IJN Itsukushima (1889)

Текущая версия на 07:59, 24 сентября 2016

Itsukushima

Бронепалубный крейсер | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

7 января 1888 Заложен

18 июля 1889 Спущен на воду

3 сентября 1891 Выход на испытания

12 марта 1926 Выведен из боевого состава

1926 Сдан на слом

Общие данные

4217 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

99,8 / 15,4 / 6,04 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

360 чел. Общая численность

Бронирование

40 мм. Палуба

300 мм. Барбеты

110 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

125-35 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение:

1 — 320-мм/38 орудие M1887;
12 (12×1) — 120-мм/40 орудий Armstrong R;
5 (5×1) — 57-мм/40 орудий 6pdr Hotchkiss Mk I;
12 (12×1) — 37-мм/20 орудий 1pdr Hotchkiss Mk I.

Минно-торпедное вооружение:

4 (4×1) — 356-мм ТА.

Однотипные корабли

IJN Hashidate, Matsushima

IJN Itsukushima (яп. 厳島 рус. «Ицукусима») — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Головной в серии из трех крейсеров типа Matsushima . Участвовал в Японо-китайской войне и Русско-японской войне. Как и все корабли серии, крейсер получил название в честь одного из трех наиболее живописных видов Японии — острова Ицукусима.

Строительство корабля

Крейсер Itsukushima был заложен на верфях французского общества «Форж и Шантье» в Ла Сейн-сюр-Мер 7 января 1888 года . 18 июля 1889г. корабль был спущен на воду. С сентября по октябрь 1890 года проведены предварительные заводские испытания крейсера. 15 октября 1890 года на испытаниях достигнута средняя максимальная скорость в 16,78 узлов, выше установленной по контракту.

После проведения испытаний, 3 сентября 1891 года крейсер был зачислен в состав ВМС Японии. 12 ноября Itsukushima вышел из Тулона в направлении Японии. Однако в ходе похода дымогарные трубки котлов начали обильно течь, в результате по прибытию в порт Коломбо (остров Цейлон) корабль оказался не способен двигаться далее. Прибывшая ремонтная бригада фирмы-строителя устранила неисправности и уже 18 апреля 1892 года крейсер смог продолжить плаванье. 21 мая 1892 года Itsukushima завершил переход в Японию, где вошел в состав эскадры военно-морской базы (округа) Куре (адмиралтейство Гуко).

Японо-китайская война

Itsukushima в период японо-китайской войны

С началом японо-китайской войны Itsukushima вошел в состав отряда отряда главных сил под командованием вице-адмирала Ито Сукэюки. 17 сентября 1894 года Itsukushima принял участие в Сражении у реки Ялу. В начале боя Itsukushima шел третьим в кильватерной колоне главных сил японского флота, после «Мацусима» и «Чиода».

За время сражения орудие главного калибра крейсера смогло произвести всего пять выстрелов, сопровождавшихся многочисленными отказами: четыре по флагманскому броненосцу «Динъюань» и один по «Чжэньюань». Попаданий главным калибром в китайские корабли не было. В ходе боя крейсер получил восемь попаданий вражескими снарядами, в том числе наиболее серьёзные попадания— в носовое помещение торпедных аппаратов, машинное отделение и мачту. Потери экипажа составили 14 убитых и умерших от ран, 17 раненых (в том числе один офицер).

В дальнейшем Itsukushima принимал участие конвоировании транспортов с японскими войсками, перебрасываемыми в Китай , в осаде Порт-Артура и Вэйхайвэя . 9 февраля 1895 года в Itsukushima попал один невзорвавшийся снаряд с китайской береговой батареи Вэйхайвэя , не причинивший потерь и существенных повреждений.

Межвоенный период

С сентября 1895 года по февраль 1896 года на корабле проведен ремонт котельной установки. В это же время с мачты сняты боевые марсы . Несмотря на проведенный ремонт, котельная установка осталось ненадежной, уже в мае 1897 года командование флота было вынуждено отдать приказ об использовании котлов только при сниженном давлении.

В 1898 году Itsukushima был переклассифицирован в крейсер 2 класса. К 1900 году на корабль, взамен части 37-мм пушек, было установлено шесть пулеметов . К февралю 1900 года , из-за протечек котлов, максимальная скорость корабля составляла не более 12,5 узлов.

В апреле 1900 года крейсер принимал участие в больших маневрах Императорского флота в составе Блокирующей эскадры. Экипаж корабля в этот период был укомплектован на половину и составлял 155 человек

В 1900 году во время восстания ихэтуаней Itsukushima был направлен в Шанхай для представления интересов Японии и обеспечения возможной защиты японских граждан.

С 25 февраля по 14 августа 1901 года Itsukushima и «Хасидате», выйдя из Йокосука, совершили учебный поход, посетив Манилу, Батавию (Джакарта), Гонконг , Чемульпхо (Инчхон) , Пусан , Вонсан и Владивосток .

Itsukushima

С 1901 год по 1902 год проведен капитальный ремонт крейсера, в ходе которого бывшие шесть огнетрубных котлов заменены на восемь водотрубных котлов системы Бельвиля, малокалиберная артиллерия была заменена на два 75-мм и 18 47-мм орудий. В 1903 году крейсер Itsukushima, в составе 4-го учебного отряда, совершил шестимесячный учебный поход.

Русско-японская война

Перед началом русско-японской войны крейсер Itsukushima вошел в состав 5-го боевого отряда 3-й эскадры Соединенного флота, став флагманским кораблем командующего эскадрой вице-адмирала Ситиро Катаока . С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе в Корейском проливе , базируясь в заливе Такесики (на острове Цусима ).

1 мая крейсер в составе отряда задействовался для конвоирования транспортов, перевозящих 2-ю японскую армию. С 5 мая по 13 мая крейсер прикрывал высадку войск 1-го отряда 2-й армии, а его шлюпки перевозили солдат с транспортов на берег до 31 мая . После высадки десанта крейсер, в составе всей 3-й эскадры Соединенного флота задействовался в блокаде Порт-Артура .

23 июня Itsukushima в составе отряда участвовал в безрезультатной встрече Соединенного флота с кораблями русской эскадры, вышедшей из Порт-Артура

26 июня Itsukushima и крейсер «Асама» с миноносцами вошли в бухту Талиенван, для содействия атаки сухопутных войск. Отряд русских кораблей во главе с крейсером «Новик» , оказывающих поддержку своим обороняющимся войскам, был вынужден отойти. 9 июля, при выходе броненосца «Победа» , крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для обстрела японских позиций в бухте Лунвантан, Itsukushima в составе отряда участвовал в перестрелке с крейсером «Баян».

