Участник:kvn57:ru — различия между версиями

Основным недостатком, предопределившим тактику использования подводных ракетоносцев самого массового проекта 667А, явилась средняя дальность стрельбы ракеты Р-27 (2 400 км), что делало необходимым переход кораблей в районы боевого патрулирования, расположенные в Западной Атлантике и в Восточной части Тихого океана, через рубежи противолодочной обороны (ПЛО) вероятного противника. Это обстоятельство обуславливало высокие требования к скрытности подводных крейсеров и, прежде всего, к уровням подводных шумов.

Однако, при проектировании АПЛ проекта 667А, не было уделено должного внимания вопросам акустической скрытности. Несмотря на то, что прочный корпус был облицован звукоизолирующей резиной, легкий корпус – нерезонансным противогидролокационным и звукоизолирующим покрытием, а фундаменты под главные и вспомогательные механизмы – вибродемпфирующей резиной, уровень шума оставался выше, чем у американских аналогов.

Следует отметить, что стратегически важным этапом развития БРПЛ СССР стало достижение межконтинентальной дальности стрельбы ракетами Р-29 и Р-29Д, поскольку это полностью снимало проблемы, связанные с форсированием рубежей ПЛО при выдвижении РПЛ–носителей ракет малой и средней дальности (667А) к районам боевого патрулирования у берегов США. Однако разработка соответствующих комплексов Д-9 и Д-9Д, начавшаяся в 1964 г., затянулась на 7 лет дольше от первоначально предусмотренных сроков. Существенным было и то, что при межконтинентальной дальности, БРПЛ Р-29 и Р-29Д не предусматривали установку РГЧ ИН, что уже было реализовано на американских БРПЛ.

В рамках развития изделия РСМ-50 был разработан второй вариант исполнения БРПЛ с тремя РГЧ ИН - Р-29РЛ (РСМ-50) комплекса Д-9РЛ [SS-N-18 mod.2 STINGRAY]. Это была первая БРПЛ СССР, оснащенная РГЧ ИН. Разработка началась в 1973 г. ЛКИ проходили с 1976 по 1977 гг. Принят на вооружение в 1979 г. Серийное производство было развернуто на Красноярском машиностроительном заводе. Максимальная дальность стрельбы – 6 500 км.

В 1977 г. был разработан третий вариант исполнения БРПЛ с семью РГЧ ИН - Р-29РК (РСМ-50) комплекса Д-9РК [SS-N-18 mod.3 STINGRAY]. Разработка началась в 1975 г. ЛКИ проходили с 1977 по 1978 гг. Принят на вооружение в 1982 г. Максимальная дальность стрельбы – 6 500 км.

В последующие годы производилась дальнейшая модернизация РСМ-50, что привело к появлению: Р-29РКУ (1987 г.), Р-29РКУ-01 (1990 г.) и Р-29РКУ-02 (2006 г.). Разработка новых модификаций БРПЛ была связана с появлением новых материалов и комплектующих. В процессе модернизации была повышена точность стрельбы и обеспечена возможность пуска ракет в высоких широтах (до 89 градусов северной широты). Боевые блоки БРПЛ новых модификаций были значительно усовершенствованы, что позволило бы им более эффективно преодолевать систему ПРО вероятного противника. Изначально точность стрельбы РСМ-50 составляла 900 м, и практические стрельбы модернизированных БР неоднократно показывали значительное улучшение этого показателя.

Корабельные комплексы АПЛ проекта 667БДР были доработаны для возможности одновременной эксплуатации и пусков ракет Р-29Р различных модификаций в любом сочетании.

Чертежи в нескольких проекциях 667БДР

Хотя размеры корабля по отношению к предшественникам (667А, 667Б, 667БД) увеличились, общая конструкция осталась прежней - двухкорпусная ПЛ с ракетными шахтами в прочном корпусе. Носовые горизонтальные гидропланы расположены на рубке. Они могут разворачиваться вертикально для пролома льда при всплытии на поверхность в арктических регионах. На лодке были применены новые малошумные пятилопастные гребные винты с улучшенными антикавитационными характеристиками.

