HMS Furious (1925)

Текущая версия на 06:11, 6 августа 2022

HMS Furious

Авианосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

8.06.1915 Заложен

15.08.1916 Спущен на воду

26.06.17 Введен в строй

в 1948 году Сдан на слом

Общие данные

22 900 / 26 900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

224,1 / 26,8 / 8,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

795 чел. Общая численность

41 чел. Офицеры

754 чел. Матросы

Бронирование

51–76 / мм. Пояс/борт

19–25 мм. Палуба

Вооружение

36-40 самолетов
10 x BL 5,5-дм Mk I
6 x QF 4-дм Mark V
2 x 533 мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

HMS Courageous HMS Glorious

HMS Furious (рус. Фьюриес (яростный)) - легкий линейный крейсер ВМС Великобритании. Еще на верфи был перестроен в авианесущий крейсер с орудием главного калибра на корме и взлетной палубой на носу. Затем кормовое орудие было демонтировано, и достроена посадочная палуба. Надстройка затем была демонтирована и палуба продлена на длину 2/3 корабля. Принимал участие в транспортировке самолетов в Африку, Гибралтар, в обороне Мальты и некотором количестве других операций. В конце войны использовался как тренировочный авианосец, выведен из состава флота в 1944 году, продан на слом в 1948 году.

История создания

Предшественники

Являлся, как и его дочерние корабли, уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно, разве, что назвать перестроенные из торговых судов авианосцы типа HMS Argus.

Предпосылки к созданию

(ссылка)

Посадка Эдвина Даннинга 2 августа 1917 года

(ссылка)

Кадры видеохроника , HMS Furious начиная c 1.40

(ссылка)

История авианосца Furious от автора этой статьи

Общепринятым считается, что к постройке, а затем к перестройке кораблей типа Courageous привел так называемый «Балтийский проект» адмирала лорда Фишера, главы ВМФ Великобритании (первый морской лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457 мм орудиями. Однако когда идея Балтийского проекта стала ненужной, появилась новая угроза в виде нового вооружения — подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с подлодками противника.

К тому же, Британский флот много действовал в нейтральных водах и открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.

Уже с началом войны стало понятно, что так же невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.

Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.

Проектирование

Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два 457-мм орудия BL 18-inch Mk I.

Постройка и испытания

Заложен на верфи Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт) в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.

Описание конструкции

Корпус

После постройки

Длина — 239.8 метров.
Ширина — 26,8 метров.
Осадка — 7,6 метров при полной нагрузке.
Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
Метацентрическая высота — 1.6 метра при полной нагрузке.

После перестройки в 1925 году

После постройки в 1917 году

Внутренний вид ангара, 1918 год

Длина — 239.8 метров.
Ширина — 27,1 метра .
Осадка — 8,3 метра.
Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
Метацентрическая высота — 1,1 метра при полной нагрузке.

Бронирование

Пояс — 76 мм
Палуба — 19 — 76 мм
Барбеты главных орудий — 152—178
Лоб башни ГК — 229 мм
Крыша башни ГК — 114 мм
Лоб рубки — 254 мм
Крышки торпедных отсеков 19-38 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

18 тонкотрубных котлов Yarrow общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт), которые приводили в действие четыре турбины Brown-Curtis. Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узел (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, однако общая вместимость танков была 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания была 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).

После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания была 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).

После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при сумамрной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж выглядывает из нижнего ангара, 1943 год

После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов команды.

Вооружение

Главный калибр

По проекту должен был обладать двумя 457-мм орудиями BL 18-inch Mark I, носовая башня А и кормовая башня Y. После перестройки осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Четыре (по другим данным два) 76 мм зенитных орудия QF 3-inch 20 cwt после постройки, находились перед перед центральной надстройкой, были заменены на 102 мм в ноябре 1917 года.
Шесть 102 мм (101,6 мм) QF 4-inch Mark V орудий после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на квартердеке. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926—1927 годах, последние два сняли в начале 30-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
Четыре 40 мм QF 2-pounder «pom-poms» были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930—1932 года были установлены две восьмиствольные QF 2-pounder «pom-poms».
В 1939 году было установлено 12 QF 4-inch Mk XVI орудий в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку.
Добавлено 22 зенитных орудия Oerlikon калибром 20 мм, которые заменили четырехствольную установку с Vickers .50.

Минно-торпедное вооружение

Два подводных торпедных аппарата калибра 533 мм, 10 торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.

Авиационное вооружение

Гидросамолет Short 184

4 гидросамолета Short 184, 6 истребителей Sopwith Pup после спуска на воду.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

High Angle Control System — система контроля стрельбы зенитной артиллерии. Была установлена на островной надстройке и на поднимащейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.

Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.

Модернизации и переоборудования

В ходе модернизации корабля можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться корабли будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из трубы создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.

Fairey III-F садиться на палубу HMS Furious, начало 30-х

Перестраивался четыре раза:
1. Даты окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 гидроплана Short 184 и 6 истребителей типа Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали из воды. Однако такая процедура была бы невозможна в условиях плохой погоды.

