Эскадренный броненосец «Цесаревич»
| Версия 08:04, 9 октября 2014 | Версия 08:06, 9 октября 2014 | |||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| |Барбеты = 150-229 | |Барбеты = 150-229 | |||
| |башня лоб = 254 | |башня лоб = 254 | |||
| ? | |башня бок = | + | |башня бок = 254 | |
| ? | |башня тыл = | + | |башня тыл = 254 | |
| |башня крыша = 50 | |башня крыша = 50 | |||
| |Боевая рубка = 254 | |Боевая рубка = 254 | |||
Версия 08:06, 9 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Iskander1988> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Цесаревич» (1903-1917)
«Гражданин» (1917-1925)
«Гражданин» (1917-1925)
тип «Цесаревич»
 Российская Империя |  РСФСР |
| 18 мая 1899 года Заложен |
| 23 февраля 1901 года Спущен на воду |
| 18 августа 1903 года Введен в строй |
| 7 августа 1922 года Выведен из боевого состава |
| 1925 год Сдан на слом |
| 12912 / 13110 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 118,5 / 23,2 / 7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 749 чел. Общая численность |
| 25 чел. Офицеры |
| 724 чел. Матросы |
| 140-249 / 120-200 мм. Пояс/борт |
| 25-50 мм. Палуба |
| 150-229 мм. Барбеты |
| 254 / 254 / 254 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
- 2 х 2 - 305-мм орудия Обуховского завода
- 6 х 2 - 152-мм орудия Кане
- 20 - 75 мм орудия
- 20 - 47 мм орудия
- 2 - 63,5 мм десантные пушки
- 2 - 37 мм десантные пушки
- 10 пулеметов
- 4 ТА 457-мм (2 надводных в оконечностях и 2 подводных бортовых)
«Бородино», «Князь Суворов», «Император Александр III», «Орел», «Слава»
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
К концу 1897 года русскому правительству стало очевидно, что туман призрачной войны с Великобританией постепенно заменяет вполне реальная угроза войны с Японией, интенсивно наращивающей свою мощь. Поэтому на состоявшемся в начале 1898 года особом совещании была принята кораблестроительная программа «Для нужд Дальнего Востока», утверждённая императором Николаем II и предусматривавшая в числе прочих мер разработку и строительство нескольких броненосцев с хорошим бронированием, высокой скоростью.
Проектирование
В феврале 1898 года русское правительство выделило дополнительные ассигнования на кораблестроение и предложило Морскому Техническому Комитету выработать техническое задание для проектирования броненосцев водоизмещением примерно в 12000 тонн. В апреле 1898 года технические задания были составлены и разосланы русским и иностранным заводам с предложением разработать конкурсные проекты. В итоге французские инженеры предложили проект «Цесаревича», а американские - «Ретвизана». Проект «Цесаревича» был составлен французским инженером А.Лаганем, который предложил расположить двенадцать 152-мм орудий в шести двухорудийных башнях с вынесением средних башен на бортовые срезы, что давало им угол обстрела в 180° и позволяло в носовом и кормовом залпах (т.е. когда корабль представлял наименьшую по площади цель), кроме концевых 305-мм орудий, использовать и восемь 152-мм. Новой в проекте была и 38-мм броневая противоторпедная переборка, установленная в средней части броненосца на расстоянии двух метров от наружной обшивки.
Решение было принято быстро - один из новых броненосцев для Российского императорского флота будут строить французы.
Постройка и испытания
Анонимное общество «Форж и Шантье де ля Медитерранне», основанное в 1835 году, являлось самым значительным судостроительным предприятием Франции того периода. Общество имело верфи и мастерские в Гавре, Марселе и городке Ля-Сен близ Тулона, где и был заложен броненосец «Цесаревич» 18 мая 1899 года. Заказ на постройку броненосца во Франции был выдан фирме 8 июля 1898 года. С русской стороны за постройкой «Цесаревича» наблюдал корабельный инженер К.П. Боклевский и капитан I ранга И.К. Григорович.
«Цесаревич» отличался от прежних броненосцев значительно более полным бронированием: масса новой французской крупповской брони, на 16-30% превосходившей по сопротивлению русскую гарвеевскую, достигала примерно 30-32% водоизмещения.
Орудия для броненосца были изготовлены на Обуховском заводе, однако башенные установки, в отличие от существовавшей практики, были также изготовлены во Франции, не считая верхних откатных частей. Попутно выяснилось, что принятые в России башенные станки для 305-мм орудий не помещаются в башнях французского образца. Пришлось срочно спроектировать новые станки и заказать их Путиловскому заводу за дополнительные 237.600 рублей. Петербургский металлический завод изготовил для броненосца торпедные аппараты. Все остальное, включая машины, котлы и прочие системы, было изготовлено во Франции.
23 февраля 1901 года эскадренный броненосец «Цесаревич» был спущен на воду, пробыв на стапеле один год и десять месяцев. Достройка продолжалась следующие полтора года. Задержка связана была с многочисленными переделками и доводками.
27 июня 1903 г. прошли испытания на максимальную скорость, позволявшие развить 18,34 уз. Эти вести обнадеживали Главный морской штаб (ГМШ) в Петербурге, который все последнее время требовал ускорить все приемки и испытания, т.к. сложная обстановка на Дальнем Востоке незамедлительно требовала усиления русского Тихоокеанского флота. Предлагалось свернуть все работы на «Цесаревиче», которые грозят задержать уход корабля в Кронштадт и отложить те, которые могут быть выполнены «судовыми средствами». В крайнем случае обещали разрешить по пути на Дальний Восток специально зайти в Тулон, чтобы исправить выявившиеся неполадки.
