Седов (1921)

Текущая версия на 12:01, 28 февраля 2023

«Седов»

Барк | ВМФ России

Служба

Веймарская Республика (1921-1933)
Третий Рейх (1933-1945)
СССР (1945 - 1992)
Российская Федерация (1992 - н.в.)

Исторические данные

апрель 1920 Заложен

23 марта 1921 Спущен на воду

1921 Введен в строй

1965 Выведен из боевого состава

Общие данные

6148 / 7320 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

117,5 / 14,7 / 6,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1 ДД Wärtsilä 8L20 / 2175 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ДГ / 1080 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

18 / 10 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

254 т. Запас топлива

1

1 ДД Wärtsilä 8L20 / 2175 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ДГ / 1080 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

18 / 10 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

254 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

200 чел. Общая численность

Вооружение

«Седов» - четырёхмачтовый барк, учебное парусное судно. Построен в 1921 году в Киле (Германия), при крещении получил имя Magdalene Vinnen II. В 1945 году передан СССР в счёт репараций. «Седов» - участник кругосветных экспедиций (2012-13 гг., 2019-20 гг.), является неоднократным призёром парусной регаты Cutty Sark Tall Ships’ Races, имеет на счёту рекорд скорости в своем классе. Занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самое крупное учебное парусное судно. В настоящее время принадлежит Федеральному агентству по рыболовству, с 2017 года приписан к КГТУ.

Общие сведения

Барк «Седов»^[1], учебное парусное судно, самый большой в мире парусник, так называемый, «wind jammer» (рус. «выжиматель ветра»). После постройки носил имя Magdalene Vinnen II, по имени жены владельца. В то время это был четвёртый по размеру парусник в мире. Как торговый корабль ходил в Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получив имя Kommodore Johnsen, и стал учебным судном. Во время Второй мировой войны был мобилизован, занимался снабжением войск, став военным судном.

После войны по репарациям перешёл к СССР. Прошел ремонт и вновь был возвращен к учебной деятельности, наставляя военных моряков. До 1966 года принадлежал ВМФ СССР. Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку «Cutty Sark» Tall Ships' Races.

С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником. В 2012-2013 годах судно совершило своё первое кругосветное плавание.

История создания

Проектирование

Спроектирован в 1919 году в Германии. Судно было построено для перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании.

Постройка и испытания

Барк был заложен в апреле 1920 года на верфи Germaniawerft в Киле (Германия). Спущен на воду 23 марта 1921 года. При крещении получил название Magdalene Vinnen II в честь жены основателя и владельца судоходной компании Фридриха Адольфа Виннена. 1 сентября 1921 года впервые вышел в плавание.

Описание конструкции

Корпус

Спуск на воду.

Чертеж барка.

Судовые свидетельства на барк Magdalene Vinnen II.

Корпус корабля стальной клепаный, с полубаком и удлиненным ютом. При модернизации 1936 г. ют соединили со средней надстройкой, что несколько «утяжелило» корпус, но не лишило судно былой грациозности. Корпус набран по поперечной системе. Наружная обшивка, выполненная также из стали, имеет толщину 14 - 16 мм. Корпус имеет две непрерывные палубы: главную и нижнюю (твиндечную). Платформы над диптанками встроены при дооборудовании в бывшие четыре грузовых трюма.

Корпус судна разделен шестью водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Стальной кованый форштевень имеет форму клиперштевня. Корма эллиптической формы, ахтерштевень стальной литой с рудерписом и ограждением полубалансирного руля. После модернизации на паруснике установлен винт фиксированного шага диаметром 2200 мм с четырьмя съемными лопастями.

Верхняя палуба покрыта сосновым настилом. Первая из двух рубок, установленных на верхней палубе шкафута, включает в себя помещение медицинской службы. Вторая рубка учебная штурманская, на 12 постов. Верх первой рубки приспособлен под ходовой мостик курсантов. На верхней палубе удлиненного юта сохранена прежняя рубка, включающая в себя штурманскую и жилой блок капитана, наверху - ходовой мостик. Позади второй грот-мачты расположена еще одна рубка, вмещающая в себя радиорубку и рубку дежурного по кораблю. Позади бизань-мачты и на корме размещены два световых люка. При капитальном переоборудовании на судне установили электрический брашпиль.