2. Ноябрь 1917 — 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и грот-мачта. Орудие в дальнейшем установили на корабль типа «Лорд Клив» HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличил в два раза, до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 140 мм противоминных орудий, шесть 102 мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм.

3. Июнь 1921 года — сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная ВПП занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновремнно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4.6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежании падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.

4. Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140 мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102 мм орудий, тридцать две 40 мм зенитных пушки и двадцать два 20 мм зенитных орудия.

Самолеты в ангаре, 1944 год

История службы

Первая Мировая война

Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец. Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. Гидросамолеты для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет. Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.

Посадка 2 августа 1917 года

Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже попытка 7 августа привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.

Неудачная попытка сесть на палубу 11 августа. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасодки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.

В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем легким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсара типа Бруммер сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти. После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно, и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года. С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких Циппелинов. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы Furious взлетели 7 Sopwith Camels. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все еще создавал значительную турбулентность.

Между войнами

После перестройки в 1917 году

1935 — 1936 год

После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже был спущен гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. Furious пробыл на перестройке четыре года и был спущен на воду в 1925 году. Последующие несколько лет использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом. Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart. Авиационное соединение в 20е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart. С сентября 1930 года до февраля 1932 года находился на ремонте на верфи в городе Девенпорт. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении. Вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена. С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры. 20 мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI. С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев. С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девенпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части. Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801, 821 и 822 эскадрильи. С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801 эскадра, состоявшая из 6 Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811 и 822 эскадрилью разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark. В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 5.5-inch орудия, установили зенитные пушки калибром 20 мм, смонтировали на правом борту надстройку. После этого продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767 эскадрилья, летавшая на самолетах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и 769 эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc, и Gloster Sea Gladiator.

Вторая Мировая война

Во время транспортных миссий в 1941 году

Fairey Barracuda взлетает с палубы во время операции Маскот

До 2 октября 1939 года исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816 и 818 эскадрилья, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Гнейзенау. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ую канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в конвой, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.

Норвежская компания

Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816 и 818 эскадрильи. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсерами Пенелопа и Панджаби. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.

14 апреля отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два. 18 апреля вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He.111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа атаковала немецкие транспортники, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы. После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263 эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816 эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 млн фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801 эскадрильи, а так же часть 825 эскадрильи для осуществления атак базы гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816 и 825 эскадрильи были высажены, и остались только 8 Skua 801 эскадрильи для самозащиты.

Транспортные операции

Начиная с 7 ноября 1940 года активно участвовал в транспортировке различных самолетов в своем ангаре. 7-27 ноября — 55 Hawker Hurricane доставлены в Египет из Ливерпуля. 15 декабря — 10 января 1941 года — 40 Hawker Hurricane доставлены в Takoradi. В пути на конвой напал немецкий крейсер Адмирал Хиппер, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на другом авианосце HMS Argus. C 5 февраля на ремонте. 25 апреля 1941 года — 25 Харрикейнов доставлены в Гибралтар, где переданы на борт Арк Ройял. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения. 18 мая 1941 — 40 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 1 июня — 48 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 22 июня — 64 Харрикейна доставлены в Гибралтар. 22 переданы на Арк Ройял, с которого те вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету Харрикейн врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть самолетов доставили обратно в Гибралтар. В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами. 30 августа вышел из Белфаста с грузом 49 Харрикейнов, приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 Харрикейнов на Арк Ройял. Это была последняя траспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. Furious прибыл 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года.

В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции Пьедестал по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец Игл, однако 38 Supermarine Spitfires с Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета. 27 октября была доставлена последняя партия в 32 Spitfire на Мальту. В ходе операции «Факел» осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки.8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Tafraoui. В ходе данной атаки самолет типа Supermarine Seafire уничтожил вражеский Dewoitine D.520, это был первый сбитый в воздухе самолет. В 1943 году вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах. В феврале 1944 года участвовал в конвое Из Англии в Россию. В ходе операции «Тангстен» по уничтожению Тирпица с палубы авианосца взлетела часть 827-ой и 831-ой эскадрильи на Fairey Barracuda. В результате операции Тирпиц был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на Тирпиц повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала), 29 августа (неудачно).

К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года.

Гибель

В апреле 1945 года служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун к 1954 году.

Командиры

Имя	Начало командования	Окончание командования
Capt. Marshal Llewelyn Clarke	16 May 1939	1 Jan 1940
Capt. Thomas Hope Troubridge	1 Jan 1940	14 Dec 1940
Capt. Arthur George Talbot	14 Dec 1940	23 Oct 1941
Cdr. Michael Bryan Laing	23 Oct 1941	15 Nov 1941
Capt. Tom Oliver Bulteel	15 Nov 1941	Dec 1941
Cdr. Michael Bryan Laing	Dec 1941	20 Jan 1942
Capt. Tom Oliver Bulteel	20 Jan 1942	26 Feb 1943
Cdr. Harold Godfrey Dickinson	26 Feb 1943	28 Feb 1943
Capt. George Tothill Philip	28 Feb 1943	15 Sep 1944

Награды

Этот корабль в искусстве

Furious в игре World of Warships

Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.