Но рутина непрекращающихся неполадок и связанных одно с другим исправлений и переделок, сложности освоения корабля только что прибывшим малоподготовленным экипажем, подготовка к новым и все еще не законченным испытаниям, не позволяли осуществить планы Главного морского штаба.
Отчаявшись увидеть «Цесаревич» в Кронштадте, Морское министерство решило присоединить корабль к идущему в Порт-Артур отряду уже в Средиземном море. В заботах о скором уходе пришлось отказаться от предусмотренных контрактом главных испытаний 12-часовым пробегом на полной скорости.
Новые препятствия к уходу обнаружились с началом приемки башенных установок. Выдержав испытания стрельбой на прочность 13 и 14 августа 1903 года, они обнаружили крайнюю неудачность системы подачи боеприпасов в башнях 305-мм орудий. Она сдерживала темп и при малейшей качке переставала действовать. Но и на этот изъян приказали закрыть глаза. И хотя завод обещал справиться с переделками в три недели, решили задержать выплату последнего платежа в 2 миллиона франков и обязать фирму переделанную систему подачи прислать уже в Порт-Артур.
Чтобы «вытолкнуть» «Цесаревич» из Тулона и затем возглавить ускоренный поход на Восток, из Петербурга прибыл помощник начальника ГМШ контр-адмирал А.А. Вирениус. Но и он оказался бессилен перед множеством все еще не устраненных неполадок и недоделок.
18 августа 1903 г. в итоге затянувшейся на 50 месяцев постройки состоялось беспрецедентно ускоренное подписание акта о приемке броненосца в казну, констатировавшее неготовность к действию главного его оружия — 305-мм пушек. Эскадренный броненосец «Цесаревич» официально вошел в строй. Общая стоимость постройки корабля - 14.004.286 рублей.
27 августа скомкав все испытания, А.А. Вирениус, двинул броненосец на Восток.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосца был набран по поперечно-продольной системе. Весьма необычной для России была и форма корпуса с завалом бортов внутрь, из-за чего ширина верхней палубы была существенно меньше, чем максимальная ширина корабля. Такая сложная конструкция, широко применявшаяся во французском военном судостроении и довольно значительно усложнявшая и удорожавшая строительство, имела ряд преимуществ: уменьшался вес верхних конструкций, что повышало остойчивость, средние башни получали возможность вести огонь вдоль диаметральной плоскости, а в шторм завалы играли роль успокоителей качки: вкатывавшиеся на них массы воды препятствовали нарастанию крена. В то же время, помимо сложности и стоимости, завал создавал и эксплуатационные сложности, например, осложнялся подъём и спуск шлюпок или погрузка угля в море.
Главные поперечные переборки делили корпус судна на десять водонепроницаемых отсеков. Общий вес корпуса, включая противоторпедную переборку, подкладку под броню, внутренние устройства и дельные вещи, составил 5118,5 т.
Бронирование
Главный броневой пояс простирался на всю длину корабля и состоял применительно к одному борту из 29 плит крупповской стали. Плиты выше ватерлинии имели толщину от 120 мм в оконечностях до 250 мм в середине, ниже ватерлинии толщина брони на всей протяженности корпуса 170 мм. Над ватерлинией броневой пояс возвышался на 50 см, уходя под воду на 1,5 м.
Броненосец имел две бронепалубы. Верхняя (она же главная или батарейная) состояла из 50-мм бронеплит. Нижняя бронепалуба (на уровне верхней кромки нижнего пояса), состояла из двух слоёв брони по 20 мм.
Башни главного калибра были защищены 254-мм бронеплитами, закалёнными по способу Круппа. Броня крыш имела толщину 40 мм.
Башни среднего калибра 150-мм крупповской бронёй. Крыши башен имели толщину 30 мм.
Боевая рубка корабля высотой 1,52 м имела в плане полукруглую форму и защищалась 254-мм бронеплитами крупповской стали.
Полный вес брони без подкладки и крепежа, входящих в вес корпуса, составил 3347,8 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Две главные паровые машины двойного действия тройного расширения имели суммарную мощность по контракту 16 700 л.с. Каждая машина имела четыре цилиндра — по одному высокого и среднего давления и по два низкого. Ход поршней составлял 1070 мм, максимальная частота вращения валов, приводивших в движение винты, — 107 об/мин, что позволяло превышать проектную скорость в 18 узлов.
Пар вырабатывали 20 котлов Бельвиля. Машины и котлы вместе с находящейся в них водой весили 1430 т.
Вспомогательное оборудование
Рулевое устройство
Рулевое устройство имело традиционную и к рубежу веков уже устаревшую, но всё ещё широко применявшуюся конструкцию: с борта на борт перемещалась тележка, сквозь муфту которой был продет румпель. Тележка приводилась в движение системой талей, заведённых на два механических привода: паровой и электрический. Золотник паровой рулевой машины перемещался посредством валиковой передачи, шедшей чуть ли не через весь корабль от боевой рубки.
Водоотливная система
Водоотливная система включала восемь центробежных насосов («турбин») производительностью по 800 т/ч каждая. По одной турбине стояло перед котельными и после машинных отделений, а также в каждом машинном отделении. В обоих котельных отделениях были установлены по две турбины. Их приводные электродвигатели размещались на нижней бронепалубе и соединялись с самими насосами весьма длинными валами. От турбин трубопроводы шли также в соседние водонепроницаемые отсеки, где таковых не было.
Пожарная система
Пожарная система включала восемь паровых трюмно-пожарных насосов производительностью по 50 т/ч (они применялись также для удаления небольших масс воды из трюмов, междудонных и бортовых отделений), пожарную магистраль, шедшую по всей длине корабля под батарейной палубой, и отростки от неё вниз к насосам и вверх к пожарным рожкам, имевшимся в каждом отсеке.