На открытых палубах находится оборудование, характерное для любого парусного судна: кoфель-нагельные планки, нагели, бегучий такелаж (концы для управления парусным вооружением), а также палубные механизмы: ручные шкотовые шпили для управления парусами и ручные брасовые лебёдки для управления реями.

Энергетическая установка и ходовые качества

Четырёхмачтовый барк «Седов» стал первым парусником в своём классе, оснащённым двигателем. Энергетическая установка включает в себя дизельный двигатель Wärtsilä 8L20 мощностью 2175 л.с. (1600 кВт), два паровых котла, три вспомогательных дизель-генератора мощностью 1080 л.с. Машинное отделение барка оборудовано сепараторами, насосами, воздушными компрессорами, опреснительной установкой.

Косые и прямые паруса «Седова» расположены на четырёх мачтах (фок-мачта, первая и вторая грот-мачты, бизань) и бушприте. Рангоут судна — колонны мачт, реи, стеньги и бушприт — преимущественно стальной клёпаный, удерживается стоячим такелажем (ванты, фордуны и штаги). Гик, гафели и большинство реёв выполнены по технологии бесшовных стальных труб концерна братьев Маннесман. Масса рангоута с такелажем составляет 210 т. Полная высота мачт от киля до клотика — 63,5 м, бизань-мачты — 54 м.

Парусное вооружение барка «Седов»
Бизань-мачта	II-ая грот-мачта	I-я грот-мачта	Фок-мачта	Кливер
32.Бизань-гаф-топсель 31.Верхняя бизань 30.Нижняя бизань 29.Крюйс-брам-стаксель 28.Крюйс-стень-стаксель 27.Апсель	13. Грот II-й Грот-мачты 14. Нижний марсель II-й Грот-мачты 15. Верхний марсель II-й Грот-мачты 16.Нижний брамсель II Грот-мачты 17.Верхний брамсель II Грот-мачты 18.Бом-брамсель II Грот мачты 25.Грот-стень-стаксель II-го грота 26.Грот-брам-стаксель II-го грота	7. Грот I-й грот-мачты 8. Нижний марсель I-й Грот-мачты 9. Верхний марсель I-й Грот-мачты 10. Нижний брамсель I Грот-мачты 11. Верхний брамсель I-й Грот-мачты 12. Бом-брамсель I-й Грот-мачты 23.Грот-стень-стаксель I-го грота 24.Грот-брам-стаксель I-го грота	1. Фок 2. Нижний марсель 3. Верхний марсель 4. Нижний брамсель 5. Верхний брамсель 6. Бом-брамсель	19.Фор-стень-стаксель 20.Кливер 21.Мидель-кливер 22.Бом-кливер

Вспомогательное оборудование

Спасательное оборудование судна включает 36 надувных спасательных плотов, рассчитанных на 20 человек каждый, и две дежурные шлюпки. Всему экипажу (240 человек) выдаются индивидуальные гидротермокостюмы и спасательные жилеты.

Судно имеет два становых якоря традиционного для парусников адмиралтейского типа массой по 3,5 т. Масса запасного, хранящегося у переборки полубака, стоп-анкера 1250 кг, масса верпа на корме 500 кг. Якорные цепи цельнолитые с контрафорсами калибра 57 мм длиной по 250 м каждая. Кат-балка с кат-талями установлена на полубаке. На палубе предусмотрены шкотовые шпили фок- и грот-мачт для осаживания галсов и обтягивания шкотов нижних парусов.

Экипаж и обитаемость

Штурвал барка «Седов».

Экипаж барка Magdalene Vinnen II состоял из 42 человек: капитан, 3 офицера, 1 парусный мастер, 1 плотник, 1 боцман, 18 матросов, 12 юнг, 1 кок, 1 помощник кока, 1 стюард, 1 машинист, 1 помощник машиниста.

Экипаж барка «Седов» насчитывает 200 человек, из них 54 человек профессиональный состав, а также 146 курсантов.

Жилые помещения включают шесть кубриков (на 164 чел.), 1-2-местные каюты для 70 членов экипажа и три 2-местные каюты для преподавателей. На судне оборудованы столовые для курсантов и для команды, кают-компания. Помимо этого имеются салоны флагмана и капитана, библиотека и судовой лазарет — с операционной, изолятором, зубоврачебным кабинетом.

