Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
USS S-4 (1919)

USS S-4 (1919)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:34, 1 февраля 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 17:36, 18 февраля 2015 
не показано 29 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Конкурс|С|7|kursant_5}} 
 {{ПЛкарточка {{ПЛкарточка
 |Название корабля =  |Название корабля =
Строка 55:Строка 54:
 |Матросы = 34 |Матросы = 34
 }} }}
? 
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''Подводная лодка USS S-4 (SS-109)''' - [[ВМС США|американская]] дизель-электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] меж военного периода, типа ''S'', II серии. Входила в состав [[ВМС США|Военно-морского флота США]]. Была потоплена 17 декабря 1927 года в следствии столкновения с [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] [[Paulding]]. 17 марта 1928 года подводная лодка поднята со дна и после ремонта снова введена в эксплуатацию. 15 мая 1936 года S-4 (SS-109) была потоплена потоплен в качестве мишени.+|content = '''Подводная лодка USS S-4 (SS-109)''' - американская дизель-электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] межвоенного периода, типа ''S'', II серии. Входила в состав [[ВМС США|Военно-морского флота США]]. Была потоплена 17 декабря 1927 года в следствии столкновения с [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] [[USS_Paulding_(1910)|USS Paulding]]. 17 марта 1928 года подводная лодка поднята со дна и после ремонта снова введена в эксплуатацию. 15 мая 1936 года S-4 (SS-109) была потоплена в качестве мишени.
 }} }}
  
 __TOC__ __TOC__
 +
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
Строка 70:Строка 69:
 Решение о строительстве подводной лодки ''USS S-4 (SS-109)'' было принято в соответствии с Законом США, принятым Конгрессом 4 марта 1917 в котором, в частности, говорится: ".... из судов, которые определены в Законе... и одобрены двадцать девятого августа тысяча девятьсот шестнадцать года. Постройка вышеперечисленных суден должна начаться в кратчайшие сроки, пока цена нового вооружения и брони не превысила свою стоимость: 18 береговых субмарин с водоизмещением около 800 тонн по 1300000 $ каждая."  Решение о строительстве подводной лодки ''USS S-4 (SS-109)'' было принято в соответствии с Законом США, принятым Конгрессом 4 марта 1917 в котором, в частности, говорится: ".... из судов, которые определены в Законе... и одобрены двадцать девятого августа тысяча девятьсот шестнадцать года. Постройка вышеперечисленных суден должна начаться в кратчайшие сроки, пока цена нового вооружения и брони не превысила свою стоимость: 18 береговых субмарин с водоизмещением около 800 тонн по 1300000 $ каждая."
 [[Файл:S-4 (1).jpg|260px|thumb|left|''S-4 (SS-109)'']] [[Файл:S-4 (1).jpg|260px|thumb|left|''S-4 (SS-109)'']]
?Подводная лодка ''USS S-4 (SS-109)'' была заложена 4 декабря 1917 года в Портсмуте - военно-морской верфи в Киттери, штат Мэн, на одном из строительных путей (конвейер) строительного ангара №15. Субмарину окрестила миссис Херберд С. Говард, 27 августа 1919 новая единица подводного флота США была спещена на воду. Лодку ввели в эксплуатацию 19 ноября 1919 года и назначили командиром лейтенант-коммандера Перси К. Роботтомом.+Подводная лодка ''USS S-4 (SS-109)'' была заложена 4 декабря 1917 года в Портсмуте - военно-морской верфи в Киттери, штат Мэн, на одном из строительных путей (конвейер) строительного ангара №15. Субмарину окрестила миссис Херберд С. Говард, 27 августа 1919 новая единица подводного флота США была спущена на воду. Лодку ввели в эксплуатацию 19 ноября 1919 года и назначили командиром лейтенант-коммандера Перси К. Роботтом.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?''USS S-4 (SS-109)'' являлась подводной лодкой типа ''S'' и относилась ко II типу данных субмарин. Этот тип подводных лодок считается лучшим среди всех американских субмарин периода Первой мировой войны. Даже в меж военный период такие подводные лодки являлись одними из лучших. Они впервые обеспечили хорошие условия для всего экипажа, важными отличиями от предыдущих субмарин были не только боевые качества, но и значительно улучшенный быт моряков благодаря установленным на борту лодки холодильникам, электрическим плитам, опреснителю воды и принудительной вентиляции отсеков.+''USS S-4 (SS-109)'' являлась подводной лодкой типа ''S'' и относилась ко II типу данных субмарин. Этот тип подводных лодок считается лучшим среди всех американских субмарин периода Первой мировой войны. Даже в межвоенный период такие подводные лодки являлись одними из лучших. Они впервые обеспечили хорошие условия для всего экипажа, важными отличиями от предыдущих субмарин были не только боевые качества, но и значительно улучшенный быт моряков благодаря установленным на борту лодки холодильникам, электрическим плитам, опреснителю воды и принудительной вентиляции отсеков.
  
