Михаил Кутузов (1952)

Версия 12:10, 16 октября 2014

Михаил Кутузов

|

Служба

СССР

Исторические данные

23.02.1951 г. Заложен

29.11.1952 г. Спущен на воду

30.12.1954 г. Введен в строй

28.06.1998 г. Выведен из боевого состава

Общие данные

18 640 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

210 / 22 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

два турбозубчатых агрегата, тип ТВ-7 / 125 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2080 / 5220 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1057 чел. Общая численность

71 чел. Офицеры

Бронирование

100 / 100 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой)

130 мм. Барбеты

130 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиагруппа

• нет.

Артиллерия главного калибра

• 12 (4 × 3) × 152,4-мм (4 трёхорудийные башни МК-5 бис);
• 12 (6 × 2) × 100-мм универсальных орудий СМ-5-1С.

Зенитная артиллерия

• 12 зенитных двухорудийных установок В-11, после модернизации добавлены 8 спаренных 30-мм артустановок АК-230.

Минно-торпедное вооружение

• 2 × пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин.

Однотипные корабли

Свердлов, Дзержинский, Орджоникидзе, Жданов,Александр Невский, Адмирал Нахимов, Адмирал Ушаков, Адмирал Лазарев, Александр Суворов, Адмирал Сенявин, Молотовск, Дмитрий Пожарский, Мурманск.

Общие сведения

Крейсер "Михаил Кутузов", серия 68-бис, модификация 68-А. Корабль назван в честь выдающегося русского полководца фельдмаршала М.И. Кутузова (1745— 1813 гг.).

История создания

В середине 1930-х гг., по мере разработки планов создания в СССР мощного океанского флота, все более актуальным становился вопрос разработки новых легких крейсеров, предназначенных для действий в составе будущих эскадр. Строившиеся на тот момент крейсера проектов 26 и 26-бис не удовлетворяли ни военных, ни промышленность — как своей стоимостью, так и несбалансированностью основных тактических характеристик. Тактико-технические требования к новому крейсеру Начальник Морских Сил РККА B.М. Орлов утвердил в августе 1936 г. — новый "эскадренный" крейсер предназначался для ведения разведки, несения дозора, ведения боя с легкими силами противника в составе эскадры, обеспечения действий своих легких сил, действий на коммуникациях противника, осуществления минных постановок.

Разработка проекта 68 выполнялась ленинградским ЦКБ-17 (главный конструктор А.И. Маслов) при участии Г.А. Гасанова, А.С. Савичева, Н.А. Киселева, Л.В. Диковича и других, в будущем известных специалистов, видных ученых и руководителей судостроительной отрасли страны. Эскизный проект впервые был представлен на рассмотрение НК ВМФ в марте 1938 г., затем откорректирован в связи с замечаниями и изменениями, а 29 июня утвержден уже с 4-я башнями ГК МК-5 при стандартном водоизмещении в 10 000 т. ГЭУ, состоящая из двух ТЗА типа ТВ7 и шести водотрубных котлов КВ-68, должна была обеспечить суммарную мощность 26 500 л.с. Турбозубчатые агрегаты приводили во вращение два трехлопастных бронзовых гребных винта фиксированного шага. Полный запас топлива (флотский мазут) составлял 2236 т, расчетная скорость полного хода — 34,5 узла.

В декабре 1938 г. рассмотрение технического проекта 68 прошло в Управлением кораблестроения ВМФ. Подготовленное на его основе положительное заключение заместитель наркома ВМФ СССР И.С. Исаков утвердил 17 января 1939 г. Хотя разработка рабочей документации началась еще в декабре 1938 г., до окончательного утверждения ТТЭ. В 1939 г. приступили к закладке крейсеров пр.68 на стапелях сразу нескольких судостроительных заводов. В рамках пятилетнего плана (1938—1942 гг.) планировалось развернуть строительство 16 кораблей, со сдачей 5 из них флоту в 1942 г. Однако 22 июня началась война. А уже 10 июля 1941 г. постановлением ГКО строительство крейсеров проекта 68 и других крупных кораблей приостановили.