Попаданий с обеих сторон не было. 26 июля , при выходе крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для поддержки правого фланга обороняющихся войск, Itsukushima, во главе 5-го боевого отряда, принял участие в перестрелке с русскими крейсерами «Баян» , «Аскольд» и «Паллада» . По русским данным один 203-мм снаряд с крейсера «Баян» попал в корму Itsukushima , японскими источниками это не подтверждается

28 июля , при выходе крейсеров и канонерских лодок русской эскадры в бухту Тахе, Itsukushima во главе 5-го боевого отряда участвовал в наблюдении за действиями русских кораблей, в готовности оказать поддержку японским миноносцам из состава 2-го отряда истребителей и 14-го отряда миноносцев 8 августа в составе отряда крейсер участвовал в перестрелке с обстреливающим японские сухопутные части русскими кораблями: крейсером «Новик» , канонерскими лодками «Бобр» , «Гремящий» и миноносцами. 9 августа в составе отряда крейсер вновь принял участие в перестрелке с вышедшими для поддержки русских войск крейсером «Новик» и канонерскими лодками.

10 августа непосредственно в бое в Жёлтом море Itsukushima принять участие не смог, ремонтируя машины на рейде Эллиот, однако сразу после боя Itsukushima присоединился к своему отряду, приняв участие в наблюдении за русскими кораблями, возвращавшимися в Порт-Артур . Затем, вплоть до падения Порт-Артура , крейсер Itsukushima принимал участие в блокаде крепости.

10 декабря крейсера Itsukushima и «Хасидате» оказали помощь подорвавшемуся на мине крейсеру «Акаси» и 12 декабря отконвоировали его в Дальний . 2 января крейсер Itsukushima, находившийся на рейде Эллиот получил приказ выйти в море на перехват, якобы идущего на прорыв из готовящейся к сдаче крепости броненосца «Севастополь» . Однако вскоре выяснилось, что броненосец затопил сам себя и выход в море был отменен . После падения Порт-Артура 8 февраля Itsukushima пришёл из Дальнего в Куре для проведения ремонта. 22 марта ремонт был завершен и 5 апреля крейсер снова приступил к сторожевой службе в Корейском проливе .

27 мая 1905 года в Цусимском сражении Itsukushima действовал во главе 5-го боевого отряда под флагом командующего 3-й эскадры вице-адмирала Ситиро Катаока . После обнаружения вспомогательными крейсерами русской эскадры, выйдя со стоянки в заливе Одзаки на острове Цусима , отряд обнаружил противника около 08:00 и начал ведение наблюдения. После начала боя главных сил 5-й отряд получил приказ атаковать арьергард наших сил, но из-за дымки потерял контакт и смог начать бой с русскими крейсерами только около 16:30-16:40.

Крейсер Itsukushima первым открыл огонь по крейсерам «Олег» и «Аврора» с дистанции около 8000 метров. Около 17:30 5-й боевой отряд прекратил огонь, повернув в направлении своих главных сил. Около 18:30, следуя на северо-запад, в направлении главных сил, продолжавших бой с русской эскадрой, корабли 5-го отряда обнаружили не имеющие хода и горящие эскадренный броненосец «Суворов» и плавучую мастерскую (транспорт) «Камчатка». В 18:48 с дистанции около 4000 метров по «Суворову» и «Камчатке» был открыт огонь.

Около 19:00 «Камчатка» затонула, после чего адмирал Катаока отдал приказ атаковать «Суворов» подошедшему 11-му отряду миноносцев. В 19:25 эскадренный броненосец «Суворов» затонул в 13 милях северо-восточнее острова Окиносима , после этого 5-й отряд прекратил бой и направился на север для соединения с главными силами. В ходе боя в крейсер «Ицукусима» попаданий не было. 28 мая около 05:20 5-й отряд обнаружил шедший в направлении Владивостока отряд контр-адмирала Небогатова , немедленно доложив об этом своему командующему. После окружения и сдачи русских кораблей «Ицукусима» во главе отряда принимал участие в розыске прорывающихся во Владивосток русских кораблей.

После сражения, 30 мая , пополнив запасы, крейсер Itsukushima в составе отряда продолжил дозорную службу в Корейском проливе .

14 июня Itsukushima, как и все остальные крейсера типа «Мацусима», вошли в сформированный 8-й боевой отряд 4-й эскадры. 4 июля Itsukushima в составе своего отряда вышел из Оминато в качестве конвоя первого десантного эшелона 13-й пехотной дивизии Харагучи. Утром 7 июля личный состав крейсера в составе сводного отряда принимал участие в десанте для захвата плацдарма у деревни Мерея на побережье залива Анива , после чего была начата высадка подразделении сухопутных войск. 29 июля в составе 4-й эскадры вышел из Александровска в Отару , куда прибыл 31 июля для обеспечения охраны Сангарского пролива . 26 августа Itsukushima вышел в Йокосука для ремонта. 20 октября Itsukushima прибыл из Йокосука в Иокогама для участия в состоявшемся 23 октября 1905 года императорском смотре флота .

Завершение службы

Itsukushima

После окончания русско-японской войны крейсер Itsukushima стал использоваться в качестве учебного корабля, совершив в 1906, 1907 и 1914 годах заграничные плаванья с курсантами на борту к берегам Юго-восточной Азии и Австралии . К 1909 году вооружение корабля состояло из одного 320-мм, шести 120-мм, шести 76-мм орудий и двух пулеметов. 76-мм пушки были установлены вместо 47-мм орудий, не достаточно эффективных для отражения атак миноносцев новых типов.

28 августа 1912 года Itsukushima был переклассифицирован а корабль береговой обороны 2-го класса. С 1914 года по 1920 год корабль использовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. С 20 сентября 1920 года по 31 июля 1924 года корабль использовался в качестве базы подводных лодок и одновременно в качестве плавающей школы подводников. 12 марта 1926 года бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре.

Командиры корабля

капитан 1-го ранга Арима Синъити (Arima, Shinichi) — командовал кораблем с 17 декабря 1894 года по 5 июня 1895 года.
капитан 1-го ранга Мацунага Юдзу (Matsunaga, Yuju) — командовал кораблем с 28 сентября 1895 года по 13 августа 1896 года.
капитан 1-го ранга Хирао Фукусабуро (Hirao, Fukusaburo) — командовал кораблем с 13 августа 1896 года по 1 октября 1898 года.
капитан 1-го ранга Сайто Макото (Saito, Makoto) — командовал кораблем с 1 октября по 10 ноября 1898 года.
капитан 1-го ранга Хосоя Сукэудзи (Hosoya, Sukeuji) — командовал кораблем с 22 марта по 13 октября 1899 года.
капитан 1-го ранга Нидзима Итиро (Nijima, Ichiro) — с 19 июня 1900 года по 30 августа 1901 года.
капитан 1-го ранга Мацумото Кадзу (Matsumoto, Kazu) — с 23 октября 1902 года по 26 сентября 1903 года.
капитан 1-го ранга Нарита Кацуро (Narita, Katsuro) — с 26 сентября 1903 года по 19 июня 1904 года.
капитан 1-го ранга Нива Норитада (Niwa, Noritada) — с 13 июля 1904 года по 12 января 1905 года.
капитан 1-го ранга Цутия Тамоцу (Tsuchiya, Tamotsu) — с 21 января 1905 года по 12 октября 1906 года.
капитан 1-го ранга Нава Матахатиро (Nawa, Matahachiro) — с 12 октября 1906 года по 5 августа 1907 года.
капитан 1-го ранга Обана Санго (Obana, Sango) — с 5 августа 1907 года по 1 сентября 1908 года.
капитан 1-го ранга Танака Морихидэ (Tanaka, Morihide) — с 1 сентября по 10 декабря 1908 года.

