Камов Ка-15

Текущая версия на 11:14, 1 июля 2021

Вертолёт Ка-15. Фото А.Зинчука

Разработка и производство

СССР Страна разработки

КБ Камова Разработчик

Камов Николай Ильич Главный конструктор

14 апреля 1953 г. Первый полет

Улан-Удэнский авиационный завод Производитель

375 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1955 г. Принятие на вооружение

1955 - начало 1970-х гг. Годы эксплуатации

СССР Основные эксплуатанты

Корабли пр. 57А, 1134А и др. Носители

Общие проектные данные

6.26 / / 3.35 м. Длина / Размах крыла / Высота

9.96 м. Диаметр несущего винта

968 / / 1370 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

АИ-14В поршневой Тип

1 шт. Количество

255 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

155 км/ч . . . максимальная (на высоте)

155 км/ч . . . максимальная (у земли)

120 км/ч . . . крейсерская

3000 м. Потолок

310 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

бомбы ПЛАБ-МК 2 шт.

Камов Ка-15 (по классификации НАТО: Hen - «Курица») - легкий двухместный корабельный многоцелевой вертолет соосной схемы, разработанный под руководством Николая Ильича Камова. Первый полет - 14 апреля 1953 г. Серийное производство развернуто в 1956 г., выпущено 375 (из них 354 серийных) вертолета. Эксплуатировался в ВМФ СССР в качестве противолодочного, разведывательного и связного вертолета до 1963 года. В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов.

История создания

Предэскизное проектирование вертолета началось летом 1950 года в ОКБ-2 (в 1951 году преобразовано в ОКБ-4 и переведено на завод №82 в Тушино), руководимом Н.И. Камовым. В течение полугода было проработано около десятка вариантов компоновок и уже весной 1951 года инженеры конструкторского бюро приступили к эскизному проектированию машины, а 9 июня того же года вышло распоряжение заместителя Председателя Совета Министров Н.И. Булганина N6043 о начале финансирования работ по Ка-15. Уже осенью того же года эскизный проект вертолета был представлен руководству ВМФ. Некоторое время спустя вышло правительственное постановление о его постройке.

Разработку вертолета по направлениям вели:

окончательная проработка аэродинамической схемы и компоновки — бригада общих видов под руководством Василия Никитина;
проектирование фюзеляжа — бригада Константина Кочеткова;
разработка системы управления — Владимир Морозов, Николай Приоров, Анатолий Козырев;
проектирование несущей системы — бригада Александра Власенко;
изготовление деталей и сборка — механические цехи под руководством начальника производства Лазяря Беренсона;
летно-испытательная работа — Татьяна Руссиян (ведущий инженер по испытаниям), Дмитрий Константинович Ефремов (летчик-испытатель).

К началу 1953 года первый опытный экземпляр Ка-15 был готов к испытаниям. Как правило, перед наземными и летными испытаниями в аэродинамической трубе проводят продувки модели, но для экономии времени и средств в трубу поставили натуральный Ка-15.

Первый полет на Ка-15 был совершен 14 апреля 1953 г. Дальнейшие летные испытания выявили необходимость доработки вертолета с целью решения таких проблем, как флаттер лопастей, вибрация вала несущего винта, «земной резонанс», большая часть из которых была исправлена как внесением изменений в конструкцию узлов вертолета, так и выработкой методик и рекомендаций пилотирования.

Ми-1 - конкурент на испытаниях

Войсковые испытания Ка-15 проводились на крейсерах «Куйбышев» и «Кутузов» совместно с Ми-1, в которых камовская машина проявила себя лучше конкурента. Полеты совершали Анатолий Воронин, Александр Бондаренко, Иван Севрюков, Николай Корж, Владимир Саврасов, Владимир Крыжанов.

На вертолете Ка-15 летчиком-испытателем В.В. Винницким были поставлены два мировых рекорда — на маршрутах 100 и 500 километров были показаны средние скорости 162,784км/ч и 170,455км/ч соответственно. В мае 1955 года был подписан акт с рекомендацией о принятии Ка-15 на вооружение. Документ подписали зам.командующего авиацией ВМС генерал-лейтенант П.Н. Лемешко, командующий авиацией ВМС генерал-полковник Е.Н.Преображенский, заместитель главкома ВМС адмирал Н.Е. Басистый.