Телефонная связь
Телефонная связь на корабле была организована с использованием стандартных для русского флота телефонных аппаратов системы лейтенанта Е. В. Колбасьева.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр состоял из четырёх 305-мм орудий с длиной ствола 40 калибров, установленных в двух цилиндрических башнях размерами в плане 7,6×6,05 м, установленных в диаметральной плоскости в носу и корме корабля. На их крышах были предусмотрены литые башенки башенных командиров и комендоров. Башни стояли на броневых барбетах диаметром 5 м, внутри которых проходили механизмы подачи боеприпасов.
К большим потерям времени приводило и применение в русских крупнокалиберных пушках отнимавшего много (до 30 сек.) времени на открывание и закрывание затвора системы Розенберга, тогда как затвор фирмы Виккерс выполнял те же операции за 5-7 сек.
Оси орудий носовой башни возвышались над водой на 9,6 м, кормовой — на 7 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средний калибр включал двенадцать 152-мм пушек Канэ с длиной ствола 45 калибров в шести цилиндрических башнях размерами 4,8×3,85 м, размещённых побортно. Подача боезапаса осуществлялась через бронированные барбеты диаметром 3,25 м.
Орудия носовых башен возвышались над водой на 9 м, средних — на 7 м, кормовых — на 8,8 м. Средние башни имели сектор горизонтального наведения 180°, носовые и кормовые — по 135°, начиная от направления соответственно строго в нос и корму.
Противоминная артиллерия включала в себя по двадцать 75-мм пушек Канэ и 47-мм пушек Гочкиса, две 37-мм пушки Гочкиса и десять пулемётов.
Помимо перечисленного вооружения, корабль имел две 63,5-мм десантных пушки Барановского.
Вся артиллерия с боезапасом весила 1363 т.
Минно-торпедное вооружение
«Цесаревич» был вооружён двумя надводными и двумя подводными торпедными («минными») аппаратами калибра 457 мм.
Модернизации и переоборудования
После русско-японской войны в процессе ремонтов малокалиберную артиллерию с броненосца постепенно снимали. Так, на 1 апреля 1915 года на корабле имелось всего восемь 75-мм, четыре 47-мм орудия и два пулемёта, зато появились четыре зенитные пушки калибра 76 мм, к которым в 1916 году добавились ещё две 37-мм. Также к началу Первой мировой войны оба надводных торпедных аппарата были демонтированы. А уже в ходе Первой мировой войны и оба подводных аппарата были демонтированы.
Кроме того, в ходе послевоенного ремонта весной 1906 года были сменены винты, поставлены новые мачты без массивных боевых марсов, изменены конфигурации надстроек.
История службы
Накануне войны
4 сентября 1903 года эскадренный броненосец «Цесаревич» оставил Тулон и направился на о. Порос на соединение с ранее пришедшим туда крейсером «Баян». Неожиданная авария в машине вынудила «Цесаревича» зайти на короткое время в Неаполь для срочного ремонта, и только 27 сентября корабль пришел на о. Порос, где его более месяца ожидал пришедший с Балтики «Баян».
30 сентября оба корабля вышли в море, взяв курс на Порт-Саид. Пройдя Суэцкий канал, и сделав короткую остановку в Адене, отряд вышел в Индийский океан. Прибыв 24 октября в Сабанг, «Цесаревич» и «Баян» погрузили уголь и 29 октября снова вышли в море. 19 ноября 1903 года «Цесаревич» и «Баян» прогрохотали якорными цепями на внешнем рейде Порт-Артура, приветствуя крепость и эскадру громом артиллерийского салюта.
Весь остаток 1903 года и начало 1904 года «Цесаревич» заканчивал работы в башнях, которые все не удавалось довести до эффективности, предусмотренной проектом: русские станки не подходили к башням, орудия не подходили к станкам, башенные системы не соответствовали требованиям, особенно система подачи. Работы закончились 19 января 1904 года, а 20 января «Цесаревич» вышел на внешний рейд Порт-Артура.
Начало русско-японской войны
Ночь с 26 на 27 января 1904 года выдалась тихая и ясная. На броненосце «Цесаревич» вахтенный офицер в 23.38 заметил два миноносца, приближающихся с левого борта без огней. Он тут же приказал открыть огонь. В 23.40 торпеда поражает броненосец с левого борта в кормовую часть корабля. После взрыва торпеды «Царевич» резко накренился на правый борт, затем выпрямился и стал валиться на левый борт. Немедленно был отдан приказ разводить пары во всех котлах и затопить водой коридоры правого борта. Однако, несмотря на это, крен корабля быстро нарастал и достиг 16,5°, и поэтому командир броненосца капитан I ранга Григорович принял решение при первой же возможности сняться с якоря и выброситься на мель. Быстро подвести пластырь было невозможно: мешал левый гребной вал и его кронштейн, в районе которых и произошёл взрыв. Отсеки же броненосца не имели штатных трубопроводов и клинкетов, и затопление осуществлялось весьма медленно с помощью пожарных шлангов, подключенных к клинкетам в машинных и котельных отделениях. Кроме того, рулевое отделение было полностью затоплено в результате взрыва. Вскоре на корабле пропал свет: из-за крена вода попала в цилиндры приводов динамомашин. Откачивать воду из полузатопленного отсека пришлось тоже с помощью пожарных шлангов.
Всего в ту ночь японцы достигли трех попаданий своих торпед: броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Японцами было выпущено 16 торпед. Учитывая полною неготовность русских - результат довольно слабый.