Литература и источники информации

Галерея

Itsukushima В 1893 году
В Кобе в 1897 году, выпустив салют

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Конкурс|С|10|_Jakudza_}}
+{{КорабльКарточка
-{{AnnoWiki
+|Название корабля = Itsukushima
-|pic = «_Ицукусима_».jpeg
+|Картинка = Ицукусима2.jpeg
-|content =« Ицукусима » (厳島)— бронепалубный крейсер Японского Императорского флота . Головной в серии из трех крейсеров типа «Мацусима» . Участвовал в Японо-китайской войне и Русско-японской войне .
+|Класс корабля = Бронепалубный крейсер
-Как и все корабли серии, крейсер получил название в честь одного из трех наиболее живописных видов Японии — острова Ицукусима .
+|ВМС страны = ВМС Японии
-}}
+|Служба = <center>[[Файл:wows flag Japan.png|Япония|link=ВМС Японии]]<br/>'''Япония'''</center>
+|Заложен = 7 января 1888
+|Спущен на воду = 18 июля 1889
+|Выход на испытания =  3 сентября 1891
+|Выведен из боевого состава = 12 марта 1926
+|Сдан на слом = 1926
+<!--
+Общие данные
+-->
+|Водоизмещение = 4217
+|ВодоизмещениеПолн =
+|Длина = 99,8
+|Ширина = 15,4
+|Осадка = 6,04
+<!--
+Энергетическая установка
-== Строительство корабля ==
+-->
+<!-- ДОК -->
+|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ мощность док = 5550
+|Вспомогательная ЭУ тип док =
+|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+|Запас топлива =
+|Кол-во валов док = 2
+|Скорость хода макс док = 16
+|Скорость хода эконом док = 16
+|Дальность плавания макс док = 6000
+|Дальность плавания эконом док = 6000
+<!-- РЕАЛ -->
+|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПМ|Паровая машина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котел}}
+|Главная ЭУ мощность реал = 5400
+|Вспомогательная ЭУ тип реал =
+|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+|Запас топлива = 680
+|Кол-во валов реал = 3
+|Скорость хода макс реал = 16,5
+|Скорость хода эконом реал = 10
+|Дальность плавания макс реал =
+|Дальность плавания эконом реал = 5500
+<!--
-Головной бронепалубный крейсер "Ицукусима", заложенный 7 января 1888 г., сошёл на воду 18 июля (11 июля ) 1889 г. По первым данным современников ("Revue du Cercle Militaire", "Carnet de l'officier de Marine", "The Naval Annual" Лорда Брассея), он имел следующие главные размерения: длину 99 м, ширину 15,54 м, осадку кормой 6,15 м, водоизмещение 4140 т. Его полная стоимость равнялась 5 500 000 франков. Согласно более поздним сведениям, вплоть до современных, "Ицукусима" имел следующие главные размерения: длину наибольшую (с тараном) 99,00 м; по грузовой ватерлинии 91,81 м; между перпендикулярами 90,68 м
+Экипаж
+-->
+|Общая численность =360
+|Офицеры =
+|Мичманы =
+|Матросы =
+<!--
-Крейсер «Ицукусима» был заложен<ref> ПОСТРОЙКА УСТРОЙСТВО КРЕЙСЕР "ИЦУКУСИМА" Первое упоминание о корабле в русских изданиях появилось в 1887 г. Морской сборник № 5 сообщил, что, по сведениям "Journal de la Marine", японское правительство заказало броненосец для прибрежной обороны французскому обществу "Форж и Шантье". Верфь предприятия располагалась на средиземноморском побережье в городке Ла-Сейн (La Seyne) возле Тулона (Toulon), упоминавшегося как римская гавань (Telo Martins) ещё в III веке. Головной бронепалубный крейсер "Ицукусима", заложенный 7 января 1888 г., сошёл на воду 18 июля (11 июля [36]) 1889 г. По первым данным современников ("Revue du Cercle Militaire", "Carnet de l'officier de Marine", "The Naval Annual" Лорда Брассея), он имел следующие главные размерения: длину 99 м, ширину 15,54 м, осадку кормой 6,15 м, водоизмещение 4140 т. Его полная стоимость равнялась 5 500 000 франков. Согласно более поздним сведениям, вплоть до современных, "Ицукусима" имел следующие главные размерения: длину наибольшую (с тараном) 99,00 м; по грузовой ватерлинии 91,81 м; между перпендикулярами 90,68 м (89,99 [21, 36] или 89,92 [37, 38]); ширину наибольшую 15,39 м (15,54 [5, 21]; 15,59 [34] 15,5 [36]); ширину по верхней палубе 12,52 [21]; осадку в полном грузу 6,74 м (6,0 [36]); среднюю 6,04 м (6,05 [21] или 6,48 [37, 38]); носом 5,75 м; кормой 6,45 м; глубину иптргома (корпуса от киля до батарейной палубы) 10,67 м (10,63 м [5, 21]), проектное водоизмещение па испытаниях 4 278 т; фактическое на испытаниях 4 277 т (метрических) [21, 36]; нормальное 4 217 т. [5. 6, 8, 10, 21, 25, 34-38] Разница между шириной наибольшей и по верхней палубе хорошо показывает, насколько значительным был завал бортов внутрь. Площадь погруженной поверхности миделя при полном водоизмещении 4 277,5 т равнялась 78,157 м2, а весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус с принадлежностями и броневой палубой 2 061 т; цемент 50,0 т; барбетная башня, боевая рубка и защита подачи 320-мм снарядов 232,5 т (200 т [21]); орудие главного калибра со станком и гидравлическими приспособлениями 153,3 т; скорострельная средпе-и малокалиберная артиллерия, торпедные (минные) аппараты, ручное оружие 153,9 т; боеприпасы и торпеды 136,4 т; машины, котлы с водой, запасные части, инструменты, вспомогательные механизмы и смазочные материалы 686,0 т; (полный вес машин и котлов с водой -583,88 т [35]); рангоут, якоря, цепные канаты 96,8 т; экипаж (400 человек), его имущество, провизия на два месяца и цистерны питьевой воды на 14 суток 124,5 т; разные предметы и запасы 39,2 т; запасы угля и дров 405,0 т; коффердамы с целлюлозой 70,0 т; не обозначенный вес (запас водоизмещения) 68,9 т. [5] По мнению сотрудника журнала "Journal de la Marine" Лисбопна, вес артиллерии с запасами, доходивший до 475 т, составлял большую величину для крейсера водоизмещением всего 4200 т. Корпус корабля с 94 шпангоутами набирался по ставшей традиционной поперечно-продольной системе, строился из мягкой стали с седловатой для улучшения мореходности палубой и завалом верхних частей бортов внутрь. Он имел литые стальные штевни, обычный по тому времени нескошенный кормовой дейдвуд, заканчивавшийся простым небалапсирным рулём, двойное дно и ниже броневой палубы разделялся 13 (или 11 [37, 38]) главными поперечными и двумя продольными переборками на водонепроницаемые отсеки. Перед спуском на воду отсеки крейсера испытывались на герметичность. Наружная обшивка в основном состояла из стальных листов размером 5,5x5 м. Но для тех из них, что