Кроме основной штурманской рубки, имеется учебная штурманская рубка с выводом сюда всех необходимых современных приборов судовождения. Оборудованы специальные учебные классы: морской практики, судовождения, судомеханический, радиотехнический (есть и учебная радиорубка), учебный ходовой мостик.

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Барк «Седов» в доке.

Модернизации и переоборудования

• В 1936 году, после смены владельца, судно подверглось переделке. На барке были оборудованы две надстройки, соединив общей палубой спардек и ют. Благодаря этому удалось выгородить помещение вначале для 60, а позже и для 100 матросов-практикантов. Появились подвесные койки, обеденные столы и банки, цистерна питьевой воды на 40 тонн, санузлы. Ради рентабельности трюмы всё же сохранили для перевозки грузов.

• С 1952 по 1956 год на «Седове» проводился сложнейший ремонт, проходивший на Кронштадтском морском заводе.

• С 1975 по 1981 гг. барк прошел капитальный ремонт и модернизацию на Кронштадтском морском заводе. Летом 1981 г. ремонт, проведенный во многом в режиме «народной стройки», завершился. Судно получило кубрики для 164 курсантов, учебные классы, актовый зал, кают-компанию, столовые, спортзал, музей, сауну.

История службы

Magdalene Vinnen II, Сидней, 1933 г..

Под флагом Германии

Kommodore Johnsen в Буэно-Айресе, 1939 г.

Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году для F.A. Vinnen & Co. of Bremen, одной из самых крупных компаний начала 20-го века. Судоходная компания первоначально возражала против установки двигателя на судне, но верфь (при поддержке правительственного комитета) успешно выступила за двигатель, сделав судно первым парусным судном со вспомогательным двигателем, разработанным по современным технологиям.

Его первый владелец, Фридрих Адольф Виннен, назвал судно именем своей жены - Магдалены Виннен (нем. Magdalene Vinnen). В своё время корабль был четвёртым по величине парусником в мире. Фридрих Виннен предполагал, что барк будет работать на линиях, соединявших порты Европы с портами Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании.

В те годы крупные парусники, работая с таким грузом, как пшеница, успешно конкурировали с пароходами и теплоходами. Парусники брали по 3—5 тыс. тонн австралийского зерна и каждый в свое время прибывали в Европу. Если даже рейс по каким-либо причинам затягивался, пшеница от этого не становилась хуже, а сезонная по своей сути работа приемных элеваторов делалась менее напряженной. К тому же, парусники имели возможность заходить в мелководные порты, недоступные большим механическим «собратьям».

Барк Magdalene Vinnen II отправился в свой первый рейс 1 сентября 1921 года. Курс лежал из Бремена через Кардифф, где он взял уголь в Буэнос-Айрес. Несмотря на плохую погоду, путешествие из Англии в Аргентину с трюмами, полными угля, заняло всего 30 дней. Magdalene Vinnen II перевозил всевозможные грузы: кроме угля, он вез древесину из Финляндии, пшеницу из Австралии, пирит из Италии и штучный груз из Бельгии. Четырехмачтовый барк совершил два плавания вокруг мыса Горн в Чили. До своего последнего путешествия в качестве Magdalene Vinnen II в 1936 году корабль плавал в Аргентину, Южную Африку, Австралию, Реюньон и Сейшельские острова.

9 августа 1936 года компания Виннена продала барк бременской судоходной компании Norddeutscher Lloyd, который был переименован в Kommodore Johnsen (рус. «Коммодор Йонсен») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена. Новый владелец переделал барк в учебное грузовое судно.

Во время второй мировой войны (1939-1945 гг.) барк ходил в Балтийском море под германским военно-морским флагом. Судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром.

После Второй мировой войны в мае 1945 года корабль перешел в британское владение, а 20 декабря 1945 года в соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, Советский Союз получил Kommodore Johnsen^[2] в качестве репарационной выплаты и был доставлен в Одессу. Kommodore Johnsen был назван «Седов» в честь полярного исследователя Седова Георгия Яковлевича.

Под флагом СССР

Поход на барке «Седов» в Атлантику, 1955 год.

«Седов», ок. 1955-56 год.

«Седов».

В январе 1946 года на «Седове» был поднят военно-морской флаг СССР, парусник переведен в класс учебных судов.