Постройка и испытания

Крейсер М. Кутузов в доке

Зачислен в списки кораблей ВМФ 9 ноября 1950 г. и 23 февраля 1951 г. заложен на стапеле № ОССЗ № 444 в Николаеве.

Спущен на воду 29 ноября 1952 г. 20 апреля 1954 г. на корабле начались швартовые испытания, завершившиеся 16 августа, а 11 июля состоялось вселение экипажа. Флаг ВМФ СССР на крейсере "Михаил Кутузов" (бортовой № 18) был поднят 9 августа 1954 г.

5 сентября корабль начал прохождение заводских ходовых испытаний, а с 14 октября - государственных испытаний, по завершении которых он возвратился в завод для ревизии и устранения замечаний.

30 декабря во время стоянки крейсера у стенки ССЗ № 444 в Николаеве был подписан приемный акт. 31 января 1955 г. корабль вошел в состав ЧФ, а с 15 февраля — в состав эскадры ЧФ.

Описание конструкции

Корпус

Впервые в практике советского крейсеростроения, реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного). Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к)

Бронирование

Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.

Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1].

Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.

От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.

Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.

Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).

Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):

Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) Носовой траверз — 120 мм Кормовой траверз — 100 мм Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:

запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм кожухи дальномеров — 10 мм стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/час, рабочее давление пара — 25 кг/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.

Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.

Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступе­ни, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.

Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.

Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.

Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.

Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):

шесть главных паровых котлов типа КВ-68; два вспомогательных котла типа КВС-68-бис; два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).; пять турбогенераторов типа ТД-6; четыре дизель-генератора типа ДГ-300;

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

12 (4 × 3) × 152,4-мм (4 трёхорудийные башни МК-5 бис) 12 (6 × 2) × 100-мм универсальных орудий СМ-5-1С;

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Верхняя честь носовой надстройки крейсера с 30-мм автоматами АК-230

12 зенитных двухорудийных установок В-11, после модернизации добавлены 8 спаренных 30-мм артустановок АК-230

Минно-торпедное вооружение

2 × пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

БИУС — «Звено» РЛС общего обнаружения: «Гюйс-2» или МР-500 «Кливер» (Big Net) или «Киль» РЛС обнаружения НЦ — «Риф» ГАС — «Тамир-5Н» РЛС управления огнём: 2 × «Залп» для АУ ГК 2 радиодальномера Штаг-Б 2 × «Якорь-М» (в составе СПН-500) для универсальных АУ «Заря» для ТА командно-дальномерные посты: 2 × КДП2-8-III для артиллерии ГК 2 × СПН-500 для универсальных АУ теплопеленгаторная станция — «Солнце-1» РЛС госопознавания — «Факел-МО / МЗ»

Модернизации и переоборудования

Посадка вертолета К-15

В мае 1955 г. в районе Севастополя на крейсере "Михаил Кутузов" (бортовой №554) проводились поочередно испытания вертолетов Ка-15 и Ми-1, для приема которых на юте была оборудована специальная площадка.

В 1956 г. во время очередного ремонта на корабле установили новую РЛС дальнего обнаружения воздушных целей П-8, антенна которой размещалась на площадке грот-мачты.

В конце 1957 же года крейсер перешел в Николаев для прохождения ремонта и модернизации на ССЗ № 444, которые были завершены в 1958 г. Тогда же корабль получил бортовой № 24.

С 16 октября 1966 г. по 11 сентября 1967 г. крейсер прошел текущий ремонт на ССЗ № 497 в Севастополе. Была выполнена также частичная модернизация радиоэлектронного вооружения, демонтирована РЛС П-8 (заменена на РЛС "Киль-У") и установлена на кормовой площадке РЛС П-10. Одновременно были демонтированы батареи 37-мм автоматов В-11М в носовой части и за первой дымовой трубой, а на их местах оборудовали соответственно носовой и кормовой штурманские классы для обучения курсантов.