В 1959 году в ходе ресурсных испытаний вертолета произошли две аварии. 4 июня из-за усталости металла разрушился штырь тяги, соединявший автоматы перекоса несущих винтов. В том же месяце из-за схлестывания лопастей разбился еще один вертолет. Погибли летчик-испытатель В.Н. Смолин и ведущий инженер В.П. Карасев. Аналогичная авария произошла 27 августа 1962 года во время испытаний опытных металлических лопастей на учебном вертолете УКа-15, в катастрофе погибли летчик-испытатель А.Г. Елсуков и ведущий инженер Кузовлев.

Производство

Производство вертолета Ка-15 было развернуто в 1956 году на заводе №99 в Улан-Удэ. Для помощи в освоении вертолета была организована бригада опытных специалистов КБ, руководителем которой Камов назначил своего заместителя Виктора Иванова. С 1956 по 1964 годы было построено 354 вертолета.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж смешанной конструкции состоял из силовой пространственной фермы из стальных труб, дюралевого каркаса и короткой клепанной хвостовой балки. На конце балки крепился стабилизатор с двумя шайбами, каждая из которых состояла из киля и руля направления.

Шасси

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с самоориентирующимися колесами на передних опорах и предохранительной опорой на хвостовой балке. На корабельных вертолетах предусматривалось использование поплавкового шасси.

Силовая установка

АИ-14В - авиационный поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения мощностью 255 л.с. Начиная с 1960 года использовался АИ-14ВФ — форсированный до 280 л.с.

Несущий винт

По первоначальному проекту несущие винты оснащались деревянными трапециевидными лопастями, имевшими большое сужение и отрицательную крутку 12°. Конструкция лопастей, разработанная М.А. Купфером, имела фанерную обшивку и прорезанные, заполненные пенопластом отверстия в хвостовой части профиля.

Вскоре выяснилось, что лопасти такой конструкции имеют малый ресурс — порядка 600 часов. В период с 1958 по 1963 были разработаны лопасти из стеклопластика, что увеличило их ресурс до 3 000 часов.

В ходе испытаний и производства вертолета неоднократно дорабатывалась система крепления лопастей и валов, но до конца проблемы флаттера и вибрации так и не были решены, что привело к ряду катастроф.

Вооружение и оборудование

Приборная панель Ка-15. Фото А.Зинчука

Малая грузоподъемность вертолета Ка-15 не позволила установить полный набор оборудования для решения противолодочных задач. В связи с этим приходилось использовать группу из трех вертолетов Ка-15, которые оснащались:

двумя гидроакустическими буями РГБ-Н;
автоматическим радиоустройством СПАРУ-55;
оптическим прицелом ОПБ-1Р и двумя авиационными глубинными бомбами ПЛАБ-МК калибра 50 кг.

Модификации

Макет "изделие Б" - макет вертолета построен и принят комиссией ВМФ СССР с конце 1951 г. Нижняя часть корпуса вертолета выполнена в виде лодки, вместо шасси используются поплавки небольшого размера.
Прототип Ка-15 / "изделие Г" - опытный прототип, шасси - баллоны, вертикальное оперение - шайбы круглой формы.
Ка-15 (1956 г.) - серийный вариант вертолета.
Ка-15 противолодочный - вариант вертолета, оснащенный оборудованием для поиска и уничтожения подводных лодок СПАРУ-55, РГБ-Н, ПЛАБ-МК.
Ка-15 целеуказатель "Груша" - вариант вертолета с телевизионной аппаратурой целеуказания "Груша" для ракетного комплекса с КР КСЩ "Щука". Комплекс целеуказания не был доведен до работоспособного состояния.
Ка-15М - многоцелевой народнохозяйственный вертолет. Мог оснащаться навесным оборудованием для сельскохозяйственных работ, медицинского применения.
УКа-15 / Ка-15УТ - наименование условное, учебно-тренировочный вариант вертолета.
Ка-18 - четырехместный гражданский вариант вертолета, разработан на базе Ка-15.