 В отличии от предшественников, субмарины типа ''S'' и ''USS S-4 (SS-109)'' в частности были значительно шире и длиннее, имели более мощные двигатели и вооружение. Это проявлялось в большем количестве торпедных аппаратов и достаточно мощном артиллерийском вооружении, представленном одной 102-мм пушкой с длиной ствола в 50 калибров.  В отличии от предшественников, субмарины типа ''S'' и ''USS S-4 (SS-109)'' в частности были значительно шире и длиннее, имели более мощные двигатели и вооружение. Это проявлялось в большем количестве торпедных аппаратов и достаточно мощном артиллерийском вооружении, представленном одной 102-мм пушкой с длиной ствола в 50 калибров.
Строка 81:Строка 80:
 Субмарина имела клепаную конструкцию. Корпус подводной лодки был разделен на 5 отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый отсек значительно отличался от других благодаря установленному оборудованию, которое выполняло одну или несколько функций для обеспечения нормального функционирования и боеспособности подводной лодки.  Субмарина имела клепаную конструкцию. Корпус подводной лодки был разделен на 5 отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый отсек значительно отличался от других благодаря установленному оборудованию, которое выполняло одну или несколько функций для обеспечения нормального функционирования и боеспособности подводной лодки.
  
?'''1.''' Первый отсек являлся торпедным. Как понятно из названия, в нем находились все торпедные аппараты. Кормовые торпедные аппараты отсутствовали, так что присутствовали только носовые. Всего было установлено 4 торпедных аппарата калибром 533 мм. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед.Также в первом отсеке находились приборы и механизмы для пуска торпед и торпедопогрузочное устройство.+'''1.''' Первый отсек являлся торпедным. Как понятно из названия, в нем находились все торпедные аппараты. Кормовые торпедные аппараты отсутствовали, имелись только носовые. Всего было установлено 4 торпедных аппарата калибром 533 мм. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед.Также в первом отсеке находились приборы и механизмы для пуска торпед и торпедопогрузочное устройство.
 [[Файл:S-4 (2).jpg|260px|thumb|Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.]] [[Файл:S-4 (2).jpg|260px|thumb|Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.]]
 '''2.''' Второй отсек был аккумуляторным. Там находилась батарея из 120 аккумуляторных элементов и жилое помещение для команды и офицеров. '''2.''' Второй отсек был аккумуляторным. Там находилась батарея из 120 аккумуляторных элементов и жилое помещение для команды и офицеров.
Строка 93:Строка 92:
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?На подводной лодке ''S-4'' были установлены два четырёхцилиндровых двигателя типа ''Nelseco'' построеных United States Navy's Bureau of Engineering в Нью Йорке, которые имели мощность 1000 л.с. каждый. Эти дизельные двигатели могли разогнать лодку, с помощь системы прямого управления двигателем, до 15 узлов в относительно спокойной воде. +На подводной лодке ''S-4'' были установлены два четырёхцилиндровых двигателя типа ''Nelseco'' построеных United States Navy's Bureau of Engineering в Нью Йорке, которые имели мощность 1000 л.с. каждый. Эти дизельные двигатели могли разогнать лодку, с помощью системы прямого управления двигателем, до 15 узлов в относительно спокойной воде.
  
?В подводном положении лодку приводили в движение 2 электромотора разработанные в Westinghouse Electric Company в Питтсбурге, Персильвания, мощностью 600 л.с. (447 кВт) каждый. Электромоторы питались от 120-элементного аккумулятора Exide, вращали два вала и могли +В подводном положении лодку приводили в движение 2 электромотора разработанные в Westinghouse Electric Company в Питтсбурге, Пенсильвания, мощностью 600 л.с. (447 кВт) каждый. Электромоторы питались от 120-элементного аккумулятора Exide, они вращали два вала
?который приводил в движение винты, которые разгоняли лодку до 10 узлов (по некоторым данным, до 11 узлов) на короткий период времени, когда она находилась под водой. Уменьшение скорости в подводном положении приводило к уменьшению времени подзарядки от генераторов и двигателей.+которые приводили в движение винты, и могли разогнать лодку до 10 узлов (по некоторым данным, до 11 узлов) на короткий период времени. Уменьшение скорости в подводном положении приводило к уменьшению времени подзарядки от генераторов и двигателей.
  
 Запас топлива составлял 148 тонн мазута, что позволяло пройти подводной лодке 5 000 морских миль (около 9000 км) на скорости 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении без дозаправки. Максимальная глубина погружения проверялась лишь в ходе эксплуатации и составила около 200 футов (61 метр). Запас топлива составлял 148 тонн мазута, что позволяло пройти подводной лодке 5 000 морских миль (около 9000 км) на скорости 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении без дозаправки. Максимальная глубина погружения проверялась лишь в ходе эксплуатации и составила около 200 футов (61 метр).
Строка 111:Строка 110:
 === Артиллерийское вооружение === === Артиллерийское вооружение ===
 [[Файл:USS Ward 4 inch gun Minnesota Capitol.jpg|240px|thumb|102-мм орудие Mark 9]] [[Файл:USS Ward 4 inch gun Minnesota Capitol.jpg|240px|thumb|102-мм орудие Mark 9]]
?Как уже было сказано ранее, на подводную лодку устанавливалось 102-мм орудие Mark 9. Оно было стандартным малоугловым, скорострельная орудием для эсминцев [[ВМС США]] периода Первой мировой войны и 1920-х годов. Также эта пушка была стандартным палубным орудием на подводных лодках типа ''S'', к которому относилась и ''USS S-4''. Длина ствола составляла 5 метров. Также это орудие устанавливалось и на более ранние подводные лодки, которые комплектовались 3"/50 орудием, которое уже считалось малоэффективным.+Как уже было сказано ранее, на подводную лодку устанавливалось 102-мм орудие Mark 9. Оно было стандартным малоугловым, скорострельным орудием для эсминцев [[ВМС США]] периода Первой мировой войны и 1920-х годов. Также эта пушка была стандартным палубным орудием на подводных лодках типа ''S'', к которому относилась и ''USS S-4''. Длина ствола составляла 5 метров. Также это орудие устанавливалось и на более ранние подводные лодки, укомплектованные 3"/50 орудием, которое уже считалось малоэффективным.
  
