Линейные корабли типа Nassau

Текущая версия на 07:50, 25 декабря 2020

Линейные корабли типа Nassau

Линейные корабли типа Nassau

Линейные корабли типа Helgoland

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1907-1910 гг. Годы постройки

1910-1924 гг. Годы службы

Wilhemshaven; Wesen; Vulcan; Germaniawerft. Место строительства

Общие данные

18873 / 20535 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

146,1 / 26,9 / 8,57 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

3 ПМ, 12 ПК Энергетическая установка

20,2 узл. Скорость хода

9400 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1087 чел. Общая численность

53 чел. Офицеры

1034 чел. Матросы

Бронирование

90-170-90 / 120-290-120 мм. Пояс/борт

55 мм. Палуба

200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой)

220-280 мм. Барбеты

280 / 250 / 250 / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400 нос мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 12 (6х2) — 283-мм/42 орудий SK L/45 C/07;
• 12 (12х1) — 149-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
• 16 (16x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (6×1) 450-мм ТА.

Построенные корабли

• SMS Nassau (1908);
• SMS Rheinland (1908);
• SMS Posen (1908);
• SMS Westfalen (1908).

Линейные корабли типа Nassau (рус. «Нассау») — линейные корабли Императорских военно-морских сил Германии. Корабли кораблестроительной программы 1907 г., первые германские дредноуты. Отличались пре­восходной для своего времени подводной за­щитой и мощным бронированием. Все корабли этого типа входили в состав Фло­та Открытого моря. После капитуляции в Первой мировой войне были интернированы, в 1920-х гг. отданы на слом.

История создания

Предпосылки создания

Амбициям молодой Германской империи, простиравшиеся далеко за пределы ее границ, в 1900 был нанесен удар, с арестом в восточной Африке немецких торговых пароходов. Однако это никак не сказалось на новой кораблестроительной программе «Закон о флоте», принятой при поддержке кайзера Фридриха Вильгельма II и военно-морского министра Альфреда фон Тирпица еще 1898 году.

Согласно этой программе состав военного флота, для поддержания морской торговли, должен был удвоиться и регулярно обновляться. Единственная поправка, принятая в 1908 году, касалась лишь срока службы кораблей: теперь линкоры должны были заменяться новыми через 20 лет, а не через 25, как планировалось ранее.

Чтобы хоть как-то сравняться с огромным британским флотом, по закону о флоте 1900 года количество германских броненосцев к 1920 году должно было составить 34 единицы — 4 эскадры, по восемь броненосцев сведенные в две дивизии по четыре корабля. Ещё два корабля строились как флагманские. Предельный срок службы броненосца по закону 1898 года был установлен в 25 лет.

Поэтому с 1901 по 1905 годы планировалась постройка по два новых линейных корабля в год, для увеличения количества до требуемого. А с 1906 по 1909 годы должны были строиться по два корабля на смену старых.

В 1901—1905 годах согласно этой программы были заложены броненосцы с нормальным водоизмещением в 13 200 т и вооружение из 4 орудий главного калибра в 280-мм и 14 170-мм орудий среднего калибра — пять типа Braunschweig и пять типа Deutschland.

В 1906 году в Великобритании был построен первый линейный корабль с едиными орудиями главного калибра — HMS Dreadnought. При водоизмещении в 18 000 т он нес 10 орудий калибра 305-мм Его строительство вызвало определенный шок в военно-морских кругах и повлекло за собой новый виток гонки вооружений.

Имя Dreadnought послужило нарицательным для нового класса строившихся кораблей. Была пересмотрена германская кораблестроительная программа. Если раньше Германия находилась в роли догоняющей стороны, то теперь она получила шанс начать с нового листа и построить флот, который мог бы померятся силами с британским. В 1906 году было принято дополнение к закону о флоте, по которому было предусмотрено строительство первых германских дредноутов.

Проектирование

Проект линейного корабля 10.А (1904)

Германия оказалась вполне подготовленной и в отношении разработки проектов кораблей такой величины. В 1904—1906 годах морским ведомством был проработан ряд предварительных проектов линкоров, благодаря чему с достаточной очевидностью можно было выяснить какой тип линкора может быть принят основными морскими державами, но ещё не стал достаточно зрелым для постройки. Развитие этого проекта явилось логическим шагом от броненосца SMS Braunschweig до линкора SMS Nassau.

Первый замысел такого рода появился в начале марта 1904 года, когда на рассмотрение был предложен проект линкора «10.А». При проектном водоизмещении 13779 тонн длине по конструктивной ватерлинии 130.0 метров и ширине 23,2 метра, корабль должен был углубляться в воду только на 7,3 метра — меньше, чем Deutschland.

Его вооружение соответствовало господствовавшей концепции «промежуточного» калибpa — двенадцать главных орудий, из которых четыре 280-мм/40-калиберных в двух башнях в оконечностях корабля и восемь 240-мм/40-калиберных в четырех башнях в средней части побортно. Противоминный калибр состоял из шестнадцати 88-мм пушек, разнесенных по всей длине корабля на батарейной и верхней палубах.

Дополняли вооружение шесть торпедных подводных аппаратов. Главный пояс, толщиной 240—100 мм, прикрывал почти всю ватерлинию корабля. Главная броневая палуба в плоской части имела толщину 30 мм, на скосах — 40 мм Барбеты башен главной артиллерии прикрывались 230-200-ммброневыми плитами, сами башни — 250-ммплитами. Боевая рубка имела вертикальную броню 400 мм

Проект линейного корабля С (1905)

Двухвальная энергетическая установка включала паровые машины, от использования которых немцы не отказались и на Nassau, и двенадцать паровых котлов. При мощности 20.000 IHP предполагаемая скорость должна была равняться 19,5 узлам. Нормальный запас топлива составлял 787 т. угля. Проект был рассмотрен и в целом одобрен, но морское командование потребовало исключить двухкалиберную главную артиллерию.

В результате доработок в октябре 1905 года на рассмотрение был предложен новый проект «С». Его основным отличием было полное изменение вооружения. Восемь 280-мм/40-калиберных орудий размещались в двух 2-орудийных и четырех 1-орудийных башнях, причем в бортовом залпе могли участвовать шесть из восьми пушек. 170-мм/40-калиберные орудия размещались в казематах в центральной батарее и предназначались в основном для противоминной обороны.

Их дополняли двадцать 88-мм пушек, основная масса которых также была сосредоточена в средней части. При рассмотрении проекта было отмечено, что в оконечностях плотность противоминного огня явно недостаточна. Имелись также подводные торпедные аппараты. Замена калибров расположения артиллерии повлекло некоторые изменения в схеме бронирования.

Но энергетическая установка практически не изменилась. Водоизмещение возросло до 15.452 ts. но уменьшение длины по КВЛ до 123 метров и увеличение ширины изменило соотношение L/B настолько, что позволило ограничить увеличение проектного углубления корабля только до 7,8 метров.

Но и в этом виде проект не устроил моряков. Бортовой залп из шести орудий они посчитали недостаточным. Работа над проектом продолжалась, и в 1906 году был предложен новый проект '‘G.7.b", который и стал основой для окончательного проекта Nassau.

К этому времени становилось ясно, что германские гавани смогут в ближайшее время обеспечить базирование гораздо более крупных кораблей, а требовавшееся увеличение числа орудий без этого нельзя было осуществить. Водоизмещение «G.7.b» было резко увеличено до 18.405 ts. Длина между перпендикулярами^[1]) равнялась 136,0 метрам, длина по конструктивной ватерлинии — 145.0 метрам. Ширина также увеличилась до 26.5 метров.

Осадка теперь уже превышала таковую на Deutschland и равнялась 8,6 метра.