В 1951 году командование принял капитан дальнего плавания Петр Сергеевич Митрофанов. 2 июня 1952 года «Седов» вышел в свое первое самостоятельное плавание под флагом ВМФ СССР. Под руководством Митрофанова П.С. судно было приведено в мореходное состояние. Последующие годы «Седов» нес службу сначала как учебное судно, а затем — как экспедиционно-гидрографическое.

После ремонта и переоборудования, начиная с 1957 г. «Седов» начал выполнять функции океанографического судна, когда СССР включился в работы по программе Международного геофизического года. В 1957 году с курсантами на борту «Седов» принял участие в гидрографических исследованиях Атлантического океана. Эта страница его истории неразрывно связана с именами академика Шулейкина В.В. и океанографа канд. физ.-мат. наук Казанского М.М. Специалисты были потрясены возможностями парусника как «бесшумной платформы», носителя аппаратуры для акустических измерений.

В 1962 году Митрофанова П.С. по возрасту уволили из рядов ВМФ в запас. Перед расставанием команда «Седова» вручила капитану адрес. Там, в частности, говорилось: «Если бы корабль умел говорить, он сказал бы огромное спасибо тому, кто вернул ему жизнь. Это сделали Вы. Вы вывели нас на бесконечные морские дороги, научили встречать штормы, владеть парусом и ветром, ходить сквозь густые туманы».

В 1965 году барк вывели из состава Военно-морского флота СССР. 14 февраля 1966 года был подписан акт о передаче «Седова» Минрыбхозу СССР. Объективно возможности содержать судно на достойном материально-техническом уровне сокращаются. Судно ожидала тяжелая судьба: его сразу же поставили на ремонт, которому не видно было конца.

Все эти годы Митрофанов не переставал доказывать в высоких инстанциях необходимость спасения барка. В сентябре 1968 года был подписан приказ о выводе «Седова» из состава действующего флота. Конец шестидесятых годов — бесславная стоянка судна в Риге, Латвийское производственное объединение рыбной промышленности («Латрыбпром»).

В 1970-х годах инициативная группа ветеранов «Седова» добивается возвращения судна из Риги в Ленинград. Новое возвращение к жизни началось в 1968 году с представления в «заинтересованное» министерство письма пятнадцати моряков и корабелов. Последней по счёту в нём стояла подпись составителя письма — Петра Сергеевича Митрофанова, главы неформальной послевоенной школы капитанов-парусников страны. Третье рождение «Седова» произошло в июне 1981 года — в год 60-летия барка.

В период с 1975 по 1981 год судно вместе с капитальным ремонтом прошло модернизацию на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе. В бывшем носовом трюме разместили 2 учебных класса, установили новейшие технические средства судовождения, наблюдения и связи. Как вспоминал капитан парусника Роев В.Т.: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки».

В 20-х числах июня 1981 г. парусник отошел от ремонтной стенки Кронштадтского ордена Ленина морского завода и направился в первое плавание — в порт приписки Ригу и далее в Копенгаген, чтобы своим участием украсить торжественное празднование 300-летнего юбилея Витуса Беринга.

С 1981 по 1991 год портом приписки парусника был Ленинград. Барк «Седов» служил учебным судном Балтийскому отряду учебных судов ВРПО Запрыба МРХ СССР. Ещё до распада СССР летом-осенью 1991 года «Седов», так же как и второй по величине парусник «Крузенштерн», переведён в российский порт. В 1991 году «Седов» был приписан к Мурманскому государственному техническому университету, «Крузенштерн» — к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (г. Калининград).

В 1991 году судно было передано Мурманскому государственному техническому университету. С этого момента на нем проходят обучение будущие поколения капитанов, штурманов, механиков, радистов и электромехаников.

Под флагом Российской Федерации

Барк «Седов».

Барк «Седов» у Котки. Июль 2017.

Барк «Седов».

С 1991 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в парусной регате «Cutty Sark Tall Ships' Races». В 1991 году он занял первое место, в 1992 году занял второе место, в 1994 году — третье место, а в 1995 году — первое место за регату.

В 1996 году проходили настоящие торжества в немецком городе Киле по случаю 75-летия парусника. На борту нашего крупнейшего в мире парусного судна перебывало множество гостей: капитаны-ветераны и действующие капитаны-парусники, представители «СТА». На борту «Седова» были немцы, голландцы, финны, шведы.