 == История службы == == История службы ==
  
 После спуска подводной лодки на воду 27 августа 1919 года и введения в эксплуатацию 19 ноября 1919 года, субмарина прошла ходовые испытания. Были обнаружены проблемы с правым дизельным двигателем. Присутствовала чрезмерная вибрация, которая не гасилась даже при использовании гасителя крутильных колебаний. Советом было рассмотрено решение о нецелесообразности эксплуатации двигателей в надводном положении при оборотах двигателя свыше 304 об / мин или скорости свыше 12,5 узлов. Но из-за уменьшения проектной скорости, снизилась бы эксплуатационная ценность самой подводной лодки. Утверждать о принятии данного решения нельзя по причине недостаточного количества информации на данный момент.  После спуска подводной лодки на воду 27 августа 1919 года и введения в эксплуатацию 19 ноября 1919 года, субмарина прошла ходовые испытания. Были обнаружены проблемы с правым дизельным двигателем. Присутствовала чрезмерная вибрация, которая не гасилась даже при использовании гасителя крутильных колебаний. Советом было рассмотрено решение о нецелесообразности эксплуатации двигателей в надводном положении при оборотах двигателя свыше 304 об / мин или скорости свыше 12,5 узлов. Но из-за уменьшения проектной скорости, снизилась бы эксплуатационная ценность самой подводной лодки. Утверждать о принятии данного решения нельзя по причине недостаточного количества информации на данный момент.
?[[Файл:0810917.jpg|260px|thumb|left|Эсминец ''Paulding'' после столкновения с ''USS S-4'']]+[[Файл:0810917.jpg|240px|thumb|left|Эсминец ''Paulding'' после столкновения с ''USS S-4'']]
  
 По завершению испытаний ''USS S-4'' посетила Гавану (Куба) с 14 по 19 января 1920 года, а после этого участвовала в операциях вдоль Персидского залива и Новой Англии, лодку подвергли доп. испытаниям двигателей на United States Naval Submarine Base at New London/Groton, Connecticut ( База ВМФ США для подлодок в Новом Лондоне, Коннектикут). По завершению испытаний ''USS S-4'' посетила Гавану (Куба) с 14 по 19 января 1920 года, а после этого участвовала в операциях вдоль Персидского залива и Новой Англии, лодку подвергли доп. испытаниям двигателей на United States Naval Submarine Base at New London/Groton, Connecticut ( База ВМФ США для подлодок в Новом Лондоне, Коннектикут).
  
?18 ноября 1920 года субмарина вошла в состав 12/18 дивизиона подводных лодок с припиской в Нью-Лондон, Коннектикут. Две дивизиона были на пороге исторического путешествия американских подводных лодок. Лодка была определена в подводную флотилию 3 Азиатского флота США на Филиппинских островах, прошла через Панамский канал, Перл-Харбор и 1 декабря 1921 года прибыла к новому месту службы в пункт базирования Кавите.+18 ноября 1920 года субмарина вошла в состав 12/18 дивизиона подводных лодок с припиской в Нью-Лондон, Коннектикут. Эти два дивизиона участвовали в историческом путешествии американских подводных лодок. Лодка была определена в подводную флотилию 3 Азиатского флота США на Филиппинских островах, прошла через Панамский канал, Перл-Харбор и 1 декабря 1921 года прибыла к новому месту службы в пункт базирования Кавите.
  
 Через 3 года, в 1924 г. подводная лодка ''USS S-4 (SS-109)'' была переведена из Кавите в Мар-Айленд, Калифорния. Но в мае 1927 года субмарина снова сменила место базирования и была снова переведена в Нью-Лондон. Через 3 года, в 1924 г. подводная лодка ''USS S-4 (SS-109)'' была переведена из Кавите в Мар-Айленд, Калифорния. Но в мае 1927 года субмарина снова сменила место базирования и была снова переведена в Нью-Лондон.
  
?В декабре 1927 года случился инцидент, который привлек внимание общественности и руководства [[ВМС США]] к координированию действий подводных лодок и кораблей ВМС. Приблизительно в 14 часов 17 декабря около мыса Кейп-Код субмарина ''USS S-4 (SS-109)'' была протаранена [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] береговой охраны [[Paulding]]. Удар пришёлся в нос от боевой рубки. Стоит отметить, что идентичные повреждения были получены подводной лодкой ''S-51'' в результате похожего столкновения в 1925 г., что привело к потоплению подлодки. На борту ''USS S-4'' в момент столкновения находилось 40 человек.+В декабре 1927 года случился инцидент, который привлек внимание общественности и руководства [[ВМС США]] к координированию действий подводных лодок и кораблей ВМС. Приблизительно в 14 часов 17 декабря около мыса Кейп-Код субмарина ''USS S-4 (SS-109)'' была протаранена [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] береговой охраны [[USS_Paulding_(1910)|USS Paulding]]. Удар пришёлся в нос от боевой рубки. Стоит отметить, что идентичные повреждения были получены подводной лодкой ''S-51'' в результате похожего столкновения в 1925 г., что привело к потоплению подлодки. На борту ''USS S-4'' в момент столкновения находилось 40 человек.
  