Проект линейного корабля G.7.b (1904)

Главную артиллерию составляли двенадцать 280-мм/40-калиберных орудий в шести башнях, расположенных, как и на прежних проектах, по углам шестиугольника. Бортовой залп при этом включал восемь орудий — две трети от общего числа. Противоминную артиллерию заменили на двенадцать 150-мм/40-калиберных орудий, расположенных в казематах на батарейной палубе, и те же двадцать 88-мм пушек в казематах и палубных установках. Размещение батарей противоминной артиллерии было более рациональным

— их разнесли более или менее равномерно на большей длине корабля. Энергетическая установка, как и прежде, почти не изменилась. Те же паровые машины, те же 20.000 IHP. Но количество винтов увеличили до четырех. Конструкторы считали, что благодаря изменению L/B, а также проработкам по теоретическому чертежу, проектную скорость не только удастся сохранить, но даже увеличить до 19,8 узла. При нормальной нагрузке корабль принимал бы на борт 920 ts угля, при максимальной — 2657 ts угля. Как уже говорилось. именно на основе этого варианта был разработан окончательный проект Nassau.

Строительство и испытания

Несмотря на это выделение средств на строительство всех четырех линкоров началось только в 1907 году. Закладка на стапелях состоялась почти одновременно, но строительство велось разными темпами, причем длительность обсуждения проекта корабля и его конструкции при решении ряда сложных проблем сильно затягивали сроки постройки двух первых кораблей.

После спуска на воду, в период достройки Nassau, в один из дней слесарь случайно отвинтил временную заглушку на трубе диаметром 450 мм, ведущей за борт. Проникшая вода затопила часть трюмов корабля, поскольку двери в водонепроницаемых переборках не были задраены. Корабль лег кормой на грунт. За три дня работы удалось заделать отверстие в трубе, а затем осушить и поднять корабль.

Проект линейного корабля (1906)

Когда Nassau и Rheinland, при окончательной готовности на верфях в Бремене и Штеттине, должны были покинуть их, возникла проблема, которая уже возникала на верфях при постройке крупных кораблей — реки Везер и Одер обмелели. Установив с обеих бортов линкоров кессоны и откачав из них воду, уменьшили осадку кораблей и обеспечили таким образом их проводку к морю.

1 октября на Nassau был поднят вымпел, корабль был принят в казну и вступил в кампанию, а 15 октября 1909 года Nassau вышел на официальные испытания. Меньше чем через месяц за ним последовал Westfalen. Два других корабля были готовы весной следующего года. 27 февряля заводские испытания начал Rheinland. 30 апреля на корабле подняли вымпел и он вступил в кампанию. 31 мая вступил в кампанию «Pozen», официальные испытания он провел 18 июня 1910 года.

Экономика и стоимость проекта

Для стремительно развивающейся экономики молодой Германской империи не составляло особого труда оплатить стоимость новых судов, однако их стоимость, по сравнению с кораблями предыдущего класса, возросла в полтора раза. Для 5 броненосцев типа Deutschland, спущенных на воду только в 1904—1906 гг., полная стоимость строительства колебалась от 21 до 25 млн марок. Строительство новых линкоров обошлось имперской казне значительно дороже.

Помимо финансового вопроса необходимо было решить проблему с инфраструктурой, верфями, как государственными, так и частными, и с портовым оборудованием.

Еще в 1901 году в Вильгельмсхафене на казенной верфи началось удлинение и расширение эллинга N-2. а также строительство трех сухих доков N-4. N-5, N-6. Одновременно с этим обновлялось и увеличивалось портовое оборудование, строился новый третий входной канал в порт. Большинство этих мероприятий закончили до 1909 года, а кое-что и раньше.

15 октября 1909 года третий входной канал впервые использовался линкорами Nassau и Westfalen. Значительное замедление работ на различных строительных объектах возникло из-за тяжелого грунта. Особенно это сказалось при расширении эллинга N-2, на котором строился Nassau.

Работы там были окончательно закончены лишь незадолго до спуска корабля на воду. Не мешает упомянуть, что такая же ситуация сложилась в 1936—1937 годах — при дальнейшем расширении этого эллинга, когда на нем уже строился линкор Tirpitz. Кроме того, финансовые трудности не позволили ранее 1907 года выделить средства на углубление и расширение участков канала Kaiser-Wilhelm. Все работы там были закончены только к началу войны 1914 года.

Таким образом судостроительная инфраструктура военно-морского флота Германии, благодаря своевременному и предусмотрительному планированию военно-морского ведомства во главе с Тирпицем, каждый раз росла и совершенствовалась в соответствии с поставленными задачами. Иначе обстояло дело с частными верфями, на которых для строительства больших военных кораблей требовалось новые различные сооружения, включая эллинги, которых не хватало даже для строительства' крупных торговых судов. К тому же их размеры не позволяли строить дредноуты.

Первый большой немецкий линкор, технические характеристики которого как и в случае с линкором «Dreadnought» держались в строгом секрете, строился в ускоренном темпе. Правда, выделенные средства не позволяли форсировать строительство настолько же быстро, как в Англии, но все же время постройки было значительно сокращено, что для Германии было не совсем обычно.

Стапельный период постройки заложенного в Вильгельмсхафене линкора Nassau составил только 7,5 месяцев, а достроечный период — неполных 19 месяцев. То есть общее время постройки округленно равнялось 26 месяцев. Частным верфям, строившим однотипные корабли потребовалось 27, 35 и почти 36 месяцев. Уже одним этим фактом, как и многими другими, можно опровергнуть довольно распространенное мнение о низкой производственной мощности немецких казенных верфей.

Описание конструкции

Корпус

Корпус новых линкоров выполнялся гладкопалубным и был сравнительно широким. Отношение L/B составило 5,41 против 5,65 у Deutschland. Конструктор этих кораблей, главный строитель имперского флота, тайный советник Бюркнер (Burkner), выполняя требование сильно увеличить водоизмещение корабля при сохранении прежней осадки и учитывая необходимость действенной подводной защиты против торпед и мин, были вынуждены значительно увеличивать ширину корабля, поскольку конструкция противоминной защиты^[2], чтобы быть достаточно эффективной, требовала определенной глубины внутри корпуса. Помимо прочего. это также значительно улучшало остойчивость.

Относительно предыдущих проектов высота корпуса была увеличена для улучшения мореходности в штормовых условиях Северного моря и Атлантики. Конструктивные особенности линкора были довольно обычными для кораблей современного немецкого флота.

Котельное отделение было разделено средней диаметральной переборкой. Тогда это считалось вообще хорошим способом для локализации поступления воды в случае течи. Такие перегородки имелись, например, как в машинных отделениях всех предшествующих линкоров и броненосных крейсеров, так и у многих быстроходных пароходов.

В действительности же затопления отсека одного борта были довольно опасным, так как появлялся опрокидывающий момент. Позже это привело к опрокидыванию крейсера «Yorck» в 1914 году в заливе Яде после подрыва на мине. Все три машинных отделения линкора Nassau, благодаря большой ширине корабля и незначительным размерам основания паровых машин, удалось расположить рядом друг с другом, в то время как на Deutschland средняя паровая машина стояла позади бортовых. С точки зрения проектирования, это схема является довольно удобной, так все три валопровода начинаются из одного отсека и практически являются одинаковыми (средний вал ненамного длиннее).

Окончательный проект кораблей класса Nassau

Принимая во внимание большие поперечные нагрузки корпуса корабля^[3] для докования на Nassau было установлено три доковых киля, вместо одного среднего киля, имеющегося на всех кораблях.

Дополнительные кили стояли по бортам ниже противоторпедных переборок (IV-й стрингер). Так же было сделано и на броненосном крейсере Blucher. Это нововведение несомненно было обосновано, но вызвало определенные неудобства при доковании, поскольку эти три прямые линии должны были находиться в одной плоскости, что на практике было едва ли выполнимо как при постройке корабля, так и при постановке его в док на клетки. Местные перенапряжения так же не позволяли этого.

