Peral (1888)
Версия 21:09, 25 ноября 2015 | Текущая версия на 21:01, 26 ноября 2015 | |||
не показана одна промежуточная версия ещё одного участника | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
{{ПЛкарточка | {{ПЛкарточка | |||
|Название корабля = Peral | |Название корабля = Peral | |||
Строка 37: | Строка 36: | |||
--> | --> | |||
|Тип энергетической установки = | |Тип энергетической установки = | |||
? | |Двигатели надводного хода = электрические двигатели 2/30 | + | |Двигатели надводного хода = электрические двигатели 2/30 | |
|Двигатели подводного хода = | |Двигатели подводного хода = | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 45: | Строка 44: | |||
--> | --> | |||
|Артиллерийское = | |Артиллерийское = | |||
? | |Торпедное = 3 х | + | |Торпедное = 3 х 355 мм носовых торпеды | |
|Минное = | |Минное = | |||
|Авиационное = | |Авиационное = | |||
Строка 59: | Строка 58: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = peral-2.png | |pic = peral-2.png | |||
? | |content = '''Peral''' — экспериментальная испанская [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] с электроприводом, сконструированная лейтенантом ВМФ Испании Исааком Пералем для нужд береговой обороны. Первая подлодка с торпедным вооружением, в настоящий момент является | + | |content = '''''Peral''''' — экспериментальная испанская [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] с электроприводом, сконструированная лейтенантом ВМФ Испании Исааком Пералем для нужд береговой обороны. Первая подлодка с торпедным вооружением, Успешно прошла испытания, но так и не была принята на вооружение. Разоружена в 1890 году, в настоящий момент является музейным экспонатом. | |
}} | }} | |||
Строка 66: | Строка 65: | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство | + | Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство выделили начальную сумму в 20000 песет. В апреле следующего года новый морской министр санкционировал строительство. 1 января 1888 года на верфи ВМФ в Кадисе был заложен киль, 8 сентября лодку спустили на воду, после чего ее достраивали еще полгода. На постройку было потрачено почти 300 тыс. песет. | |
6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо. | 6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо. | |||
Строка 73: | Строка 72: | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
+ | [[Файл:peral-1.gif|200px|thumb|left|Схема устройства субмарины ''Peral''.]] | |||
+ | Корпус субмарины ''Peral'' имел форму веретена длиной 22 м и шириной 2,87 м и рассчитывался на 12 человек (на деле экипаж состоял из 7 человек, число которых на время испытаний увеличилось до 11). | |||
? | + | Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около 50 км (при скорости в 4 узла). | ||
? | + | |||
? | Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около | + | ||
Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины». | Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины». | |||
Строка 88: | Строка 87: | |||
=== Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
? | Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром. | + | И. Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром. | |
Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов. | Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов. | |||
Строка 96: | Строка 95: | |||
== Испытания == | == Испытания == | |||
+ | [[Файл:peral.jpg|200px|thumb|left|''Peral'' во время испытаний.]] | |||
+ | Испытания подводной лодки ''Peral'' проходили с 6 марта 1889 года по 21 июня 1890-го и часто прерывались поломками механизмов. Для испытаний на море собралась комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо. | |||
? | + | 7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру ''Colon'' («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года «торпедную атаку» повторили по крейсеру в то время, как он двигался, после чего состоялась ночная атака — во время нее ''Peral'' смогла подойти незамеченной на дистанцию 10 м, хотя крейсер освещал пространство вокруг прожекторами. Лишь одна дневная тренировочная атака оказалась провальной. | ||
? | + | |||
? | 7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру ''Colon'' («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
== Дальнейшая история == | == Дальнейшая история == | |||
+ | [[Файл:Peral_Submarine_Cartagena,ES_2011.jpg|200px|thumb|right|''Peral'' в Картахене.]] | |||
+ | В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена. В 1929 году по приказу командующего подводными силами испанского флота ее отбуксировали в Картахену. В 1930 году подлодку установили напротив здания базы субмарин. В течении 40 лет она стояла в ожидании демонтажа. | |||
? | + | 1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса ''Peral'' перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра. | ||
? | + | |||
? | 1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра. | + | ||
== Оценка проекта == | == Оценка проекта == | |||
? | + | Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. Несмотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята не была. И. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался, отошел от конструирования и в скором времени умер. | ||
? | Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. | + | ||
{{Popup | {{Popup | |||
|header = <h5>Основные недостатки</h5> | |header = <h5>Основные недостатки</h5> | |||
Строка 147: | Строка 143: | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Isaac_Peral_buena.jpg | Исаак Пераль. | Isaac_Peral_buena.jpg | Исаак Пераль. | |||
? | peral-2.gif | Субмарина Peral. | + | peral-2.gif | Субмарина ''Peral''. | |
? | peral_dock.jpg | Субмарина Peral в доке. | + | peral_dock.jpg | Субмарина ''Peral'' в доке. | |
? | peral-3.jpg | Субмарина Peral. | + | peral-3.jpg | Субмарина ''Peral''. | |
? | peral1.jpg | Peral на береговой стенке. | + | peral1.jpg | ''Peral'' на береговой стенке. | |
