Самонаводящаяся противокорабельная планирующая бомба ASM-N-2 Bat

Текущая версия на 11:28, 5 мая 2016

ASM-N-2 Bat

Классификация

планирующая бомба Тип

История производства

США Страна производства

National Bureau of Standards Разработчик

1941-1944 г. Разработано

National Bureau of Standards Производитель

около 2500 ед. Изготовлено

История эксплуатации

Годы эксплуатации	1945-1953 г.
Войны и конфликты	Вторая мировая, Тихоокеанский ТВД

Характеристики орудия

37 км. Максимальная дальность стрельбы

самолетный бомбодержатель Принцип заряжания

Характеристики снарядов

планирующая бомба Типы снарядов

727 кг. Масса снаряда

до 480 м/с Начальная скорость снаряда

Предыстория разработки

С начала Второй мировой войны подводные лодки Германии безраздельно властвовали в Северной Атлантике. Осознавая неизбежность вступления в войну, ВМС США хотели получить в распоряжение оружие, способное бороться с подводными лодками. Наиболее эффективным методом была атака с патрульных самолетов по движущимся в надводном положении немецким подлодкам.

Предшественник ASM-N-2 Bat - SWOD Mk-7 Pelican.

Но в большинстве случаев подводная лодка успевала погрузиться до того, как самолет мог поразить ее обычными бомбами или неуправляемыми ракетами. И даже удачный сброс бомб не гарантировал успеха, точность бомбометания была невысока. В попытке решить эту проблему ВМС США поручило National Bureau of Standards (Национальное Бюро Стандартов) разработать высокоточное оружие для патрульных самолетов, способное поражать надводные цели с большой дистанции.

Проектирование

В начале 1941 года был запущен проект с кодовым наименованием SWOD - Special Weapons Ordnance Device (боеприпас специального назначения). В основе проекта лежала идея планирующей бомбы: "обычная" бомба оснащалась крыльями и хвостовым оперением, благодаря чему могла планировать на дистанцию в несколько десятков километров. Все планирующие бомбы проекта SWOD имели сходную конструкцию - корпус каплевидной формы, разнесенное вертикальное хвостовое оперение и высоко расположенное крыло. Разные модели различались габаритами, особенностями конструкции носовой части, и, главным образом, используемыми системами наведения.

Проведя испытания и отвергнув бомбы с ручным наведением при помощи радиокоманд (SWOD Mk-0 Dragon) и ручным наведением при помощи телевизионной камеры, расположенной в бомбе (SWOD Mk-1 Robin), National Bureau of Standards разработало бомбу SWOD Mk-7 Pelican, которая наводилась на цель автоматически. В головной части бомбы была смонтирована полуактивная головка самонаведения, принимающая отраженный луч смонтированного на самолете-носителе радара. Оператору наведения требовалось лишь "облучать" цель радаром с самолета, и бомба сама наводилась на цель. Испытания этой модификации планирующей бомбы начались в марте 1942 года и проходили весьма успешно.

Но в 1943 году было принято решение начать разработку еще более совершенной системы наведения – полностью автоматической. Так появилась на свет планирующая бомба SWOD Mk-9 Bat (позднее получившая наименование ASM-N-2 Bat). Идея была проста: радар с самолета-носителя разместить непосредственно в самой бомбе. В результате бомба сама будет "облучать" цель и наводиться на нее. Работа закипела, и в начале 1945 года планирующая бомба SWOD Mk-9 Bat была принята на вооружение ВМС США.

Описание конструкции

Конструктивно SWOD Mk-9 Bat (ASM-N-2 Bat) являлась развитием предыдущей управляемой бомбы ВМС США SWOD Mk-7 Pelican. Она имела короткий каплевидный корпус с высокорасположенным крылом и разнесенным вертикальным оперением. Основным отличием был смонтированный в носовой части SWOD Mk-9 Bat (ASM-N-2 Bat) радиопрозрачный обтекатель параболической антенны радара.

Схема устройства ASM-N-2 Bat.