?После данного происшествия [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] [[Paulding]] лёг в дрейф, спустил спасательные шлюпки, сбросил сигнальный буй и запросил помощь. Уже утром следующего дня на место аварии прибыли спасательное судно [[Falcon]], плавучая база подводных лодок [[Bushnell]] и вспомогательное судно [[Wright]], которое имело 4 понтона для спасательной операции. Командование спасательной операцией принял капитан Эрнест Кинг (англ. Ernest J. King).+[[Файл:0810922.jpg|240px|thumb|Повреждения ''USS S-4 (SS-109)'' после столкновения с эсминцем, фото сделано после подъема ПЛ со дна]]
 +После данного происшествия [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминец]] [[USS_Paulding_(1910)|USS Paulding]] лёг в дрейф, спустил спасательные шлюпки, сбросил сигнальный буй и запросил помощь. Уже утром следующего дня на место аварии прибыли спасательное судно [[Falcon]], плавучая база подводных лодок [[Bushnell]] и вспомогательное судно [[Wright]], которое имело 4 понтона для спасательной операции. Командование спасательной операцией принял капитан Эрнест Кинг (англ. Ernest J. King).
  
 Около 14 часов 18 декабря к боевой рубке ''USS S-4 (SS-109)'' спустился водолаз Том Иди. Он смог наладить связь только с людьми, находящимися в первом отсеке. Из 40 членов экипажа подлодки связь была установлена лишь с 6 моряками. Скорее всего, остальные подводники уже задохнулись. Около 14 часов 18 декабря к боевой рубке ''USS S-4 (SS-109)'' спустился водолаз Том Иди. Он смог наладить связь только с людьми, находящимися в первом отсеке. Из 40 членов экипажа подлодки связь была установлена лишь с 6 моряками. Скорее всего, остальные подводники уже задохнулись.
  
 +Спасательной группой было принято решение продуть балластные цистерны. Для этого к субмарине подключили шланги и начали подачу сжатого воздуха. Но попытка не увенчалась успехом из-за повреждения балластной системы - она была не герметична, вскоре на поверхности воды начали появляться огромные пузыри воздуха.
  
?Спасатели решили продуть балластные цистерны, для чего к лодке подключили шланги и в течение часа подавали сжатый воздух, но вскоре стало ясно, что балластная система повреждена и лодка не всплывает (на поверхность стали выходить огромные пузыри). Уже когда стемнело решили подсоединить воздушный шланг к 1 отсеку, для чего в воду ушёл водолаз Фред Микейлис. Из-за начинавшегося шторма «Фалкон» сильно раскачивало и при первом погружении Микейлис опустился далеко от лодки и крепко завяз в иле. Его пришлось поднять. При второй же попытке, уже когда водолаз был на борту ПЛ, «Фалкон» глубоко осел (на волне), образовавшаяся петля слабины воздушного шланга попала на борт ПЛ, и когда «Фалкон» поднялся — затянулась вокруг выступавшего куска обшивки. Теперь возникла необходимость срочно посылать второго водолаза на выручку первому. Пошёл Иди, ему потребовалось более 2 часов, чтобы освободить товарища, а шторм усилился и бушевал двое суток, и о спуске водолазов речи быть не могло.+Позже было решено подсоединить воздушный шланг к первому отсеку, где находились выжившие подводники. Для этого был опущен к подводной лодке водолаз Фред Микейлис, но из-за шторма он оказался очень далеко от субмарины и завяз в иле. Водолаза в срочном порядке подняли на поверхность. В ходе второй попытки Микейлис попал на борт подлодки, но из-за высоких волн кислородный шланг зацепился за выступающую часть субмарины. Таким образом прекратилась подача воздуха и пришлось спасать уже самого водолаза. На помощь пришел Том Иди, который за 2 часа освободил коллегу. Из-за плохой погоды погружения водолазов были прекращены.
  
 +[[Файл:0810931.jpg|240px|thumb|left|''USS S-4'' после ремонта]]
 +В 6 часов 15 минут 20 декабря 1927 года с подводной лодки ''USS S-4 (SS-109)'' было получено последнее сообщение. После 12 часов дня шторм прекратился и была продолжена спасательная операция, но никого спасти не удалось.
  