В 00.50 электричество на «Цесаревиче» было восстановлено и машины были готовы к действию. На броненосце отклепали якорный канат и, дав ход, корабль пошел, управляясь машинами, в обход эскадры к берегу. Крен «Цесаревича», дойдя до 18,5°, стал медленно уменьшаться. Однако при этом корма броненосца продолжала погружаться, корабль терял ход. Только в 02.30, когда броненосец уже обошел эскадру, к нему наконец подошли портовые буксиры и повели раненый «Цесаревич» на внутренний рейд.
Благополучно миновав уже сидящий на мели также подорванный «Ретвизан», который загородил собою половину прохода, «Цесаревич» приткнулся затопленной кормой на мель. Корма броненосца погрузилась до батарейной палубы, и вторая половина прохода в гавань оказалось блокированной. Корабль принял к тому времени около 2000 т воды, и осадка кормой возросла на 2,3 м.
Несмотря на все усилия, буксиры не смогли стащить гигантский броненосец с мели. Немедленно была начата разгрузка кормы «Цесаревича» - были разгружены кормовые снарядные погреба и угольные ямы.
Утром, 27 января примерно в 11 часов к Порт-Артуру подошли главные силы японского флота под командование адмирала Х.Того. Между флотами завязался 40-минутный бой. В разгар перестрелки «Цесаревич» наконец-то был снят с мели с помощью буксиров и собственных машин. Волоча корму по грунту, броненосец перешел во внутренний рейд. При осмотре корабля, выяснилось, что на броненосце оказались затопленными рулевой отсек, кормовой и минный с находившимся в нем провизионными помещениями, арсенал, лазарет с окружающими его помещениями и каютами минной и электрической, водолазов, гальванеров, цейхгауз, а также, кормовой отсек левого борта.
Ремонт
Поскольку поставить корабль в док из-за узких входных ворот было невозможно, ремонт пришлось проводить на плаву, соорудив для этого кессон - конструкцию для образования под водой рабочей камеры, свободной от воды. Пока он не был готов, ремонтные работы проводились во время отливов, когда броненосец садился на грунт и уровень воды в отсеках несколько снижался.
16 февраля удалось полностью герметизировать и осушить отсек подбашенного отделения, затем с помощью установленного водолазами пластыря частично понизили уровень воды в рулевом отделении. Прибывший 24 февраля в Порт-Артур вместе с новым командующим Тихоокеанским флотом С.О. Макаровым корабельный инженер Н.Н. Кутейников активно включился в процесс ремонта «Цесаревича». Кессон начали устанавливать 5 марта, но окончательно закрепить его удалось лишь к 16 марта: помимо сложности работы самой по себе её порядком осложняла конфигурация борта корабля в районе кормы.
С 18 марта водолазы «Цесаревича» начали очищать осушенные отсеки от ила и обломков. С 26 марта рваные края пробоин начали успешно вырезать электрическим резаком. Ровно через месяц, 26 апреля, началась установка новых шпангоутов, изготовленных взамен уничтоженных взрывом, а затем и наружной обшивки. 20 мая последний лист наружной обшивки был установлен, оставалась лишь доделка переборок. Кессон сняли 24 мая. Единственное, что невозможно было исправить полностью, оказалось рулевое управление: из-за долгого пребывания в воде пострадала электроизоляция двигателей и генераторов, поэтому основным приводом руля пришлось сделать гидравлический, а электрический перевести в разряд резервного.
В общей сложности на ремонт «Цесаревича» ушло 118 дней.
Бой в Жёлтом море
После назначения 27 марта И.К. Григоровича командиром порт-артурского порта, обязанности капитана «Цесаревича» исполнял старший офицер Д.П. Шумов. 11 мая на «Цесаревич» был назначен новый командир - капитан I ранга Н.М. Иванов.
31 марта 1904 года по русскому Тихоокеанскому флоту был нанесен новый удар. В этот день ранним утром вице-адмирал Макаров вывел в очередной раз русский флот для боя с японцами. Однако вскоре в 9.43 флагман Макарова «Петропавловск» подорвался на минной банке, выставленной японцами накануне ночью. Броненосец затонул почти мгновенно, погибли вице-адмирал Макаров вместе с 10 штабными офицерами, 18 корабельными офицерами, 652 матросами. Спасти удалось 80 человек. Гибель «Петропавловска» крайне отрицательно повлияла на боевую деятельность Тихоокеанской эскадры. Флот потерял не только один из броненосцев, но и талантливого руководителя и организатора обороны Порт-Артура вице-адмирала С.О. Макарова, пользовавшегося у личного состава любовью и уважением. Адекватной замены ему до конца войны так и не нашли.
Командование Тихоокеанским флотом принял контр-адмирал В.К. Витгефт. Он поднял свой флаг на отремонтированном «Цесаревиче» и таким образом броненосец стал новым флагманом 1-й Тихоокеанской эскадры.
10 июня эскадра сделала попытку прорыва во Владивосток. После долгого выхода на внешний рейд и длительного следования за тралящим караваном (во время чего на «Цесаревиче» периодически возникали неполадки с рулём) русские корабли вышли на чистую воду и в 16.40 со скоростью 10 уз легли на курс зюйд-ост 20°. «Цесаревич» шел во главе эскадры. Около 18 ч были замечены главные силы японцев, а также отряды их лёгких сил. В 18.50, когда расстояние между эскадрами сократилось до 53 кабельтовых, адмирал Витгефт принял решение не вступать в бой и вернутся в Порт-Артур. На обратном пути на японской мине подорвался броненосец «Севастополь», что задержало следующую попытку прорыва. А вот атаки японских миноносцев оказались абсолютно безуспешными.