См. также

Интересные факты

Среди моряков имел прозвище Spurious (англ. Фальшивый) в связи с тем, что не был ни полноценным авианосцем, ни крейсером.

Литература и источники информации

Галерея изображений

Fairey III-F, на заднем плане Гибралтар, конец 20-х - начало 30-х
1918 год
Sopwith Camels готовые к взлету
Четырехколесная тележка для старта самолетов
В 1918 году с Sopwith "Camel"
Самолет Эдварда Даннинга после крушения
Посадочная палуба и сеть для самолетов, 1918 год.
После перестройки в 1926 году
Во время шторма. Видна надстройка, 40-е годы.
Во время операции Пьедестал по защите Мальты, 1942 год.
HMS Renown, HMS Courageous, HMS Furious, 1934 год
Fairey Swordfish спускается в ангар
Supermarine Seafire поднимается из ангара, 1944 год
Supermarine Seafire Mk III садится на палубу.
Удачная атака Барракуд на Тирпиц 3 апреля 1944 года
Во время шторма. На заднем фоне плывет авианосец типа Illustrious.

Видео


Видеохроника весенних учений 1926 года, HMS Furious начиная c 4.22	Картина Чарли Пирса (англ. Charles Pears) «HMS Furious : aerodrome ship»

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Furious (1925)