?USS S-4 при буксировке на верфь после подъема, 1928.+==== Список моряков, погибших на борту ''USS S-4 (SS-109)'' 17 декабря 1927 г. ====
?В 6 часов 15 минут 20 декабря с лодки поступило последнее сообщение. Когда после полудня шторм поутих и смогли спуститься водолазы, уже никто не отзывался.+{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +|-
 +! !!
 +|-
 +| 1 || Clarence Ferdinand Bethke
 +|-
 +| 2 || Walter Bishop
 +|-
 +| 3 || Earl Welsh Boone
 +|-
 +| 4 || Henry Handy Brown
 +|-
 +| 5 || Charles Frederick Burrell
 +|-
 +| 6 || Charles Beresford Calcott
 +|-
 +| 7 || William Franklin Callaway
 +|-
 +| 8 || Elmer Lyfford Cash
 +|-
 +| 9 || Russell Archibald Crabb
 +|-
 +| 10 || William Dempsey
 +|-
 +| 11 || Robert William Diefenbach
 +|-
 +| 12 || John Joseph Fennell
 +|-
 +| 13 || Graham Newell Fitch
 +|-
 +| 14 || Charles A. Ford
 +|-
 +| 15 || Daniel Michael Galvin
 +|-
 +| 16 || Donald Fred Goering
 +|-
 +| 17 || Peder Haaland
 +|-
 +| 18 || Dewey Victor Haney
 +|-
 +| 19 || Buster Harris
 +|-
 +| 20 || Aaron A. Hodges
 +|-
 +| 21 || Arthur Frederick Hodges
 +|-
 +| 22 || Roy Kehlor Jones
 +|-
 +| 23 || Paul Richard Kempfer
 +|-
 +| 24 || J. H. Long
 +|-
 +| 25 || Joseph Alfred McGinley
 +|-
 +| 26 || Fred Henry O'Shields
 +|-
 +| 27 || George Pelnar
 +|-
 +| 28 || John Joseph Powers
 +|-
 +| 29 || Rudolph James Rose
 +|-
 +| 30 || Alfred Eugene Seaton
 +|-
 +| 31 || Roger Leslie Short
 +|-
 +| 32 || Frank Snizek
 +|-
 +| 33 || Joseph William Sternman
 +|-
 +| 34 || Joseph Leighton Stevens
 +|-
 +| 35 || Carl Bernice Strange
 +|-
 +| 36 || Mariano Tedar
 +|-
 +| 37 || Carl Harold Thompson
 +|-
 +| 38 || Walter Ross Tolson
 +|-
 +| 39 || Donald Weller
 +|-
 +| 40 || James Johnson White
 +|}
  
?Было произведено 564 погружения.+Всего за время спасательной операции водолазы совершили 564 погружений. Лишь 17 марта 1928 года удалось поднять подводную лодку со дна и отбуксировать для восстановления на военно-морскую верфь Бостона. Через два дня (19 марта) субмарина ''USS S-4 (SS-109)'' была исключена из списков флота.
  
?17 марта 1928 года лодку удалось поднять и отбуксировать на военно-морскую верфь Бостона. 19 марта она была официально исключена из списков флота.+16 октября 1928 года подводная лодка была полностью восстановлена и введена в состав флота с припиской в порту Key West, Флорида. А с 29 августа 1932 г. базировалась на военно-морской базе Перл-Харбор, Гавайи.
  
?Возврат в строй[править | править вики-текст]+Так как аварии, подобные столкновению ''USS S-4 (SS-109)'' с эсминцем, уже были не единичным случаем, то командование [[ВМС США]] хотело реабилитироваться перед общественностью. Для этого, по их заявлению, ''USS S-4 (SS-109)'' была оборудована новейшими спасательными устройствами и переведена в разряд опытных. Вскоре субмарина была специально затоплена без экипажа на глубине около 18 метров. Балластные цистерны были заполнены водой для создания условий, близких к реальному потоплению подлодки.
?После докового ремонта в Бостоне, 16 октября вновь вступила в строй. Была приписана к Ки Уэст (англ. Key West), Флорида. С 29 августа 1932 года — к Перл-Харбор, Гавайи.+
  
?Командование американских ВМС, стремясь реабилитировать себя в глазах общественности, разрекламировало идею переоборудования S-4 в опытовую ПЛ, со спасательными устройствами новейшей конструкции. И через некоторое время S-4 затопили на глубине 18 м, без экипажа заполнив водой балластные цистерны. Экипажу «Фалкона» приказали поднять лодку. Но это сделать удалось только на пятые сутки — когда воображаемый экипаж уже давно бы погиб от удушья.+Перед спасательным кораблем [[Falcon]] была поставлена задача в кратчайшие сроки поднять затопленную субмарину. Но несмотря на установленное на ''USS S-4'' спасательное оборудование, поднять подводную лодку удалось лишь на пятые сутки. Если бы это была настоящая авария, то к этому времени экипаж субмарины уже погиб бы от удушья.
  
?7 апреля 1933 года S-4 была выведена из состава флота и отправлена в отстой.+Вскоре, 7 апреля 1933 года ''USS S-4 (SS-109)'' была отправлена на отстой и выведена из состава флота. А через три года, 15 января 1936 г., подводная лодка исключена из Naval Vessel Register (список кораблей и подводных лодок [[ВМС США]]) и 15 мая того же года была использована как мишень и потоплена.
? +
?15 января 1936 года исключена из списков флота.+
? +
?15 мая ликвидирована затоплением.+
  