В качестве боеголовки использовалась 1000-фунтовая (454 кг) осколочно-фугасная бомба. Стабилизация бомбы в полете выполнялась гироскопическим автопилотом. Контактный детонатор обеспечивал подрыв бомбы при столкновении с целью, также имелся аварийный таймерный детонатор, предназначенный для уничтожения бомбы в случае промаха (во избежание попадания в руки противника). Основным элементом проекта SWOD Mk-9 Bat (ASM-N-2 Bat) была система активного радиолокационного наведения. Расположенная в ее носовой части качающаяся сканирующая параболическая антенна РЛС осуществляла коническое сканирование в узком угле по курсу. Отраженный сигнал воспринимался через приемное устройство автопилотом ракеты, который передавал команды рулевым машинкам отклонить плоскости управления в соответствующую сторону. Нахождение цели в равносигнальной зоне (прямо по курсу) приводило к стабилизации полета ракеты по прямой, ведущей к цели.

Эффективная дальность SWOD Mk-9 Bat (ASM-N-2 Bat) при сбросе с высоты 4600-7500 метров равнялась 32-37 километрам. Самолет-носитель в результате оставался вне радиуса действия любой зенитной артиллерии, установленной на корабле-целе. Бомба планировала к цели на скорости до 480 км/ч (около 130 м/с), что учитывая ее малые размеры, чрезвычайно затрудняло поражение бомбы противником (а ночью делало перехват вообще невозможным).

Модификации

SWOD Mk-9 Model 0 (с 1948 года именовалась ASM-N-2) – базовая модель.

SWOD Mk-9 Model 1 (с 1948 года именовалась ASM-N-2a) – модификация с усовершенствованной системой наведения.

История эксплуатации

Первой эскадрильей, получившей планирующие бомбы, стала VPB-109 (Тихоокеанский театр боевых действий), оснащенная самолетами Consolidated PB4Y-2 Privateer (аналог Consolidated B-24 Liberator, построенных для ВМС США). Самолеты, модифицированные для применения летающих бомб, получили индекс PB4Y-2B. Под каждым крылом подвешивалась одна бомба SWOD Mk-9 Bat. Так как к тому времени крупные военные корабли японского флота очень редко выходили в море, главными мишенями стали небольшие торговые суда японцев.

Consolidated PB4Y-2B Privateer с двумя ASM-N-2 Bat под крыльями.

Первый боевой вылет состоялся 23 апреля 1945 года. Но одна из бомб не сработала из-за механических проблем, а вторая не смогла захватить цель и промахнулась. Однако уже 28 апреля 1945 года был достигнут первый успех, потоплено 2 небольших торговых японских судна в ходе налета на на гавань города Баликпапан, расположенного на острове Борнео (Калимантан). Также одна из бомб поразила большой резервуар с нефтью местного нефтеперерабатывающего завода. Но тут возникло две проблемы. Во-первых, это случилось по ошибке - радар бомбы захватил более крупную цель, а не небольшое судно в гавани, а во-вторых, пилотам союзников было запрещено бомбить нефтяную инфраструктуру, которую планировалось использовать после войны... Наиболее "громкого" успеха удалось достигнуть 27 мая 1945 года, когда два PB4Y-2B под командованием Leo E. Kennedy и George L. Hicks атаковали в Корейском проливе японский конвой. Летающая бомба с самолета Leo E. Kennedy поразила японский корабль береговой обороны IJN Aguni. Бомба попала в носовую часть корабля по правому борту, погибло 33 японских моряка, но корабль сохранил плавучесть и смог самостоятельно (двигаясь кормой вперед) дойти до порта Пусан (Корея). Больше он в море до конца войны не выходил. Кроме патрульной эскадрильи VPB-109, к концу войны планирующими бомбами были оснащены еще две эскадрильи - VPB-123 и VPB-124.

В ходе боевой эксплуатации выяснилось, что из-за сильных помех при отражении радарного луча от элементов рельефа и береговой линии атака судов возле берега или в гавани была очень затруднительна и не приводила к желаемому результату. В попытке решить эту проблему, была разработана новая модификация планирующей бомбы - SWOD Mk-9 Model 1 (ASM-N-2a), а предыдущая модель получила соответственно индекс SWOD Mk-9 Model 0 (ASM-N-2). Новую модель бомбы также начали использовать для атаки наземных целей и мостов. Но добиться ощутимого прогресса точности так и не удалось.

Lockheed P2V-5 Neptune оснащенный двумя ASM-N-2 Bat под крыльями.