Обращает на себя внимание наличие на всех кораблях проекта 667 двух гребных винтов, что по сравнению с американскими аналогичными кораблями, имеющими по одному гребному винту, не способствовало снижению шумности. Основным объяснением такого конструктивного решения является отсутствие у СССР разветвленной системы военно-морских баз, такой как у США. Приоритет в обеспечении надежности в ущерб скрытности было вынужденной, но оправданной мерой.

Кстати, такой подход с многократным резервирование ответственных узлов является конструктивной особенностью практически всех кораблей СССР, и относился не только к механизмам, но и к прочему оборудованию и вооружению.

Площадь жилых и санитарно-гигиенических помещений, приходящихся в среднем на одного члена экипажа, составляли 1,5-2 м². На ПЛ имелись две столовых. Матросы и мичманы принимали пищу в одной, офицеры - в другой. Офицеры спали в двухместных каютах (кроме командира и других старших офицеров, имеющих одноместные каюты). У мичманов, помимо двухместных, были и четырёхместные. А у матросов двухместных кают вообще не было, зато были 6-местные.

Широко было распространено применение аудио- и видеотехники. Имелись специальные зоны отдыха, включая оборудованные тренажерами помещения для занятий спортом. В каждую автономку, по заявкам экипажа, комплектовались библиотека художественной литературы и фильмотека (сначала коробки с кинопленкой для кинопроекторов, позже видеокассеты для видеомагнитофонов).

На борту подводного крейсера находился хорошо оборудованный медицинский отсек-каюта (на 1-2 пациентов), а о подготовке корабельных докторов, офицеров медицинской службы, ходили легенды. Доктор на ПЛ - практически универсал: терапевт, стоматолог, хирург, травматолог и прочее. И хотя перед автономкой медики тщательно проверяли и подлечивали всех членов экипажа, однако история знает много случаев, когда корабельные доктора прямо на борту успешно вырезали апендицит, лечили или рвали больной зуб, устраняли серьезные травмы и т.д. Были даже уникальные случаи, когда корабельные доктора подводных лодок удаляли сами себе апендицит.

Новогоднее меню подводника в 1985 г.

На подводной лодке кок, как и док (доктор), тоже на все руки мастер, ибо "война войной, а обед по расписанию". Кок, хоть и один, может всё и причем делает это ежедневно в течение всей автономки: первое, второе, третье, торт (когда надо), бутерброды вахтенным и т.д. О пищевом рационе подводника много легенд: тут и икра красная, и вино, шоколад и сгущенка, консервы с настоящим мясом (а не соей), разнообразные соленья, фруктовые компоты и соки и т.п. Наверное, кому-то и красная икра подавалась, зато с остальным - правда. Но правда и то, что в замкнутом пространстве во время автономки эти вкусности зачастую морякам в горло не лезли. Да и на берегу дети и жены ждали от пап и мужей чего-нибудь вкусненького...

В камбузе и прачечной использовалось разнообразное механическое оборудование, до минимума сокращающее ручные операции. Кладовые для продуктов питания были снабжены холодильными установками, обеспечивающими в камерах охлаждение до -20°С. Для приготовления пресной воды применялись, испарительные опреснительные установки, что практически снимало проблему дефицита пресной воды. Поэтому на корабле было несколько душевых. В более поздних проектах (667БДРМ, 941 и т.д.) появились даже сауны.

Существенной проблемой для экипажа являлась повышенная шумность, связанная с наличием большого количества работающих механизмов и систем воздушного охлаждения различных технических средств. Но и вынужденное отключение шумящих механизмов, с целью соблюдения требований акустической маскировки, создавало множество других проблем, значительно ухудшая комфортные условия обитания экипажа на борту подлодки.

Загрузка БР в шахту

Траектория полета БРПЛ Р-29РЛ

Система управления (СУ) стрельбой подводного крейсера 667БДР позволяла (в отличие от проекта 667БД) выстреливать весь ракетный боекомплект в одном залпе с сокращенными интервалами (несколько секунд) между пусками. Применялся так называемый "мокрый" старт, когда перед пуском шахты заполнялись забортной водой, что несколько демаскировало корабль специфическим шумом.

Подводный пуск осуществляется на глубинах до 50 метров при скорости до 6 узлов. Предусмотрен режим пуска из надводного положения. Позиция старта БРПЛ может быть произвольной (в том числе и от пирса), лишь бы хватило дальности.