Конструкции корпуса изготовлялись из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена.

Набор корпуса включал 121 шпангоут^[4]. Шпация равнялась 1,20 метра. Продольную прочность обеспечивали помимо вертикального киля семь продольных связей, из которых стрингеры II, IV и VI были водонепроницаемы. Стрингеры устанавливались на расстоянии 2.1 — 2,125 метра друг от друга.

Форштевень имел таранную форму, изготовлялся из мягкой мартеновской стали и был усилен для возможности нанесения таранного удара. Выше батарейной палубы он представлял собой стальной лист.

Имелось следующие горизонтальные уровни — нижняя и верхняя платформы, броневая (вне цитадели промежуточная) палуба, батарейная и верхняя палубы, палуба надстройки, а также ярусы мостиков.

Внутреннее пространство корпуса делилось на шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Как и на всех немецких кораблях, нумерация отсеков (а также переборок и шпангоутов) шла из кормы к носу. Все водонепроницаемые переборки доходили до главной броневой палубы, а часть из них — до батарейной или верхней палуб.

Схема внутреннего расположения отсеков

Расположение шпангоутов кораблей класса «Nassau»

Расположение шлюпок кораблей класса «Nassau»

1. -помещение лазарета помещениё торпедных аппаратов снарядные погреба ГК За-погреба ГК и ПМК зарядные погреба ГК орудийные казематы

Помимо этого, ниже броневой палубы внутри каждого из отсеков имелись отдельные водонепроницаемые помещения различного объема, количество которых на каждом из кораблей было практически одинаково. На Nassau их имелось 319, на Pozen — 314 и др.

В число этих помещений входили отсеки двойного борта и двойного дна (72+62), коридоры валопроводов (16), боевые погреба (20), угольные бункеры и коффердамы (от 59 до 54). помещения рулевых машин и сопутствующие им (13 илй 14), а также различные бытовые или служебные помещения на нижней (35 или 37) и верхней (41 или 40) платформах.

Поперечный разрез кораблей класса Nassau

Двойное дно высотой в среднем 1,20 метра простиралось почти по всей длине корабля, в пределах шпангоутов от 6-го до 108-го. Двойное дно после IV-го стрингера переходило в двойной борт, заканчивающийся броневым шельфом, на который опирался скос броневой палубы. Листами конструкций набора, часть из которых были водо- и нефтенепроницаемы, двойное дно и двойной борт делились на большое число водонепроницаемых отсеков.

Силовая установка

В качестве силовой установки на Nassau использовались поршневые машины тройного расширения производства Имперского завода в Вильгельмсхафене. Общий вес силовой установки составлял 1510 т — удельный вес 69 кг/л.с. при номинальной мощности. Машинные отделения шли с 26-го по 41-й шпангоут, занимая V и VI водонепроницаемый отсеки.

V отсек, с 6-го по 32-й шпангоут, занимало отделение вспомогательных механизмов длиной 7,2 м. В VI отсеке, с 32-го по 41-й шпангоут, располагалось главное машинное отделение длиной 10,8 м. V и VI-й отсек разбивались двумя водонепроницаемыми переборками на три отделения. В каждом из трех главных машинных отделений располагалась паровая машина тройного расширения с приводом на собственный винт. При рабочем давлении пара в 16 кг/см² их суммарная номинальная мощность составляла 22 000 индикаторных л.с.

Каждая вертикальная паровая машина имела три цилиндра высокого, среднего и низкого давления с диаметром поршня 960, 1460 и 2240 мм соответственно, а соотношение объемов как 1:2,32:5,26. Цилиндры вместе с золотниковой коробкой отливались одним блоком из чугуна. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществить независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось от отдельной двухцилиндровой паровой машины или вручную.

Штоки поршней через шатуны были соединены с коленчатым валом, три кривошипа которого располагались под углом в 120 град. Через муфту каждый коленвал был связан с горизонтальным одноцилиндровым осушительным трюмным насосом.

Котел Шульце-Торникрофта

Пар из каждой паровой машины выходил в собственный главный конденсатор с внутренним теплообменником из двух групп горизонтально расположенных охлаждающих труб. Проток забортной воды через теплообменники осуществлялся с помощью центробежного насоса с приводом от дополнительной двухцилиндровой поршневой машины, приводившей во вращение также воздушный насос системы Бланка. Конструкция конденсаторов позволяла осуществлять переключение отработанного пара со всех трех машин в любой из них. Упорные подшипники располагались в IV отсеке на 26-мм шпангоуте, за которым начинались туннели гребных валов.

В среднем машинном отделении находилось два опреснителя системы Папе и Хеннеберга с двумя насосами, один конденсатор опреснителя, два рефрижератора, фильтр и промывочный насос с паровым приводом.

Паром машинные отделения снабжали 12 двухтопочных котлов военно-морского типа (Щульце) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кгс/см². Общая площадь их нагревательной поверхности составляла 5040-5076 м². Котлы также изготавливались Имперским заводом Вильгельмсхафена. Каждый котел состоял из одной верхней и трёх нижних секций, соединенных между собой 1404 паропроводными трубками. Нижние секции в задней части также соединялись между собой трубками.

Котлы располагались в трех 9,6-метровых отсеках — VIII-й, IX-й, и передний ХI-й отсеки^[5]. В каждом отсеке размещались по четыре котла. Все котлы располагались вдоль борта. С каждой стороны от диаметральной плоскости располагалась кочегарка с двумя котлами топками друг к другу.

Котельные отделения оснащались системой наддува для создания искусственной тяги. На промежуточной палубе были установлены 12 центробежных воздуходувок — по одной на каждый котел, нагнетавшие воздух в герметично закрытые котельные отделения. Воздуходувки приводились во вращение двухцилиндровыми компаунд-машинами двойного расширения.

Каждое котельное отделение оснащалось также главным и резервным насосом питательной воды, паровым трюмным насосом, подогревателем и фильтром питательной воды и мусорным эжектором.

Котлы кормового и среднего котельных отделений имели выход на кормовую, а переднего — на носовую дымовую трубу. Обе дымовых трубы имели высоту 19 метров над КВЛ и имели сечение в форме эллипса. Доступ в котельные отделения производился с промежуточной палубы по двум трапам, закрываемых водонепроницаемыми крышками. От каждой кочегарки отходил свой паропровод. Сначала они шли по три с каждой стороны центрального коридора, а потом в районе 46-го шпангоута сходились вместе к общему бронзовому переходнику, от которого шли отдельные паропроводы на каждую паровую машину. Паропроводы оснащались запорными клапанами и клинкетами.

Корабли оснащались тремя четырёхлопастными бронзовыми винтами диаметром 5 метров. Правый винт имел правостороннее вращение, а средний и левый — левостороннее.

Основным топливом был уголь, но во время войны котлы были оборудованы форсунками для впрыска нефти и цистернами общей емкостью 160 т нефти. Расчетная дальность составляла 9400 миль 10 узловым ходом, 8300 миль 12 узловым, 4700 16-узловым и 2800 19 узловым ходом. Максимальный запас угля составлял 2700 т. Он хранился в шести расходных бункерах (между противоторпедной переборкой и котельными отделениями), 20 защитных бункерах под броневой палубой, в шести верхних и четырех резервных угольных ямы над броневой палубой. Также вдоль борта за противоторпедной переборкой с 21-го по 86-й шпангоуты шли защитные угольные бункеры.

Они занимали высоту от внутреннего дня до броневой палубы и были разбиты с каждой стороны девятью водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Транспортировка угля из этих бункеров осуществлялась через водонепроницаемые двери в водонепроницаемых переборках и через клинкетные задвижные двери в противоторпедной переборке в нишах угольных ям. Клинкетные двери оснащались противовесом и открывались из кочегарок. Защитные ямы рядом с котельными отделениями были оборудованы системой принудительного затопления на случай самовозгорания.