Текущая версия на 06:11, 6 августа 2022

Содержание

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Первая Мировая война

Между войнами

Вторая Мировая война

Норвежская компания

Транспортные операции

Гибель

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Интересные факты

Литература и источники информации

Галерея изображений

Видео

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-HMS Furious (Корабль Его Величества «Фьюриес», от от англ. furious — яростный) — лёгкий линейный крейсер Королевского флота Великобритании, позднее перестроенный в авианосец. «Фьюриес» стал своеобразным развитием весьма экстравагантного проекта линейных крейсеров типа «Корейджес», отличавшимся от них ещё большим главным калибром. Однако ещё на стапеле он был перестроен в авианесущий крейсер, а затем перестроен в полноценный авианосец. «Фьюриес» был одним из авианосцев Второй мировой войны и участвовал в различных операциях, внеся важный вклад в оборону Мальты.
+{{КорабльКарточка
- История создания
+|Название корабля = HMS Furious
+|Картинка = Furious10.jpeg
+|Класс корабля = Авианосец
+|ВМС страны = ВМС Великобритании
+|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
+|Заложен = 8.06.1915
+|Спущен на воду = 15.08.1916
+|Выход на испытания =
+|Сдача заказчику = 26.06.17
+|Сдан на слом = в 1948 году
+|Предшественники =
+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|HMS Courageous]] [[HMS Glorious]]
+|Дочерние корабли =
+<!--
-Официальная версия создания линейных крейсеров типа «Корейджес»/«Фьюриес» связана с так называемым «Балтийским проектом» лорда Фишера, предложенным в 1909 году.
+Общие данные
-Из-за своих весьма своеобразных характеристик и общей несбалансированности проекта «Фьюриес» получил у моряков уничижительное прозвище Spurious (англ. Фальшивый).
+-->
- Конструкция
+|Водоизмещение = 22 900
+|ВодоизмещениеПолн = 26 900
+|Длина = 224,1
+|Ширина = 26,8
+|Осадка = 8,3
+<!--
-Изначально являвшийся лёгким линейным крейсером HMS Furious перестраивался целых четыре раза. Сыграв важную роль в развитии авианосцев, и являясь образцом эволюции авианосцев, все основные этапы, которой нашли отражение в перестройках этого корабля. Более того, пара первых перестроек сыграла ключевую роль в эволюции авианосцев.
+Энергетическая установка
- Первоначальный проект
-Представлял собой лёгкий линейный крейсер с 457-миллиметровым орудиями.
+-->
- Авианесущий крейсер
+<!-- ДОК -->
+|Главная ЭУ тип док = 18 паровых тонкотрубных котлов на 4 паровых турбины
+|Главная ЭУ мощность док = 90 000
+|Вспомогательная ЭУ тип док =
+|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+|Запас топлива = 762 т
+|Кол-во валов док =
+|Скорость хода макс док = 31,5
+|Скорость хода эконом док = 20
+|Дальность плавания макс док = 8 610
+|Дальность плавания эконом док = 6 100
+<!-- РЕАЛ -->
+|Главная ЭУ тип реал = 18 паровых тонкотрубных котлов на 4 паровых турбины
+|Главная ЭУ мощность реал = 89 745
+|Вспомогательная ЭУ тип реал =
+|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+|Кол-во валов реал =
+|Скорость хода макс реал = 28,8
+|Скорость хода эконом реал = 10
+|Дальность плавания макс реал = 8 610
+|Дальность плавания эконом реал = 6 100
+<!--
-Решение перестроить лёгкий линейный крейсер в авианесущий, было принято ещё до завершения строительства корабля. И было продиктовано тем, что нуждой в авианосцах была наиболее острой именно в Британском Флоте. В связи с особенностью боевых действий в ходе которых Британскому Флоту пришлось противостоять таким новым видам оружия как подводные лодки, аэропланы и дирижабли, и если другие державы были способны получать полноценную помощь от своей береговой авиации, то Британский Флот часто оставался против новейших видов оружия один на один. И потому уже в первый год войны британцам пришлось срочно переоборудовать гражданские суда в авианосцы, вооружая их гидропланами. Однако, опыт эксплуатации выявил существенный недостаток подобных переоборудованных судов, а именно спуск и подъём гидропланов при волнении представлял собой существенную проблему. Это побудило Британское Адмиралтейство превратить недостроенный крейсер в авианесущий, для чего с него сняли носовое орудие, оборудовали 50-метровую взлётную палубу, с наклоном в вниз по направлению взлёта. Всё крейсерское вооружение на корме было сохранено, и состояло из одного 457-мм орудия главного калибра, десяти 140-мм противоминных орудий, четырёх 76-мм зениток, и восемнадцати торпедных аппаратов. Под взлётной палубой находился ангар для четырёх гидропланов «Шорт» и шести палубных аэропланов «Совпич-Пап». Спуск авианесущего крейсера на воду состоялся 27 июня 1917 года.
+Экипаж
-В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 августа того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля. Во время падения пилот потерял сознание и утонул в кабине самолёта.
+-->
- Авианосец с взлётной и «посадочной» палубами
+|Общая численность = 795
+|Офицеры = 41
+|Мичманы =
+|Матросы = 754
+<!--
-В связи с выявившимися проблемами посадки самолётов на крейсер, уже в ноябре 1917 года крейсер вновь отправили на перестройку, и сняв кормовое орудие, а также грот-мачту, оборудовали на корме дополнительную «посадочную» палубу длиной 100 метров и шириной 30 метров. По бокам надстроек корабля разделявших взлётную и «посадочную» палубу, были проложены рельсы с вагонетками для транспортировки самолётов. На носу была оборудована стартовая тележка — прототип авиакатапульт. А на «посадочной» — экспериментальные аэрофинишеры, тормозившие самолёт за счёт системы блоков тратящих кинетическую энергию самолёта на подъём специальных грузов. Дополнительно, позади палубных надстроек, на особой раме располагалась сеть для улавливания не погасившего при посадке скорость самолёта. Количество самолётов возросло до двадцати, а крейсерское вооружение было заменено на десять 140-мм противоминных орудий и шесть 102-мм зениток.
+Бронирование