подвергались значительному гнутию (особенно листы двойной кривизны в области завала), габариты заготовки уменьшались до 4x4 м. Толщина обшивки дифференцировалась. В районе шпунтового пояса, непосредственно присоединявшегося к килю, она равнялась 16 мм. В областях поясов со 2 по 9, 10 и 11, 12, 13, 14, 15 и 16, 17, 18, юта она составляла соответственно 14, 12, 14, 12, 10, 8, 12+12, 12 и 6 мм. Бархоут (бар-гоут, 17 пояс), ослабленный вырезами пушечных портов батарейной палубы, собирался из сдвоенных 12-мм листов. Ледового бархоута не предусматривалось. От бортового завала до верхней палубы в основном применялись 10-мм листы, а выше (фальшборт и ютовая обшивка) 6-мм. Двойное дно с многочисленными водонепроницаемыми отсеками находилось между 16 и 78 шпангоутами. Толщина листов его внутренней обшивки составляла 8 мм, междудонное расстояние 1 м. Главные поперечные водонепроницаемые переборки устанавливались в районах 3, 11, 16,22,26,29, 35, 44-45, 54, 61, 71, 78 и 87 шпангоутов. Их толщина в шп. 26, 35, 44-45, 54 и 61 равнялась в нижней части 8, а в верхней - 6 мм. Кормовая переборка упорного подшипника на 71 шп. имела в нижней части 10, а в верхней 8 мм. Толщина остальных - 6 мм. Продольные водонепроницаемые переборки в районе двойного дна изготавливались из 10-мм листов. Их толщина между двойным дном и броневой палубой составляла 8, а выше броневой палубы - 6 мм. Для соединения переборок с броневой палубой и корпусом применялись стальные угольники сечением 38x80 мм весом по 11,6 кг. Выше броневой палубы использовались угольники 75x75 мм весом по 9,9 кг (в том числе, в районе стыка батарейной палубы с листами обшивки бортового завала 75x75 мм, более короткие, по 8,85 кг). Пиллерсы изготавливались из трубчатого железа, а их башмаки и верхние крепления - из кованого. Киль, обшивка, крепящие угольники и полосы - из мягкой стали. Верхняя палуба и полуют настилались 60-мм тиком, батарейная палуба 60-мм сосновыми досками. Для крепления настила к стальной основе применялись 12-мм железные оцинкованные болты. Ватервейсы верхней и батарейной палуб изготавливались тиковыми или сосновыми, в зависимости от расположения. Деревянный настил улучшал теплоизоляцию корпуса и снижал скольжение при ходьбе. Основным назначением завала являлось повышение остойчивости за счёт снижения момента верхних грузов. "Милый французскому сердцу", он существовал со времён деревянных парусных линкоров, увеличивая остойчивость и препятствуя противнику взять корабль па абордаж. Для "Ицукусимы", создававшейся в эпоху стального судостроения, клёпаные борта двойной кривизны лишь усложняли изготовление (позднее ремонт), увеличивали трудоёмкость и, следовательно, стоимость. По-крейсерски узкий корпус не позволял изолированные котельные и машинные отделения размещать как на броненосцах побортно. Они следовали друг за другом после отсека 320-мм снарядных погребов: два котельных и два машинных, все за поперечными водонепроницаемыми переборками. Уже в те годы машинные помещения миноносцев иногда разделяли собой котельные. Позднее для повышения живучести кораблестроители станут чередовать отсеки с котлами и машинами. Две продольные переборки шли в самой широкой части корпуса вдоль бортов котельных и машинных отделений. За ними находились угольные ямы и коффердамы с целлюлозой. Носовую оконечность корпуса "украшал" таран, полюбившийся судостроителям и морякам со времён гражданской войны в США в 1861-1865 гг. и сражения при Лиссе в 1866 г. Отношение длины к ширине показывало крейсерское назначение корабля. Для броненосцев "Фусо", "Фудзи", (1894 г.) и "Микаса" ("Mikasa", 1899 г.) оно составляло соответственно 4,6; 5,1 и 5,3. Для крейсеров "Чиода" ("Chiyoda"), "Нанива" и "Ицукусима" - 7,3; 6,5 и 6,4. Чтобы не снижать скорости, боковых (скуловых) килей на корабле не устанавливалось. Плоского кормового свеса, как на казематированном фрегате "Фусо", применявшегося ранее на кораблях для прикрытия уязвимого в бою руля и ухудшавшего мореходные качества, на "Ицукусиме" не было. Оба штевня в надводной части имели отверстия с крышками и механизмы выдвижения совков торпедных аппаратов. По проекту четыре становых якоря адмиралтейского типа (два запасных) предполагалось укладывать парами побортно до и после носового барбета. При постройке крейсера их сместили в сторону штевня и количество уменьшили до трёх: левый, правый в районе клюзов и третий по правому борту перед барбетом. Для постановки и выборки якорей с цепными канатами применялся один носовой паровой шпиль и две заваливающиеся кран-балки, установленные побортно в носовой оконечности. Шпиль располагался на верхней палубе под стволом 320-мм орудия достаточно далеко от дульного среза, поэтому при выстреле прямо по курсу оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Заваленные по-боевому кран-балки также не препятствовали ведению огня главным калибром. При швартовке, чтобы удобнее подтягиваться к причалу, носовому шпилю помогал установленный на батарейной палубе кормовой, меньшей мощности. Для прохождения тросов в бортах имелись специальные порты с крышками. Два стоп-анкера крепились к фальшборту в районе мачты веретёнами вертикально. "Ицукусима" оснащался сетями, предназначенными для защиты подводной части от торпед (самодвижущихся мин) во время стоянки. Их отдельные полотнища, состоявшие из сплетённых стальных колец, хранились в трюме. Специальные шесты для установки сетей (по десять на каждый борт) шарнирно крепились в башмаках по бортам крейсера чуть выше ватерлинии. При установке заграждения сетевые полотнища соединялись между собой и подвешивались на ноках шестов, которые отводились от бортов и удерживались перпендикулярно к ним с помощью оттяжек. По-походному шесты заваливались вдоль бортов в сторону кормы под углами в среднем около 20° к горизонту, а сети укладывались на полки, проходящие под нижними кромками портов 120-мм орудий, чтобы не препятствовать стрельбе. Такое сложное и громоздкое защитное устройство для корабля водоизмещением всего 4 277 т выглядело необычно, тем более, что французский флот для своих броненосцев его на вооружение ещё не принял. В дальнейшем эксплуатация сетей показала, что они препятствуют быстрой съёмке с якоря, неэффективны на малом