С 25 июля японцы начали обстрел гавани из 120-мм пушек. От их огня всех сильней в то время пострадал «Ретвизан», получивший подводную пробоину, которую к выходу толком заделать так и не успели. В «Цесаревич» попали два снаряда. Один угодил в бронепояс и вреда не причинил, второй же попал в адмиральскую рубку, убил телеграфиста и легко ранил флаг-офицера. После этого абсолютно всем стало ясно - если флот останется в Порт-Артуре, он погибнет. Было принято решение о второй попытке прорыва.
Вторую и, как оказалось, последнюю попытку прорыва эскадра предприняла 28 июля. В её состав входили:
- Шесть эскадренных броненосцев: «Цесаревич», «Ретвизан», «Победа», «Пересвет», «Полтава» и «Севастополь»;
- Четыре бронепалубных крейсера: «Аскольд», «Паллада», «Диана» и «Новик»;
- Восемь эскадренных миноносцев: «Выносливый», «Властный», «Грозовой», «Бойкий», «Бесшумный», «Бесстрашный», «Беспощадный» и «Бурный».
Также эскадру сопровождало госпитальное судно «Монголия».
В эскадре отсутствовал броненосный крейсер «Баян», подорвавшийся 14 июля на мине и стоявший в доке на ремонте.
Выход на этот раз был назначен на 5 утра, а траление произведено более быстро. Сначала шли на 8 уз, опасаясь за прочность заплатки, установленной на пробоину «Ретвизана», потом увеличили ход до 10 уз, а с появлением противника — до 13 уз.
Первая фаза боя началась в 12.20 на дистанции около 75 кабельтовых японцы начали пристрелку. «Цесаревич» как флагман был главной целью японцев, однако большинство их залпов ложилось с недолётом.
Первым в самом начале боя с большой дистанции попал 305-мм снаряд, пробивший борт и разорвавшийся при ударе о верхнюю палубу у барбета левой кормовой башни 152-мм орудий. Взрывом разрушен адмиральский буфет, осколочные ранения получили три человека, в том числе один в башне. Сама башня не пострадала.
Другой снаряд, калибром не менее 203-мм, попал в подушку правого станового якоря. Последний был потерян (по счастью, цепь оказалась перебита); осколки, влетевшие в помещение носовых 75-мм пушек, слегка повредили оба орудия.
Еще один снаряд разбил верхнюю часть задней дымовой трубы.
В конце первой фазы крупный снаряд попал в крышу кормовой башни главного калибра. Броня крыши в результате взрыва отделилась от вертикальной брони и оказалась несколько загнута кверху. Механизмы башни не пострадали. Носовая башня в первой фазе боя имела множество осколочных попаданий, но ни одного прямого, и никаких повреждений не получила.
«Цесаревич» вел интенсивный ответный огонь, сосредоточив его на флагманском броненосце противника Mikasa. Однако стрельбу осложняла необходимость время от времени менять прислугу в башнях, привлекая людей из расчётов малокалиберных пушек: как выяснилось в ходе боя, вентиляция была совершенно недостаточной. Смена происходила после каждого залпа. Свободная смена прижималась к башне, спасаясь от осколков беспрерывно падающих японских снарядов. Невзирая на эти чудовищные для морского боя условия ведения огня, залпы с «Цесаревича» постоянно накрывали флагман противника Mikasa, который получил более двадцати попаданий крупными снарядами.
После того, как в 13.20 эскадры разошлись контркурсами, бой на некоторое время затих. Русская эскадра продолжала уходить на юго-восток, японцы шли следом и, имея превосходство в скорости на 1—2 узла, постепенно нагоняли. В 13.45 японцы нагнали русскую эскадру и началась вторая фаза боя, в которой «Цесаревич» получил большее число попаданий, чем в первой фазе. Так, согласно упомянутому выше перечню повреждений, японцам удалось добиться попадания 305-мм снарядом в носовую башню, однако обошлось без повреждений.
Снаряд не менее 203-мм пробил коечные сетки у левого трапа и осколками поразил корпусные конструкции и паровой катер. Ещё один крупный фугас разбил хлебопекарню. Два снаряда попало в кормовую трубу. Их осколки проникли в котельное отделение, ранили трёх человек и повредили один котёл и один из паропроводов, ведущий к свистку. Осколками этих или других снарядов разбило один из двух дальномеров и повредило напорную пожарную цистерну.
В списке повреждений были отмечены также попадания снарядов среднего калибра в палубу в носу и в один из иллюминаторов перед левой носовой башней среднего калибра, а также разрушение радиорубки 305-мм снарядом и попадание в рубку вахтенного начальника на кормовом мостике.
В 14.30 адмирал Того, изменив курс вправо, снова отстал, и бой прекратился.
С «Цесаревича» запросили все корабли о повреждениях и убедились, что все повреждения незначительны. На все корабли был передан приказ в случае возобновления боя сосредоточить огонь на головном корабле противника.
Между тем японцы, пользуясь преимуществом в ходе, нагоняли русскую эскадру, и в 16.45 бой возобновился со всем ожесточением. Идя параллельным курсом, японцы охватили голову русской эскадры и к 17 часам обрушили всю мощь своего огня на «Цесаревича». Броненосец, ведя яростный ответный огонь, шел, в буквальном смысле слова, засыпаемый снарядами, временами скрываясь из вида в черном дыму разрывов.