В период с 30 марта 1979 г. по 30 апреля 1986 г. крейсер прошел на Севастопольском Морском заводе им. С. Орджоникидзе капитальный ремонт и модернизацию по проекту 68А (одновременно на прежних местах взамен упраздненных штурманских классов были восстановлены 37-мм автоматы В-11М).

История службы

31 января 1955 г. корабль вошел в состав ЧФ, а с 15 февраля — в состав эскадры ЧФ.

С декабря 1955 г. в связи с реорганизацией эскадры ЧФ корабль был включен в нее в составе 50-й ДИКР.

29 марта 1956 г. крейсер был перечислен в состав 44-й ДИКР ЧФ.

В 1956 году на обратном пути из Югославии корабль принял участие в масштабном общефлотском учении с отработкой ударов по соединению надводных кораблей противника, отражением атак авиации, торпедных катеров и подводных лодок. 14 июня корабли отряда дозаправились топливом и водой от специально высланных в условную точку рандеву ЭМ "Буйный" и "Беспощадный" и затем обозначали силы "синих", вторгшихся в пределы Черного моря.

30 ноября 1956 г. корабль перечислили в состав 50-й дивизии крейсеров ЧФ.

Крейсер М. Кутузов на Неве в 1957 году.

В период с 19 мая по 6 сентября 1957 г. крейсер "Михаил Кутузов" (бортовой №46) и ЭМ "Безукоризненный" под флагом командующего эскадрой ЧФ контр-адмирала В.Ф. Чалого в обеспечении танкеров "Нара" и "Яхрома" совершил переход по маршруту Севастополь - Ленинград.

В Ленинграде черноморские корабли приняли участие в параде в честь Дня ВМФ на Неве, задуманном в качестве убедительной демонстрации морской мощи страны. В Ленинграде "кутузовцы" посетили могилу М.И. Кутузова и возложили венок у постамента памятника. Колонна черноморцев с корабельным духовым оркестром торжественно промаршировала от набережной Невы, где стоял крейсер, к Казанскому собору. На обратном пути "Михаил Кутузов" и "Безукоризненный" приняли участие в совместных учениях кораблей трех флотов (СФ, КБФ и ЧФ) в Финском заливе, которыми руководил контр-адмирал В.Ф. Чалый, затем зашли в Балтийск, где "Михаил Кутузов" стоял рядом со своими балтийскими собратьями "Орджоникидзе" и "Свердлов". Преодолев 6-балльный шторм в Бискайском заливе, корабли отряда продолжали заниматься на переходе боевой подготовкой, проведя в Атлантике учебные артиллерийские стрельбы.

5 - 6 сентября 1957 года, по возвращении корабля в Черное море, он принял участие в учении флота по обеспечению перехода конвоя по маршруту Одесса - Бургас и уничтожению группировки надводных кораблей условного противника.

15 октября 1957 г. во время отработки управления артиллерией, из-за нарушения личным составом соответствующей инструкции, произошло столкновение среднего ствола 2-й башни главного калибра со стволом левого орудия 1 -й (носовой) башни. В результате этого оказался погнут сектор среднего орудия 2-й башни, что потребовало ремонта с заменой поврежденных деталей.

В период с 18 марта по 17 апреля и с 23 по 29 июня крейсер принимал участие в тактических учениях ЧФ.

27 июля 1958 г. во время производства вечернего салюта по случаю празднования Дня военно-морского флота в Севастополе в 22.04, после 13-го залпа, из-за ошибки заряжающего правого орудия 3-й 100-мм артустановки СМ-5 матроса Ларина, не заметившего, что выстрела не произошло, и открывшего замок, произошел взрыв выпавшего на палубу снаряда. В результате матрос Семко, стоявший в оцеплении между 3-й и 5-й артустановками СМ-5, получил смертельное ранение.

