USS Saratoga (1925)

Версия 20:34, 7 октября 2014 Desertfoxx:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 10:18, 8 октября 2014 Desertfoxx:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 94:			Строка 94:
	=== Палуба и взлетно-посадочная полоса ===			=== Палуба и взлетно-посадочная полоса ===
?	Палуба авианосца была длинной 264,01 метра и ширину 32,28. В середине 1941 года, во время переоборудования, она была расширенна и удлиненна в сторону кормы на 4,9 метра. При строительстве, ангар «Саратоги» был самым крупным замкнутым помещением среди всех кораблей и имел площадь в 3 114,9 квадратных метра. Его длинна составляла 129,2 метра, ширина не менее 20,7 и высота в самом низком месте 6,4 метра. Он был разделен противопожарным огнеупорным занавесом, рядом с кормовым лифтом для поднятия самолетов на палубу. Также в кормовой части ангара располагались ремонтные мастерские для самолетов (32,9 метров в длину), ниже них находилось хранилище для разобранных самолетов (39 метров в длину). Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.		+	[[Файл:Aerofinisher.jpeg|180px|thumb|left|Продольный аэрофинишёр на «Саратоге». Садится самолёт UO-1, 11 января 1928 г.]]Палуба авианосца была длинной 264,01 метра и ширину 32,28. В середине 1941 года, во время переоборудования, она была расширенна и удлиненна в сторону кормы на 4,9 метра. При строительстве, ангар «Саратоги» был самым крупным замкнутым помещением среди всех кораблей и имел площадь в 3 114,9 квадратных метра. Его длинна составляла 129,2 метра, ширина не менее 20,7 и высота в самом низком месте 6,4 метра. Он был разделен противопожарным огнеупорным занавесом, рядом с кормовым лифтом для поднятия самолетов на палубу. Также в кормовой части ангара располагались ремонтные мастерские для самолетов (32,9 метров в длину), ниже них находилось хранилище для разобранных самолетов (39 метров в длину). Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.
	=== Радиоэлектронное вооружение ===			=== Радиоэлектронное вооружение ===

Версия 10:18, 8 октября 2014

История создания

«Саратога» был пятом кораблем ВМС США, названным в честь победы в Битве при Саратоге, очень важной для североамериканских патриотов в Войне за Независимость США. В 1916 году кораблю был изначально присвоен класс линейный крейсер типа «Лексингтон». Но строительство были вынуждены отложить, из-за возникшей необходимости постройки противолодочных и торговых кораблей, которые использовались в то время для транспортировки людей и материалов в Европу, страдающую от атак немецких подлодок. После войны дизайн корабля был существенно переделан: добавлен противоторпедный буль и увеличена броневая защита. Также корпус теперь мог вмещать новую улучшенную систему паровых котлов. «Саратога» был заложен 25 сентября 1920 года в Камдене, штат Нью-Джерси и присвоен бортовой номер СС-3. Строительство осуществляла фирма New York Shipbuilding Corporation.

В феврале 1922 года строительство, выполненное на 28 %, было приостановлено. Основной причиной послужило Вашингтонское морское соглашение 1922 года, в рамках которого предусматривалось ограничение морских сил как по количеству, так и по водоизмещению. Как следствие, 1 июля 1922 года была дана задача перестроить линейный крейсер в авианосец, которому присвоили бортовой номер CV-3. Были убраны 4 башни главного калибра (вместе с тяжелыми барбетами), которые имели восемь 406-мм пушек. Броня по поясу была также укорочена по высоте. Все эти перестроения помогли уменьшить водоизмещение на 4000 тонны. Корпус в основном остался неизменным, как и противоторпедная защита, так как демонтаж оказался бы слишком дорогим. 7 апреля 1925 года «Саратога», крещенный женой министра ВМС США Кёртис Д. Уилбура, был спущен на воду и 16 ноября 1927 года введён в эксплуатацию под командование капитана Гарри Эрвина Ярнелла.

Описание конструкции

Бронирование

Броневая защита корпуса состояла из 178-мм пояса по ватерлинии и 51-мм нижней палубы. Система противоторпедной защиты включала шесть вертикальных переборок из конструкционной стали толщиной 13—19 мм, которые проходили вдоль корпуса на разной высоте и длине. Наиболее ответственные части корпуса защищались четырьмя переборками, проходившими от двойного дна до броневой палубы

Энергетическая установка и ходовые качества

«Лексингтон» и «Саратога» имели необычную для своего времени турбоэлектрическую силовую установку огромной мощности — 180 тыс. л.с. Причем турбогенераторы находились в центральных отсеках, а котельные отделения — слева и справа от них и вдоль бортов.

Вооружение

После достройки корабль нес восемь 203-мм орудий Мк14 с длиной ствола 55 калибров в четырех башнях того же образца, что и на американских тяжелых (так называемых «вашингтонских») крейсерах, двенадцать зенитных 127-мм орудий Мк19 с длиной ствола 25 калибров (иногда указывается длина 21 калибр) в одиночных установках без щитов, сгруппированных по три в бортовых галереях под полетной палубой, и 4 салютных 57-мм пушки (позже две). Примерно в 1936 году «Саратога» получила 16 12,7-мм пулеметов: 12 устанавливались поровну в четырех спонсонах под полетной палубой (ближе к оконечностям, чем 127-мм зенитки), 4 — на крышах верхних башен и надстройках.

Первоначально авианосец нес одну 47-м катапульту, предназначавшуюся для запуска гидросамолетов, но в 1934 году её сняли. Вновь катапульты появились на «Саратоге» в 1944 году, когда взлетный вес самолетов вырос настолько, что длины палубы для их разбега уже не хватало. Торможение крылатых машин при посадке обеспечивали 8 поперечных тросовых аэрофинишеров и 4 аварийных барьера.