Фатальными для всей русской эскадры стал 305-мм снаряд, попавший в 17.25. Он почти разрушил основание фок-мачты, повредил мостик и убил сидевшего в кресле на открытом мостике контр-адмирала В.К. Витгефта. Были ранены начальник штаба контр-адмирал Н.А. Матусевич. Командир корабля капитан 1 ранга Н. М. Иванов был сбит с ног, но остался цел. Перейдя в боевую рубку, он не стал поднимать сигнал о гибели адмирала, чтобы предотвратить «сущий хаос», каковой имел место на эскадре при гибели адмирала С.О. Макарова; вместо этого он начал поворот, чтобы сблизиться с японцами и увеличить эффективность русской артиллерии. В этот момент попал второй 305-мм снаряд, в результате которого был поврежден рулевой привод и проводка машинного телеграфа оказались выведены из строя, а попытки связаться с центральным постом также не увенчались успехом. Были перебиты все переговорные трубы, а телефонная связь действовала лишь с одним из машинных отделений. Кроме того, осколки снаряда убили или ранили всех, кто находился на мостике броненосца, в том числе сильные ранения головы получил командир судна Иванов.
Никем неуправляемый броненосец прорезал кильватерную колонну русских кораблей, едва не попав под таранный удар шедшего четвёртым «Пересвета». Прочие корабли сначала пытались двигаться за флагманом, но, поняв, что он неуправляем, потеряли строй. Тем временем на «Цесаревиче» в командование броненосцем вступил капитан II ранга Д.П. Шумов. Вступив в командование, Шумов приказал спустить контр-адмиральский флаг и поднять сигнал «Адмирал передаёт командование». Младший флагман контр-адмирал князь П.П. Ухтомский, находящийся на «Пересвете», реально возглавить эскадру не смог (в какой-то мере это было вызвано тем, что броненосец потерял в бою обе стеньги, а сигнальные флаги, вывешивавшиеся на ограждении мостика, с других кораблей не замечали). Эскадра была уже рассеяна. В это время «Цесаревич» уже повернул примерно на 100,5° влево. Управление кораблем удалось наладить, маневрируя машинами. Другие корабли эскадры обгоняли флагман, в панике отступая к Порт-Артуру. «Цесаревич» плохо держался на курсе и быстро отстал от остальных своих броненосцев. Японские же броненосцы, находившиеся к востоку от «Цесаревича», снова открыли по нему огонь. С носа и с левого борта флагманский русский броненосец обстреливали крейсеры противника. Из-за наступившей темноты огонь японцев становился менее точным и, несмотря на большое количество падающих вокруг «Цесаревича» снарядов, противник добился только двух прямых попаданий 152-мм снарядов, взорвавшихся на юте. Вскоре, японцы окончательно потеряли русский флагман.
В бою 28 июля «Цесаревич» выпустил по противнику 104 305-мм, 509 152-мм, 81 75-мм и 127 47-мм снарядов.
После боя
После наступления темноты, «Цесаревич» стал отставать от эскадры, уходящей в Порт-Артур, и вскоре окончательно потерял ее из вида. Капитан Шумов решил воспользоваться темнотой и, повернув на юг, идти согласно приказу во Владивосток. Около 20.00 «Цесаревич», тяжело развернувшись, повернул на юг. Все компасы на судне были разбиты или повреждены и курс прокладывался примерно по Полярной звезде.
При детальном осмотре броненосца, выяснилось, что полученные повреждения не повлияли существенно на боеспособность: все орудия главного и среднего калибра, а также большая часть противоминных пушек остались целы, машины работали исправно, в кормовой кочегарке был повреждён один котёл, но и он ремонтировался своими силами; имевшиеся пробоины были неопасны, и самым существенным повреждением оказался вывод из строя средств коммуникации и управления в боевой рубке. Часть неполадок удалось исправить еще в море.
Ночью пришли в себя сначала капитан 1 ранга Н.М. Иванов, а затем и контр-адмирал Н.А. Матусевич. Иванов, прибыл на мостик и, выслушав отчет о повреждениях, принял решение идти не во Владивосток, куда корабль мог не дойти из-за перерасхода угля, вызванном падением тяги из-за разбитых дымовых труб, а двигаться в китайский порт Циндао, находившийся тогда под контролем Германии, где можно было бы исправить полученные в ходе боя повреждения, пополнить запасы угля и вновь выйти в море, во Владивосток.
29 июля в 21.00 «Цесаревич» вошел на рейд германской военно-морской базы Циндао. Там уже грузились углем пришедшие накануне русский крейсер «Новик» и миноносец «Бесшумный», которые так же решили не возвращаться в Порт-Артур. Ночью «Новик» покинет Циндао, а утром 30 июля пришли еще два миноносца - «Бесстрашный» и «Беспощадный».
1 августа губернатор Циндао капитан I ранга Труппель определил предельный срок стоянки русских кораблей в порту. Броненосцу «Цесаревич» было дано шесть дней, а трем миноносцам до тридцати шести часов. Однако 2 августа в 10.00 губернатор Циндао, ссылаясь на полученный приказ кайзера из Берлина, потребовал от русских немедленного покинуть порт или разоружиться. Как старший по званию, контр-адмирал Матусевич отдал приказ кораблям подчиниться немецким требованиям. Корабли спустили флаги и в тот же день начали выгружать боеприпасы на берег. Сдали немцам замки от 75-мм орудий, части от замков больших орудий и две крышки золотниковых коробок цилиндров среднего давления. Свезли на берег и все ружья и револьверы, оставив только 50 для караульной службы. Война для «Цесаревича» окончилась, на корабле приступили к полноценному ремонту.
Между двумя войнами
После подписания Портсмутского мирного договора, положившего конец русско-японской войне, интернированные корабли стали готовиться к переходу на родину. «Цесаревич» должен был идти на Балтику с тяжелой мыслью о том, что из 15 броненосцев, которые участвовали в войне с японцами - он единственный, кто уцелел. 14 ноября 1905 года броненосец под командованием капитана II ранга Шумова вышел из Циндао и взял курс на запад. 2 февраля 1906 года «Цесаревич» прибыл в Либаву.