Летно-технические характеристики

	Ка-15	Ка-15М
Диаметр несущих винтов, м	9.96	9.96
Длина фюзеляжа, м	6.26	6.26
Ширина фюзеляжа, м	2.85	2.85
Высота, м	3.35	3.35
Масса максимальная взлетная, кг	1460	1410
Масса пустого, кг	968	986
Масса полезной нагрузки, кг	350	364
Скорость максимальная, км/ч	155	155
Скорость крейсерская, км/ч	120	120
Практическая дальность, км	278	310
Практический потолок, м	3500	3000

Эксплуатация вертолета с палубы была возможна при волнении моря до 6 баллов

Боевое применение

Ка-15

В середине 50-х гг. Главный штаб ВМФ направил на флоты директиву с требованием дооборудовать пригодные для этого корабли взлетно-посадочными площадками (ВППл) для базирования вертолётов. Подобные же работы произвели и на некоторых судах обеспечения. К этому времени на строящихся кораблях пр. 57А, 1134А и других предусматривались ангары для базирования вертолёта. Для взлёта и посадки вертолётов выделили позиции в кормовой части кораблей, где и оборудовали ВППл размерами 5x9 м.

В 1957 г. на Балтике была сформирована 225-я отдельная эскадрилья корабельных вертолётов, но уже в апреле 1958 года она вошла в состав 413-го Отдельного полка вертолетов.

В том же 1957 году аналогичные эскадрильи сформировали на Тихоокеанском (264-я Отдельная авиационная эскадрилья) и Северном (830-й отдельный противолодочный вертолётный полк) флотах.

Не смотря на большой объем доводочных работ, в период с 1958 по 1960 год на флоте было зарегистрировано десять аварий, причинами которых стали те или иные проблемы с несущим винтом — схлестывание лопастей, разрушение втулки винта и т.п. Всего за время эксплуатации Ка-15 по различным данным произошло порядка двадцати четырех аварий.

В 1963 г. вертолёты Ка-15 из-за низкой грузоподъемности и малой эффективности, а главное – низкой надёжности с вооружения были сняты и полёты на них прекратили.

Литература и источники информации

Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова - М.: Молодая гвардия, 1988.
Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и Космонавтика. № 04 / 2007 г.;
Николай Якубович. По заданию флота. // Крылья Родины. № 5 / 2002 г.;
Анатолий Артемьев. Ка-15 открывает путь на корабли. // Крылья Родины. № 5 / 2002 г.;

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Ка-15 с гидроакустической станцией
Ка-15
Ка-15 над палубой корабля
Ка-15 на борту эсминца «Светлый»
Ка-15 на борту эсминца «Светлый»
Двигатель Ка-15. Фото А.Зинчука
Сельскохозяйственный Ка-15