Верхние угольные бункеры размещались на скосах броневой палубы с 46-го по 62-й и с 65-го по 75-й шпангоуты, занимая высоту от броневой до батарейной палубы. От внутренней части корабля угольные ямы отделялись водонепроницаемыми отсечными переборками, позволявшими защитить угольные ямы от попадания забортной воды при крене до 10 гр. Подача угля осуществлялась через проходы и водонепроницаемые двери. Свободные помещения над броневой палубой также могли использовались как резервные бункеры — уголь в них хранился в мешках.

Для загрузки угля использовались 24 горловины в верхней палубе, закрываемые броневыми крышками. От горловин в угольные ямы вели шахты и быстросъемные углеотводные рукава. Все ямы оснащались трубами для замера температуры, количества угля и вентиляции. Для транспортировки угля внутри угольных ям имелись полозы, крановые тележки и угольные корзины.

Верхние угольные бункеры оснащались также спускными салазками и сходнями. Для погрузки угля использовались шлюпочные краны, к которым на специальных выстрелах подвешивались штормовые леера с закрепленными 12 переносными угольными транспортерами. Транспортеры приводились в движение с каждого борта двумя шлюпбалочными лебедками или шестью разборными лебедками с электроприводом и допустимой нагрузкой в 240 кг. Цистерны пресной воды для питания котлов объемом 110 м³ размещались в промежутке двойного дна. Между 75 и 79-м шпангоутом по левому борту располагались спиртовые цистерны объёмом 7000 л для питания катеров. Там же размещались цистерны для 4300 кг машинного масла и 1500 кг масла для смазки цилиндров паровых машин.

Электроэнергией напряжением 225В корабль снабжали восемь турбогенераторов общей мощностью 1280 кВт. Турбогенераторы размещались под броневой палубой в четырех отсеках — двух впереди носового КО по каждому борту, и двух позади машинного отделения также побортно. Всего в электросистему Nassau входили 232 электродвигателя. Для аварийного питания и корабельной телефонной сети использовались аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Две свинцовых батареи по шесть элементов каждая размещались на палубной платформе в отсеке рулевых машин между 12-м и 13-м шпангоутом. Ещё две батареи из десяти элементов установили в трюме в отсеке аварийного осушительного насоса у переборки на 75-м шпангоуте.

Бронирование

Схема расположения и толщины брони

По сравнению с предшествующими кораблями бронирование было еще более усилено. Причем защита корабля была явно сильнее первого английского линкора нового типа. В схему бронирования первых немецких дредноутов входили:

• забронированная цитадель, включающая главный и верхний броневые пояса с броневой палубой выше ватерлинии и броневыми траверзами в оконечностях, а также броневой каземат противоминной артиллерии;
• легкая бортовая броня в оконечностях с броневыми палубами ниже ватерлинии;
• бронированная верхняя и частью батарейная палубы;
• защищенные толстой броней барбеты и орудийные башни;
• бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
• противоминная переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.

Вертикальное бронирование

Для сравнения начнем с простых цифр о Dreadnought, который имел броневой пояс по конструктивной ватерлинии толщиной 279 мм, а выше — 203 мм Бронирование цитадели между броневым поясом и верхней палубой отсутствовало, поскольку там не имелось артиллерии среднего калибра.

На Nassau бронированная цитадель являлась основой броневой защиты. Главное предназначение цитадели заключалось в защите жизненно важных отсеков корабля, то есть она выполняла ту самую задачу сохранения живучести и боеспособности, которая, по мнению адмирала Тирпица, должна была обеспечить необходимое превосходство над кораблем противника.

Главный броневой пояс располагался между 21-м и 86-м шпангоутами (отсеки IV—XII), прикрывая бортовые и концевые барбеты, боевые погреба и машинно-котельные отделения. По высоте главный пояс начинался у скоса броневой палубы (1,6 метра ниже ватерлинии), навешиваясь нижней кромкой на связи броневого шельфа, и по высоте доходил до уровня броневой палубы. Плиты главного пояса имели толщину 290 мм и утоньшались в нижней кромке до 170 мм Они были изготовлены из закаленной цементированной стали Круппа и укладывались на подкладку из тикового бруса толщиной около 50 мм Толщина обшивки под броней равнялась 10 мм (зачастую эти 10 мм прибавляют к 290 мм брони, получая, таким образом, 300 мм). E. Strohbusch своей статье в Marine Rundschau, основываясь на архивных

данных, указывает, что головной корабль Nassau, в отличие от остальных, вообще имел только 270-мм броневые плиты. Выше главного пояса, на таком же протяжении, навешивались плиты верхнего пояса, по высоте доходившего до уровня батарейной палубы. Плиты изготовлялись тем же методом, имели толщину 170 мм и навешивались также на тиковую подкладку. Верхняя кромка плит этого пояса находилась на высоте 2,97 метра от конструктивной ватерлинии.

Оконечности главного и верхнего поясов замыкались траверзными броневыми переборками. Эти переборки находились на 21-м (кормовая) и 86-м (носовая) шпангоутах. Они состояли из броневых плит толщиной 200 мм, изготовленных из цементированной стали.

Между батарейной и главной палубами размещалась батарея средней артиллерии, защищенная 160-мм броней. В носу и корме броня батареи заворачивалась к диаметрали и образовывала угол, острие которого упиралось в барбеты орудийных башен. Вертикальная броня батареи изготавливалась также из закаленной цементированной стали.

В районе цитадели на уровне ватерлинии на немецких кораблях обычно устраивался коффердамовый пояс, заполненный пробковым материалом. Однако ко времени строительства Nassau выяснилась его почти полная бесполезность, и на новых линкорах обошлись без коффердамов.

Не остались открытыми и оконечности корабля. Их защита была необходима, так как обширное затопление оконечностей могло вызвать нежелательный дифферент. Это могло привести к тяжелым последствиям или даже создать угрозу для корабля. Плиты для защиты бортов корабля изготавливались из закаленной никелевой стали и укладывались на тиковую подкладку толщиной 50 мм В кормовой части бортовая броня начиналась от −5-го шпангоута и продолжалась до начата цитадели. Над ватерлинией плиты находились на одинаковой высоте 2,1 метра, то есть не доходили до уровня батарейной палубы примерно на 0,9 метра. Это позволяло устроить в междупалубном пространстве иллюминаторы для жилых помещений.

Ниже ватерлинии броневые плиты опускались на равную глубину — от 0,88 метра на −5-м шпангоуте до 1,24 метра на +4-м шпангоуте и 1,52 метра на + 14-м шпангоуте. Далее плиты уравнивались с плитами главного пояса. Толщина плит по высоте была неодинаковой и равнялась 120/90 мм

В носовой части бортовая броня начиналась от носового траверза и продолжалась до форштевня. От 86-го до 111-го шпангоутов плиты на 0,75 метра не доводились до штрека батарейной палубы — как и в корме для размещения иллюминаторов. От 111-го шпангоута верхняя кромка плит опиралась на штрек палубы.

Ниже ватерлинии плиты шли на том же уровне, что и главный пояс, но в районе шпангоутов 104—105 (немного не доходя до клюзов) нижние кромки плит опускались гораздо ниже и в конечном итоге доходили до глубины примерно 2,8 метра.

Горизонтальное бронирование

Горизонтальное бронирование включало две броневые палубы — верхнюю и собственно броневую. Обе они были двухслойные — нижний слой настилался 20-25 мм листами из мягкой судостроительной стали, поверх которой укладывались броневые плиты из никелевой стали (с ограниченным содержанием никеля). Верхняя палуба бронировалась не на всем протяжении, а только в районе казематов противоминной артиллерии. В этих районах ее толщина составляла 25 мм судостроительной стали и плюс еще 20 мм броневой никелевой стали.