? | Submarino_Peral (1).jpg | Памятник-фонтан субмарина Peral. | + | Submarino_Peral (1).jpg | Памятник-фонтан субмарина ''Peral''. | |
? | Submarino_de_Isaac_Peral.jpg | Памятник-фонтан субмарина Peral. | + | Submarino_de_Isaac_Peral.jpg | Памятник-фонтан субмарина ''Peral''. | |
? | Submarino Peral (1).jpg | Peral, вид сбоку. | + | Submarino Peral (1).jpg | ''Peral'', вид сбоку. | |
? | 29931494.jpg | Монумент субмарины Peral. | + | 29931494.jpg | Монумент субмарины ''Peral''. | |
? | Peral_submarine_-_prow_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Носовая часть Peral. | + | Peral_submarine_-_prow_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Носовая часть ''Peral''. | |
? | Peral_submarine_-_rear_rudder_and_propellers_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Кормовая часть Peral с винтами. | + | Peral_submarine_-_rear_rudder_and_propellers_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Кормовая часть ''Peral'' с винтами. | |
? | Peral_submarine_-_upper_turret_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Башня Peral. | + | Peral_submarine_-_upper_turret_-_Cartagena,_Spain_2012.JPG | Башня ''Peral''. | |
? | Submarino_peral_torreta.JPG | Башня Peral. | + | Submarino_peral_torreta.JPG | Башня ''Peral''. | |
? | Perel_Submarine_dotacion.jpg | Надпись на носу лодки Peral. | + | Perel_Submarine_dotacion.jpg | Надпись на носу лодки ''Peral''. | |
Spain-2013-10-euro-Submarino-rev.jpg | Изображение монеты, посвященной Исааку Пералю и его подводной лодке, выпущена 15 июля 2013г. | Spain-2013-10-euro-Submarino-rev.jpg | Изображение монеты, посвященной Исааку Пералю и его подводной лодке, выпущена 15 июля 2013г. | |||
? | 7-7085-14971-img.jpg | Кубинская монета, посвященная лодке Peral. | + | 7-7085-14971-img.jpg | Кубинская монета, посвященная лодке ''Peral''. | |
? | Submarino_peral.JPG | Лодка Peral в музее. | + | Submarino_peral.JPG | Лодка ''Peral'' в музее. | |
? | Submarino_peral_interior.JPG | Лодка Peral внутри. | + | Submarino_peral_interior.JPG | Лодка ''Peral'' внутри. | |
[[Категория:Подводные лодки]] | [[Категория:Подводные лодки]] | |||
[[Категория:ВМС Испании]] | [[Категория:ВМС Испании]] |
Текущая версия на 21:01, 26 ноября 2015
Peral
1 января 1888 Заложен |
8 сентября 1888 Спущен на воду |
77 / 85 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
22 / 2,87 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
7,7 узл. Скорость хода надводная |
3,5 узл. Скорость хода подводная |
/ 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
электрические двигатели 2/30 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
3 х 355 мм носовых торпеды шт Торпедное |
12 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство выделили начальную сумму в 20000 песет. В апреле следующего года новый морской министр санкционировал строительство. 1 января 1888 года на верфи ВМФ в Кадисе был заложен киль, 8 сентября лодку спустили на воду, после чего ее достраивали еще полгода. На постройку было потрачено почти 300 тыс. песет.
6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо.
Описание конструкции
Корпус
Корпус субмарины Peral имел форму веретена длиной 22 м и шириной 2,87 м и рассчитывался на 12 человек (на деле экипаж состоял из 7 человек, число которых на время испытаний увеличилось до 11).
Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около 50 км (при скорости в 4 узла).
Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины».
Силовая установка
На лодке были установлены аккумуляторные батареи в 30 л.с., приводившие в движение гребные винты. Трюмные насосы и вертикальные винты работали от электромоторов мощностью 5 л.с.
Внутри лодку освещали 6 электрических ламп. Все электрооборудование питалось от одной аккумуляторной батареи из 613 элементов по 50 кг и суммарным весом 30,65 тонн.
Вспомогательное оборудование
И. Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром.
Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов.
Вооружение
На носу был установлен 355-мм трубный торпедный аппарат с боекомплектом 3 торпеды немецкой фирмы Шварцкопф. Прицеливание для пуска торпеды осуществлялось через неподвижный перископ конструкции Пераля. Через систему линз и зеркал перископ проецировал изображение на специальный стол, что позволяло не только видеть цель, но и определять ее курсовой угол и дистанцию.
Испытания
Испытания подводной лодки Peral проходили с 6 марта 1889 года по 21 июня 1890-го и часто прерывались поломками механизмов. Для испытаний на море собралась комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо.
7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру Colon («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года «торпедную атаку» повторили по крейсеру в то время, как он двигался, после чего состоялась ночная атака — во время нее Peral смогла подойти незамеченной на дистанцию 10 м, хотя крейсер освещал пространство вокруг прожекторами. Лишь одна дневная тренировочная атака оказалась провальной.
Дальнейшая история
В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена. В 1929 году по приказу командующего подводными силами испанского флота ее отбуксировали в Картахену. В 1930 году подлодку установили напротив здания базы субмарин. В течении 40 лет она стояла в ожидании демонтажа.
1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра.
Оценка проекта
Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. Несмотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята не была. И. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался, отошел от конструирования и в скором времени умер.
Основные недостатки
Ссылки на источники информации
- https://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_Peral
- https://engine.aviaport.ru/issues/72/page57.html
- https://news.euro-coins.info/2013/08/14372/
- https://www.cult-turist.ru/place-interes/one-place/1405/?q=497&plint=1405
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.