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.}}
 {{Карточка Самолет
 |Название типа = Ка-15
-|Картинка =
+|Картинка = Ka-15-01.jpg
-|Описание картинки = Ка-15
+|Описание картинки = Вертолёт Ка-15. Фото А.Зинчука
 <!--Разработка и производство-->
@@ Строка 41: / Строка 40: @@
 |Максимальная скороподъемность =
 |Потолок = 3000
-|Дальность полёта = 350
+|Дальность полёта = 310
 |Боевой радиус действия =
@@ Строка 62: / Строка 61: @@
 }}
 {{AnnoWiki
-|pic =
+|pic = Ka-15-09.jpg
-|content = Камов Ка-15 (по классификации НАТО: Hen — «Курица») Легкий двухместный корабельный многоцелевой вертолет соосной схемы, разработанный под руководством Николая Ильича Камова. Первый полет — 14 апреля 1953 г. Серийное производство развернуто в 1956 г., выпущено 375 (из них 354 серийных) вертолета. Эксплуатировался в ВМФ в качестве противолодочного, разведывательного и связного вертолета до 1963 года. В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов.
+|content = '''Камов Ка-15''' (по классификации НАТО: Hen - «Курица») - легкий двухместный корабельный многоцелевой вертолет соосной схемы, разработанный под руководством Николая Ильича Камова. Первый полет - 14 апреля 1953 г. Серийное производство развернуто в 1956 г., выпущено 375 (из них 354 серийных) вертолета. Эксплуатировался в [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] в качестве противолодочного, разведывательного и связного вертолета до 1963 года. В Аэрофлоте и в ДОСААФ вертолеты находились в эксплуатации до начала 1970-х годов.
 }}
 == История создания ==
-Предэскизное проектирование вертолета  началось летом 1950 года в ОКБ-2 (в 1951 году преобразовано в ОКБ-4 и переведено на завод №82 в Тушино), руководимом Н.И. Камовым. В течение полугода было проработано около десятка вариантов компоновок и уже весной 1951 года инженеры конструкторского бюро приступили к эскизному проектированию машины, а 9 июня того же года вышло распоряжение заместителя Председателя Совета Министров Н.И. Булганина N6043 о начале финансирования работ по Ка-15. Уже осенью того же года эскизный проект вертолета был представлен руководству ВМФ и, некоторое время спустя, вышло правительственное постановление о его постройке.
+Предэскизное проектирование вертолета  началось летом 1950 года в ОКБ-2 (в 1951 году преобразовано в ОКБ-4 и переведено на завод №82 в Тушино), руководимом Н.И. Камовым. В течение полугода было проработано около десятка вариантов компоновок и уже весной 1951 года инженеры конструкторского бюро приступили к эскизному проектированию машины, а 9 июня того же года вышло распоряжение заместителя Председателя Совета Министров Н.И. Булганина N6043 о начале финансирования работ по Ка-15. Уже осенью того же года эскизный проект вертолета был представлен руководству ВМФ. Некоторое время спустя вышло правительственное постановление о его постройке.<br />
 Разработку вертолета по направлениям вели:
-* окончательная проработка аэродинамической схемы и компоновка — бригада общих видов под руководством Василия Никитина;
+* окончательная проработка аэродинамической схемы и компоновки — бригада общих видов под руководством Василия Никитина;
 * проектирование фюзеляжа — бригада Константина Кочеткова;
 * разработка системы управления — Владимир Морозов, Николай Приоров, Анатолий Козырев;
@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 * изготовление деталей и сборка — механические цехи под руководством начальника производства Лазяря Беренсона;
 * летно-испытательная работа — Татьяна Руссиян (ведущий инженер по испытаниям),  Дмитрий Константинович Ефремов (летчик-испытатель).
-К началу 1953 года первый опытный экземпляр Ка-15 был готов к испытаниям. Как правило, перед наземными и летными испытаниями в аэродинамической трубе  проводят продувки модели, но для экономии времени и средств в трубу поставили натуральный Ка-15.
