Амур (1898)

Версия 15:30, 11 октября 2014

Амур

Минный заградитель | Российский Императорский флот

Буг (1891), Дунай (1891)

Амур

Енисей (1899)

Служба

Российская Империя

Исторические данные

7 мая 1898 г. Заложен

27 октября 1898 г. Спущен на воду

1 июня 1901 г. Введен в строй

1904 г. Выведен из боевого состава

20 декабря 1904 г. Гибель

Общие данные

2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ВТР, 6 двойных водотрубных котлов Бельвиля / 2500 (правой), 2387 (левой) Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

1

2 ВТР, 6 двойных водотрубных котлов Бельвиля / 2350 (правой), 2350 (левой) Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

304 чел. Общая численность

13 чел. Офицеры

29 чел. Мичманы

262 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия

• 5 × 75-мм/50, 7 × 47-мм/43.

Минно-торпедное вооружение

• 450 мин.

Однотипные корабли

Енисей (1899)

Амур — российский минный транспорт типа «Амур» 1-й серии, нес службу в составе Российского Императорского флота. Принимал участие в Русско-японской войне 1904-1905 годов и непосредственно в обороне Порт-Артура. Потоплен японской артиллерией 26 ноября 1904, а также 20 декабря 1904 года был взорван экипажем. После этого минный транспорт достался японцам лежащим в доке в полузатопленном состоянии. В 1906 году по чертежам "Амура" был построен одноименный корабль - минный заградитель «Амур» 2-й серии.

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 - 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов "Буг" и "Дунай", которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались "минными транспортами", хотя в некоторых документах встречается и "минные заградители" и "заграждатели". 25 ноября 1897 года Управляющий Балтийским заводом С.К.Ратник представил докладную записку, на которой Управляющий морским министерством наложил резолюцию: "Заграждатель для эскадры Тихого океана проектировать на 17 - 18 узлов, ограничив по возможности водоизмещение, не превышая 2500 т." Исходя из этих требований были начаты работы по проектированию нового минного транспорта.

А. И. Моисеев

Предшественники

Предшественниками минных заградителей типа "Амур" (1-й серии) принято считать минные транспорты типа «Буг»: "Дунай" и "Буг", которые были построены на судоверфи фирмы «Zindhozmen» в Гётеборге (Швеция), но переоборудованный для постановки минных заграждений в Севастополе. Учитывая опыт эксплуатации "Буга" и "Дуная" при проектировании "Амура" были произведены изменения в устройствах и расположении мин с якорями.

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м., шириной 13,4 м. и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения. Более подробно энергетическая установка описана в одноименном разделе. Важной особенностью была возможность передвижения в мелкобитом льду благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм. Расстояние между палубами было в пределах 2,44 метра. Также у корабля было двойное дно, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба - сосновым брусом. В ходе модернизации "Амура" и "Енисея" до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа "Амур" составила 2 056 582 рублей.

Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м²) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Общая масса котлов, паровых машин, винтов, валов и машинных запасов составила 625 тонн, что составило 24,2% от водоизмещения "Амура". Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. Расход угля составлял от 1,6 тонн в час при скорости 10 узлов, до 4,34 т/час при максимальной скорости в 17,5 узлов.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. Из-за этого потребовалось изменить расположение помещений. Каюты с жилой палубы перенесены на верхнюю, для этого был удлинен полубак и устроен полуют.

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Командиры

См. также

Примечания

Ссылки

• []
• []
• []
• []
• []
• []
• []
• []
• []

Литература

Галерея изображений