Nikol A-2
| Версия 21:09, 1 января 2019 | Текущая версия на 13:19, 2 января 2019 | |||
не показана одна промежуточная версия этого же участника | ||||
| Строка 48: | Строка 48: | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| [[Файл:A2-5.jpg|268px|thumb|left|Пилот в кабине ''A-2'']] | [[Файл:A2-5.jpg|268px|thumb|left|Пилот в кабине ''A-2'']] | |||
| ? | В 1934 году, в связи с заказом нового [[Navy:Минный_заградитель|минного заградителя]] [[Navy:ORP_Gryf_(1936)|''ORP Gryf'']], ВМС Польши рассматривали возможность установки на этот минзаг [[Navy:Катапульта|катапульты]]. 14 августа 1934 года инженер Ежи Николь выступил с предложением создать подобное устройство, пригодное для запуска его летающей лодки ''A-2'', над которой он работал с 1929 года. И хотя в командовании польского флота решили не устанавливать катапульту, оно стало проявлять все больший интерес к самолету Николя. | + | В 1934 году, в связи с заказом нового [[Navy:Минный_заградитель|минного заградителя]] [[Navy:ORP_Gryf_(1936)|''ORP Gryf'']], ВМС Польши рассматривали возможность установки на этот минзаг [[Navy:Катапульта|катапульты]]. 14 августа 1934 года инженер Ежи Николь выступил с предложением создать подобное устройство, пригодное для запуска его летающей лодки ''A-2'', над которой он работал с 1929 года, будучи выпускником технического университета в Варшаве. И хотя в командовании польского флота решили не устанавливать катапульту, оно стало проявлять все больший интерес к самолету Николя. | |
| В конце 1934 года масштабная модель ''A-2'' была испытана в аэродинамической трубе Варшавского аэродинамического института, а в 1935 году рабочий проект и все расчеты были рассмотрены и одобрены {{comment|''IBTL|Институтом авиационных технических исследований}}. | В конце 1934 года масштабная модель ''A-2'' была испытана в аэродинамической трубе Варшавского аэродинамического института, а в 1935 году рабочий проект и все расчеты были рассмотрены и одобрены {{comment|''IBTL|Институтом авиационных технических исследований}}. | |||
| Строка 58: | Строка 58: | |||
| [[Файл:A2-1.gif|268px|thumb|right|Схема ''A-2'']] | [[Файл:A2-1.gif|268px|thumb|right|Схема ''A-2'']] | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| ? | Корпус летающей лодки имел деревянную полумонококовую конструкцию и обшивку из фанеры. Для увеличения плавучести корпус лодки был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков. Оснащенная прозрачным фонарем кабина была расположена перед передней кромкой крыла, в ней находились два установленных бок о бок сиденья и двойное управление. | + | Корпус летающей лодки имел деревянную полумонококовую конструкцию и обшивку из фанеры. Для увеличения плавучести корпус лодки был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков. Оснащенная прозрачным фонарем кабина была расположена перед передней кромкой крыла, в ней находились два установленных бок о бок сиденья и двойное управление. Самолет был оснащен огнетушителем. | |
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| Крыло имело деревянную конструкцию и обшивку из фанеры. Также, как и корпус, крыло разделено на несколько водонепроницаемых отсеков. Хвостовое оперение состояло из одиночного горизонтального и двухкилевого вертикального оперения. | Крыло имело деревянную конструкцию и обшивку из фанеры. Также, как и корпус, крыло разделено на несколько водонепроницаемых отсеков. Хвостовое оперение состояло из одиночного горизонтального и двухкилевого вертикального оперения. | |||
| Строка 64: | Строка 64: | |||
| Шасси состояло из двух стоек и хвостового колеса. Основные стойки имели возможность складывания. | Шасси состояло из двух стоек и хвостового колеса. Основные стойки имели возможность складывания. | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| ? | Силовая установка состояла из рядного двигателя воздушного охлаждения ''de Havilland Gipsy Major'' мощностью 120 л.с. Двигатель приводил в движение трёхлопастной деревянный винт постоянного шага. Объем основного топливного бака составлял 200 л. | + | Силовая установка состояла из рядного двигателя воздушного охлаждения ''de Havilland Gipsy Major'' мощностью 120 л.с. Двигатель приводил в движение трёхлопастной деревянный винт постоянного шага. Объем основного топливного бака составлял 200 л. Помимо него, в центре крыла размещался дополнительный бак на 35 л. | |
| + | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| 1. Самолеты-аналоги | 1. Самолеты-аналоги | |||
Текущая версия на 13:19, 2 января 2019
 Польша Страна разработки |
| Ежи Николь Разработчик |
| Ежи Николь Главный конструктор |
| 4 марта 1939 г. Первый полет |
| 1 шт. Выпущено всего |
| 12,6 / 7,7 / 3,1 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 21,5 м2 Площадь крыла |
| 630 / 950 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| рядный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 120 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 150 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 120 км/ч . . . крейсерская |
| 2,4 м/с Макс. скороподъемность |
| 3800 м. Потолок |
| 600 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Содержание
История создания
В 1934 году, в связи с заказом нового минного заградителя ORP Gryf, ВМС Польши рассматривали возможность установки на этот минзаг катапульты. 14 августа 1934 года инженер Ежи Николь выступил с предложением создать подобное устройство, пригодное для запуска его летающей лодки A-2, над которой он работал с 1929 года, будучи выпускником технического университета в Варшаве. И хотя в командовании польского флота решили не устанавливать катапульту, оно стало проявлять все больший интерес к самолету Николя.
В конце 1934 года масштабная модель A-2 была испытана в аэродинамической трубе Варшавского аэродинамического института, а в 1935 году рабочий проект и все расчеты были рассмотрены и одобрены IBTL.
Строительство A-2 началось в 1936 году в расположенных в Пуцке мастерских Morski Dywizjon Lotniczy. Первый полет состоялся 4 марта 1939 года. До начала войны он совершил несколько полетов.
С началом Второй мировой войны самолет был эвакуирован из Пуцка на полуостров Хель. 2 сентября 1939 года прототип был захвачен немцами и был передан в ведение морской авиабазы Травемюнде, где получил номер гражданской регистрации D-GÖTZ. Дальнейшая судьба его неизвестна.
Описание конструкции
Фюзеляж
Корпус летающей лодки имел деревянную полумонококовую конструкцию и обшивку из фанеры. Для увеличения плавучести корпус лодки был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков. Оснащенная прозрачным фонарем кабина была расположена перед передней кромкой крыла, в ней находились два установленных бок о бок сиденья и двойное управление. Самолет был оснащен огнетушителем.
Крыло и оперение
Крыло имело деревянную конструкцию и обшивку из фанеры. Также, как и корпус, крыло разделено на несколько водонепроницаемых отсеков. Хвостовое оперение состояло из одиночного горизонтального и двухкилевого вертикального оперения.
Шасси
Шасси состояло из двух стоек и хвостового колеса. Основные стойки имели возможность складывания.
Силовая установка
Силовая установка состояла из рядного двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major мощностью 120 л.с. Двигатель приводил в движение трёхлопастной деревянный винт постоянного шага. Объем основного топливного бака составлял 200 л. Помимо него, в центре крыла размещался дополнительный бак на 35 л.
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Захваченный немцами Nikol A-2
Обслуживание A-2 после полета
A-2 готовится ко взлету
A-2 готовится ко взлету
A-2 поднимают с помощью крана
A-2 поднимают с помощью крана
Схема окраски
Nikol A-2
