Vought UO
Версия 11:41, 28 июня 2016 | Текущая версия на 12:51, 18 июля 2016 | |||
не показано 9 промежуточных версии этого же участника | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
Строка 9: | Строка 8: | |||
|Страна разработки = США | |Страна разработки = США | |||
|Разработчик = Vought | |Разработчик = Vought | |||
? | |Главный конструктор = | + | |Главный конструктор = | |
|Первый полет = | |Первый полет = | |||
|Производитель = завод Vought в Лонг-Айленде | |Производитель = завод Vought в Лонг-Айленде | |||
Строка 52: | Строка 51: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = '''Vought UO''' - [[Navy:ВМС_США|американский]] двухместный, поплавковый | + | |content = '''Vought UO''' - [[Navy:ВМС_США|американский]] двухместный, поплавковый разведчик. Первый полёт был выполнен в 1922 году. Эксплуатировался до 1932 года. Изготовлено 188 самолетов. | |
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
Строка 62: | Строка 61: | |||
[[Файл:Vought_uo.gif|268px|thumb|right|Схема колесного ''UO'']] | [[Файл:Vought_uo.gif|268px|thumb|right|Схема колесного ''UO'']] | |||
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
? | Фюзеляж представлял из себя | + | Фюзеляж представлял из себя деревянный каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками. | |
=== Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме. | В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме. | |||
Строка 106: | Строка 105: | |||
Файл:Al009b-014-vought-uo-1-after-accident-nas-hampton-roads-dyn3py.jpg|''UO'' поднимают после происшествия | Файл:Al009b-014-vought-uo-1-after-accident-nas-hampton-roads-dyn3py.jpg|''UO'' поднимают после происшествия | |||
Файл:Vot-uo1x.jpg|''UO-1'' поднимают на борт корабля | Файл:Vot-uo1x.jpg|''UO-1'' поднимают на борт корабля | |||
? | Файл:Vought_UO-1_NACA_1925.jpg|Колесный ''UO-1'' в ''NACA'' | + | Файл:Vought_UO-1_NACA_1925.jpg|Колесный ''UO-1'' в {{comment|''NACA''|Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию}} | |
Файл:USNavy_Vought_UO_1_Floatplane_PointCook_July1925.jpg|''UO-1'' у берега | Файл:USNavy_Vought_UO_1_Floatplane_PointCook_July1925.jpg|''UO-1'' у берега | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | ||||
=== В World of Warships === | === В World of Warships === | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Строка 119: | Строка 119: | |||
Файл:Post-8105881-0-95749600-1464249314.jpg|''UO-1'' | Файл:Post-8105881-0-95749600-1464249314.jpg|''UO-1'' | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | == Видео == | |||
+ | {{#ev:youtube|qhmeV2fz3MY}} |
Текущая версия на 12:51, 18 июля 2016
США Страна разработки |
Vought Разработчик |
завод Vought в Лонг-Айленде Производитель |
188 шт. Выпущено всего |
1922-1993 гг. Годы эксплуатации |
США, Перу, Куба Основные эксплуатанты |
8.65 / 10,45 / 2,67 м. Длина / Размах крыла / Высота |
26,94 м2 Площадь крыла |
678 / 1046 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
Скорость полета |
200 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
5547 м. Потолок |
640 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
Содержание
История создания
В 1921 году ВМС США отправило заказ фирме Vought на создание нового корабельного разведчика взамен VE-7. Первый полет Vought UO состоялся в 1922 году. Испытания прошли успешно, и самолет приняли на вооружение.
Производство
Производство развернули на заводе Vought в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, где с 1922 года по 1926 годы выпустили 188 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представлял из себя деревянный каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками.
Крыло и оперение
В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.
Шасси
Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи.
Силовая установка
На UO-1 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200 л.с. На UO-2 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. На UO-5 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright J-4 мощностью 220 л.с. Двигатель приводил в движение лвухлопастной винт.
Модификации
- UO-1 - первая серийная версия. Выпущено 141 самолетов.
- UO-1A - экспортная версия UO-1 для Перу. Построено два самолета.
- UO-1C - усиленный вариант для запуска с катапульт.
- UO-2 - гоночная версия на базе UO-1 с мотором Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. Переделан один самолет.
- UO-3 - версия истребителя. Также известна как FU-1. Выпущено 20 самолетов.
- UO-4 - поплавковая версия с крыльями FU-1 для береговой охраны США. Построено два самолета.
- UO-5 - улучшенная версия UO-1 c крыльями FU-1. Выпущено 13 самолетов.
- QO-1 - экспортная версия UO-1 для Кубы. Построено два самолета.
Эксплуатация
Первые UO начали поступать на вооружение в 1922 году. Они поступали в разведывательные звенья линкоров и крейсеров-скаутов. Несмотря на свою не долгую службу, Vought UO был также площадкой для экспериментов. Так Vought UO стал первым самолетом, который сцепился в воздухе с дирижаблем USS Los Angeles в 1929 году. Также UO был первым самолетом, который взлетел ночью с катапульты. 26 ноября 1924 года лейтенант Дикси Кифер поднял в воздух UO с борта линкора USS California в гавани Сан-Диего. Единственное освещение шло от прожекторов линкора на 914 метров.
Помимо флота США, два UO-5 были на вооружении береговой охраны США. Также операторами самолета были Куба и Перу.
См. также
Литература и источники информации
- Leo Marriott Catapult Aircraft: Seaplanes That Flew From Ships Without Flight Decks. — 2006.