СУ на максимальной дальности стрельбы обеспечивает круговое вероятностное отклонение (КВО) порядка 900 м* (вероятно, новые модификации РСМ-50 имеют более высокую точность).

Экипаж, как правило, не имеет информации по каким целям будет наноситься удар. Получение команды на применение МБР приходит по защищенным каналам связи при любом местоположении ракетоносца, в том числе и подводном (СНЧ).

Ракеты типа Р-29Р и её модификации предназначены для поражения стратегических объектов на межконтинентальных дальностях с возможностью наносить удары по высокозащищенным малоразмерным целям, таким как ПУ МБР наземного базирования, командные пункты, базы хранения спецбоеприпасов и т.п.

БРПЛ РСМ-50 могут оснащаться ложными целями для прорыва системы ПРО противника. Основные элементы РГЧ в различных вариантах исполнения взаимозаменяемы. Замена боевой ступени может осуществляться без выгрузки БР из шахты носителя.

Из 553-мм торпед используются:

Торпеда 53-65К

• 53-65К - противокорабельная торпеда ПЛ принята на вооружение в 1969 г. Газотурбинная, перекисно-водородная, длина 7,2 м, вес 2070 кг, вес взрывчатого вещества в боевой части (БЧ) около 300 кг, скорость 43-45 узлов, дальность хода 19 км, глубина хода до 12 м. Система самонаведения акустическая активная с вертикальным лоцированием кильватерного следа корабля-цели, взрыватель неконтактный, активный, электромагнитный. Прибор курса, установленный в торпеде, обеспечивает установку угла поворота торпеды в любой точке траектории, что позволяет применять её при любых курсовых углах цели от 0° до 180°.
  
• СЭТ-65 - противолодочная торпеда ПЛ принята на вооружение в 1965 г. Электрическая, длина торпеды 7,8 м, вес 1750 кг. Вес взрывчатого вещества в БЧ около 200 кг. Серебряно-цинковая аккумуляторная батарея одноразового действия СЦ-240, обеспечивает скорость 40 узлов и дальность хода 15 км. Система самонаведения акустическая активно-пассивная с радиусом реагирования по активному каналу 800 м, взрыватель неконтактный, кругового действия, акустический, активного типа с радиусом реагирования 10 м. Двухторпедный залп этими торпедами с параллельным их ходом обеспечивает надежное поражение свободно маневрирующей ПЛ на дистанциях стрельбы до 30-35 кабельтовых и глубинах погружения до 400 м.
  
• САЭТ-50М - противокорабельная торпеда ПЛ акустическая дальноходная электрическая самонаводящаяся принята на вооружение в 1960 г. Длина торпеды — 7,8 м, вес около 2000 кг. Вес взрывчатого вещества в БЧ около 300 кг. Впервые применены одноразовые серебряно-цинковые батареи ЗЭТ-1, обеспечивающие скорость 43 узла при дальности хода 12 км, или 35 узлов при дальности хода 15 км. Глубина хода до 14 м. Заливка электролита в аккумуляторы происходила после выстрела из единой емкости ампульного типа. Система самонаведения акустическая пассивная, взрыватель неконтактный. Боевое оснащение: обычная фугасная, либо ядерная БЧ.
  

Из 400-мм ТА могли* (нет достоверных данных с привязкой к проекту 667БДР) отстреливаться:

• УМГТ-1 - глубоководная (до 550м) электрическая торпеда, применяемые для самообороны корабля;
  
• МГ-14 - самоходный прибор гидроакустических помех «Анабар», принятый на вооружение в 1961 г. Прибор позволял ПЛ решать задачи отрыва от слежения кораблями противника;
  
• МГ-44 - самоходный гидроакустический имитатор ПЛ «Корунд-1», принятый на вооружение в 1967 г. Имитатор имел устройство магнитной записи (УМЗ) и мог имитировать шумоизлучение ПЛ, заранее записанное на УМЗ, либо формировать и переизлучать на основе принимаемых зондирующих сигналов гидролокатора противника имитируемые эхосигналы. Имитатор позволял ПЛ путем создания ложной цели решать задачи отрыва от кораблей противника.
  