-Перестроенный Furrious вернулся в строй в марте 1917 года, но первое время воевал без аэрофинишеров. При эксплуатации выяснилось, что проблему посадки на авианосец так и не удалось решить. Так, например, при боевом вылете 19 августа 1918 год из семи самолётов успешно разбомбивших ангары с Цепппелинами L-54 и L-50, ни один не смог сесть на авианосец — пять самолётов разбилось при посадке, один пилот погиб, два самолёта отказавшись от посадки на авианосец село в нейтральной Дании. Все девять последующих экспериментальных посадок — закончилось авиакатастрофами. После исследования удалось выяснить, что посадке мешают воздушные вихри от центральной надстройки корабля (включая и дымовую трубу), возникающие как при движении корабля, так и при ветре.
+-->
- Гладкопалубный авианосец с дополнительной наклонной взлётной палубой
+|Пояс = 51–76
+|Борт =
+|Палуба = 19–25
+|Траверз нос =
+|Переборки = 51-76
+|Траверз корма =
+|Барбеты =
+|башня лоб =
+|башня бок =
+|башня тыл =
+|башня крыша =
+|Боевая рубка =
+|Румпельное отделение =
+<!--
-Опыт эксплуатации HMS Furrious, выявивший причину проблем с посадкой на авианосец был учтён при постройке первого гладкопалубного авианосца — HMS Argus, без палубных надстроек и спущенного на воду 16 сентября 1918 года. Однако, перестройка самого Furrious, была отложена сначала по причине острой нужды в авианосцах, за тем в связи с окончанием войны. Авианосец был отправлен на перестройку 1922 году, однако несмотря на опыт эксплуатации HMS Argus, выявившего нужду в надстройке несущей командный мостик, наблюдения и средства связи, убрав все надстройки с Furrios не стали устанавливать остров. Что по мнению, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина, А. Григорьева, Г. Смирнова и В. Смирнова, можно объяснить желанием Британского адмиралтейства «не класть все яйца в одну корзину», так как только опыт эксплуатации мог выявить полезность или вредность «острова», кроме того не было ясно как лучше отводить дым. И если на HMS Eagle дымовая труба находилась на «острове», а на HMS Argus дым выходил из кормы, то на HMS Furrious применили более сложную систему дымоотвода. Во время похода, дым как и на HMS Argus выходил из кормы, а вот во время выпуска и посадки самолётов дым охлаждали водой, затем воздухом, после чего выбрасывали мощными вентиляторами с бортов. Помимо усовершенствованной системы дымоотвода, Furrious оснастили двухэтажным ангаром с двумя лифтами. Крыша верхнего ангара, длиной в три четверти корпуса, являлась основной взлётно-посадочной палубой, а передний кусок крыши более длинного нижнего ангара, служил дополнительной взлётной палубой, предназначенной для истребителей-бипланов и имевшей уклон в сторону форштевня. Все катапульты и аэрофинишеры были убраны как ненужные, а вместо надстроек было установлено три командных мостика. Мостик на правом борту был предназначен для капитана (командира) и вахтенного, а левый для авиационного командования. Центральный располагался на подъёмной платформе и мог опускаться под палубу. Ангары вмещали 33 самолёта. Собственное вооружение состояло из десяти 140-мм противоминных орудий, шести 102-мм универсальных орудий и двенадцати торпедных аппаратов на корме. Спуск состоялся 1925 году.
+Вооружение
- Полноценный Авианосец
-В 1939 году, после 14 лет эксплуатации Furious, наконец-то обзавёлся небольшой надстройкой с трёхногой мачтой, дальномерами и малокалиберными зенитными орудиями. Торпедные аппараты и 140-мм противоминные орудия были сняты, а количество универсальных 102-мм орудий увеличили вдвое (с 6 до 12), также установили тридцать две 40-мм и двадцать две 20-мм скорострельные зенитки. Часть орудий и зениток установили на носу — на бывшей дополнительной взлётной палубе.
+-->
-«Фьюриес»
+|Вооружение = 36-40 самолетов <br />
-HMS Furious
+x BL 5,5-дм Mk I<br />
+x QF 4-дм Mark V<br />
+x 533 мм торпедных аппарата<br />
+}}
-Служба:	 Великобритания
+<onlyinclude>{{AnnoWiki
-Класс и тип судна	линейный крейсер,
+|pic = PCZC297_BritishCVArc_HMS_Furious.png
-авианосец
+|content = HMS Furious (рус. Фьюриес (яростный)) - легкий линейный [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]]. Еще на верфи был перестроен в [[Navy:Авианосец|авианесущий крейсер]] с орудием главного калибра на корме и взлетной палубой на носу. Затем кормовое орудие было демонтировано, и достроена посадочная палуба. Надстройка затем была демонтирована и палуба продлена на длину 2/3 корабля. Принимал участие в транспортировке самолетов в Африку, Гибралтар, в обороне Мальты и некотором количестве других операций. В конце войны использовался как тренировочный авианосец, выведен из состава флота в 1944 году, продан на слом в 1948 году.
-Строительство начато	8 июня 1915 года
+}}
-Спущен на воду	15 августа 1916 года
+</onlyinclude>
-Введен в эксплуатацию	26 июня 1917 года
+== История создания ==
-Переклассифицирован	авианосец с сентября 1925 года
+=== Предшественники ===
-Статус	Продан на слом в 1948 году
+Являлся, как и его дочерние корабли, уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно, разве, что назвать перестроенные из торговых судов авианосцы типа [[HMS Argus]].
-Основные характеристики (линейный крейсер)
-Водоизмещение	19 826 т стандартное;
+=== Предпосылки к созданию ===
-257 т полное
+{{video|A512R7cKdKQ|Посадка Эдвина Даннинга 2 августа 1917 года}}
-Длина	239,8 м;
+{{video|NqZyoTl_xcY|Кадры видеохроника , HMS Furious начиная c 1.40}}
-Ширина	26,8 м
+{{video|hEOsJ7zITTs|История авианосца Furious от автора этой статьи}}
-Осадка	7,6 м
-Бронирование	Пояс: 51–76 мм;
+Общепринятым считается, что к постройке, а затем к перестройке кораблей типа Courageous привел так называемый «Балтийский проект» адмирала лорда Фишера, главы ВМФ Великобритании (первый морской лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457 мм орудиями. Однако когда идея Балтийского проекта стала ненужной, появилась новая угроза в виде нового вооружения — подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с подлодками противника.
-палубы: 19–76 мм;
-барбеты: 76–178 мм;
+К тому же, Британский флот много действовал в нейтральных водах и открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.
-башни: 178–229 мм;
-боевая рубка: 254 мм;
+Уже с началом войны стало понятно, что так же невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.
-противоминные переборки: 25–38 мм
-Двигатели	18 паровых тонкотрубных котлов типа «Ярроу», 4 паровых турбины системы Brown-Curtis (фирма-производитель Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd)
+Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.