+К началу 1953 года первый опытный экземпляр Ка-15 был готов к испытаниям. Как правило, перед наземными и летными испытаниями в аэродинамической трубе  проводят продувки модели, но для экономии времени и средств в трубу поставили натуральный Ка-15.<br />
 Первый полет на Ка-15 был совершен 14 апреля 1953 г.
 Дальнейшие летные испытания выявили необходимость доработки вертолета с целью решения таких проблем, как флаттер лопастей, вибрация вала несущего винта, «земной резонанс», большая часть из которых была исправлена как внесением изменений в конструкцию узлов вертолета, так и выработкой методик и рекомендаций пилотирования.
-Войсковые испытания Ка-15 проводились на крейсерах «Куйбышев» и «Кутузов» совместно с Ми-1, в которых камовская машина проявила себя лучше конкурента. Полеты совершали  Анатолий Воронин, Александр Бондаренко, Иван Севрюков, Николай Корж, Владимир Саврасов, Владимир Крыжанов.
+[[Файл:Mi-1-01.jpg|200px|thumb|left|Ми-1 - конкурент на испытаниях]]
+Войсковые испытания Ка-15 проводились на крейсерах [[Navy:Куйбышев_(1940)|«Куйбышев»]] и [[Navy:Михаил_Кутузов_(1952)|«Кутузов»]] совместно с Ми-1, в которых камовская машина проявила себя лучше конкурента. Полеты совершали  Анатолий Воронин, Александр Бондаренко, Иван Севрюков, Николай Корж, Владимир Саврасов, Владимир Крыжанов.<br />
+На вертолете Ка-15 летчиком-испытателем В.В. Винницким были поставлены два мировых рекорда — на маршрутах 100 и 500 километров были показаны средние скорости 162,784км/ч и 170,455км/ч соответственно.
+В мае 1955 года был подписан акт с рекомендацией о принятии Ка-15 на вооружение. Документ подписали зам.командующего авиацией ВМС генерал-лейтенант П.Н. Лемешко, командующий авиацией ВМС генерал-полковник [[Navy:Преображенский,_Евгений_Николаевич|Е.Н.Преображенский]], заместитель главкома ВМС адмирал Н.Е. Басистый.<br />
+В 1959 году в ходе ресурсных испытаний вертолета произошли две аварии. 4 июня из-за усталости металла разрушился штырь тяги, соединявший автоматы перекоса несущих винтов. В том же месяце из-за схлестывания лопастей разбился еще один вертолет. Погибли летчик-испытатель В.Н. Смолин и ведущий инженер В.П. Карасев. Аналогичная авария произошла 27 августа 1962 года во время испытаний опытных металлических лопастей на учебном вертолете УКа-15, в катастрофе погибли летчик-испытатель А.Г. Елсуков и ведущий инженер Кузовлев.
 == Производство ==
 Производство вертолета Ка-15 было развернуто в 1956 году на заводе №99 в Улан-Удэ. Для помощи в освоении вертолета была организована бригада опытных специалистов КБ, руководителем которой Камов назначил своего заместителя Виктора Иванова.
@@ Строка 89: / Строка 96: @@
 АИ-14В - авиационный поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения мощностью 255 л.с. Начиная с 1960 года использовался АИ-14ВФ — форсированный до 280 л.с.
 === Несущий винт ===
-По первоначальному проекту несущие винты оснащались деревянными трапецевидными лопастями, имевшими большое сужение и отрицательную крутку 12 градусов. Конструкция лопастей, разработанная М.А. Купфером имела фанерную обшивку и прорезанные, заполненные пенопластом отверстия в хвостовой части профиля.
+По первоначальному проекту несущие винты оснащались деревянными трапециевидными лопастями, имевшими большое сужение и отрицательную крутку 12°. Конструкция лопастей, разработанная М.А. Купфером, имела фанерную обшивку и прорезанные, заполненные пенопластом отверстия в хвостовой части профиля. <br />
-Вскоре выяснилось, что лопасти такой конструкции имеют малый ресурс — порядка 600 часов. В период с 1958 по 1963 были разработаны лопасти из стеклопластика, что увеличило их ресурс до 3 000 часов.