По окончанию войны ASM-N-2 Bat стали вооружать новейшее противолодочные и патрульные самолеты Lockheed P-2 Neptune. Также проводились всевозможные эксперименты: бомбу подвешивали практически на все, что летало. Благо, относительно небольшой вес, размеры и система наведения, не требовавшая наличие оператора и радара, позволяли это сделать. Вот далеко не полный список самолетов-носителей планирующей бомбы ASM-N-2 Bat - Martin JM-1 Marauder, North American PBJ Mitchell, Lockheed PV-1 Ventura, Grumman F7F Tigercat, Martin PBM-3 Mariner, Curtiss SB2C Helldiver, Vought F4U Corsair.

Послевоенный анализ статистки показал, что точность применения нового оружия находилась где-то в районе 50 %.^[1] Дальше источники расходятся в своих показаниях: одни авторы утверждают, что все дело было в неопытности экипажей и технического персонала, а послевоенные испытания показали, что ASM-N-2 Bat было эффективным и высокоточным оружием.^[2] Другие пишут, что послевоенные испытания продемонстрировали такую же низкую точность, как и во время боевых действий на Тихом океане.^[3] Но все сходятся на том, что электроника после войны развивалась стремительно, планирующие бомбы ASM-N-2 Bat оказались очень чувствительны к любым помехам и средства радиоэлектронной борьбы с легкостью сбивали их с курса. Потому уже к 1953 году ASM-N-2 Bat были сняты с вооружения ВМС США.

Разработка "умных" бомб (программа SWOD была только частью обширных исследований в этой области) обошлась правительству США в 700 миллионов долларов (в ценах 2004 года), 8 миллионов человеко-часов, было зарегистрировано более 3500 тысяч различных патентов и создано первое в мире "умное" оружие. После Манхэттенского проекта (создание ядерного оружия) это самый дорогостоящий военный проект в ходе Второй мировой войны.

См. также

• История развития и применения корабельной авиации
• Корабельная авиация
• Вооружение морской авиации
• Авианосец

Список литературы

Norman Friedman. US Naval Weapons. — Conway Maritime Press, 1983.

Ссылки

• https://bathead.com/asmbat.html
• https://www.designation-systems.net/dusrm/app1/asm-n-2.html
• https://www.designation-systems.net/dusrm/app1/swod.html
• https://ru.wikipedia.org/wiki/ASM-N-2_Bat
• https://ru.wikipedia.org/wiki/SWOD
• https://en.wikipedia.org/wiki/Bat_(guided_bomb)
• https://www.combinedfleet.com/Aguni_t.htm
• https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/6850-

Примечания

1. ↑ Family Tree & History of the ASM-N-2 BAT Glide Bomb, Scott C. Pedersen, 2009
2. ↑ Family Tree & History of the ASM-N-2 BAT Glide Bomb, Scott C. Pedersen, 2009
3. ↑ Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 1: Early Missiles and Drones, ASM-N-2, Andreas Parsch, 2003

Галерея изображений

• 

  Команда создателей ASM-N-2 Bat - Dr. H. K. Skramstad, R. C. Newhouse, Commander O. E. McCrackin, Captain D. P. Tucker, Commander L. P. Tabor, Dr. H. O. Dryden, W. H. A. Boyd, and R. A. Lamm.

• 

  Электронная начинка ASM-N-2 Bat.

• 

  Электронная начинка ASM-N-2 Bat.

• 

  Наземные испытания ASM-N-2 Bat.

• 

  ASM-N-2 Bat поражает цель на учениях.

• 

  Еще одно удачное попадание ASM-N-2 Bat в цель на учениях.

• 

  Consolidated PB4Y-2B Privateer из состава VP-25 с двумя ASM-N-2 Bat под крыльями.

• 

  Consolidated PB4Y-2B на аэродроме с подвешенной под крылом ASM-N-2 Bat.

• 

  Проверка и установка ASM-N-2 Bat на бомбодержатель под крыло Consolidated PB4Y-2B Privateer.

• 

  Curtiss SB2C Helldiver запускает ASM-N-2 Bat.

• 

  Vought F4U Corsair с ASM-N-2 Bat.

• 

  Lockheed P2V-5 Neptune оснащенный двумя ASM-N-2 Bat под крыльями.

Видео