В части минного оружия, корабли проекта 667БДР могли, при необходимости, нести вместо части торпед около 24 мин (по две мины вместо одной торпеды) калибра 553-мм типа: ПМ-1, МДС, РМ-2, ПМТ-1, МШМ, либо аналогичные им.

• Боевая информационная управляющая система (БИУС) МВУ-106 «Алмаз-БДР».
• Корабельная цифровая вычислительная система (КЦВС) «Атолл».
• Радиолокационный комплекс МРК-50 «Каскад», с приставкой МРК-57 «Корма».
• Гидроакустический комплекс МГК-400 «Рубикон».
• Гидроакустическая станция (ГАС) «Аврора-1» с дополнительной ГАС «Шмель».
• Станция измерения скорости звука под водой МГ-43.
• Лучеграф — аналоговый построитель зон акустической освещенности с учетом вертикального распределения скорости звука под водой МГ-33.
• Средства РТР и РР МРП-21А «Залив-П», радиопеленгатор «Завеса-П».
• Навигационный комплекс (НК) «Тобол-М1» или «Тобол-М2».
• Космическая навигационная система (КНС) «Цикада», радиосекстант, инерциальная навигационная система (ИНС) .
• Комплекс радиосвязи «Молния-М», корабельный комплекс космической связи «Цунами-БМ» (Р-790).

• Буксируемая буйковая антенна «Параван» (СДВ), выпускаемое буксируемое антенное устройство «Ласточка» (СНЧ), ВЧ и СВЧ-антенны.
• Станция звукоподводной связи.
• Средства ледовой разведки: навигационный обнаружитель круговой «НОК-1», навигационный обнаружитель разводий «НОР», эхоледомер «ЭЛ-3».
• Телевизионные комплексы МТ-70, МТ-30;
• Корабельная система единого времени «Платан-М».
  
• Средства гидроакустического подавления (ГПД), применяемые из устройства для выстреливания имитационных и сигнальных патронов (ВИПС):
  • ГИП-1 - дрейфующий прибор гидроакустических помех, работающий в режиме "эхо". (разработка 1967г.),
  • МГ-34 - дрейфующий* (по другим источникам, - самодвижущийся аппарат выстреливаемый из 533-мм ТА) малогабаритный прибор гидроакустических помех с механическим излучателем и химическим генератором микропузырькового газового облака, отражающего сигналы гидролокаторов (разработка 1967г.)
    

Подводный крейсер получил новый гидроакустический комплекс «Рубикон», разработанный под руководством главного конструктора С.М. Шелехова, способный работать в инфразвуковом диапазоне и имеющий автоматизированную систему классификации целей (на основе сравнения текущих с записанными шумами кораблей потенциального противника). Максимальная дальность обнаружения в режиме шумопеленгования при благоприятной гидрологии достигла 200 км.

Более точный навигационный комплекс «Тобол-М-1» (на лодках более поздней постройки – «Тобол- М-2») имел время хранения навигационных параметров между двумя обсервациями, превышающее двое суток, что улучшило скрытность подводного крейсера. В состав комплекса вошла и навигационная гидроакустическая станция «Шмель», позволяющая определять положение корабля по гидроакустическим маякам-ответчикам.

На борту ракетоносца был размещен комплекс связи «Молния- М», в состав которого входила система космической связи «Цунами-БМ». Для лодки была отработана система компенсации динамических ошибок (СКДО), измеряющая мгновенные значения параметров качки корабля для передачи их в ракетный комплекс.

Корпус 667БДР с семилопастными винтами

Напомним, что в 1976 году вообще не существовало привычных нам персональных ЭВМ, мониторов, мышек, однокристальных микропроцессоров, винчестеров и т.п. Тем не менее, в ВМФ СССР уже широко применялись средства автоматизированной обработки данных (реализованных на микросхемах средней степени интеграции, - так для создания вычислительного устройства требовалось несколько сотен таких микросхем), перфоленточных и перфокарточных систем хранения информации, вакуумных электронно-лучевых и даже механических устройств отображения. ЭВМ тех лет представляли собой многостоечные конструкции с большой массой и энергопотреблением. Вероятно, что первые конфигурации оборудования вообще не дожили до наших дней, поскольку периодически менялись (модернизировались) на более совершенные. Кроме того, многое оборудование до распада СССР производилось в союзных республиках, и после 1991 года ввиду невозможности (с точки зрения соблюдения режима секретности) использования его на объектах стратегического назначения, производство этого оборудования было перенесено на российскую территорию. А это безусловно повлекло изменение как самого оборудования, так и его наименований.