В 2000 году в связи с долгами российского правительства швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьём балансе и был «Седов», доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Причиной ареста парусника назывался также отказ Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита «Большой восьмёрки».

В 2006 и 2010 годах «Седов» совершил высокоширотные арктические экспедиции, посвященные памяти героев-североморцев, погибших при защите советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны, и освоению российского Арктического континентального шельфа. Седовцы прошли северные широты в свободном плавании под парусами. Четырехмачтовый парусник посетил порты Голландии, Исландии, Норвегии, архипелага Шпицберген и побывал в районе Земли Франца-Иосифа.

В рамках высокоширотного плавания 2010 года барк поставил своеобразный рекорд. 23 сентября 2010 года «Седов» пересёк 78-ю параллель северной широты и, войдя в знаменитый Ис-фьорд (Ледяной фьорд), ошвартовался в российском порту Баренцбург. Тем самым был установлен новый рекорд для парусников этого класса — так далеко на север в это, уже практически зимнее, время подобные суда еще не поднимались.

В 2011 году «Седов» отметил своё девяностолетие.

В 2012 году «Седов» отправился в своё первое кругосветное плавание, приуроченное к годовщине 1150-летия зарождения российской государственности и памятным датам в истории географических открытий. Продолжительность кругосветного плавания, которое проводилось под патронажем Росрыболовства и при поддержке МИД России, составила 14 месяцев. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, — на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Пройдя во время кругосветки свыше 47 тысяч миль, судно четырежды пересекло экватор, прошло водами Атлантического, Тихого, Индийского океанов, обогнуло мыс Горн и мыс Доброй Надежды, совершило заходы в 32 порта 24 иностранных государств Европы, Африки, Латинской Америки, Французской Полинезии, Юго-Восточной Азии. На борту барка «Седов» в ходе кругосветного плавания прошли плавательную практику более 330 курсантов образовательных учреждений Росрыболовства, а также 30 юнг молодежных военно-патриотических клубов. Кругосветное плавание в 2012-2013 годах флагмана российского парусного флота вызвало огромный интерес в мире.

В 2015 году парусник совершил экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, посещая разные порты Европы.

В апреле 2017 года барк «Седов» был передан от Мурманского государственного технического университета Калининградскому государственному техническому университету и сменил порт приписки с Мурманска на Калининград.

В 2019 — 2020 гг. участвовал в кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства, посвящённой 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время участия Антарктической экспедиции на судне прошли практику более 350 курсантов учебных заведений Росрыболовства. В августе-сентябре 2020 года прошёл по Северному морскому пути.

21 марта 2021 году прошли торжественные мероприятия в честь 100-летнего юбилея барка «Седов».

Командиры

Капитан Lorenz Peters на борту Magdalene Vinnen II

Флаг «Союза ветеранов» доставлен из кругосветки
капитаном Зорченко Н.К. (в центре)

Капитаны барка Николин В.Ю. и Родионов М.Н.

Капитаны барка Николин В.Ю. и Ромашкин Е.Н.

Капитаны
№ п/п	Фамилия, имя	Период командования	Фото
Капитаны Magdalene Vinnen II
1	Kap. Lorenz Peters	1921 - 1936
Капитаны Kommodore Johnsen
2	Kap. Otto Lehmberg	1936 - апрель 1937
3	Kap. Gottfried Clausen	1 апреля 1937 - 8 мая 1945
Капитаны «Седова»
1	Митрофанов Петр Сергеевич	1948-1958, 1969-1974
2	Шнейдер Иван Григорьевич	1959—1960
3	Нечаев В.И.	1960—1966
4	Роев Владимир Тимофеевич	1974—1981
5	Перевозчиков Алексей Борисович	1981−1996
6	Алексеев В.И.
7	Цауне Дайнис Оскарович	1987—1988
8	Мишенёв Виктор Михайлович	1987—2006
9	Поляков Дмитрий Борисович	2000
10	Родионов Максим Николаевич	2006—2014
11	Зорченко Николай Кузьмич	2011—2014
12	Николин Виктор Юрьевич	2014 — н.в.
13	Ромашкин Евгений Николаевич	2019-2020

Рекорды

Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году.

23 сентября 2010 года барк пересек 78-ю параллель северной широты и отшвартовался в российском порту Баренцбург, установив новый рекорд для судов этого класса - так далеко на север в холодное время года подобные парусники ранее не поднимались.