-Мощность	90 000 л. с. проектная
-Движитель	4 винта
+=== Проектирование ===
-Скорость хода	31,5 узел (58,3 км/ч)
-Экипаж	737 офицеров и матросов
+Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два 457-мм орудия BL 18-inch Mk I.
-Вооружение (линейный крейсер)
-Артиллерия	1 × 1 – BL 18-дм Mk I
+== Постройка и испытания ==
-× 1 – BL 5,5-дм Mk I
-Зенитная артиллерия	2 × 1 – QF 3-дм 20 cwt
+Заложен на верфи Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт) в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.
-Минно-торпедное вооружение	2 однотрубных подводных торпедных аппарата калибра 533 мм
-Основные характеристики (авианосец)
+== Описание конструкции ==
-Водоизмещение	22 900 т стандартное;
-900 т полное
+=== Корпус ===
-Длина	224,1 м между перпендикулярами;
-,8 м наибольшая
+После постройки
-Ширина	26,8 м
-Осадка	8,3 м
+* Длина — 239.8 метров.
-Бронирование	Пояс: 51–76 мм;
+* Ширина — 26,8 метров.
-палубы: 19–25 мм;
+* Осадка — 7,6 метров при полной нагрузке.
-переборки: 51–76 мм;
+* Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
-противоминные переборки: 25–38 мм
+* Метацентрическая высота — 1.6 метра при полной нагрузке.
-Двигатели	18 паровых тонкотрубных котлов типа «Ярроу», 4 паровых турбины системы Brown-Curtis (фирма-производитель Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd)
-Мощность	90 000 л. с. проектная
+После перестройки в 1925 году
-Движитель	4 винта
+[[Файл:Furious1.jpeg|350px|thumbnail|left|После постройки в 1917 году]]
-Скорость хода	30 узлов (56 км/ч)
+[[Файл:Furious25.jpeg|350px|thumbnail|Внутренний вид ангара, 1918 год]]
-Дальность плавания	7480 миль на скорости 10 узлов
+* Длина — 239.8 метров.
-Вооружение (авианосец)
+* Ширина — 27,1 метра .
-Артиллерия	10 × 1 – BL 5,5-дм Mk I
+* Осадка — 8,3 метра.
-Зенитная артиллерия	6 × 1 – QF 4-дм Mark V
+* Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
-Минно-торпедное вооружение	2 однотрубных подводных торпедных аппарата калибра 533 мм
+* Метацентрическая высота — 1,1 метра при полной нагрузке.
-Авиационная группа	36 самолётов
+=== Бронирование ===
+* Пояс — 76 мм
+* Палуба — 19 — 76 мм
+* Барбеты главных орудий — 152—178
+* Лоб башни ГК — 229 мм
+* Крыша башни ГК — 114 мм
+* Лоб рубки — 254 мм
+* Крышки торпедных отсеков 19-38 мм
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+тонкотрубных котлов Yarrow общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт), которые приводили в действие четыре [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] Brown-Curtis. Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узел (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, однако общая вместимость танков была 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания была 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).
+После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания была 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).
+После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при сумамрной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).
+=== Вспомогательное оборудование ===
+=== Экипаж и обитаемость ===
+[[Файл:Furious24.jpeg|350px|thumbnail|Экипаж выглядывает из нижнего ангара, 1943 год]]
+После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов команды.
+== Вооружение ==
+=== Главный калибр ===
+По проекту должен был обладать двумя 457-мм орудиями BL 18-inch Mark I, носовая башня А и кормовая башня Y. После перестройки осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+* Четыре (по другим данным два) 76 мм зенитных орудия QF 3-inch 20 cwt после постройки, находились перед перед центральной надстройкой, были заменены на 102 мм в ноябре 1917 года.
+* Шесть 102 мм (101,6 мм) QF 4-inch Mark V орудий после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на [[Navy:Квартердек|квартердеке]]. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926—1927 годах, последние два сняли в начале 30-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
+* Четыре 40 мм QF 2-pounder «pom-poms» были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930—1932 года были установлены две восьмиствольные QF 2-pounder «pom-poms».
+* В 1939 году было установлено 12 QF 4-inch Mk XVI орудий в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку.
+* Добавлено 22 зенитных орудия Oerlikon калибром 20 мм, которые заменили четырехствольную установку с Vickers .50.
+=== Минно-торпедное вооружение ===
+* Два подводных торпедных аппарата калибра 533 мм, 10 торпед.
+=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
+* Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
+* Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.
+=== Авиационное вооружение ===
+[[Файл:Short 184.jpeg|350px|thumbnail|right|Гидросамолет Short 184]]
+* 4 [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] Short 184, 6 истребителей Sopwith Pup после спуска на воду.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+High Angle Control System — система контроля стрельбы зенитной артиллерии. Была установлена на островной надстройке и на поднимащейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.
+Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.
+== Модернизации и переоборудования ==
+В ходе модернизации корабля можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться корабли будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из трубы создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.
+[[Файл:Furious7.jpeg|300px|thumbnail|left|Fairey III-F садиться на палубу HMS Furious, начало 30-х]]
+Перестраивался четыре раза:<br />
+. Даты окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 [[Navy:Гидросамолёт|гидроплана]] Short 184 и 6 истребителей типа Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали из воды. Однако такая процедура была бы невозможна в условиях плохой погоды.<br /><br />
+. Ноябрь 1917 — 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]]. Орудие в дальнейшем установили на корабль типа «Лорд Клив» HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличил в два раза, до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 140 мм противоминных орудий, шесть 102 мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм.<br /><br />