До 1991 г большая часть кораблей проекта 667БДР прошла заводской ремонт с модернизацией (был установлен новый навигационный комплекс, улучшена скрытность и т.п.).

ПЛ-СН БС-136 в Арктике

Были проведены определенные работы по замене пятилопастных "тяжелых" гребных винтов на семилопастные "лёгкие" саблевидные с улучшенными шумовыми характеристиками, однако в связи с меньшей механической прочностью последних и тем, что часть кораблей несла боевую службу в тяжёлых условиях арктических льдов, такая модернизация являлась спорным улучшением и впоследствии практически не применялись на кораблях проекта 667БДР.

Интересна судьба ракетоносца К-129 проекта 667БДР. На корабле с 1994 по 2002 гг. проведены работы по перестройке ПЛ в носитель глубоководных аппаратов по проекту 09786 для выполнения задач специального назначения, в том числе и научно-исследовательского характера. По окончании работ ПЛ-СН была переименована в БС-136 "Оренбург". Фактически, после такого переоборудования (не путать с модернизацией) данная ПЛ перестала быть ракетным подводным крейсером проекта 667БДР и перешла в другой класс кораблей.

С 1978 по 1981 гг. К-441 выполнил более 30 пусков БРПЛ, и за время службы совершил 14 автономок. В декабре 1988 г. подо льдами Арктики перешел из бух. Сайда (г.Гаджиево) СФ в бух. Крашенинникова ТОФ и 16.12.1988 г. был включен в состав ТОФ. 28.03.1995 г. подводный крейсер К-441 исключили из боевого состава флота, передали в отдел реализации военного имущества (ОРВИ) на долговременное хранение и в бух. Павловского (г. Фокино Приморского края) поставили на отстой.

В феврале-марте 1979 г два ракетоносца в составе К-455 капитана 1 ранга В.П. Кузнецова и К-490 капитана 1 ранга A.И. Толстолыткина под общим командованием контр-адмирала А.И. Павлова совершили трансокеанский переход на ТОФ по южному маршруту, через пролив Дрейка. В процессе перехода, в частности, была проверена эффективность работы космической навигационной системы «Шлюз».

К-424 у пирса, вверху спусковой знак

В январе 1981 г. подводный крейсер СФ К-424 после длительного (78 суток, из них 60 - подо льдом) несения боевой службы в Арктическом бассейне возвращался в базу. Возглавлял экипаж капитан 1 ранга Н.А. Иванов (восьмой поход). В полдень подводники, несущие в третьем отсеке вахту, почувствовали запах гари. Положение с каждой минутой осложнялось. Личный состав третьего отсека выполнил все первоначальные действия по борьбе с пожаром, однако центральный пост продолжал заполняться дымом, а источник возгорания, несмотря на все усилия, определить не удалось... Все отсеки загерметизировали, а в смежных с центральным постом - втором и четвертом создали противодавление. Личный состав третьего отсека переключился с ПДУ (портативное дыхательное устройство) на ИДА-59 (индивидуальный дыхательный аппарат). И все же часть людей стала терять сознание. Командир принял решение всплывать, для чего начали искать ледовую полынью. Пожар разрастался. Отсек, помимо угарного газа, заполнил еще и фреон, поступающий от работы ЛОХа (лодочная объемная химическая система пожаротушения). Вышло из строя переговорное устройство. Для дачи указаний приходилось снимать шлем-маску ИДА. И надо же - удача: над лодкой полынья! С момента возгорания прошло менее получаса. К этому времени пожар с помощью ЛОХа удалось локализовать. Отсеки лодки после всплытия провентилировали, подводников, потерявших сознание, привели в чувство. Определили и причину пожара: в гальюне по вине молодого матроса (спрятал непогашенный окурок в патрон регенерации) загорелся фильтр очистки воздуха. Так, элементарное нарушение корабельного режима одним человеком чуть не стало возможной причиной гибели корабля и его экипажа. Ракетоносец благополучно вернулся в базу.