+Вскоре выяснилось, что лопасти такой конструкции имеют малый ресурс — порядка 600 часов. В период с 1958 по 1963 были разработаны лопасти из стеклопластика, что увеличило их ресурс до 3 000 часов.<br />
+В ходе испытаний и производства вертолета неоднократно дорабатывалась система крепления лопастей и валов, но до конца проблемы флаттера и вибрации так и не были решены, что привело к ряду катастроф.
 === Вооружение и оборудование ===
-Малая грузоподъемность вертолета Ка-15 не позволила установить полный набор оборудования для решения противолодочных задач, в связи с чем приходилось использовать группу из трех вертолетов Ка-15, которые оснащались:
+[[Файл:Ka-15-10.jpg|100px|thumb|right|Приборная панель Ка-15. Фото А.Зинчука]]
+Малая грузоподъемность вертолета Ка-15 не позволила установить полный набор оборудования для решения противолодочных задач. В связи с этим приходилось использовать группу из трех вертолетов Ка-15, которые оснащались:
 * двумя гидроакустическими буями РГБ-Н;
 * автоматическим радиоустройством СПАРУ-55;
 * оптическим прицелом ОПБ-1Р и двумя авиационными глубинными бомбами ПЛАБ-МК калибра 50 кг.
 === Модификации ===
-* Макет "изделие Б" - макет вертолета построен и принят комиссией ВМФ СССР с конце 1951 г. Нижняя часть корпуса вертолета выполнена в виде лодки, вместо шасси используйются поплавки небольшого размера.
+* Макет "изделие Б" - макет вертолета построен и принят комиссией ВМФ СССР с конце 1951 г. Нижняя часть корпуса вертолета выполнена в виде лодки, вместо шасси используются поплавки небольшого размера.
-* Прототип Ка-15 / "изделие Б" - опытный прототип, шасси - баллоны, вертикальное оперение - шайбы круглой формы.
+* Прототип Ка-15 / "изделие Г" - опытный прототип, шасси - баллоны, вертикальное оперение - шайбы круглой формы.
 * Ка-15 (1956 г.) - серийный вариант вертолета.
 * Ка-15 противолодочный - вариант вертолета, оснащенный оборудованием для поиска и уничтожения подводных лодок СПАРУ-55, РГБ-Н, ПЛАБ-МК.
 * Ка-15 целеуказатель "Груша" - вариант вертолета с телевизионной аппаратурой целеуказания "Груша" для ракетного комплекса с КР КСЩ "Щука". Комплекс целеуказания не был доведен до работоспособного состояния.
-* Ка-15М - многоцелевой народнохозяйственный вертолет. Мог оснащаться навесным оборудованием для сельхоз работ, медицинского применения.
+* Ка-15М - многоцелевой народнохозяйственный вертолет. Мог оснащаться навесным оборудованием для сельскохозяйственных работ, медицинского применения.
 * УКа-15 / Ка-15УТ - наименование условное, учебно-тренировочный вариант вертолета.
 * Ка-18 - четырехместный гражданский вариант вертолета, разработан на базе Ка-15.
 === Летно-технические характеристики ===
-Длина фюзеляжа - 6.26 м
+{| class="wikitable"
-Диаметр несущих винтов - 9.96 м
+|-
-Ширина фюзеляжа - 2.85 м
+! !! Ка-15 !! Ка-15М
-Высота - 3.35 м
+|-
-Масса взлетная - 1370 кг
+| Диаметр несущих винтов, м || 9.96 || 9.96
-Масса пустого - 968 кг
+|-
-Масса полезной нагрузки:
+| Длина фюзеляжа, м || 6.26 || 6.26
-- 350 кг (вкл. пилота, согласно ТТЗ)
+|-
-- 364 кг (вкл.пилота, Ка-15М)
+| Ширина фюзеляжа, м || 2.85 || 2.85
-- 300 кг (без пилота, Ка-15М)
+|-
+| Высота, м || 3.35 || 3.35
-Скорость максимальная - 155 км/ч
+|-
-Скорость крейсерская - 120 км/ч
+| Масса максимальная взлетная, кг || 1460 || 1410
-Дальность полета - 350 км
+|-
-Потолок практический - 3000 / 3500 м
+| Масса пустого, кг || 968 || 986
-Продолжительность полета - 2.5 часа
+|-
+| Масса полезной нагрузки, кг || 350 || 364
+|-
+| Скорость максимальная, км/ч || 155|| 155
+|-
+| Скорость крейсерская, км/ч || 120 || 120
+|-
+| Практическая дальность, км|| 278|| 310
+|-
+| Практический потолок, м|| 3500|| 3000
+|}
 Эксплуатация вертолета с палубы была возможна при волнении моря до 6 баллов
 === Боевое применение ===