+. Июнь 1921 года — сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная ВПП занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновремнно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4.6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежании падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.<br /><br />
+. Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140 мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102 мм орудий, тридцать две 40 мм зенитных пушки и двадцать два 20 мм зенитных орудия.
+[[Файл:Furious11.jpeg|350px|thumbnail|Самолеты в ангаре, 1944 год]]
+== История службы ==
+=== Первая Мировая война ===
+Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец.
+Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. [[Navy:Гидросамолёт|Гидросамолеты]] для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет.
+Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.
+[[Файл:Landing on Furious.jpeg|350px|thumbnail|Посадка 2 августа 1917 года]]
+Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже попытка 7 августа привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.
+[[Файл:Furious17.jpeg|350px|thumbnail|Неудачная попытка сесть на палубу 11 августа. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасодки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.]]
+[[Файл:Furious28.jpeg|350px|thumbnail]]
+В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем легким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсара типа Бруммер сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти.
+После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно, и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года.
+С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких Циппелинов. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы Furious взлетели 7 Sopwith Camels. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все еще создавал значительную турбулентность.
+=== Между войнами ===
+[[Файл:Furious6.jpeg|350px|thumbnail|right|После перестройки в 1917 году]]
+[[Файл:Furious8.jpeg|350px|thumbnail|1935 — 1936 год]]
+После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже был спущен гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. Furious пробыл на перестройке четыре года и был спущен на воду в 1925 году. Последующие несколько лет использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолетов]] Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом.
+Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart.
+Авиационное соединение в 20е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart.
+С сентября 1930 года до февраля 1932 года находился на ремонте на верфи в городе Девенпорт. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении.
+Вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена.
+С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры.
+мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI.
+С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев.
+С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девенпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части.
+Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801, 821 и 822 эскадрильи.
+С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801 эскадра, состоявшая из 6 Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811 и 822 эскадрилью разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark.
+В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 5.5-inch орудия, установили зенитные пушки калибром 20 мм, смонтировали на правом борту надстройку. После этого продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767 эскадрилья, летавшая на самолетах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и 769 эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc, и Gloster Sea Gladiator.
+=== Вторая Мировая война ===
+[[Файл:Furious 1941.jpeg|350px|thumbnail|Во время транспортных миссий в 1941 году]]
+[[Файл:Furious9.jpeg|350px|thumbnail|Fairey Barracuda взлетает с палубы во время операции Маскот]]
+До 2 октября 1939 года исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816 и 818 эскадрилья, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Гнейзенау. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ую канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в конвой, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.
+==== Норвежская компания ====
+Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816 и 818 эскадрильи. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсерами Пенелопа и Панджаби. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.
+апреля отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два.
+апреля вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He.111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа атаковала немецкие транспортники, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы.
+После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263 эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816 эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 млн фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801 эскадрильи, а так же часть 825 эскадрильи для осуществления атак базы [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолетов]] в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816 и 825 эскадрильи были высажены, и остались только 8 Skua 801 эскадрильи для самозащиты.
+==== Транспортные операции ====
+Начиная с 7 ноября 1940 года активно участвовал в транспортировке различных самолетов в своем ангаре.
+-27 ноября — 55 [[Plane:Hurricane-iid|Hawker Hurricane]] доставлены в Египет из Ливерпуля.
+декабря — 10 января 1941 года — 40 [[Plane:Hurricane-iid|Hawker Hurricane]] доставлены в Takoradi. В пути на конвой напал немецкий крейсер Адмирал Хиппер, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на другом авианосце HMS Argus.
+C 5 февраля на ремонте.
+апреля 1941 года — 25 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар, где переданы на борт [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]]. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения.
+мая 1941 — 40 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар.