23 мая 1981 года в одном из полигонов СФ недалеко от Кольского залива произошло столкновение советского ракетоносца K-211 и американской ПЛ типа «Стёрджен». Американская ПЛ протаранила своей рубкой кормовую часть K-211, во время отработки ей элементов боевой подготовки. Американская субмарина не всплыла в районе столкновения. Однако в районе английской базы ВМФ Холи-Лох через несколько суток появилась американская АПЛ с ярко выраженным повреждением рубки. Наша ПЛ всплыла, и пришла в базу своим ходом. Комиссия во время осмотра K-211 обнаружила пробоины в двух кормовых ЦГБ, повреждение горизонтального стабилизатора и лопастей правого винта. В повреждённых цистернах нашли болты, куски плекса и металла от рубки субмарины ВМФ США типа «Стёрджен».

К-433 со смятой льдом рубкой

В августе - ноябре 1980 г. К-223 с 1-ым экипажем (командир - капитан 1 ранга Д.Н. Новиков, старший - вице-адмирал Л.А. Матушкин) совершил подледный арктический межфлотский переход с СФ на ТОФ. Переход обеспечивала АПЛ К-43 проекта 670. За мужество и героизм, проявленные при переходе подо льдами Арктики, командиру первого подводного ракетоносца, прошедшего этим маршрутом, - капитану 1 ранга Д.Н.Новикову было присвоено звание Героя Советского Союза.

В августе - сентябре 1981 г. К-506 с 1-ым экипажем (командир - капитан 1-го ранга А.И. Самохвалов, старший - вице-адмирал Л.А. Матушкин) совершил подледный арктический межфлотский переход с СФ на ТОФ. Переход обеспечивала ПЛ К-517 проекта 671РТ.

В июле - августе 1982 г. К-211 совершил длительное подводное плавание по периметру Северного Ледовитого океана.

В 1982 г. К-411 и К-496 (командиры - капитаны 1 ранга В.Ф. Плюснин и И.Е. Ковалев) совершили подледное полярное плавание с целью доработки ракет РСМ-50 и навигационного комплекса. В том же году в течение 47 суток под льдами Центрального Арктического бассейна в ходе боевой службы отрабатывала задачи тактическая группа подводных лодок в составе ракетного крейсера К-180 (командир - капитан 1 ранга Г.Г. Марчук) и многоцелевой подводной лодки К-255 проекта 671РТМ под общим руководством контр-адмирала Ю.А Федорова. По окончании оба корабля совершили переход на ТОФ.

А.А. Берзин - "арктический адмирал"

Увенчался 1982 г. еще одним, но совершенно необычным походом североморского ракетоносца - арктической «кругосветкой». Его совершил в полярную ночь ракетный подводный крейсер К-211 под командованием капитана 2 ранга А.А. Берзина со старшим на борту капитаном 1 ранга В.М. Бусыревым. Маршрут пролегал между 84 и 86 градусами северной широты и имел форму эллипса, вытянутого в сторону Аляски. Поход был настолько трудным, что когда подводники вышли из-подо льда, то сказали: «Слава Богу, остались живы!». Сослуживцы нарекли тогда А.А. Берзина «арктическим капитаном», а в дальнейшем, когда на его плечи легли «беспросветные» погоны и он совершил ряд новых подледных походов, - «арктическим адмиралом».
"Во время этой подледной «кругосветки» атомоход пересек во время плавания в Северном полушарии все земные меридианы, - рассказывал А.А. Берзин, - мы всплывали 13 раз в полыньях, проламывая лед толщиной до 70 см. Одно всплытие (предпоследнее) запомнилось особо. Находившимся на ходовом мостике атомохода послышался какой-то отдаленный глухой гул. Лодка стала циркулировать в полынье, как будто «враздрай» проворачивались ее винты. Получив доклад об этом странном явлении, я поднялся на мостик и увидел, что на корпус наползают ледяные глыбы, грозя повредить ограждения рубки. Пришлось отказаться от пополнения запаса воздуха высокого давления и погрузиться.
А вообще, - заключил А.А. Берзин, - арктической экзотики в том походе экипаж не ощутил. Многие из членов экипажа, несмотря на разрешение, во время всплытий не испытывали желания подняться в ограждение рубки: вокруг лодки темнота, мороз до 30°. К тому же для нашего экипажа этот поход был вторым, а первый, продолжительностью также свыше двух месяцев, состоялся весной того же года. Мы тогда обогнули Шпицберген. Так что личный состав трудно было чем-нибудь удивить."