ходу и более полезны в качестве бопосетевого заграждения порта, чем крейсера 2 ранга, носящего па себе дополнительный груз. Но корабли далеко не всегда базируются на оборудованных стоянках, поэтому броненосцы и крейсеры большого водоизмещения многих стран оснащались заграждением достаточно долго. Приспособления на торпедах Уайтхеда для прорезания этих сетей оказались неэффективными. Позади миделя на шканечных рострах и шлюпбалках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицерских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длинами 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет их балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить. В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраивались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коффердамов был возможен лишь через герметичные горловины коридорных палуб. [5, 6, 21, 36] Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настилалась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между броневой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямами и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь через люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5, 6] По другим данным, меж-палубиое расстояние составляло около 4 м. [35] Для снижения веса над главной палубой ширина корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызывая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типично французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном волнении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости корпуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия. Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фальшборт, где хранились коечные сетки экипажа, служившие защитой от пуль и осколков во время боя. В районе дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустановки верхней палубы, и соединялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обводы которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормовой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения. Помещения крейсера рассчитывались па проживание адмирала, командира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая механиков), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта). Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салон с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мраморную ванну. </ref> на верфях французского общества «Форж и Шантье» в Ла Сейн-сюр-Мер
+Бронирование
-января 1888 года . 18 июля 1889г. корабль был спущен на воду. С сентября по октябрь 1890 года
-проведены предварительные заводские испытания крейсера. 15 октября 1890 года на испытаниях достигнута
-средняя максимальная скорость в 16,78 узлов, выше установленной по контракту.
-После проведения испытаний, 3 сентября 1891 года крейсер был зачислен в состав ВМС Японии. 12 ноября
+-->
-«Ицукусима» вышел из Тулона в направлении Японии. Однако в ходе похода дымогарные трубки котлов начали
+|Пояс =
-обильно течь, в результате по прибытию в порт Коломбо (остров Цейлон) корабль оказался не способен
+|Борт =
-двигаться далее. Прибывшая ремонтная бригада фирмы-строителя устранила неисправности и уже 18 апреля
+|Палуба = 40
-года крейсер смог продолжить плаванье. 21 мая 1892 года «Ицукусима» завершил переход в Японию,
+|Траверз нос =
-где вошел в состав эскадры военно-морской базы (округа) Куре (адмиралтейство Гуко).
+|Траверз корма =
+|Барбеты = 300
+|башня лоб = 110
+|башня бок =
+|башня тыл =
+|башня крыша =
+|Боевая рубка = 125-35
+|Румпельное отделение =
+<!--
+Вооружение
+-->
+|Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Артиллерийское вооружение:
+|1 — 320-мм/38 орудие M1887
+|12 (12×1) — 120-мм/40 орудий ''Armstrong R''
+|5 (5×1) — 57-мм/40 орудий ''6pdr Hotchkiss Mk I''
+|12 (12×1) — 37-мм/20 орудий ''1pdr Hotchkiss Mk I''
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Минно-торпедное вооружение:
+|4 (4×1) — 356-мм ТА
+}}
+|Однотипные корабли = ''[[Navy:IJN Hashidate (1891)|IJN Hashidate]], [[Navy:IJN Matsushima (1890)|Matsushima]]''
+}}
+{{AnnoWiki
+|pic = «_Ицукусима_».jpeg
+|content = '''IJN Itsukushima''' ({{lang-ja|厳島}} {{lang-ru|«Ицукусима»}}) — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Головной в серии из трех крейсеров типа Matsushima . Участвовал в Японо-китайской войне и Русско-японской войне. Как и все корабли серии, крейсер получил название в честь одного из трех наиболее живописных видов Японии — острова Ицукусима.
+}}
+__TOC__
+== Строительство корабля ==
+Крейсер ''Itsukushima'' был заложен на верфях французского общества «Форж и Шантье» в Ла Сейн-сюр-Мер 7 января 1888 года . 18 июля 1889г. корабль был спущен на воду. С сентября по октябрь 1890 года проведены предварительные заводские испытания крейсера. 15 октября 1890 года на испытаниях достигнута средняя максимальная скорость в 16,78 узлов, выше установленной по контракту.
+После проведения испытаний, 3 сентября 1891 года крейсер был зачислен в состав ВМС Японии. 12 ноября Itsukushima вышел из Тулона в направлении Японии. Однако в ходе похода дымогарные трубки котлов начали обильно течь, в результате по прибытию в порт Коломбо (остров Цейлон) корабль оказался не способен двигаться далее. Прибывшая ремонтная бригада фирмы-строителя устранила неисправности и уже 18 апреля 1892 года крейсер смог продолжить плаванье. 21 мая 1892 года Itsukushima завершил переход в Японию, где вошел в состав эскадры военно-морской базы (округа) Куре (адмиралтейство Гуко).
 == Японо-китайская война ==
-[[Файл:«Ицукусима»1.jpeg|framed|left|«Ицукусима» в период японо-китайской войны]]
+[[Файл:«Ицукусима»1.jpeg|framed|left|Itsukushima в период японо-китайской войны]]
-С началом японо-китайской войны «Ицукусима» вошел в состав отряда отряда главных сил под командованием вице-адмирала
+С началом японо-китайской войны Itsukushima вошел в состав отряда отряда главных сил под командованием вице-адмирала Ито Сукэюки. 17 сентября 1894 года Itsukushima принял участие в Сражении у реки Ялу. В начале боя Itsukushima шел третьим в кильватерной колоне главных сил японского флота, после «Мацусима» и «Чиода».
-Ито Сукэюки.