В октябре 1958 года корабль выдержал инспекторскую проверку МО СССР, выполнив стрельбу всеми калибрами на "отлично".

В период с 30 марта по 6 апреля 1959 г. "Михаил Кутузов" участвовал в тактических учениях ЧФ, а со 2 по 15 сентября того же года - в совместных советско-болгарских учениях, отрабатывалось отражение атак ТКА и проводились артиллерийские стрельбы.

Крейсер М. Кутузов в 1961 г.

2 - 6 апреля 1961 года "Михаил Кутузов" участвовал в учениях ЧФ.

В период "Карибского кризиса" в июле - декабре 1962 г. крейсер "Михаил Кутузов" в рамках стратегической операции "Анадырь" готовился к походу на Кубу в качестве флагманского корабля ОБК ЧФ (БРК "Гневный" и "Бойкий"). В этой связи корабли отряда усиленно отрабатывали задачи всех видов обороны на переходе морем, совместное плавание и плавание на пределе автономности. После мирного разрешения кризиса поход на Кубу отменили.

21 июля 1964 г. во время репетиции при подготовке к проведению военно-морского парада на внутреннем рейде Северной бухты Севастополя в днище стоявшего на бочках крейсера врезалась по вине ее командира всплывавшая подводная лодка С-37 пр. 633. Удар носовой частью и ограждением рубки ПЛ пришелся на район 32—34 шп., в результате чего на протяжении 12 м был погнут скуловой киль по левому борту и образовалась вмятина в наружной обшивке под броневой кромкой размером 100x4x0,7 м, к счастью, без нарушения водонепроницаемости корпуса. Для ремонта потребовалось докование корабля.

С 10 марта по 27 июня 1966 г. "Михаил Кутузов" находился на боевой службе в Средиземном море.

В период с 1 по 31 июня 1967 г. "Михаил Кутузов", находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам ОАР.

В 1968 г. крейсер "Михаил Кутузов", находившийся на очередной боевой службе в Средиземном море, посетил Александрию и даже выполнил показательную артиллерийскую стрельбу для офицеров ВМС ОАР.

В период с 1 августа по 31 декабря 1968 г. крейсер вновь выходил на БС в Средиземное море, где опять оказывал помощь вооруженным силам ОАР. За это время крейсер пять раз заходил в Александрию и один раз - в Алжир. На обратном пути "Михаил Кутузов" (бортовой № 108) провел из Александрии в Севастополь два египетских ЭМ "Damietta" и "А1 Naser" (бывшие "Солидный " и "Беспощадный", которые возвращались советской стороне в обмен на получение двух одноименных модернизированных кораблей этого же проекта), осуществляя снабжение их в море котельной водой и частичную буксировку до проливной зоны. Оба эсминца при этом имели советские экипажи, бортовые номера и следовали под советскими флагами.

В период с 25 марта по 29 сентября 1969 г. крейсер находился на очередной БС в Средиземном море, приняв участие в учениях "Броня" (с 17 июля—11 сентября) совместно с кораблями 5-й ОПЭСК.

В период с 1 марта по 31 июля 1970 г. "Михаил Кутузов" (бортовой N° 856) выходил на БС в Средиземное море, в ходе которой, находясь в зоне военных действий, решал задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии. С 21 марта по 25 апреля, в период проведения первых общефлотских маневров "Океан", крейсер "Михаил Кутузов" являлся флагманским кораблем командующего ЧФ вице-адмирала B.C. Сысоева. С 24 по 28 марта корабль выполнил деловой заход в Латакию (Сирия).

Крейсер М. Кутузов в 1970-е годы.

30 июня 1970 г. на ЧФ была сформирована 11-я БПЛК, в состав которой вошел также крейсер "Михаил Кутузов".