В августе-октябре 1983 г. К-433 с 1-ым экипажем на борту под командованием капитана 1-го ранга В.П. Николаевского совершил трансарктический подлёдный межфлотский переход, впервые в истории ВМФ СССР обойдя вокруг Северного полюса, и в подводном положении форсировал мелководное Чукотское море, в районе острова Врангеля. При форсировании Чукотского моря, в желобе Геральда в подводном положении дважды столкнулся с крупными льдинами, повредив легкий корпус в районе рубки и ракетной палубы.

1985 г. ознаменовался групповым походом двух атомоходов к Северному полюсу: подводным крейсером К-129 667БДР (1-ый экипаж К-487, командир - капитан 1 ранга В.Е. Соловьев) и К-218 проекта 671РТМ (командир - капитан 1 ранга Ю.П. Авдейчик). В этом походе, продолжавшемся с 18 августа по 7 сентября, было произведено всплытие в одной полынье сразу двух ПЛ борт о борт.

К-487 в Арктике

В 1985 г. 1-ый экипаж (командир капитан 1-го ранга В.Е. Соловьев) К-487 завоевал приз ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке.

В сентябре-октябре 1986 г. К-496 совершил Арктический поход в приполюсные районы для выполнения летно-конструкторских испытаний ракетного комплекса.

С 21 августа по 6 ноября 1990 года К-449 выполнил арктический межфлотский переход с СФ на ТОФ (командир капитан 1-го ранга М.Н. Зикунов, старший на борту контр-адмирал А.А. Берзин). За время перехода лодка прошла подо льдом 12 суток.

16 июня 1995 г. 1-й экипаж К-44 (командир - капитан 2 ранга В.Н. Баженов, старший на борту - капитан 1 ранга С.В. Симоненко) произвёл из акватории Баренцева моря запуск БР по программе «Элрабек» в рамках российско-германского проекта «ТКМ-Волна». Спускаемый аппарат с научной аппаратурой и почтой, пролетев по суборбитальной траектории более 5 000 км, через 20 минут приземлился на полуострове Камчатка.

1998 г. К-496 со 2-м экипажем на борту (командир - капитан 1 ранга А.О. Воложинский) произвел успешный пуск двух боевых торпед для проламывания пакового льда.

Загрузка коммерческого спутника на К-496

20 июля 2001 г. 1-й экипаж К-44 (командир - капитан 1 ранга А.Н. Субботин) с борта другого подводного крейсера К-496 произвел запуск спускаемого суборбитального космического аппарата «Космос-1» с надувным тормозным устройством и элементами «солнечного паруса».

12 июля 2002 г. 2-й экипаж К-44 (командир - капитан 1 ранга Т.Н. Каяев) выполнил ракетный старт по космической программе (тема «Демонстратор»).

7 октября 2005 г. 2-й экипаж К-44 (командир - капитан 1 ранга Т.Н. Каяев) с борта К-496 выполнил ракетный старт по космической программе со спускаемым аппаратом с надувным тормозным устройством (тема «Демонстратор - Д2-Р»).

8 октября 2005 г. 2-й экипаж К-44 (командир - капитан 1 ранга Т.Н. Каяев) с борта К-496 произвёл ракетный старт одной БР по теме «Станция-2».

Как рассказали «Известиям» в Главкомате ВМФ (20 апреля 2018), к 2020 году основными носителями МБР в составе ТОФ станут АПЛ проекта «Борей». На данный момент в составе ТОФ — пять стратегических подводных ракетоносцев. Из них три — проекта 667БДР и два — проекта 955 «Борей».
При этом из состава ТОФ будут выведены и утилизированы два легендарных подводных крейсера проекта 667БДР — «Георгий Победоносец» и «Подольск». Сейчас (на 20 апреля 2018) они базируются на Камчатке. По словам экспертов, это надежные субмарины с высоким боевым потенциалом, однако они почти выработали свой ресурс. Принято принципиальное решение о замене имеющихся в составе ТОФ «Кальмаров» подлодками проекта 955 «Борей», вооруженных МБР «Булава». К 2020 году будут списаны два из трех состоящих на вооружении ТОФ ракетоносца проекта 667БДР. Вместо них флот получит аналогичное количество кораблей проекта 955 «Борей» вооруженных БРПЛ «Булава», которые станут основными носителями МБР ВМФ России.