На Балтике «Цесаревич» стал флагманским кораблём «Гардемаринского отряда» — так полуофициально именовалось соединение, предназначенное для прохождения гардемаринами морской практики перед их производством в офицеры. В отряд входили броненосец «Слава» и крейсер «Богатырь». Позже к ним присоединись крейсеры «Олег» и «Адмирал Макаров»
8 июня 1906 года отряд вышел из Либавы и 11 июня прибыл в Кронштадт. Здесь были завершены последние ремонтные работы и переоборудование для размещения выпускников Морского корпуса и Морского инженерного училища, которым предстояло проходить на «Цесаревиче» практику перед производством в офицеры.
1 июля 1906 года корабли отряда начали учебную практику для выпускников. Вплоть до 1910 года включительно, «Цесаревич» в составе отряда совершил множество заграничных походов, в ходе которых посещались порты стран Скандинавии, Европы, Африки, Балканского полуострова. Отряд неоднократно выходил в Атлантический океан и Средиземное море.
10 октября 1907 года эскадренный броненосец «Цесаревич» был переклассифицирован в линейные корабль.
15 декабря 1908 года находясь в порту Аугуста о. Сицилия, отряд принял известие о катастрофическом землетрясении, разрушившем до основания город Мессину. Русские корабли поспешили на помощь пострадавшему городу. Высадившиеся в Мессине русские моряки приняли активное участие в спасательных работах и эвакуации уцелевших жителей города. После этого, учебная практика отряда возобновилась.
В 1911 году «Цесаревич» был включен в бригаду линейных кораблей Балтийского флота. 1911-ый, 1912-ый и 1913-ый года линкор провел в интенсивных учениях и походах в составе бригады.
Первая мировая война
1914 год
28 июля 1914 года началась Первая мировая война. 1 августа 1914 года Германия объявила войну России. Первые месяцы войны бригада линейных кораблей, куда по прежнему входил «Цесаревич» вместе с бригадой крейсеров и минной дивизией почти каждый день развёртывались близ минной позиции у о. Нарген, где отрабатывали различные варианты отражения атаки противника. На ночь возвращались в Гельсингфорс или Ревель.
26—27 августа вся бригада вместе с крейсерами вновь вышли в Финский залив, прикрывая тральщики; крейсера провели ближнюю разведку. Этот формально безрезультатный поход окончательно убедил русское командование, что немцы никаких по-настоящему серьёзных действий по прорыву в Финский залив предпринимать не собираются, ограничиваясь лишь имитацией активности с помощью нескольких крейсеров. Итогом стало выдвижение флота дальше на запад, в район Моонзунда. Все изменилось 11 октября 1914 года, когда крейсер «Паллада» был потоплен немецкой подводной лодкой «U-26», затонув в течение полутора минут со всем экипажем. Гибель «Паллады» ошеломила русское командование. С подводной опасностью на Балтике до этого совершенно не считались, только сейчас поняв полную беззащитность флота от подводной угрозы. Линейные корабли немедленно укрылись в Гельсингфорсе. Кампания 1914 года для «Цесаревича» на этом закончилась.
1915 год
В кампанию 1915 года «Цесаревич» и «Слава» получили задачу обеспечивать защиту побережья Финляндии и Або-Оландского района от немецких набегов.
10 июля 1915 года «Цесаревич» был поставлен на ремонт в кронштадтском доке. В ходе ремонта ликвидировали задний мостик и рубку, очистили подводную часть корпуса и заменили стволы 152-мм орудий. После чего, вновь заступил на дежурство.
5 ноября «Цесаревич» пришёл в Кронштадт и вновь встал в док. 31 декабря с помощью ледокола корабль ушёл на зимовку в Гельсингфорс, где ремонтные работы продолжились.
1916 год
В течение кампании 1916 года «Цесаревич», патрулируя в районе Ирбенского пролива, следил за попытками противника прорваться через него. 30 августа «Цесаревич» перешёл к Моонзунду, где уже давно находилась «Слава». В октябре крупные корабли стали покидать Рижский залив, однако «Цесаревич» остался здесь на зимовку.
1917 год
Вероятно, именно удалённость от последовавших в феврале — марте 1917 года революционных событий позволила в те дни избежать расправ над офицерами «Цесаревича», произошедшими на всех других балтийских кораблях. Тем не менее, дисциплина, а значит, и боеспособность корабля стала снижаться.
13 апреля 1917 года линейный корабль «Цесаревич» был переименован в «Гражданин», продолжая нести боевую службу в Рижском заливе.
1 сентября 1917 года германские войска начали наступление с целью захватить Ригу, что им удалось 7 сентября из-за разложения и деморализованности русской армии. Взяв Ригу, германцы начали готовиться к захвату Моондзундских островов, выделив для этой цели весьма внушительные силы: 10 линкоров-дредноутов, 1 линейный крейсер, 9 легких крейсеров, 56 эсминцев, 11 миноносцев, 6 подводных лодок, 26 эскадренных тральщиков, 65 катерных тральщиков и более 300 кораблей поддержки. Против таких сил русские смогли выставить лишь два старых додредноута «Гражданин» и «Славу», несколько легких крейсеров, эсминцев и тральщиков. Флот был полностью дезорганизован и развален. Приказы не исполнялись, офицеров убивали или угрожали расправой.
13 октября 1917 года германцы начали высадку на о. Эзель и прорыв через Ирбенский пролив, где они не встретили организованного сопротивления.