В немецком флоте того времени броневая палуба имела буквальное значение, располагаясь на разных уровнях. Внутри цитадели корабля броневая палуба обычно находилась лишь немногим выше ватерлинии. На Nassau ее возвышение над водой было меньше метра. По мнению немецких инженеров, такое низкое расположение палубы должно было ограничить по высоте затопляемый объем отсека при подводной пробоине, а значит, и уменьшить количество поступающей через неё воды. Однако следует отметить, что низкое положение палубы при наличии пробоин в бортах и при крене корабля (или дополнительной осадке, которая могла появиться в результате все тех же подводных повреждений) могло наоборот привести к затоплению вышерасположенных помещений и распространению воды дальше.

Вне цитадели уровень броневой палубы назывался уже промежуточной палубой, а сама броневая палуба опускалась ниже ватерлинии и, начинаясь от броневых траверзов, шла к оконечностям корабля, обычно постепенно еще более углубляясь, особенно в носовой части. В иностранных флотах этот уровень палубы называли по-разному — чаще всего верхней платформой или карапасной палубой (если она имела соответствующую форму изгиба), так как внутри цитадели этот уровень мог прерываться над машинными или котельными отделениями.

Броневая палуба на линкорах типа Nassau имела различную толщину, но на всем ее протяжении слой судостроительной стали равнялся 20 мм В пределах цитадели слой никелевой стали (в плоской части палубы) состоял из 35-мм плит, а на скосах, имеющих 30-градусный уклон, от 35 до 60 мм Вне цитадели броневая палуба опускалась ниже ватерлинии. В носовой части слой никелевой стали равнялся 35 мм, в кормовой части так же, но над отделениями рулевой машины и румпельным (от −1-го до 16-го шпангоутов) несколько утолщалась.

От продольного огня с кормы помещение торпедного аппарата и рулевые машины прикрывались поперечной броневой переборкой, расположенной на −5-м шпангоуте. Толщина плит этой переборки равнялась 90-120 мм Батарейная палуба не бронировалась. Она настилалась листами из судостроительной стали толщиной 8 мм, а в районе казематов противоминной артиллерии — 16 мм Но в оконечностях корабля, в уступах корпуса где казематы поворачивали к барбетам, на этом уровне для прикрытия разрывов защиты укладывались броневые плиты из никелевой стали толщиной 25-35 мм

Броневая защита артиллерии

Бронирование главной артиллерии включало подвижную и неподвижную защиту (в весовых нагрузках первая из них включалась в пункт артиллерийское вооружение). Толстые плиты изготавливались из закаленной цементированной брони Круппа, тонкие и круто гнутые плиты — из нецементированной брони. Лобовые плиты орудийных башен имели толщину 280 мм, бортовые плиты — 250 мм Броня крыши состояла из 90-мм плит, а палуба башен — из 50-мм плит из мягкой стали.

Схема расположения и толщины брони

Барбеты орудийных башен, прикрывавшие все механизмы башни, а также систему подачи боеприпасов, защищались броней на всей высоте от бронепалубы до самих орудийных башен. В зависимости от уровня толщина плит была разной. Наиболее толстые плиты барбетов башен имели толщину 280 мм и прикрывали открытые участки выше главной (верхней) палубы, а также нижние уровни, где они не защищались поясной броней.

В местах, где вертикальная броня борта прикрывала барбеты, толщина их собственной брони уменьшалась до 200, 170 и 120 мм Там же, где проникновение снаряда принималось за наименее вероятное (например, задняя часть барбета, обращенная к середине корабля) толщина брони барбета уменьшалась еще сильнее — до 100, 80 и даже до 50 мм

Казематы средней артиллерии прикрывались 160-мм бортовой броней (цилиндрическая броня орудийных амбразур из-за сложности гибки толстых листов уменьшалась в толщине до 80 мм). Внутри батарея разделялся на отдельные казематы противоосколочными продольными и поперечными переборками толщиной соответственно 15 и 20 мм

Вертикальная бортовая броня батареи изготавливалась из закаленной цементированной стали (плиты навешивались на тиковую подкладку толщиной 50 мм), плиты амбразур — из никелевой броневой стали, а внутренние переборки — из мягкой судостроительной стали. 88-мм орудия прикрывались стандартными для немецкого флота защитными щитами. Такие же орудия в казематах в оконечностях корабля не имели никакой дополнительной защиты кроме вертикального борта корабля.

Конструктивная подводная защита.

Быстрое развитие различного рода подводного оружия, появление эффективных торпед и мин, вынуждало немецких адмиралов обратить особое внимание на развитие подводной конструктивной защиты. Отсутствие серьезного боевого опыта в отношении этого рода защиты немцы попытались компенсировать проведением натуральных опытов. Для определения оптимальной конструкции подводной защиты был построен специальный отсек водоизмещением 1 500 тонн. В течение девяти лет он использовался для экспериментов с подрывами боевых зарядов у борта.

Результаты экспериментов были использованы и при создании проекта Nassau. В конце концов, корабли типа Nassau получили достаточно хорошую внутреннюю противоминную защиту, гораздо более надежную, чем на кораблях других стран. Важным ее достоинством была сравнительно большая глубина, которую, по мнению немецких проектировщиков, приходилось даже в определенной степени ограничивать, так как разрушение обшивки и затопление отсеков подводной защиты могло вызвать тем больший крен, чем больше была глубина защиты.

Уже упоминаемые ранее противоторпедные переборки (Torpedolangsschotte) прикрывали внутренние помещения корабля на всем протяжении цитадели. Это было важным преимуществом перед английскими дредноутами, у которых, как, например, на самом Dreadnought, противоторпедные переборки располагались только рядом с боевыми погребами. Сами англичане называли их ширмами или экранами (screen). Но хотя непрерывные переборки и представляли явное улучшение подводной защиты, их эффективность оставалась явно недостаточной из-за небольшой толщины (30 мм), а также из-за того, что для их изготовления была использована не броневая, а обычная судостроительная сталь.

На следующих линкорах конструкторы ограничились лишь незначительным утолщением переборки. И лишь на линкорах типа Kaiser ситуация явно улучшилась, когда в качестве материала для переборок применили броневую сталь толщиной 40 мм

Снаружи к броневой переборке примыкали два ряда отсеков, которые, собственно, и образовывали систему подводной защиты. Ряд отсеков, непосредственно у борта корабля (Wallgang) с точки зрения подводной защиты представлял собой камеру расширения. Сверху отсеки ограничивались броневыми скосами. При взрыве торпеды или мины у борта энергия взрывных газов должна была резко затухать по мере распространения по ширине этих отсеков.

За ними за тонкой переборкой были устроены угольные бункеры (Schutzbunker), которые выполняли роль зоны разрушения. Уголь, хрупкий и ломкий материал, как нельзя лучше подходил для гашения остаточной разрушительной работы взрыва и предохранения от осколков. Остаток же взрывной энергии должен был сдерживаться противоторпедной переборкой, отделявшей защитный осеки от внутренних, рабочих отсеков корабля.

Следует отметить, что на первых немецких дредноутах пустые отсеки (Wallgang) были устроены не по все длине цитадели, а только в районе от VI до X отсека. В районе кормовых и носовых башен, отсеков динамо-машин и носового котельного отсека угольные бункеры от противоторпедной переборки были распространены вплоть до двойного борта. Сделано это было с единственной целью — увеличения запаса топлива.

Эта система подводной защиты в том или ином виде, по существу, стала основой для всех последующих немецких кораблей, вплоть до Bismarck — хотя и с некоторыми изменениями, которые никак нельзя назвать кардинальными. И впервые среди немецких линкоров она была применена на дредноутах типа Nassau.