УПС «Седов» занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самое крупное из сохранившихся до наших дней учебное парусное судно.

С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.

Вручение приза за победу в регате.

Награды

• В 1991 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races парусник «Седов» занял первое место.
• В 1992 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races занял второе место.
• В 1994 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races занял третье место.
• В 1995 году барк «Седов» вновь занял первое место в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races.

Этот корабль в искусстве

Барк «Седов» на постере к фильму «Гибель «Памира»».

• Неоднократно появляется в пиратских сценах фильма «Das Herz des Piraten» (ГДР, 1988, реж. Юрген Брауэр)
• Появляется в финале фильма «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989)
• В кинофильме «Гибель «Памира»» (нем. Der Untergang der Pamir, 2005) «Седову» досталась роль немецкого барка «Памир»^[3]

Марки и монеты СССР, России и Белоруссии с изображением барка «Седов»

См. также

• ВМФ России
• Барк
• Барк Крузенштерн

Примечания

1. ↑ Назван в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877 - 1914). В честь исследователя названы также заливы и пик на Новой Земле, ледник и мыс на Земле Франца-Иосифа, остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде.
2. ↑ Помимо Kommodore Johnsen, СССР были переданы ещё два немецких парусных судна: 4-х мачтовый барк Padua (ныне «Крузенштерн») и 3-х мачтовый барк Gorch Fock (который был переименован в «Товарищ»). В 2003 году Gorch Fock, находясь в собственности Украины, был продан Германии и вернулся в родной порт Штральзунд, став плавучим музеем.
3. ↑ В августе 1957 года грузовой барк Pamir вышел из Буэнос-Айреса с грузом ячменя. На борту барка находились 86 человек, в том числе 52 курсанта. 22 сентября 1957 года на пути от Азорских островов к Европе Pamir попал в жестокий шторм «Керри» и потерпел крушение. Погибло 80 немецких моряков. В трагедии выжило лишь шестеро курсантов, которых нашли спасатели в открытом море. Истинная причина трагедии до сих пор остается невыясненной. По одной из версий ячмень на парусник загрузили с нарушениями — сыпучий груз сместился к одному из бортов и вызвал постоянный крен, который и погубил судно.

Литература и источники информации

• https://bgarf.ru/sedov/istorija/
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Седов_(барк)
• https://sedov.mstu.edu.ru/about/captain/
• https://sedov.mstu.edu.ru/about/tech/
• https://sedov.mstu.edu.ru/about/
• https://www.podparusami.com/sailing-ships/sedov-tech/
• https://pikabu.ru/story/istoriya_parusnika_sedov_3995881
• https://nacekomie.ru/forum/viewtopic.php?f=180&t=16180&p=1074808
• https://www.ship-model-today.de/vmbmv
• https://revdabiblios.ru/f/bark_sedov_100_let.pdf
• https://свту.рф/press-tsentr/novosti-far/3143-sedov-i-ego-kapitany.html
• https://www.barque.ru/horizon/1996/captain_of_barque_sedov_aleksey_perevozchikov
• https://www.barque.ru/stories/1980/ten_largest_sailing_ships
• https://www.evpatori.ru/bark-sedov-otmetil-100-letie.html
• https://proza.ru/rec.html?2016/04/28/1612
• https://www.jocham-schiffe.de/mvinnen/mvinnen_reisen.html

Галерея изображений

• 

  Чертеж Magdalene Vinnen

• 

  Чертеж Magdalene Vinnen

• 

  Судовое свидетельство Веймарской республики

• 

  Судовое свидетельство Третьего Рейха

• 

  Magdalene Vinnen в море

• 

  Прибытие Magdalene Vinnen в Сидней, март 1933

• 

  Прибытие Magdalene Vinnen в Сидней

• 

  Magdalene Vinnen в море

• 

  Судовой колокол Kommodore Johnsen

• 

  Маршрут плавания Kommodore Johnsen в Южную Америку

• 

  Вид на море с борта «Седова»

• 

  Марка с изображением «Седова» и капитана Николина

• 

  Барк «Седов»

• 

  Барк «Седов» и парусник ВМС Мексики ARM Cuautemoc

• 

  На борту «Седова»

• 

  Греб Мурманска

• 

  Барк «Седов» в море

• 

  Барк «Седов»