-В середине 50-х гг. Главный штаб ВМФ направил на флоты директиву с требованием дооборудовать пригодные для этого корабли взлетно-посадочными площадками (ВППл) для базирования вертолётов. Подобные же работы произвели и на некоторых судах обеспечения. К этому времени на строящихся кораблях пр. 57А, 1134А и других предусматривались ангары для базирования вертолёта. Для взлёта и посадки вертолётов выделили позиции в кормовой части кораблей, где и оборудовали ВППл размерами 5x9 м.
+[[Файл:Ka-15-11.jpg|200px|thumb|left|Ка-15]]
-В 1957 г. на Балтике была сформирована 225-я отдельная эскадрилия корабельных вертолётов, но уже в апреле 1958 года она вошла в состав 413-го Отдельного полка вертолетов.
+В середине 50-х гг. Главный штаб ВМФ направил на флоты директиву с требованием дооборудовать пригодные для этого корабли взлетно-посадочными площадками (ВППл) для базирования вертолётов. Подобные же работы произвели и на некоторых судах обеспечения. К этому времени на строящихся кораблях пр. [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Гневный»_проекта_57бис|57А]], [[Navy:Адмирал_Исаков_(1968)|1134А]] и других предусматривались ангары для базирования вертолёта. Для взлёта и посадки вертолётов выделили позиции в кормовой части кораблей, где и оборудовали ВППл размерами 5x9 м.<br />
-В том же 1957 году аналогичные эскадрильи сформировали на Тихоокеанском (264-я Отдельная авиационная эскадрилия) и Северном (830-й отдельный противолодочный вертолётный полк) флотах.
-В 1963 г. вертолёты Ка-15 из-за низкой грузоподъемности и малой эффективности, а главное – низкой надёжности с вооружения сняли и полёты на них прекратили.
+В 1957 г. на Балтике была сформирована 225-я отдельная эскадрилья корабельных вертолётов, но уже в апреле 1958 года она вошла в состав 413-го Отдельного полка вертолетов.<br />
-== См. также ==
+В том же 1957 году аналогичные эскадрильи сформировали на Тихоокеанском (264-я Отдельная авиационная эскадрилья) и Северном (830-й отдельный противолодочный вертолётный полк) флотах.<br />
+Не смотря на большой объем доводочных работ, в период с 1958 по 1960 год на флоте было зарегистрировано десять аварий, причинами которых стали те или иные проблемы с несущим винтом — схлестывание лопастей, разрушение втулки винта и т.п. Всего за время эксплуатации Ка-15 по различным данным произошло порядка двадцати четырех аварий.<br />
+В 1963 г. вертолёты Ка-15 из-за низкой грузоподъемности и малой эффективности, а главное – низкой надёжности с вооружения были сняты и полёты на них прекратили.
 == Литература и источники информации ==
-Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и Космонавтика. № 04 / 2007 г.;
+* Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова - М.: Молодая гвардия, 1988.
-Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова - М.: Молодая гвардия, 1988.
+* Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и Космонавтика. № 04 / 2007 г.;
+* Николай Якубович. По заданию флота. // Крылья Родины. № 5 / 2002 г.;
+* Анатолий Артемьев. Ка-15 открывает путь на корабли. // Крылья Родины. № 5 / 2002 г.;
 == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 * [https://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html Ка-15 на сайте "Уголок неба"]
@@ Строка 140: / Строка 169: @@
 * [https://walkarounds.airforce.ru/avia/rus/kamov/ka-15/index.htm Фотообзор Ка-15 на сайте Airforce]
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-14 АИ-14 на сайте Википедия]
-== Примечания ==
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:Ka-15-02.jpg|Ка-15 с гидроакустической станцией
+Файл:Ka-15-03.jpg|Ка-15
+Файл:Ka-15-04.jpg|Ка-15 над палубой корабля
+Файл:Ka-15-05.jpg|Ка-15 на борту эсминца «Светлый»
+Файл:Ka-15-06.jpg|Ка-15 на борту эсминца «Светлый»
+Файл:Ka-15-07.jpg|Двигатель Ка-15. Фото А.Зинчука
+Файл:Ka-15-08.jpg|Сельскохозяйственный Ка-15
+</gallery>

Игры

Навигация

Инструменты