В процессе постройки на кораблях были предусмотрены противоторпедные сети. Попытки их установки предпринимались в немецком флоте и раньше, но всякий раз от них отказывались. Повторное введение сетей было одним из редких безрассудных мероприятий, которые время от времени случались в немецком флоте. Конечно, обращаясь каждый раз к противоминным сетям, командование флотом руководствовалось благими намерениями.

Но, с другой стороны, нельзя не признать, что при хорошей внутренней подводной защите от торпедного попадания сети были только лишним грузом, к тому же отвлекающим на себя немало внимания. На ходу сети нельзя было использовать, потому что они создавали попутный поток и, кроме того, увеличивали сопротивление движению корабля. Их можно было использовать только при стоянке корабля на якоре. Но якорные стоянки немецкого флота, например, рейд Шиллинг, были хорошо защищены от миноносных атак. Сами же сети были очень тяжелые и нуждались в постоянном уходе.

Нельзя не учитывать и того, что противоминные сети сами могли стать опасными для собственного корабля. В бою они могли быть разорваны попаданием снаряда и грозили намотаться на винты, что однажды и произошло с линейным крейсером Derfflinger в бою у Скаггерака. Тотчас же после этого случая, к облегчению команды, сети с бортов сняли.

Вооружение

На корабли класса Nassau было установлено 4 основных вида вооружения:

Орудия ГК

Разрез орудия ГК

При обсуждении проекта главный калибр новых кораблей не вызвал споров. И представители морского командования, и конструкторы остановились на 280-мм орудиях. Вопрос об увеличении калибра до 305-мм обсуждался только в отношении требуемою времени для создания подобного орудия. Было ясно, что строительство кораблей нельзя откладывать из-за неготовности достойного 305-мм орудия и башенной установки, тем более, что сравнительные артиллерийские испытания показали — новое германское 280-мм орудие 28-cm SKL/45 образца 1907 года линкоров типа Nassau (как и линейного крейсера Von der Таnn) с длиной ствола 45 калибров (вместо 40 калибров на броненосцах типа Deutschland) по характеристикам и эффективности лишь незначительно уступает британскому 305-мм орудию.

280-мм снаряд весом 305 кг развивал начальную скорость 820 м/сек, и при возвышении орудия 20 градусов достигал дальности стрельбы 18,9 км. Позже, с принятием на вооружение нового снаряда, дальность стрельбы увеличилась до 20,4 км. По официальным немецким данным, пробивная способность орудия у дульного среза составляла для стальной плиты 889 мм

Схема башни ГК

Таким образом, с выбором орудия главного калибра при проектировании новых линкоров проблем не было. Не возникло особенных вопросов и в отношении размещения башен. Все предшествующие проекты предполагали одинаковое расположение главной артиллерии — как тогда говорили шесть башен по углам шестиугольника. Немецким адмиралам казалось, что ничто иное не должно приниматься во внимание. Все вопросы возникли несколько позже — до настоящего времени обсуждаются возможные достоинства и недостатки принятого на Nassau расположения башен. Выбранное для Nassau шестиугольное расположение орудийных башен неоднократно и достаточно жестко критиковалось.

Нередко при этом в пример приводилось линейно-возвышенное расположение башен на первом американском дредноуте Michigan. Однако, не следует забывать, что причиной для такой установки башен на Michigan послужили факторы, имеющие весьма отдаленное отношение к военно-морскому новаторству того времени. Главной причиной было не стремление получить наибольшие возможные углы обстрела и мощный бортовой залп, а всего лишь жесткое ограничение в водоизмещении (16 000 тонн), разрешенное Конгрессом США для новых броненосцев.

Конструкторам пришлось исхитриться, создавая при минимальном водоизмещении корабль с техническими данными дредноута, при этом некоторые характеристики, например, скорость, приближались к ним лишь с большой натяжкой. Не случайно, что подобное расположение башен стало классическим для линкоров гораздо позже, и еще до этого были опробованы различные промежуточные решения: диагональное размещение средних башен, возвышенные башни только в корме и другие.

Вид башни ГК

В ходе разработки проекта линкоров типа Michigan здесь был проведен ряд опытовых стрельб, в результате которых выяснилось, что существовавшее до этого специальное прикрытие колпаков не выдержало испытаний. Был предпринят ряд специальных мер, направленных на ликвидацию этого недостатка, включая экранирование башенных колпаков по боковым стенкам. Это позволило создать корабль, ставший первым в мире линкором с классическим расположением двух попарно-возвышающихся орудийных башен по оконечностям корабля.

Немецкий флот также смог провести подобные испытания, но несколько позднее, когда было решено применить возвышающиеся башни на дредноутах типа Kaiser. Следует отметить, что эти испытания были проведены специально для линкоров типа Kaiser — в это время в строю Флота Открытого моря уже почти год числился линейный крейсер Moltke с возвышенным расположением башен. Опыты проводились на полигоне Меррен (Merren), где уже была смонтирована башенная установку с двумя 280-мм орудиями для испытания брони последующих башенных установок и именно на ней провели всевозможные испытания. Во время проведения стрельб были проведены замеры влияния дульных газов на давление внутри башенных помещений в момент выстрела, а также давление газов на амбразуры башни и их воздействие на броневые листы и металлические конструкции различной толщины. В результате выяснилось, что стрельбу поверх крыши находящейся впереди башни можно вести без всяких опасений.

Тем не менее, нельзя не признать, что расположение орудийных башен на Nassau оказалось явно неудачным. В линейном бою могли использоваться только четыре башни из шести, причем бортовые башни имели ограниченный сектор обстрела — 160 градусов. По более поздним признаниям самих же немцев, сильную огневую мощь на оба борта, которую имели корабли с шестиугольным расположением башен, можно было с таким же успехом получить и при их ином расположении.

Схема подачи снаряда в орудия ГК

В обоснование шестиугольного расположения башен часто приводятся два основных довода: обеспечение одновременной эффективной стрельбы на оба борта или в оконечности^[6],а также создание огневого резерва. В отношении первого из них всегда выдвигались серьезные возражения — две попарно-возвышенные башни могут создать почти такое же огневое воздействие на носовых или кормовых курсовых углах, как три башни при шестиугольном расположении. И действительно, сосредоточение огня шести орудий возможно только при стрельбе по цели, находящейся прямо по носу или по корме.

Схема расположения орудий и углов их поворота

Даже небольшое смещение цели на какой-либо борт исключало одну из бортовых башен, так как стрельба через оконечность на другой борт очень ограничена. Не говоря уже о том, что стрельба в оконечности требовала иного эскадренного построения (например, строй фронта), в то время как основным положением всех тактических соображений того времени становился бой на дальней дистанции в кильватерной колонне. Эти соображения действительно верны, и, если принимать их только в таком виде, с ними вполне можно было бы согласиться. Но они не учитывают некоторые обстоятельства, присущие только немецкому флоту того времени.

Между тем шестиугольное расположение башен позволяло вести бой не только в кильватерной колонне, но и строем фронта (или его разновидностью — строем уступа), а значит, дополнительные, и весьма широкие возможности в маневрировании эскадр. И тактические уставы того времени вполне допускали такие варианты, хотя и не рекомендовали их в качестве основных.

Но ведь не случайно все предвоенные годы немецкое флотское командование усиленно отрабатывало на учениях маневрирование строем фронта и повороты все вдруг в строю эскадры. А после Ютланда и Битти, и Джеллико отмечали, что Шеер, так же как и Хиппер, совершенно неожиданно для них применял повороты все вдруг для всей боевой линии. Они признавали, что сами они никогда не решились бы на такое маневрирование непосредственно в бою, рискуя сломать и нарушить строй и внести сумятицу в собственную стрельбу в такой ответственный момент.

