Boeing F3B

Текущая версия на 04:02, 1 июня 2016

Boeing F3B

Boeing F3B

Разработка и производство

США Страна разработки

Boeing Разработчик

3 Февраля 1928 г. Первый полет

Boeing Производитель

74 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1928 г. Принятие на вооружение

1928-1932 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

7,57 / 10,06 / 2,79 м. Длина / Размах крыла / Высота

25,55 м2 Площадь крыла

988 / 1336 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

425 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

253 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

211 км/ч  . . . крейсерская

10,26 м/с Макс. скороподъемность

805 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• один 12.7-мм пулемет и один 7.62-мм пулемет.

Бомбовое

• до 5х 11.3-кг бомб.

Проектирование и разработка

Разработанный компанией Boeing , самолет был улучшен по сравнению с F2B. Определяемый военно-морским флотом прототип XF3B-1 все еще имел клиновидные крылья F2B, но был построен как гидроплан, используя шасси FB-5. Однако растущее использование авианосцев устранило большую часть потребности в плавучих истребителях, и к тому времени, когда другие результаты испытаний были приняты во внимание, производство, у F3B-1 (Модель 77) было большее верхнее крыло, которое было немного отведено назад и перепроектированный хвост с поверхностями, сделанными из рифленого алюминия.Это также устранило барное расположение распорки шасси и пересмотрело вертикальную форму хвоста.

Эксплуатационная история

Разработанный в инициативном порядке на базе F2B-1 прототип морского истребителя Boeing Model 74 выполнил первый полет в марте 1927 года. Шасси самолета было выполнено по типу шасси FB-5, руль направления - как на XF2B-1 (позже заменен рулем от F2B). Предусматривалась возможность замены колесного шасси поплавковым, которое состояло из одного основного подфюзеляжного поплавка и двух стабилизирующих поплавков под нижним крылом. ВМС США проводили испытания самолета Model 74 под обозначением XF3B-1, однако сочли концепцию гидросамолета-истребителя неверной, поэтому ни один из четырех прототипов в серийное производство не запускался.

После возвращения компании "Boeing" самолет Model 74 переделали в прототип Model 77, удлинив фюзеляж и установив новые крыло, хвостовое оперение и шасси. Первый полет в обновленном облике самолет выполнил в феврале 1928 года. Model 77 представлял собой биплан смешанной деревянно-металлической конструкции с крыльями разной площади. Обшивка - главным образом полотняная, исключая хвостовую часть фюзеляжа и элероны, обшитые гофром из легкого металла. На самолете стоял один звездообразный мотор R-1340-80 Wasp мощностью 425 л. с, оснащенный двухлопастным металлическим пропеллером.

Самолет Model 77 проходил испытания в ВМС США, по результатам которых была заказана партия из 73 машин - всего с учетом прототипа построили 74 самолета. Серийные машины отличались от прототипа конструкцией шасси и формой вертикального оперения. Поставки истребителей F3B-1 осуществлялись с августа по ноябрь 1928 года. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й истребительной эскадрильи (VF-2B, авианосец "Лэнгли"), затем F3B-1 получила 2-я бомбардировочная эскадрилья (VB-2B, позже переименованная в VF-6B; авианосец "Саратога"), а также 3-я истребительная (VF-3B) и 1-я бомбардировочная (VB-1B) эскадрильи, приписанные к авианосцу "Лексингтон". На вооружении строевых частей истребители состояли до 1932 года.

Модификации

• XF3B-1 - (Модель 74) Один регистрационный номер A7674 прототипа
• F3B-1 - (Модель 77) биплан борца Единственного места для ВМС США, 73 регистрационные номера самолета A7675-A7691; A7708-A7763

Операторы

• США
• Военно-морской флот Соединенных Штатов

Список литературы

• Полная энциклопедия мировой авиации.
• Воздушные суда ВМС США с 1911 годов.