-сентября 1894 года «Ицукусима» принял участие в Сражении у реки Ялу . В начале боя «Ицукусима» шел третьим в кильватерной колоне главных сил японского флота, после «Мацусима» и «Чиода» . За время сражения орудие главного калибра крейсера смогло произвести всего пять выстрелов, сопровождавшихся многочисленными отказами: четыре по флагманскому броненосцу «Динъюань» и один по «Чжэньюань» . Попаданий главным калибром в китайские корабли не было. В ходе боя крейсер получил восемь попаданий вражескими снарядами, в том числе наиболее серьёзные попадания— в носовое помещение торпедных аппаратов, машинное отделение и мачту. Потери экипажа составили 14 убитых и умерших от ран, 17 раненых (в том числе один офицер)
-В дальнейшем «Ицукусима» принимал участие конвоировании транспортов с японскими войсками, перебрасываемыми в Китай , в осаде Порт-Артура и Вэйхайвэя . 9 февраля 1895 года в «Ицукусима» попал один невзорвавшийся снаряд с китайской береговой батареи Вэйхайвэя , не причинивший потерь и существенных повреждений.
+За время сражения орудие главного калибра крейсера смогло произвести всего пять выстрелов, сопровождавшихся многочисленными отказами: четыре по флагманскому броненосцу «Динъюань» и один по «Чжэньюань». Попаданий главным калибром в китайские корабли не было. В ходе боя крейсер получил восемь попаданий вражескими снарядами, в том числе наиболее серьёзные попадания— в носовое помещение торпедных аппаратов, машинное отделение и мачту. Потери экипажа составили 14 убитых и умерших от ран, 17 раненых (в том числе один офицер).
+В дальнейшем Itsukushima принимал участие конвоировании транспортов с японскими войсками, перебрасываемыми в Китай , в осаде Порт-Артура и Вэйхайвэя . 9 февраля 1895 года в Itsukushima попал один невзорвавшийся снаряд с китайской береговой батареи Вэйхайвэя , не причинивший потерь и существенных повреждений.
 == Межвоенный период ==
+С сентября 1895 года по февраль 1896 года на корабле проведен ремонт котельной установки. В это же время с мачты сняты боевые марсы . Несмотря на проведенный ремонт, котельная установка осталось ненадежной, уже в мае 1897 года командование флота было вынуждено отдать приказ об использовании котлов только при сниженном давлении.
-С сентября 1895 года по февраль 1896 года на корабле проведен ремонт котельной установки. В это же время с мачты сняты боевые марсы . Несмотря на проведенный ремонт, котельная установка осталось ненадежной, уже в мае 1897 года командование флота было вынуждено отдать приказ об использовании котлов только при сниженном давлении. В 1898 году «Ицукусима» был переклассифицирован в крейсер 2 класса. К 1900 году на корабль, взамен части 37-мм пушек, было установлено шесть пулеметов . К февралю 1900 года , из-за протечек котлов, максимальная скорость корабля составляла не более 12,5 узлов.
+В 1898 году Itsukushima был переклассифицирован в крейсер 2 класса. К 1900 году на корабль, взамен части 37-мм пушек, было установлено шесть пулеметов . К февралю 1900 года , из-за протечек котлов, максимальная скорость корабля составляла не более 12,5 узлов.
 В апреле 1900 года крейсер принимал участие в больших маневрах Императорского флота в составе Блокирующей эскадры. Экипаж корабля в этот период был укомплектован на половину и составлял 155 человек
-В 1900 году во время восстания ихэтуаней «Ицукусима» был направлен в Шанхай для представления интересов Японии и обеспечения возможной защиты японских граждан.
+В 1900 году во время восстания ихэтуаней Itsukushima был направлен в Шанхай для представления интересов Японии и обеспечения возможной защиты японских граждан.
-С 25 февраля по 14 августа 1901 года «Ицукусима» и «Хасидате» , выйдя из Йокосука , совершили учебный поход, посетив Манилу , Батавию (Джакарта) , Гонконг , Чемульпхо (Инчхон) , Пусан , Вонсан и Владивосток .
+С 25 февраля по 14 августа 1901 года Itsukushima и «Хасидате», выйдя из Йокосука, совершили учебный поход, посетив Манилу, Батавию (Джакарта), Гонконг , Чемульпхо (Инчхон) , Пусан , Вонсан и Владивосток .
-[[Файл:Ицукусима.jpeg|left]]
+[[Файл:Ицукусима.jpeg|мини|Itsukushima]]
 С 1901 год по 1902 год проведен капитальный ремонт крейсера, в ходе которого бывшие шесть огнетрубных котлов заменены на восемь водотрубных котлов системы Бельвиля, малокалиберная артиллерия была заменена на два 75-мм и 18 47-мм орудий.
-В 1903 году крейсер «Ицукусима», в составе 4-го учебного отряда, совершил шестимесячный учебный поход.
+В 1903 году крейсер Itsukushima, в составе 4-го учебного отряда, совершил шестимесячный учебный поход.
 == Русско-японская война ==
-Перед началом русско-японской войны крейсер «Ицукусима» вошел в состав 5-го боевого отряда 3-й эскадры Соединенного флота, став флагманским кораблем командующего эскадрой вице-адмирала Ситиро Катаока . С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе в Корейском проливе , базируясь в заливе Такесики (на острове Цусима ).
+Перед началом русско-японской войны крейсер Itsukushima вошел в состав 5-го боевого отряда 3-й эскадры Соединенного флота, став флагманским кораблем командующего эскадрой вице-адмирала Ситиро Катаока . С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе в Корейском проливе , базируясь в заливе Такесики (на острове Цусима ).
 мая крейсер в составе отряда задействовался для конвоирования транспортов, перевозящих 2-ю японскую армию. С 5 мая по 13 мая крейсер прикрывал высадку войск 1-го отряда 2-й армии, а его шлюпки перевозили солдат с транспортов на берег до 31 мая . После высадки десанта крейсер, в составе всей 3-й эскадры Соединенного флота задействовался в блокаде Порт-Артура .
-июня «Ицукусима» в составе отряда участвовал в безрезультатной встрече Соединенного флота с кораблями русской эскадры, вышедшей из Порт-Артура
+июня Itsukushima в составе отряда участвовал в безрезультатной встрече Соединенного флота с кораблями русской эскадры, вышедшей из Порт-Артура