На кораблях проекта 667БДР (1979 г.) впервые в СССР выполнено внедрение межконтинентальных баллистических ракет (МБР), оснащенных РГЧ ИН. Внедрение МБР позволило значительно повысить боевую эффективность отдельно взятого подводного ракетоносца. Так, районы боевого патрулирования подводных крейсеров с МБР располагались, как правило, в 2-3 сутках перехода из пунктов базирования, и были защищены силами Советского ВМФ. Небольшой, по срокам, переход к районам боевой службы (БС), позволил увеличить продолжительность боевого патрулирования примерно в три раза. Оперирование же подводных ракетоносцев в защищенных боевых районах снижало «остроту проблемы» их акустической скрытности и значительно повышало их боевую устойчивость. Внедрение МБР оснащенных РГЧ ИН с сохранением межконтинентальной дальности стрельбы вывело подводные крейсера проекта 667БДР на один уровень с американскими кораблями-аналогами.

Оптимизация проекта серии 667 сопровождалась ростом водоизмещения и главных размерений, при практически неизменных параметрах ГЭУ, что, соответственно, вызвало снижение ходовых качеств кораблей - скорость полного подводного хода проектов 667Б - 667БДРМ снизилась на 1-2 узла, по сравнению с проектом 667А, и составила: 25 узлов для 667Б, 667БД, и 24 узла для 667БДР, 667БДРМ.

Главным направлением развития антенн ГАК ПЛ у нас стала реализация максимально крупной носовой антенны шумопеленгования (имевшей наименьший уровень помех), в связи с этим бортовые и буксируемые антенны (игравшую очень важную роль на западных ПЛ) у нас практически не применялись. С позиции сегодняшнего дня такая унификация была ошибкой. Главной причиной отказа от применения развитых бортовых антенн для большинства отечественных атомных ПЛ стал высокий уровень помех, — проблема которую удалось в значительной степени разрешить только на 3 поколении АПЛ.

Характерно, что все лодки семейства 667 для судостроительных заводов (ССЗ) являлись продолжением одной и той же серии, с определенными дополнениями и усовершенствованиями. Переход от одного проекта к другому не сопровождался переоснащением заводов и не заставлял их осваивать принципиально новые технологии. Таким образом, развитие ракетоносцев семейства 667 позволило поэтапно улучшить качество отдельного боевого корабля - относительная боевая эффективность последнего типа кораблей данного семейства (проект 667БДРМ) превосходила прототип (проект 667А) почти в 15 раз.

В отличие от предшественников, система управления нового корабля позволяла выстреливать весь боекомплект в одном залпе. Кроме ракетного оружия, в проекте были реализованы: более совершенная система управления ракетной стрельбой, улучшенная акустическая защита и радиоэлектронное вооружение: новые навигационный комплекс, боевая информационная управляющая система, гидроакустический комплекс и средства связи, а также улучшенные условия обитаемости экипажа.
Эксперты отмечают чрезвычайно высокую надежность субмарин этого проекта и их ракетного вооружения.

Основным недостатком кораблей проекта 667БДР является относительно высокая шумность. И если для 80-х годов ХХ века это не являлось значимым фактором, то с начала 90-х годов с появлением у США новых малошумных многоцелевых АПЛ проекта Improved Los Angeles (SSN6881), а именно начиная с 40-го корабля серии Los Angeles - АПЛ San Juan (SSN-751), этот недостаток стал существенным. Это явилось одной из причин появления в СССР кораблей следующих проектов: 667БДРМ "Дельфин" и 941 "Акула". Для примера, подводный крейсер проекта 667БДРМ (менее шумящий, чем 667БДР), обнаруживался АПЛ США с расстояния 30 км в благоприятных погодных условиях и с 10 км при прочих условиях. Такая ситуация не являлась абсолютно фатальной для кораблей проекта 667БДР, но уменьшала их оперативные возможности, вынуждая нести боевую службу под более плотным прикрытием своих сил.