 == См. также == == См. также ==
? 
 * [[Navy:Подводная_лодка|Подводная лодка]] * [[Navy:Подводная_лодка|Подводная лодка]]
 * [[ВМС США]] * [[ВМС США]]
Строка 244:Строка 324:
 Файл:0811302.jpg| ''S-8 (SS-113), S-3 (SS-107), S-4 (SS-109), S-6 (SS-111)'' в порту, май 1920 г. Файл:0811302.jpg| ''S-8 (SS-113), S-3 (SS-107), S-4 (SS-109), S-6 (SS-111)'' в порту, май 1920 г.
 Файл:0810927.jpg|Записка, написанная одним из погибших членов экипажа. Файл:0810927.jpg|Записка, написанная одним из погибших членов экипажа.
?Файл:0810922.jpg|Комиссия проверяет ''USS S-4'' в доке. 
 Файл:S-4 (14).jpg|''USS S-4'' в доке Файл:S-4 (14).jpg|''USS S-4'' в доке
 Файл:S-4 (15).jpg|''USS S-4'' в доке, со следами повреждений. Файл:S-4 (15).jpg|''USS S-4'' в доке, со следами повреждений.
 Файл:S-4 (16).jpg|2-й отсек (аккумуляторный), после подъема лодки со дна. Файл:S-4 (16).jpg|2-й отсек (аккумуляторный), после подъема лодки со дна.
 Файл:S-4 (17).jpg|Заполнение дока водой, после ремонта ''USS S-4''. Файл:S-4 (17).jpg|Заполнение дока водой, после ремонта ''USS S-4''.
?Файл:0810931.jpg|''USS S-4'' после ремонта. 
 Файл:S-4 (1).jpg|''S-4 (SS-109)'' после ввода в эксплуатацию для испытания устройств безопасности, 16 октября 1928 г. Файл:S-4 (1).jpg|''S-4 (SS-109)'' после ввода в эксплуатацию для испытания устройств безопасности, 16 октября 1928 г.
 </gallery> </gallery>

Текущая версия на 17:36, 18 февраля 2015

USS_S-4_(1919)

SS-109.jpg
Подводная лодка | ВМС США
Служба
США
США
Исторические данные
04.12.1917 Заложен
27.08.1919 Спущен на воду
19.11.1919 Сдан
07.04.1933 Выведен из боевого состава
15.01.1936 Сдан на слом
15.05.1936 Гибель
Общие данные
876 / 1092 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
70.4 / 6.7 / 4.1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
15 узл. Скорость хода надводная
10 узл. Скорость хода подводная
61 / 61 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
5000 миль Дальность плавания надводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
Д,2/1000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
ЭД,2/600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1×102-мм/50 . Артиллерийское
4×ТА 533-мм, 12 торпед шт Торпедное
Экипаж
38 чел. Общая численность
4 чел. Офицеры
34 чел. Матросы
Подводная лодка USS S-4 (SS-109) - американская дизель-электрическая подводная лодка межвоенного периода, типа S, II серии. Входила в состав Военно-морского флота США. Была потоплена 17 декабря 1927 года в следствии столкновения с эсминцем USS Paulding. 17 марта 1928 года подводная лодка поднята со дна и после ремонта снова введена в эксплуатацию. 15 мая 1936 года S-4 (SS-109) была потоплена в качестве мишени.

Общие сведения

Первая подводная лодка типа S была заложена в 1917 году. Было запланировано построить 51 подводную лодку пяти серий: S-1, S-2, S-3, S-42 и S-48.Таким образом, ПЛ типа S были первым классом подводных лодок ВМС США со значительным числом построенных лодок.

История создания

Решение о строительстве подводной лодки USS S-4 (SS-109) было принято в соответствии с Законом США, принятым Конгрессом 4 марта 1917 в котором, в частности, говорится: ".... из судов, которые определены в Законе... и одобрены двадцать девятого августа тысяча девятьсот шестнадцать года. Постройка вышеперечисленных суден должна начаться в кратчайшие сроки, пока цена нового вооружения и брони не превысила свою стоимость: 18 береговых субмарин с водоизмещением около 800 тонн по 1300000 $ каждая."

S-4 (SS-109)

Подводная лодка USS S-4 (SS-109) была заложена 4 декабря 1917 года в Портсмуте - военно-морской верфи в Киттери, штат Мэн, на одном из строительных путей (конвейер) строительного ангара №15. Субмарину окрестила миссис Херберд С. Говард, 27 августа 1919 новая единица подводного флота США была спущена на воду. Лодку ввели в эксплуатацию 19 ноября 1919 года и назначили командиром лейтенант-коммандера Перси К. Роботтом.

Описание конструкции

USS S-4 (SS-109) являлась подводной лодкой типа S и относилась ко II типу данных субмарин. Этот тип подводных лодок считается лучшим среди всех американских субмарин периода Первой мировой войны. Даже в межвоенный период такие подводные лодки являлись одними из лучших. Они впервые обеспечили хорошие условия для всего экипажа, важными отличиями от предыдущих субмарин были не только боевые качества, но и значительно улучшенный быт моряков благодаря установленным на борту лодки холодильникам, электрическим плитам, опреснителю воды и принудительной вентиляции отсеков.

В отличии от предшественников, субмарины типа S и USS S-4 (SS-109) в частности были значительно шире и длиннее, имели более мощные двигатели и вооружение. Это проявлялось в большем количестве торпедных аппаратов и достаточно мощном артиллерийском вооружении, представленном одной 102-мм пушкой с длиной ствола в 50 калибров.

Корпус

Субмарина имела клепаную конструкцию. Корпус подводной лодки был разделен на 5 отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый отсек значительно отличался от других благодаря установленному оборудованию, которое выполняло одну или несколько функций для обеспечения нормального функционирования и боеспособности подводной лодки.

1. Первый отсек являлся торпедным. Как понятно из названия, в нем находились все торпедные аппараты. Кормовые торпедные аппараты отсутствовали, имелись только носовые. Всего было установлено 4 торпедных аппарата калибром 533 мм. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед.Также в первом отсеке находились приборы и механизмы для пуска торпед и торпедопогрузочное устройство.

Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.