-июня «Ицукусима» и крейсер «Асама» с миноносцами вошли в бухту Талиенван, для содействия атаки сухопутных войск. Отряд русских кораблей во главе с крейсером «Новик» , оказывающих поддержку своим обороняющимся войскам, был вынужден отойти. 9 июля , при выходе броненосца «Победа» , крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для обстрела японских позиций в бухте Лунвантан, «Ицукусима» в составе отряда участвовал в перестрелке с крейсером «Баян» . Попаданий с обеих сторон не было. 26 июля , при выходе крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для поддержки правого фланга обороняющихся войск, «Ицукусима», во главе 5-го боевого отряда, принял участие в перестрелке с русскими крейсерами «Баян» , «Аскольд» и «Паллада» . По русским данным один 203-мм снаряд с крейсера «Баян» попал в корму «Ицукусима»  , японскими источниками это не подтверждается
+июня Itsukushima и крейсер «Асама» с миноносцами вошли в бухту Талиенван, для содействия атаки сухопутных войск. Отряд русских кораблей во главе с крейсером «Новик» , оказывающих поддержку своим обороняющимся войскам, был вынужден отойти. 9 июля, при выходе броненосца «Победа» , крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для обстрела японских позиций в бухте Лунвантан, Itsukushima в составе отряда участвовал в перестрелке с крейсером «Баян».
-июля , при выходе крейсеров и канонерских лодок русской эскадры в бухту Тахе, «Ицукусима» во главе 5-го боевого отряда участвовал в наблюдении за действиями русских кораблей, в готовности оказать поддержку японским миноносцам из состава 2-го отряда истребителей и 14-го отряда миноносцев 8 августа в составе отряда крейсер участвовал в перестрелке с обстреливающим японские сухопутные части русскими кораблями: крейсером «Новик» , канонерскими лодками «Бобр» , «Гремящий» и миноносцами. 9 августа в составе отряда крейсер вновь принял участие в перестрелке с вышедшими для поддержки русских войск крейсером «Новик» и канонерскими лодками.
+Попаданий с обеих сторон не было. 26 июля , при выходе крейсеров, канонерских лодок и миноносцев русской эскадры для поддержки правого фланга обороняющихся войск, Itsukushima, во главе 5-го боевого отряда, принял участие в перестрелке с русскими крейсерами «Баян» , «Аскольд» и «Паллада» . По русским данным один 203-мм снаряд с крейсера «Баян» попал в корму Itsukushima  , японскими источниками это не подтверждается
-августа непосредственно в бое в Жёлтом море «Ицукусима» принять участие не смог, ремонтируя машины на рейде Эллиот, однако сразу после боя «Ицукусима» присоединился к своему отряду, приняв участие в наблюдении за русскими кораблями, возвращавшимися в Порт-Артур  . Затем, вплоть до падения Порт-Артура , крейсер «Ицукусима» принимал участие в блокаде крепости  . 10 декабря крейсера «Ицукусима» и «Хасидате» оказали помощь подорвавшемуся на мине крейсеру «Акаси» и 12 декабря отконвоировали его в Дальний  . 2 января крейсер «Ицукусима», находившийся на рейде Эллиот получил приказ выйти в море на перехват, якобы идущего на прорыв из готовящейся к сдаче крепости броненосца «Севастополь» . Однако вскоре выяснилось, что броненосец затопил сам себя и выход в море был отменен  . После падения Порт-Артура 8 февраля «Ицукусима» пришёл из Дальнего в Куре для проведения ремонта. 22 марта ремонт был завершен и 5 апреля крейсер снова приступил к сторожевой службе в Корейском проливе .
+июля , при выходе крейсеров и канонерских лодок русской эскадры в бухту Тахе, Itsukushima во главе 5-го боевого отряда участвовал в наблюдении за действиями русских кораблей, в готовности оказать поддержку японским миноносцам из состава 2-го отряда истребителей и 14-го отряда миноносцев 8 августа в составе отряда крейсер участвовал в перестрелке с обстреливающим японские сухопутные части русскими кораблями: крейсером «Новик» , канонерскими лодками «Бобр» , «Гремящий» и миноносцами. 9 августа в составе отряда крейсер вновь принял участие в перестрелке с вышедшими для поддержки русских войск крейсером «Новик» и канонерскими лодками.
-мая 1905 года в Цусимском сражении «Ицукусима» действовал во главе 5-го боевого отряда под флагом командующего 3-й эскадры вице-адмирала Ситиро Катаока . После обнаружения вспомогательными крейсерами русской эскадры, выйдя со стоянки в заливе Одзаки на острове Цусима , отряд обнаружил противника около 08:00 и начал ведение наблюдения. После начала боя главных сил 5-й отряд получил приказ атаковать арьергард наших сил, но из-за дымки потерял контакт и смог начать бой с русскими крейсерами только около 16:30-16:40. Крейсер «Ицукусима» первым открыл огонь по крейсерам «Олег» и «Аврора» с дистанции около 8000 метров. Около 17:30 5-й боевой отряд прекратил огонь, повернув в направлении своих главных сил. Около 18:30, следуя на северо-запад, в направлении главных сил, продолжавших бой с русской эскадрой, корабли 5-го отряда обнаружили не имеющие хода и горящие эскадренный броненосец «Суворов» и плавучую мастерскую (транспорт) «Камчатка». В 18:48 с дистанции около 4000 метров по «Суворову» и «Камчатке» был открыт огонь. Около 19:00 «Камчатка» затонула, после чего адмирал Катаока отдал приказ атаковать «Суворов» подошедшему 11-му отряду миноносцев. В 19:25 эскадренный броненосец «Суворов» затонул в 13 милях северо-восточнее острова Окиносима , после этого 5-й отряд прекратил бой и направился на север для соединения с главными силами. В ходе боя в крейсер «Ицукусима» попаданий не было. 28 мая около 05:20 5-й отряд обнаружил шедший в направлении Владивостока отряд контр-адмирала Небогатова , немедленно доложив об этом своему командующему. После окружения и сдачи русских кораблей «Ицукусима» во главе отряда принимал участие в розыске прорывающихся во Владивосток русских кораблей.
+августа непосредственно в бое в Жёлтом море Itsukushima принять участие не смог, ремонтируя машины на рейде Эллиот, однако сразу после боя Itsukushima присоединился к своему отряду, приняв участие в наблюдении за русскими кораблями, возвращавшимися в Порт-Артур  . Затем, вплоть до падения Порт-Артура , крейсер Itsukushima принимал участие в блокаде крепости.
-После сражения, 30 мая , пополнив запасы, крейсер «Ицукусима» в составе отряда продолжил дозорную службу в Корейском проливе .
+декабря крейсера Itsukushima и «Хасидате» оказали помощь подорвавшемуся на мине крейсеру «Акаси» и 12 декабря отконвоировали его в Дальний  . 2 января крейсер Itsukushima, находившийся на рейде Эллиот получил приказ выйти в море на перехват, якобы идущего на прорыв из готовящейся к сдаче крепости броненосца «Севастополь» . Однако вскоре выяснилось, что броненосец затопил сам себя и выход в море был отменен  . После падения Порт-Артура 8 февраля Itsukushima пришёл из Дальнего в Куре для проведения ремонта. 22 марта ремонт был завершен и 5 апреля крейсер снова приступил к сторожевой службе в Корейском проливе .