Палуба и взлетно-посадочная полоса

Палуба авианосца была длинной 264,01 метра и ширину 32,28. В середине 1941 года, во время переоборудования, она была расширенна и удлиненна в сторону кормы на 4,9 метра. При строительстве, ангар «Саратоги» был самым крупным замкнутым помещением среди всех кораблей и имел площадь в 3 114,9 квадратных метра. Его длинна составляла 129,2 метра, ширина не менее 20,7 и высота в самом низком месте 6,4 метра. Он был разделен противопожарным огнеупорным занавесом, рядом с кормовым лифтом для поднятия самолетов на палубу. Также в кормовой части ангара располагались ремонтные мастерские для самолетов (32,9 метров в длину), ниже них находилось хранилище для разобранных самолетов (39 метров в длину). Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.

Радиоэлектронное вооружение

В 1942 году авианосец получил поисковые радары типа СХАМ-1 с антенной на платформе, установку типа SC-1 для ближнего поиска воздушных целей с антенной на задней кромке трубы, и директоры Mk.37 с радарами FD на срезанной во время ремонта надстройке. После ремонта 1944 года радар SK (или SG-1) для надводного поиска с параболической антенной на фок-мачте заменил устаревший СХАМ-1. Перед операцией у острова Иводзима на передней кромке трубы установили радар типа SM на пьедестале, а наверху надстройки появилась необычная комбинация радара управления артогнем типа Мк.4/22. Кроме того, появились системы опознавания «свой-чужой» и наведения своих самолетов.

Модернизации

История службы

К началу войны с Японией «Саратога» находилась в Сан-Диего. 15 декабря 1941 года прибыла в Перл-Харбор, после пополнения припасов «Саратога», в составе оперативного соединения TF14, была направлена на помощь гарнизону о. Уэйк. 11 января 1942, находясь в патрулировании к юго-западу от атолла Оаху, «Саратога» была торпедирована подлодкой «I-6». Поврежденный авианосец сумел пройти 560 миль до Перл-Харбора, откуда на верфь ВМФ в Бремертон, штат Вашингтон. Там корабль основательно модернизировали — расширили полетную палубу в носу, установили були, 203-мм орудия заменили на 127-мм, добавили зенитные автоматы. 7 августа 1942 года «Саратога» участвовала в операции «Уотчтауэр». 24 августа, вместе с авианосцами «Энтерпрайз» и «Уосп», «Саратога» участвовала в битве у Восточных Соломоновых островов. В результате был потоплен японский авианосец «Рюдзё» и сбито 70 японских самолетов. 31 августа 1942 года в 250 милях к юго-востоку от Гуадалканала «Саратога» получила торпеду с японской подлодки «I-26». Находилась на ремонте в Перл-Харбор до конца ноября 1942 года. С 27 июня по 25 июля 1943 года «Саратога», совместно с авианосцем «Викториес», принял участие в операции «Тоунэйл» — высадке на о. Новая Джорджия. 1—2 ноября, в рамках обеспечения операции по захвату о. Бугенвиль, авиация «Саратоги» проводила налеты на ближайшие японские аэродромы на островах Бука и Буна. 5 и 11 ноября палубная авиация «Саратоги» произвела налеты на Рабаул, куда японцы, пытаясь задержать продвижение американцев, стянули мощные крейсерские силы. В результате налетов японские корабли получили повреждения и были вынуждены уйти в Трук. С 29 января по 4 марта 1944 года принял участие в операции «Катчпоул» по захвату Маршалловых островов, вместе с «Принстоном» и новым авианосцем «Лэнгли» обеспечивая удары по базам и воздушное прикрытие высадки десанта на атолл Эниветок. С марта по май 1944 года «Саратога» входил в состав английского флота в Индийском океане. Он действовал в составе соединения, включавшего авианосец «Илластриес», линкоры «Вэлиент», «Куин Элизабет», «Ринаун», французский «Ришелье» и другие британские, голландские и австралийские корабли. В июне — сентябре 1944 года проходил ремонт и переделку в авианосец для ночных операций в Бремертоне. 21 февраля 1945 года авианосец обеспечивал высадку десанта на Иводзиму и подвергся атаке камикадзе. В результате корабль получил серьезные повреждения. С марта по май 1945 года «Саратога» проходила ремонт на верфи ВМФ Пьюджет Саунд, Бремертон.

Гибель

В 1946 году заслуженный авианосец вместе с множеством других устаревших и трофейных кораблей выбрали в качестве мишени для проведения испытаний атомных бомб у атолла Бикини. Первый взрыв бомбы «Эйбл» не нанес «Саратоге» существенных повреждений, но следующий подводный взрыв «Бэйкер» 25 июля свалил ее огромную трубу на полетную палубу, разорвал обшивку подводной части корпуса и вызвал резкое погружение кормы. Поскольку откачивать воду на зараженном радиацией корабле было некому, он постепенно заполнился водой и в тот же вечер затонул.

Примечания

Литература

Ссылки

Галерея картинок

• 

  Рисунок изображающий самолеты, взлетающие с «Саратоги». Вальтер Л. Грин. 1927 год

• 

  Самолеты на палубе авианосца. 1929-30 гг.

• 

  Самолет Vought O2U-2 Corsair готовится сесть на «Саратогу»

• 

  Авианосец после ремонта. Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон

• 

  Истребители F6F-3 Hellcat на палубе авианосца

• 

  Палуба авианосца спустя несколько секунд после атаки самолетом камикадзе. 21 февраля 1945 год