А между тем, для немцев это был не риск, а боевой прием — хорошо отработанный и изученный в мирное время. И именно в таких случаях расположение башен, принятое на Nassau, могло оказаться более чем полезным.

В конечном итоге, для линкоров типа Nassau были выбраны 280-мм орудия модели 28-cm.SKL/45. Хотя они были разработаны в 1907 году и официально обозначаются как модель 1907 года, на вооружение официально они были приняты в 1909 году. Кроме линкоров типа Nassau такими орудиями был вооружен линейный крейсер Von der Tann.

Позже, с 1915 года, немцы стали применять облегченные снаряды и новый порох RPC/12. Это позволило увеличить начальную скорость снаряда до 855 м/сек и дальность стрельбы с 18,9 км до 20,4 км.

Орудия размещались на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения в башенных установках новой конструкции. Вес башенной установки составлял 394 тонны. Важным нововведением было применение на них башенных дальномеров. При производстве выстрела ход отдачи орудия составлял 86 см (механический упор ограничивал отдачу в нештатной ситуации на 90 см).

Лафеты обеспечивали угол возвышения орудий +20 градусов, угол снижения для бортовых башен −6 градусов, а для башен в оконечностях −8 градусов, поскольку на кораблях были установлены башни двух незначительно различающихся типов.

Башни, установленные в диаметральной плоскости, носили литерное обозначение Drh.L.C/06 (Drehscheiben Lafette — вращающийся лафет, С — год принятия на вооружение), бортовые башни назывались Drh.L.C/07. Различия между ними были незначительными. Установки Drh.L.C/06 имели электроприводы разворота и возвышения орудий. На установках

Drh.L.C707 электрическими были только приводы разворота башен. Возвышение орудий осуществлялось гидравлическими приводами. Другие, и основные отличия были вызваны тем, что бортовые башни, несмотря на большую ширину корабля, из-за недостатка места пришлось устанавливать так, что барбеты почти касались бортов корабля. Вследствие этого нельзя было расположить существующие до сих пор транзитные элеваторы между пороховым погребом и башней, поскольку элеваторы и загрузочная камера попадали в таком случае в район противоминной защиты.

Вместо этого были предусмотрены бронированные элеваторы, которые проходили из находящегося за противоминной переборкой порохового погреба в расположенную под погоном башни батарейную палубу. Там боеприпас выгружался из элеватора в перегрузочный лоток и далее использовался для стрельбы. Таким образом была создана перегрузочная камера.

Такая же конструкция была использована для 280-мм орудийных башен линейных крейсеров и более поздних 305-мм орудийных башен. Но здесь перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение, позволяющие обеспечить несколько большую скорострельность, но зато, как выяснилось в бою у Доггер-банки на Seydlitz, и более опасную. Дальнейшие изменения в этом отношении были сделаны на орудийных установках Baden, где не имелось бортовых барбетов.

Относительно Nassau нужно добавить, что для него и Weslfalen были выбраны в соответствии с вышеуказанными требованиями бронированные элеваторы такие же и для концевых башен, чтобы иметь одинаковый тип башен на корабле. Однотипные с ними линкоры Rheinland и Posen получили концевые башни уже с подвешенными к погонам элеваторами и перегрузочными отделениями.

Боезапас артиллерии ГК

Боевой запас артиллерии главного калибра составлял 900 выстрелов. Штатный боезапас включал 720 бронебойных снарядов L/3,2 (Psgr

Panzersprenggranaten) и 180 фугасных снарядов U 3 (Stvg — Stahvollgeschossen), а также 900 метательных зарядов (Pulverladung) к ним. Каждый заряд состоял из основного полузаряда (Hauptkartus) и добавочного (Borkartus). Важной особенностью было применение металлических гильз для главных полузаря-дов. Для добавочных полузарядов по-прежнему применялись двойные шелковые картузы и пеналы, из которых заряды вынимались только перед заряжанием. Снаряды обоих типов весили по 305 кг. Общий вес полного метательного заряда равнялся 144,6 кг, включая 99 кг.пороха марки RPC/06 (Rohrenpulver).

Рубки управления огнем

Управление из боевой рубки как артиллерийским огнем, так и самим кораблем ко времени появления дредноутов стало создавать большие трудности. Централизованное управление огнем потребовало наличия значительно большего чем раньше количества приборов управления и личного состава. Управление кораблем и артиллерией мешало друг другу.

Поэтому уже у броненосцев типа Deutschland оба поста были разделены. В то время как головной корабль и линкор Pommern получили двухэтажный пост управления, на трех остальных кораблях пост управления артиллерией был расположен несколько позади капитанского мостика. Так же было сделано на броненосном крейсере Blucher, линкоре Nassau, а затем на всех крупных кораблях кайзеровского флота, включая, в конце концов, и легкие крейсера типа Со1п-И.

Артиллерия противоминного калибра

Схема 150 мм орудия

В литературе неоднократно подчеркивалось, что в немецком флоте, благоразумно рассудив, при переходе к строительству дредноутов сохранили артиллерию среднего калибра. В Великобритании и США напротив, на линкорах Dreadnought и Michigan поступили радикальным образом, установив кроме артиллерии главного калибра в большом числе только орудия калибра 76-мм, несомненно ослабляющие общую боеспособность этих кораблей.

Орудие калибра 150 мм

При постройке следующих линкоров все, кроме несколько задержавшейся Англии, перешли на больший калибр орудий и, в конце концов, вернулись к орудиям калибра 152-мм Тем самым, учитывая изменение в относительном значении артиллерии главного и среднего калибра, можно считать, что немцы выиграли за счет введения противоминной артиллерии большей эффективности.

На Nassau были установлены двенадцать 150-мморудия новой модели 15-cm.SKL/45 с длиной ствола 45 калибров вместо 170-мморудий на предшествующих типах броненосцев. Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа MPL.C/06 (Mittel Pivot

88 мм орудие

Lafette). Установка обеспечивала угол возвышения орудия от −8 до +20 градусов, однако на определенных углах наведения (приближающиеся к диаметральной плоскости) они ограничивались углами от −4 до +15 градусов. При возвышении +20 градусов орудие стреляло 45-кг.снарядом на 13,5 км, но в принципе орудие могло стрелять и дальше, так как во время обстрела на полигоне при возвышении 25 градусов дальность стрельбы составила 14.8 км. После принятия на вооружение нового типа снаряда дальность стрельбы увеличилась до 16,8 км. Скорострельность орудия составляла 7 выстрелов в минуту, хотя некоторые немецкие источники говорят о 10 выстрелах.

88 мм орудие

Артиллерию противоминного среднего калибра дополнили еще легкой противоминной артиллерией из шестнадцати 88-мм орудий так же новой модели 88-ст. SKL/45, с длиной ствола 45 калибров. Орудия устанавливались на одинарном лафете типа MPL.C/06. Установка обеспечивала угол возвышения ствола от −10 до +25 градусов. Наибольшая дальность стрельбы равнялась 10,7 км при возвышении ствола 25 градусов. Орудийная установка позволяла производить до 20 выстрелов в минуту. Размещались орудия частично в казематах на батарейной палубе (по четыре в оконечностях). частично открыто на палубе надстройки за легкими щитами стандартной формы.

Боевой запас артиллерии противоминного калибра

Схема 88 мм орудия

Корабли могли принять на борт боеприпасов на 1800 выстрелов противоминным 150-мм калибром (150 выстрелов на ствол). Штатный боезапас включал 600 бронебойных снарядов L/3,2 (Psgr — Panzersprenggr-anaten)n 1200 осколочно-фугасных снарядов L/3,2 (Spgr — Sprenggranaten), а также 1800 основных полу-зарядов (Hauptkartus). Снарядов обоих типов весили по 45 кг. Вес зарядов равнялся 22.6 кг, включая 13,25 кг.пороха марки «RPC/06» (Rohrpulver).