29 ноября 1970 г. крейсер встал к стенке Севморзавода для прохождения очередного ремонта и с 25 декабря был перечислен в состав 63-й БСРК.

14 сентября 1973 г. корабль завершил ремонт и начал ходовые испытания. Крейсер получил новый бортовой № 850.

С 1974 по 1979 г. "Михаил Кутузов" находился на консервации в Севастополе.

В 1977 г. крейсер носил бортовой № 854, затем № 020, 010 и в 1978-1979 гг. - № 113.

Крейсер М. Кутузов в 1980-е годы

В общей сложности крейсер "Михаил Кутузов" за период своей активной службы совершил 15 дальних походов и боевых служб. Шефство над кораблем осуществляла Курская область.

С 1984 г. он носил бортовой № 105.

10 апреля 1986 г. "Михаил Кутузов" начал сдаточные испытания и 30 апреля по их завершении был подписан приемный акт. После отработки курсовых задач корабль до 1988 г. входил в состав сил постоянной готовности, но на БС корабль больше не выходил. Затем его вывели в резерв, законсервировали и снова поставили в Севастополе на отстой с сокращенным экипажем.

Постановлением Совета министров РФ от 28 июля 1998 г. крейсер был исключен из состава ВМФ. Однако благодаря ходатайству его экипажа, ветеранов на высоком государственном уровне было принято решение сохранить крейсер в качестве музея. Для этого "Михаил Кутузов" прошел в Севастополе помимо переоборудования необходимый ремонт с докованием и окраской, во время которого с него сняли многое избыточное оборудование и даже гребные винты. Уникальность "Михаила Кутузова" признана ЮНЕСКО, взявшей его на учет в качестве корабля-музея и корабля-памятника. 23 августа 2001 г. в Севастополе состоялась торжественная церемония проводов крейсера-музея в Новороссийск, куда он был уведен буксирами и где затем поставлен на вечную стоянку.

Командиры

C 12 декабря 1954 г. - капитан 2 ранга М.З. Любичев.
C 8 октября 1955 г. - капитан 2 ранга Г.Е. Голота.
С 27 сентября 1958 г. - капитан 2 ранга С.М. Федоров.
C 4 сентября 1961 г. - капитан 2 ранга В.М. Леоненков.
C 12 августа 1966 г. - капитан 2 ранга Н.К. Федоров.
C 24 октября 1969 г. - капитан 2 ранга К.И. Жилин.
С 19 февраля 1971 г. - капитан 2 ранга А.А. Гусев.
C 28 сентября 1973 г. - капитан 2 ранга В.В. Распутин.
С 18 декабря 1976 г. - капитан 2 ранга А.А. Гармашов.
C 15 октября 1979 г. - капитан 2 ранга Н.И. Малинка.
C 22 июня 1985 г. - капитан 2 ранга Ю.Н. Рябенький.

Награды

26 декабря 1956 г. "Михаил Кутузов" завоевал приз ГК ВМФ по итогам артиллерийской стрельбы по морской цели.

29 октября 1958 года крейсер на "отлично" выполнил зачетные артиллерийские стрельбы, завоевав переходящий приз ГК ВМФ.

Участие в спасательных мероприятиях

В ночь на 29 октября 1955 г. в ходе оказания помощи аварийному линейному кораблю "Новороссийск", под носовой частью которого произошел сильный взрыв, в числе других на него была направлена аварийная партия с "Михаила Кутузова". При опрокидывании линкора 27 офицеров, старшин и матросов аварийной партии крейсера, находившихся в нижних помещениях, были накрыты корпусом "Новороссийска" и погибли.

Официальные визиты

В июле 1955 г. на крейсере "Михаил Кутузов" побывал президент Индонезии Сукарно, совершивший на нем переход морем от Ялты до Сочи.

Крейсер М. Кутузов в Сплите (1956 г.)