17 октября линейные корабли «Гражданин» и «Слава» сосредоточились на рейде Куавасте. Вытеснив из Рижского залива русские корабли, германские корабли двумя колоннами шли к южному выходу Моонзундского канала в составе двух линкоров, восьми эскадренных миноносцев. С фланга их прикрывали два легких крейсера. Обходя справа русские минные поля, корабли противника приближались к району банки Ларина, где стояли русские старые линкоры - «Гражданин» и «Слава» и крейсер «Баян».
В 09.30 на русские корабли совершили налет самолеты противника, но были отогнаны зенитной артиллерией. В 10.05 линкоры противника открыли по русским кораблям огонь с дистанции 130 кабельтовых. Русские корабли вели ответный огонь по тральщикам противника, которые старались расчистить путь от мин для основных сил своего флота. После этого, тральщики отошли на юг.
В 11.10 начали отход и линкоры противника с тем, чтобы обойти с запада русские минные заграждения. В 11.40 немецкие линкоры, повернув на север, резко увеличили ход. В 11.50, обнаружив маневр противника, русские линкоры снялись с якоря и пошли на юг. В 12.04 «Гражданин» с дистанции 70 кабельтовых вновь открыл огонь по тральщикам противника, в 12.06 - открыла огонь «Слава», а затем - крейсер «Баян» и эсминцы. Германские тральщики вновь отошли к югу.
Между тем, линейные корабли противника, продолжая большим ходом двигаться на север, быстро сократили невыгодную для них дистанцию и в 12.13 с дистанции 90 кабельтовых открыли огонь по русским линкорам. В 12.35 «Слава» получила первое прямое попадание, за которым последовало еще шесть. Объятый пожаром линкор вышел из строя.
В 12.39 в «Гражданин» один за другим попало два 305-мм снаряда, причинившие значительный урон. Не в силах противостоять натиску противника русские корабли в 12.40 начали отход по Моонзундскому каналу на север. Германские линкоры не решились преследовать русских в мелководном проливе из-за большой минной опасности. Они продолжали обстреливать отходящие на север русские корабли до 12.50, когда расстояние увеличилось до 130 кабельтовых. «Гражданин», «Слава» и «Баян» продолжали идти на север, отбиваясь от атаковавших их самолетов противника, два из которых были сбиты зенитной артиллерией «Гражданина».
Тяжело поврежденная «Слава» не могла пройти Моонзундским каналом. Было принято решение затопить старый линкор у входа в канал для преграждения дороги немецкому флоту. «Славе» был дан приказ, пропустить вперед «Баяна» и «Гражданина». Однако выполняя этот прика, «Слава», допустив ошибку в маневрировании, чуть не столкнулась с «Гражданином» и, уклоняясь, выскочила на мель в стороне от фарватера, после чего была взорвана экипажем.
20 октября «Гражданин» прибыл в Лапвик и после короткой стоянки там перешел в Гельсингфорс. Линейному кораблю «Цесаревич-Гражданин» выпала печальная честь участвовать в последнем бою Русского Флота под Андреевским флагом.
Дальнейшая судьба корабля
23—25 декабря «Гражданин» перешёл в Кронштадт. После этого старый линкор был номинально включён в резервный отряд Морских сил Кронштадта, однако в море никогда больше уже не выходил.
2 марта 1918 года на линейном корабле «Гражданин» был спущен Андреевский флаг и поднят флаг Морских сил РСФСР.
В июне 1922 года линейный корабль «Гражданин» был отбуксирован на судоразделочную базу в Петрограде и к 1925 году окончательно разобран.
Корабль находился в строю 15 лет. Зачислен в списки Русского Флота 11 января 1899 года, исключен из списков 7 августа 1922 года.
Командиры
1899-1904 гг. - капитан I ранга Григорович
1904-1905 гг. - капитан I ранга Иванов
1905-1906 гг. - капитан II ранга Шумов
1906-1907 гг. - капитан I ранга Дмитриев
1908-1909 гг. - капитан I ранга Любимов
1909-1910 гг. - капитан I ранга Маньковский
1911-1913 гг. - капитан I ранга Кербер
1913 г. - капитан I ранга Пилкин
1913-1915 гг. - капитан I ранга Рейн
1915-1917 гг. - капитан I ранга Чеглоков
1917-1918 гг. - капитан I ранга Руденский
1919-1920 гг. - контр-адмирал в/о Колюбакин
1920 г. - ст. лейтенант Кошобакин
1921 г. - ? Колесов
Примечания
- ↑ Цесаревич - титул наследника русского престола.
Литература и источники информации
Литература
1. Бережной С.С. Броненосные и линейные корабли. Канонерские лодки. - М.:Военное издательство, 1997
2. Бунич И.Л. В огне государственного катаклизма. - М.: Яуза, 2004.
Ссылки
https://coollib.net/b/268033/read
https://gorod.tomsk.ru/search-results?q=ЭСКАДРЕННЫЙ%20БРОНЕНОСЕЦ%20«ЦЕСАРЕВИЧ»
https://tsushima.su/tsesarevichphotoru/
https://vint-model.ru/catalog/bronenosec-cesarevich-1917-g
Галерея изображений
«Цесаревич» на стапеле. Февраль 1901 г.
«Цесаревич» во Франции во время ходовых испытаний. Лето 1903 г.
«Цесаревич» во время ремонта в Порт-Артуре, весна 1904.
«Цесаревич» в Циндао, лето 1904 года.
«Цесаревич» в Портленде, сентябрь 1913 г.
«Цесаревич» во главе 1-й бригады линейных кораблей, 1912-1914 годы.
Линейный корабль «Гражданин» во время разборки. Середина 1920-х г.
Линейный корабль «Гражданин» во время разборки. Середина 1920-х г.