Боевой запас 88-мм артиллерии был рассчитан на 2400 выстрелов — по 150 на каждое орудие. Половину из них составляли унитарные осколочно-фугасные снаряды (Sprenggranaten-Patronen) Spgr.K.Z, вторую половину — унитарные осколочно-фугасные снаряды "Spgr.J.Z ". Вес снаряда с зарядом в гильзе равнялся 15,5 кг, из которых сам снаряд весил 10 кг, метательный заряд 2,325 кг.пороха «RPC/06».

Зенитные орудия

Зенитный вариант 88 мм орудия

Зенитное вооружение первоначальным проектом не предусматривалось, но в ходе Первой мировой войны были установлены по две 88-мм пушки модели «8,8-cm.SKL/45(G.E.)». Это были обычные 88-мм орудия, которые незадолго до войны решили переделать для стрельбы по воздушным целям.

Для этого был сконструирован специальный лафет «MPL.C/13», также прикрываемый полукруглым защитным щитом. Характеристики и орудия и установки не отличались первоначальной модели. Но для стрельбы был разработан специальный облегченный снаряд весом 9 кг при общем весе унитарного патрона 15 кг. Благодаря увеличению веса метательного заряда начальная скорость снаряда увеличилась до 890 м/сек.

Это обеспечивало досягаемость стрельбы по высоте до 9,15 км при максимальном возвышении ствола 70 градусов. Управленце орудием осуществлялось вручную. Зенитные орудия устанавливались на линкорах за счет снятия части противоминных 88-мм орудий, которые, впрочем, вскоре были вообще удалены с линкоров.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение новых линкоров состояло, как и у предшествующих типов кораблей, из шести 450-мм торпедных аппаратов. Имелось шестнадцать торпед типа «G». Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы, непосредственно под помещениями приводов кормового и носового шпилей: по одному у ахтерштевня и форштевня (отсеки I и XVI) и четыре бортовых — два в корме (отсек III) и два в носу (отсек XIII).

У следующих линкоров типа Ostfriesland калибр торпед был увеличен до 500-мм В отношении калибров торпед «Nassau» не был особенным. Большинство иностранных флотов тогда имело калибр 450-мм, только в Соединенных Штатах применялись 533-мм торпеды. Число аппаратов варьировалось от двух до шести.

Торпедное вооружение линкоров всеми морскими державами рассматривалось как оружие для любого подходящего случая. Оно считалось удобным в ближнем бою или при внезапной угрозе боя. Однако, эти ожидания за всю Первую мировую войну так ни разу не исполнились. Тяжелые немецкие корабли за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались полностью бесполезными.

Выразилось это как в излишней весовой нагрузкой, так и в занимаемом объеме помещений корпуса. Последнее было особенно ощутимо, так как торпедные отсеки, особенно бортовые, должны были отвечать условиям возможности разворота торпеды при перемене борта стрельбы, а это требовало очень много места. Поскольку большей частью торпедные отсеки располагались по концам цитадели и в сужающихся частях корпуса корабля, их защита от подводного попадания была очень несовершенной. Затопление этих отсеков постоянно означало серьезное нарушение плавучести корабля.

Оборудование

Помимо всего прочего корабли типа Nassau были оборудованы рядом не менее важных устройств для ведения боя, а также спасения экипажа в экстренной ситуации.

Прожектора

На кораблях были установлены по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального. Для защиты прожекторов в германском флоте предпринимались специальные меры. В частности, на линкорах типов Nassau и Ostfriesland в случае дневного боя прожектора (как и шлюп-балки) через специальные люки опускались в особые отсеки.

Спасательные средства

Расположение шлюпок и кранов на корабле

По штату на линейных кораблях типа Nassau полагалось иметь: один паровой катер, три малых моторных катера, два баркаса с вспомогательным двигателем; два вельбота, два яла, одну складную шлюпку. В том случае, если на корабле находился штаб эскадры на борт дополнительно брали один адмиральский моторный катер разъездного типа. Катера могли быть вооружены пулемётами на съемных лафетах, а при высадке десантных партий в случае необходимости также десантными пушками. Места установки спасательных катеров из-за бортовых башен было довольно ограничены.

Для спуска на воду катеров и шлюпок по бокам от кормовой дымовой грубы были установлены два специальных крана, громоздких и хорошо заметных в силуэте кораблей. Шлюпки небольшого размера для повседневного использования подвешивались на шлюп-балках, которые в случае боя можно было убрать в специально созданные ниши в бортах кораблей.

Корабли класса

Линкоры типа Nassau отличались превосходной для своего времени подводной защитой и мощным бронированием. Имели оборудование для ведения огня в ночное время и, впервые в мировой практике, металлические гильзы для зарядов главного колибра (ГК).

Главным недостатком было ромбическое расположение артиллерии ГК, отчего в бортовом залпе могло участвовать только 8 орудий из 12. Другим недостатком следует признать установку паровых машин, хотя на это имелись объективные причины. Кроме того, в казематах была сохранена средняя артиллерия из 150-мм орудий при наличии 88-мм противоминных орудий. Как показал боевой опыт, последние были практически бесполезны.

Заключение

Линкор Nassau по заслугам можно назвать одним из лучших изобретений военного кораблестроения в начале XX века. Эпоха «Дредноута» вызвала волну новых немецких проектов линейных кораблей. Ведь британский линкор «взорвал» общественность и правительство своей легендарной конструкцией.

В 1906 году, по завершению строительства военного корабля Dreadnought, в Германии уже проектировали новый линейный корабль. Лорд Фишер, комментируя событие, заявил с иронией, что линкор Dreadnought загнал немцев в столбняк. Схемы и рисунки военных кораблей немецкого проекта выглядели внушительно. В реалии же новый линкор обладал как достоинствами, так и недостатками.

Линейные корабли типа Nassau обладали прекрасной подводной защитой. Кроме того, линкоры отличались высоким уровнем бронирования. Ещё одно их преимущество даже перед британскими линейными кораблями заключалось в металлических гильзах для снарядов вместо прежних шелковых картузов. Возможность ведения огня в ночное время так же отличало Nassau.

Настоящим «открытием», тесно связанным с историей возникновения линкора Nassau, можно назвать спасательные жилеты, выданные индивидуально каждому на корабле. До такого новшества не додумались даже сильные в военном кораблестроительстве англичане.

Примечания

1. ↑ В германском флоте она исчислялась от перпендикуляра из точки пересечения носового шпангоута с форштевнем до перпендикуляра-оси баллера руля
2. ↑ Пространство ниже главной броневой палубы между противоминной переборкой и наружной обшивкой
3. ↑ В следствии большой ширины и далеко расположенных от диаметральной плоскости высоколежащих грузов
4. ↑ От −6-го до 114-го, включая шпангоут «О» по оси балера руля, 6 минусовых и 114 плюсовых шпангоутов.
5. ↑ Х-й отсек при этом занимали погреба бортовых башен главного калибра.
6. ↑ По словам Тирпица, когда корабли противника смешались или производится удар по их линии

См.Также

• ВМС Германии
• Императорские военно-морские силы Германии
• SMS Nassau (1908)
• SMS Rheinland
• SMS Posen
• SMS Westfalen

Галерея изображений

Литература и источники информации

Литература

• В. Б. Мужеников Линейные корабли Германии. Часть 1..

Ссылки

• Журнал «Бриз»
• Первые германские Дредноуты
• Библиотека литературы
• HMS Dreadnought (1906)
• SMS Nassau (1908)
• Линкоры типа «Нассау»
• Линкоры типа «Нассау»
• 8.8 cm/45 (3.46") SK L/45
• 15 cm/45 (5.9") SK L/45
• Нассау