+июня — 48 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар.
+июня — 64 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейна]] доставлены в Гибралтар. 22 переданы на [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]], с которого те вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейн]] врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть самолетов доставили обратно в Гибралтар.
+В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами.
+августа вышел из Белфаста с грузом 49 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]], приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] на [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]]. Это была последняя траспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. Furious прибыл 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года.
+В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции Пьедестал по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец Игл, однако 38 [[Plane:Spitfire-v|Supermarine Spitfires]] с Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета.
+октября была доставлена последняя партия в 32 [[Plane:Spitfire-v|Spitfire]] на Мальту.
+В ходе операции «Факел» осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки.8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Tafraoui. В ходе данной атаки самолет типа Supermarine Seafire уничтожил вражеский Dewoitine D.520, это был первый сбитый в воздухе самолет.
+В 1943 году вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах.
+В феврале 1944 года участвовал в конвое Из Англии в Россию.
+В ходе операции «Тангстен» по уничтожению Тирпица с палубы авианосца взлетела часть 827-ой и 831-ой эскадрильи на Fairey Barracuda. В результате операции Тирпиц был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на Тирпиц повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала), 29 августа (неудачно).
+К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года.
+== Гибель ==
+В апреле 1945 года служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун к 1954 году.
+== Командиры ==
+{| class="wikitable"
+|-
+! Имя !! Начало командования !! Окончание командования
+|-
+| Capt. Marshal Llewelyn Clarke || 16 May 1939 || 1 Jan 1940
+|-
+| Capt. Thomas Hope Troubridge || 1 Jan 1940 || 14 Dec 1940
+|-
+| Capt. Arthur George Talbot || 14 Dec 1940 || 23 Oct 1941
+|-
+| Cdr. Michael Bryan Laing || 23 Oct 1941 || 15 Nov 1941
+|-
+| Capt. Tom Oliver Bulteel || 15 Nov 1941 || Dec 1941
+|-
+| Cdr. Michael Bryan Laing || Dec 1941 || 20 Jan 1942
+|-
+| Capt. Tom Oliver Bulteel || 20 Jan 1942 || 26 Feb 1943
+|-
+| Cdr. Harold Godfrey Dickinson || 26 Feb 1943 || 28 Feb 1943
+|-
+| Capt. George Tothill Philip || 28 Feb 1943 || 15 Sep 1944
+|}
+== Награды ==
+== Этот корабль в искусстве ==
+[[Файл:Furious wows main.jpg|300px|thumbnail|right|Furious в игре World of Warships]]
+Корабль представлен в игре ''World of Warships'' в виде [[Ship:Furious|одноименного авианосца VI уровня]].
+== См. также ==
+* [[Авианосец]]
+* [[ВМС Великобритании]]
+* [[Первая мировая война]]
+* [[Вторая мировая война]]
+* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-04CV-Furious.htm Полный список событий, произошедший с кораблем во время Второй Мировой войны]
+* https://www.historyofwar.org/articles/weapons_HMS_Furious.html
+* [https://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/pages/aircraft_carriers/hms_furious_47_arthur_walker_rn_page_1.htm фотографии, сделанные старшим торпедным офицером Артуром Волкером]
+* [https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Furious_(1916) полная информация о навигационном, связном и радиолокационном оборудовании]
+* [https://www.antiqbook.com/search.php?action=search&l=nl&owner_id=&full=HMS+Furious много редких фотографий]
+== Интересные факты ==
+Среди моряков имел прозвище Spurious (англ. Фальшивый) в связи с тем, что не был ни полноценным авианосцем, ни крейсером.
+== Литература и источники информации ==
+* https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Furious_(1917)
+* https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Furious_(47)
+* https://www.fleetairarmarchive.net/Ships/FURIOUS.html
+* https://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-f/furis-6.htm
+* https://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/pages/aircraft_carriers/hms_furious_47.htm
+* https://nemaloknig.info/read-212985/?page=71
+* https://en.wikipedia.org/wiki/Tondern_raid
+* https://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear
+* https://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/knights-of-the-air-the-hms-furious-one-of-the-first-aircraft-carr
+* https://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-f/furis-6.htm
+== Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:Furious2.jpeg|
+Файл:Furious3.jpeg|
+Файл:Furious4.jpeg|
+Файл:Furious12.jpeg|Fairey III-F, на заднем плане Гибралтар, конец 20-х - начало 30-х
+Файл:Furious13.jpeg|1918 год
+Файл:Furious14.jpeg
+Файл:Furious15.jpeg|Sopwith Camels готовые к взлету
+Файл:Furious16.jpeg|Четырехколесная тележка для старта самолетов
+Файл:Furious18.jpeg|В 1918 году с Sopwith "Camel"
+Файл:Furious33.jpeg|Самолет Эдварда Даннинга после крушения
+Файл:Furious19.jpeg|Посадочная палуба и сеть для самолетов, 1918 год.
+Файл:Furious20.jpeg|После перестройки в 1926 году
+Файл:Furious21.jpeg|Во время шторма. Видна надстройка, 40-е годы.
+Файл:Furious22.jpeg|Во время операции Пьедестал по защите Мальты, 1942 год.
+Файл:Furious23.jpeg|HMS Renown, HMS Courageous, HMS Furious, 1934 год
+Файл:Furious26.jpeg|Fairey Swordfish спускается в ангар
+Файл:Furious27.jpeg|Supermarine Seafire поднимается из ангара, 1944 год
+Файл:Furious29.jpeg|Supermarine Seafire Mk III садится на палубу.
+Файл:Furious30.jpeg|Удачная атака Барракуд на Тирпиц 3 апреля 1944 года
+Файл:Furious31.jpeg|Во время шторма. На заднем фоне плывет авианосец типа Illustrious.
+</gallery>
+==Видео==
+{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
+|-
+|{{#ev:youtube|J5B8xTzI0z4}}
+|[[Файл:Furious32.jpeg|450px|]]
+|-
+|Видеохроника весенних учений 1926 года, HMS Furious начиная c 4.22
+|Картина Чарли Пирса ({{lang-en|Charles Pears}}) «HMS Furious : aerodrome ship»
+|-
+|}