В периоде 31 мая по 10 июня 1956 г. крейсер "Михаил Кутузов" под флагом командующего ЧФ адмирала В.А. Касатонова в сопровождении ЭМ "Безукоризненный" и "Бессменный" нанес визиты в порты Сплит (Югославия) и Дуррес (Албания).

2 июля 1956 г. на сухумском рейде крейсер принял на борт шаха Ирана М.Р. Пехлеви и шахиню Сорейл, которых в сопровождении ЭМ "Бессменный" и "Безудержный" доставил до сочинского рейда.

7 сентября 1956 г. на сухумском рейде на борту корабля встречали делегацию во главе с президентом Индонезии Сухарто, которую в сопровождении тех же эсминцев доставили в Сочи.

30 августа 1957 года корабль совершил заход в албанский порт Дуррес, где крейсер посетила делегация высокопоставленных представителей Албании во главе с председателем Совета министров страны М.Шеху, а также чрезвычайный и полномочный посол СССР в Албании В.И. Иванов.

С 4 по 12 июня 1963 г. крейсер "Михаил Кутузов" ходил с визитом в Бургас для показа военной техники руководству стран Варшавского договора. Крейсер получил высокую оценку министра обороны А.А. Гречко и главкома ВМФ С.Г. Горшкова.

В период с 18 по 25 июня 1964 г. крейсер "Михаил Кутузов" (флаг командующего ЧФ адмирала С.Е. Чурсина) в сопровождении БПК "Комсомолец Украины" и "Сообразительный" посетил с визитами югославские порты Сплит и Дубровник.

Вид на крейсер

Со 2 по 13 августа 1964 г. крейсер "Михаил Кутузов" (флаг вице-адмирала В.Ф. Чалого) в сопровождении ЭМ "Напористый" посетил с визитом Варну.

В период с 30 августа по 3 сентября 1964 г. крейсер "Михаил Кутузов", БПК "Комсомолец Украины" и "Сообразительный" (флаг командующего ЧФ адмирала С.Е. Чурсина) вновь нанес визит в Сплит (СФРЮ). Тогда же крейсер и сопровождавшие его корабли 30-й дивизии НК выполнили ряд задач боевой службы в Средиземном море. Впервые непосредственная встреча с кораблями 6-го флота США состоялась в заливе Габес (с этого времени началась регулярная БС советского флота в Средиземном море).

Интересные факты

За 1958 г. корабль прошел 14000 миль, всего же к тому времени им было пройдено 63208 мили.

Всего за 1959 г. корабль прошел 15078 миль.

Всего в 1962 г. крейсер прошел 11738 миль.

За 1965 г. крейсер прошел 9724 миль.

Количество пройденных крейсером за 1966 г. миль — 7600.

За 1958 г. корабль прошел 14000 миль, всего же к тому времени им было пройдено 63208 мили.

Всего за 1959 г. корабль прошел 15078 миль.

Всего в 1962 г. крейсер прошел 11738 миль.

За 1965 г. крейсер прошел 9724 миль.

Количество пройденных крейсером за 1966 г. миль — 7600.

За 1969 г. крейсером было пройдено 22 716 миль, а всего с момента вступления в строй — 191 938 миль.

Всего за 1970 г. крейсером было пройдено 20665 миль.

За 1969 г. крейсером было пройдено 22 716 миль, а всего с момента вступления в строй — 191 938 миль.

Всего за 1970 г. крейсером было пройдено 20665 миль.

Этот корабль в искусстве

В 1967 г. на борту крейсера снимался художественный фильм "Увольнение на берег" с участием B.C. Высоцкого.

Литература и источники информации

1)Черноморский флот (информационный ресурс) - сайт;

2)Статья Михаил Кутузов (крейсер) - статья в Википедии;

3)Статья Крейсера проекта 68-бис - статья в Википедии;

4)Заблоцкий В. - Крейсера «холодной войны» - 2008.

Галерея изображений