2. Второй отсек был аккумуляторным. Там находилась батарея из 120 аккумуляторных элементов и жилое помещение для команды и офицеров.

3. Третий отсек - командный. Там находился центральный пост с установленными гироскопическим и магнитным компасами, штурвалами рулей, распределительными электрощитами. Кроме этого на центральном посту были установлены пульты управления клапанами продувания и кингстонами балластных цистерн, пульты управления двигателями. Также в третьем отсеке размещались радиорубка, камбуз и кают-компания, а над центральным постом находилась боевая рубка с двумя перископами.

4. Четвертый отсек - моторный. В нем размещаются два дизельных двигателя и электрогенераторы.

5. В пятом отсеке находились гребные электромоторы и механизмы рулевого управления.

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводной лодке S-4 были установлены два четырёхцилиндровых двигателя типа Nelseco построеных United States Navy's Bureau of Engineering в Нью Йорке, которые имели мощность 1000 л.с. каждый. Эти дизельные двигатели могли разогнать лодку, с помощью системы прямого управления двигателем, до 15 узлов в относительно спокойной воде.

В подводном положении лодку приводили в движение 2 электромотора разработанные в Westinghouse Electric Company в Питтсбурге, Пенсильвания, мощностью 600 л.с. (447 кВт) каждый. Электромоторы питались от 120-элементного аккумулятора Exide, они вращали два вала которые приводили в движение винты, и могли разогнать лодку до 10 узлов (по некоторым данным, до 11 узлов) на короткий период времени. Уменьшение скорости в подводном положении приводило к уменьшению времени подзарядки от генераторов и двигателей.

Запас топлива составлял 148 тонн мазута, что позволяло пройти подводной лодке 5 000 морских миль (около 9000 км) на скорости 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении без дозаправки. Максимальная глубина погружения проверялась лишь в ходе эксплуатации и составила около 200 футов (61 метр).

Торпедный отсек USS S-4

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки USS S-4 (SS-109) составлял 4 офицера и 34 матроса.

Вооружение

Субмарина была вооружена четырьмя 21 дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами, установленными в носовой части. Всего на борту подводной лодки размещалось 12 торпед. 4 из них находились в торпедных аппаратах, а 8 были запасными.

Кроме торпедного вооружения на подводной лодке было установлено одно 4 дюймовое (102-мм) палубное орудие с длиной ствола в 50 калибров.

Артиллерийское вооружение

102-мм орудие Mark 9

Как уже было сказано ранее, на подводную лодку устанавливалось 102-мм орудие Mark 9. Оно было стандартным малоугловым, скорострельным орудием для эсминцев ВМС США периода Первой мировой войны и 1920-х годов. Также эта пушка была стандартным палубным орудием на подводных лодках типа S, к которому относилась и USS S-4. Длина ствола составляла 5 метров. Также это орудие устанавливалось и на более ранние подводные лодки, укомплектованные 3"/50 орудием, которое уже считалось малоэффективным.

История службы

После спуска подводной лодки на воду 27 августа 1919 года и введения в эксплуатацию 19 ноября 1919 года, субмарина прошла ходовые испытания. Были обнаружены проблемы с правым дизельным двигателем. Присутствовала чрезмерная вибрация, которая не гасилась даже при использовании гасителя крутильных колебаний. Советом было рассмотрено решение о нецелесообразности эксплуатации двигателей в надводном положении при оборотах двигателя свыше 304 об / мин или скорости свыше 12,5 узлов. Но из-за уменьшения проектной скорости, снизилась бы эксплуатационная ценность самой подводной лодки. Утверждать о принятии данного решения нельзя по причине недостаточного количества информации на данный момент.

Эсминец Paulding после столкновения с USS S-4

По завершению испытаний USS S-4 посетила Гавану (Куба) с 14 по 19 января 1920 года, а после этого участвовала в операциях вдоль Персидского залива и Новой Англии, лодку подвергли доп. испытаниям двигателей на United States Naval Submarine Base at New London/Groton, Connecticut ( База ВМФ США для подлодок в Новом Лондоне, Коннектикут).

18 ноября 1920 года субмарина вошла в состав 12/18 дивизиона подводных лодок с припиской в Нью-Лондон, Коннектикут. Эти два дивизиона участвовали в историческом путешествии американских подводных лодок. Лодка была определена в подводную флотилию 3 Азиатского флота США на Филиппинских островах, прошла через Панамский канал, Перл-Харбор и 1 декабря 1921 года прибыла к новому месту службы в пункт базирования Кавите.

Через 3 года, в 1924 г. подводная лодка USS S-4 (SS-109) была переведена из Кавите в Мар-Айленд, Калифорния. Но в мае 1927 года субмарина снова сменила место базирования и была снова переведена в Нью-Лондон.

В декабре 1927 года случился инцидент, который привлек внимание общественности и руководства ВМС США к координированию действий подводных лодок и кораблей ВМС. Приблизительно в 14 часов 17 декабря около мыса Кейп-Код субмарина USS S-4 (SS-109) была протаранена эсминцем береговой охраны USS Paulding. Удар пришёлся в нос от боевой рубки. Стоит отметить, что идентичные повреждения были получены подводной лодкой S-51 в результате похожего столкновения в 1925 г., что привело к потоплению подлодки. На борту USS S-4 в момент столкновения находилось 40 человек.

