которая, по их мнению, являлась самым опасным противником Великобритании в море, в тайне создает дредноуты в попытке превзойти в их количестве королевский флот. В Британском Адмиралтействе все чаще стали говорить о создании нового класса кораблей в противовес немецким дредноутам. Агитация этой идеи осуществлялась Первым морским лордом Британского Адмиралтейства адмиралом Фишером. Однако, эта идея столкнулась с оппозицией в лице Уинстона Черчилля, который был в то время президентом Совета торговли и не хотел принимать никаких мер в связи с этими неподтвержденными слухами. В итоге, этот конфликт закончился утверждением на строительство HMS Colossus (1910) и HMS Hercules (1910).

Энергетическая установка и ходовые качества

На линкор устанавливались паровые турбины высокого давления Парсонс, которые управляли 4-мя валами, а также 18 котлов производства Babcock и Wilcox, рабочее давление в которых было ~108 кг/м³. Каждый котел нагревался через отверстия тремя горелками Адмиралтейского типа. Каждая горелка могла потреблять 140 кг нефти в час. Максимальная мощность двигательной установки достигала 25000 л.с. Корабль мог нести в запасе одновременно до 2900 тонн угля и 900 тонн нефти. При полной загрузке дальность плавания составляла 6680 морских узлов (12,370 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч), или 4050 морских узлов (7500 км) при скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч).Данные, полученные на испытаниях при наилучших возможных условиях (которые, как правило, не могут быть соблюдены в боевой обстановке) , показали что максимальная скорость корабля может составить 22,6 морских узлов (41,9 км/ч), максимальное время работы двигателя на полной мощности при скорости 21,5 узлов (39,8 км/ч) составило 8 часов, и при скорости 19,6 узлов (36,3 км/ч) и мощности 18000 л.с. (13423 кВт) составило 30 часов.

История службы

Введение в эксплуатацию

Колосс начал испытания 28 февраля 1911 года, которые продлились до июля того же года. 8 августа был введен во второе подразделение флота Метрополии и откомандирован в Девонпорт. 1 мая 1912 года это подразделение было переименовано во 2-ю боевую эскадру (2BS). Он приняла участие в Парламентском обзоре флота в июле 1912 года и осуществлял учения с флотом Метрополии в октябре и ноябре. Посетил Шербур с частью флота в марте 1913 года. В декабре был переведен чтобы стать частью 1-й боевой эскадры. 29 июля 1914 года Колосс был отправлен в патруль в Скапа-Флоу в связи с объявлением войны Сербии Австро-Венгрией и накалом международной обстановки.

Во время Первой мировой войны он оставался на базе Скапа-Флоу до 1918 года за исключением короткого периода с 22 октября по 3 ноября 1914 года, в течение которого был размещен в Лох-Суилли. В ноябре 1915 года он стал флагманом 1-й боевой эскадры (1BS) вместо HMS St. Vincent (1908) .

Ютландское сражение

Линкор присутствовал на единственном крупном сражении — Ютландское сражение 31 мая 1916 года. В этом сражении 1-я боевая эскадра была разделена на два подразделения, Колосс с капитаном Дадли Паундом возглавлял 5-е подразделение, находящееся под командованием контр-адмирала Эрнеста Гонта и включающее в себя такие линкоры как HMS Neptune (1909), HMS Collingwood (1908) и HMS St. Vincent (1908). Британский Гранд-Флит был развернут, и Колосс был семнадцатым в линии, когда его приборы засекли наступление немецкого Хохзеефлотте (название немецкого флота времен первой мировой войны) в 17:51.

Колосс открыл огонь по линии немецкого флота в 18:30,когда флот стал в зоне досягаемости его орудий, но без результата. В 19:00 он обстрелял легкий крейсер, предположительно, SMS Wiesbaden (1915) на расстоянии 9,14 км, вскоре после этого вел огонь по эсминцу G42 (1915), которого повредил непрямым попаданием. Позже затонул SMS Wiesbaden (1915), которого обстреляли еще несколько кораблей. В 19:00 и до 19:20 он был на задании вместе с HMS Collingwood (1908) с 1-й разведывательной группой, им удалось обнаружить немецкие линейные крейсера. Несколько попаданий было зафиксировано по немецкому SMS Derfflinger. В 19:16 Колосс был поврежден тяжелым артиллерийским огнем в переднюю надстройку, но серьезных повреждений не получил, корабль мог полностью функционировать. В результате обстрела было ранено 6 человек. Любопытно, что среди всех кораблей 5-го боевого подразделения — HMS Warspite (1913), HMS Malaya (1915), HMS Barham (1914) и HMS Valiant (1914) — Колосс был единственный, получивший артиллерийские повреждение в Ютландском сражении.

Послевоенное время

С июня по сентябрь 1917 судно было отремонтировано и перемещено с Гранд-Флитом на главную базу, которая была переведена в Росайт в апреле 1918 года. Колосс присутствовал при сдаче немецкого флота 21 ноября 1918 года.

Когда закончилась война, после рассредоточения Гранд-Флита стал флагманом вице-адмирала резервного флота в Девонпорте. 30 июня 1921 года был включен в список утилизации, но решение было пересмотрено и его разоружили и сделали учебным кораблем для курсантов. 23 июля 1923 года перестал быть учебным кораблем и осталься лишь как тренировочная мишень. Наконец, в августе 1928 года был отправлен на утилизацию, и разбирался вплоть до 5 сентября.

Источники

• Campbell, John. Jutland: An Analysis of the Fighting. London: Conway Maritime Press, 1998.
• Gardiner, Robert and Randal Gray. Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921. London: Conway Maritime Press, 1985.
• Jellicoe, John. The Grand Fleet 1914–16: Its Creation, Development and Work. London: Cassell and Company, 1919.
• British Warships 1914-1919 by Dittmar, F.J. and Colledge, J.J. Ian Allan, London; (1972).

Внешние ссылки

• Maritimequest HMS Colossus Photo Gallery
• Worldwar1.co.uk

Галерея изображений

• 

  Время и место неизвестны

• 

  1912г

• 

  1912г

• 

  1912г

• 

  Время и место неизвестны

• 

  HMS COLOSSUS 1916