-июня «Ицукусима», как и все остальные крейсера типа «Мацусима», вошли в сформированный 8-й боевой отряд 4-й эскадры. 4 июля «Ицукусима» в составе своего отряда вышел из Оминато в качестве конвоя первого десантного эшелона 13-й пехотной дивизии Харагучи. Утром 7 июля личный состав крейсера в составе сводного отряда принимал участие в десанте для захвата плацдарма у деревни Мерея на побережье залива Анива , после чего была начата высадка подразделении сухопутных войск. 29 июля в составе 4-й эскадры вышел из Александровска в Отару , куда прибыл 31 июля для обеспечения охраны Сангарского пролива . 26 августа «Ицукусима» вышел в Йокосука для ремонта. 20 октября «Ицукусима» прибыл из Йокосука в Иокогама для участия в состоявшемся 23 октября 1905 года императорском смотре флота .
+мая 1905 года в Цусимском сражении Itsukushima действовал во главе 5-го боевого отряда под флагом командующего 3-й эскадры вице-адмирала Ситиро Катаока . После обнаружения вспомогательными крейсерами русской эскадры, выйдя со стоянки в заливе Одзаки на острове Цусима , отряд обнаружил противника около 08:00 и начал ведение наблюдения. После начала боя главных сил 5-й отряд получил приказ атаковать арьергард наших сил, но из-за дымки потерял контакт и смог начать бой с русскими крейсерами только около 16:30-16:40.
+Крейсер Itsukushima первым открыл огонь по крейсерам «Олег» и «Аврора» с дистанции около 8000 метров. Около 17:30 5-й боевой отряд прекратил огонь, повернув в направлении своих главных сил. Около 18:30, следуя на северо-запад, в направлении главных сил, продолжавших бой с русской эскадрой, корабли 5-го отряда обнаружили не имеющие хода и горящие эскадренный броненосец «Суворов» и плавучую мастерскую (транспорт) «Камчатка». В 18:48 с дистанции около 4000 метров по «Суворову» и «Камчатке» был открыт огонь.
+Около 19:00 «Камчатка» затонула, после чего адмирал Катаока отдал приказ атаковать «Суворов» подошедшему 11-му отряду миноносцев. В 19:25 эскадренный броненосец «Суворов» затонул в 13 милях северо-восточнее острова Окиносима , после этого 5-й отряд прекратил бой и направился на север для соединения с главными силами. В ходе боя в крейсер «Ицукусима» попаданий не было. 28 мая около 05:20 5-й отряд обнаружил шедший в направлении Владивостока отряд контр-адмирала Небогатова , немедленно доложив об этом своему командующему. После окружения и сдачи русских кораблей «Ицукусима» во главе отряда принимал участие в розыске прорывающихся во Владивосток русских кораблей.
+После сражения, 30 мая , пополнив запасы, крейсер Itsukushima в составе отряда продолжил дозорную службу в Корейском проливе .
+июня Itsukushima, как и все остальные крейсера типа «Мацусима», вошли в сформированный 8-й боевой отряд 4-й эскадры. 4 июля Itsukushima в составе своего отряда вышел из Оминато в качестве конвоя первого десантного эшелона 13-й пехотной дивизии Харагучи. Утром 7 июля личный состав крейсера в составе сводного отряда принимал участие в десанте для захвата плацдарма у деревни Мерея на побережье залива Анива , после чего была начата высадка подразделении сухопутных войск. 29 июля в составе 4-й эскадры вышел из Александровска в Отару , куда прибыл 31 июля для обеспечения охраны Сангарского пролива . 26 августа Itsukushima вышел в Йокосука для ремонта. 20 октября Itsukushima прибыл из Йокосука в Иокогама для участия в состоявшемся 23 октября 1905 года императорском смотре флота .
 == Завершение службы ==
+[[Файл:Ицукусима2.jpeg|мини|Itsukushima]]
-[[Файл:Ицукусима2.jpeg|framed|left]]
+После окончания русско-японской войны крейсер Itsukushima стал использоваться в качестве учебного корабля, совершив в 1906, 1907 и 1914 годах заграничные плаванья с курсантами на борту к берегам Юго-восточной Азии и Австралии . К 1909 году вооружение корабля состояло из одного 320-мм, шести 120-мм, шести 76-мм орудий и двух пулеметов. 76-мм пушки были установлены вместо 47-мм орудий, не достаточно эффективных для отражения атак миноносцев новых типов.
-После окончания русско-японской войны крейсер «Ицукусима» стал использоваться в качестве учебного корабля, совершив в 1906, 1907 и 1914 годах заграничные плаванья с курсантами на борту к берегам Юго-восточной Азии и Австралии . К 1909 году вооружение корабля состояло из одного 320-мм, шести 120-мм, шести 76-мм орудий и двух пулеметов. 76-мм пушки были установлены вместо 47-мм орудий, не достаточно эффективных для отражения атак миноносцев новых типов.
+августа 1912 года Itsukushima был переклассифицирован а корабль береговой обороны 2-го класса.
-августа 1912 года «Ицукусима» был переклассифицирован а корабль береговой обороны 2-го класса.
 С 1914 года по 1920 год корабль использовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. С 20 сентября 1920 года по 31 июля 1924 года корабль использовался в качестве базы подводных лодок и одновременно в качестве плавающей школы подводников. 12 марта 1926 года бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре.
@@ Строка 90: / Строка 173: @@
 # капитан 1-го ранга Обана Санго (Obana, Sango) — с 5 августа 1907 года по 1 сентября 1908 года.
 # капитан 1-го ранга Танака Морихидэ (Tanaka, Morihide) — с 1 сентября по 10 декабря 1908 года.
+== Литература и источники информации ==
+* [https://vessels.at.ua/blog/icukusima_bronepalubnyj_krejser/2012-11-16-1137 Ицукусима (бронепалубный крейсер)]
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%F6%F3%EA%F3%F1%E8%EC%E0_(%E1%F0%EE%ED%E5%EF%E0%EB%F3%E1%ED%FB%E9_%EA%F0%E5%E9%F1%E5%F0) Ицукусима (бронепалубный крейсер)]
+==Галерея==
+<gallery>
+Файл:Itsukushima1.jpg|Itsukushima В 1893 году
+Файл:Itsukushima2.jpg|В Кобе в 1897 году, выпустив салют
+</gallery>

Игры

Навигация

Инструменты

IJN Itsukushima (1889)

Текущая версия на 07:59, 24 сентября 2016

Содержание

Строительство корабля

Японо-китайская война

Межвоенный период

Русско-японская война

Завершение службы

Командиры корабля

Литература и источники информации

Галерея