Повреждения USS S-4 (SS-109) после столкновения с эсминцем, фото сделано после подъема ПЛ со дна

После данного происшествия эсминец USS Paulding лёг в дрейф, спустил спасательные шлюпки, сбросил сигнальный буй и запросил помощь. Уже утром следующего дня на место аварии прибыли спасательное судно Falcon, плавучая база подводных лодок Bushnell и вспомогательное судно Wright, которое имело 4 понтона для спасательной операции. Командование спасательной операцией принял капитан Эрнест Кинг (англ. Ernest J. King).

Около 14 часов 18 декабря к боевой рубке USS S-4 (SS-109) спустился водолаз Том Иди. Он смог наладить связь только с людьми, находящимися в первом отсеке. Из 40 членов экипажа подлодки связь была установлена лишь с 6 моряками. Скорее всего, остальные подводники уже задохнулись.

Спасательной группой было принято решение продуть балластные цистерны. Для этого к субмарине подключили шланги и начали подачу сжатого воздуха. Но попытка не увенчалась успехом из-за повреждения балластной системы - она была не герметична, вскоре на поверхности воды начали появляться огромные пузыри воздуха.

Позже было решено подсоединить воздушный шланг к первому отсеку, где находились выжившие подводники. Для этого был опущен к подводной лодке водолаз Фред Микейлис, но из-за шторма он оказался очень далеко от субмарины и завяз в иле. Водолаза в срочном порядке подняли на поверхность. В ходе второй попытки Микейлис попал на борт подлодки, но из-за высоких волн кислородный шланг зацепился за выступающую часть субмарины. Таким образом прекратилась подача воздуха и пришлось спасать уже самого водолаза. На помощь пришел Том Иди, который за 2 часа освободил коллегу. Из-за плохой погоды погружения водолазов были прекращены.

USS S-4 после ремонта

В 6 часов 15 минут 20 декабря 1927 года с подводной лодки USS S-4 (SS-109) было получено последнее сообщение. После 12 часов дня шторм прекратился и была продолжена спасательная операция, но никого спасти не удалось.

Список моряков, погибших на борту USS S-4 (SS-109) 17 декабря 1927 г.

Всего за время спасательной операции водолазы совершили 564 погружений. Лишь 17 марта 1928 года удалось поднять подводную лодку со дна и отбуксировать для восстановления на военно-морскую верфь Бостона. Через два дня (19 марта) субмарина USS S-4 (SS-109) была исключена из списков флота.

16 октября 1928 года подводная лодка была полностью восстановлена и введена в состав флота с припиской в порту Key West, Флорида. А с 29 августа 1932 г. базировалась на военно-морской базе Перл-Харбор, Гавайи.

Так как аварии, подобные столкновению USS S-4 (SS-109) с эсминцем, уже были не единичным случаем, то командование ВМС США хотело реабилитироваться перед общественностью. Для этого, по их заявлению, USS S-4 (SS-109) была оборудована новейшими спасательными устройствами и переведена в разряд опытных. Вскоре субмарина была специально затоплена без экипажа на глубине около 18 метров. Балластные цистерны были заполнены водой для создания условий, близких к реальному потоплению подлодки.

Перед спасательным кораблем Falcon была поставлена задача в кратчайшие сроки поднять затопленную субмарину. Но несмотря на установленное на USS S-4 спасательное оборудование, поднять подводную лодку удалось лишь на пятые сутки. Если бы это была настоящая авария, то к этому времени экипаж субмарины уже погиб бы от удушья.

Вскоре, 7 апреля 1933 года USS S-4 (SS-109) была отправлена на отстой и выведена из состава флота. А через три года, 15 января 1936 г., подводная лодка исключена из Naval Vessel Register (список кораблей и подводных лодок ВМС США) и 15 мая того же года была использована как мишень и потоплена.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Joseph N.Gores «Marin salvage». — «Shipbuilding». — Leningrad: 1985.
  • Lenton, H. T. American Submarines (Navies of the Second World War). — Doubleday, 1973. — ISBN 0-38504-761-4
  • Silverstone, Paul H. U.S. Warships of World War I. — Ian Allan, 1970. — ISBN 0-71100-095-6
  • Silverstone, Paul H. U.S. Warships of World War II. — Ian Allan, 1965. — ISBN 0-87021-773-9
  • Campbell, John Naval Weapons of World War Two. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4

Ссылки

Галерея изображений

  • USS S-4 при буксировке на верфь после подъема, 1928 г.

  • USS S-4 на верфи после подъема, 1928 г.

  • Фото 2-го отсека с акк. батареями и жилыми помещениями, 25 декабря 1919 г.

  • Палуба USS S-4, фото 25 декабря 1919 г.

  • Офицеры и несколько членов экипажа на палубе USS S-4

  • Экипаж на палубе S-4 , фото 1920 года.

  • S-8 (SS-113), S-3 (SS-107), S-4 (SS-109), S-6 (SS-111) в порту, май 1920 г.

  • Записка, написанная одним из погибших членов экипажа.

  • USS S-4 в доке

  • USS S-4 в доке, со следами повреждений.

  • 2-й отсек (аккумуляторный), после подъема лодки со дна.

  • Заполнение дока водой, после ремонта USS S-4.

  • S-4 (SS-109) после ввода в эксплуатацию для испытания устройств безопасности, 16 октября 1928 г.

Видео

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_S-4_(1919)&oldid=244459»
Категории: