Martin T4M
Версия 11:52, 27 декабря 2014 | Текущая версия на 23:56, 12 ноября 2015 Боевое применение правьте перевод после гуглотранслятора - глаз же режет! | |||
не показаны 4 промежуточные версии 3 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
Строка 46: | Строка 37: | |||
|Крейсерская скорость = 158 | |Крейсерская скорость = 158 | |||
+ | }} | |||
+ | {{AnnoWiki | |||
+ | |pic = | |||
+ | |content = '''Martin T4M''' ({{lang-ru|''Мартин T4M''}}) - [[Navy:ВМС_США|американский]] бомбардировщик 1920-х годов. Разработка ''Glenn L. Martin Company'' на базе более раннего Martin T3M, и как и этот однодвигательный биплан, T4M был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем, на борту [[Navy:Авианосец|авианосцев]] ВМС США на протяжении большей части 1930-х годов. | |||
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | + | ||
+ | Martin модель 74 был разработан ''Glenn L. Martin Company'' как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | |||
+ | ||||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | + | |||
? | + | XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель ''Pratt & Whitney Hornet'', (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост. | ||
? | Фюзеляж был | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
== Производство == | == Производство == | |||
? | В результате успешных испытаний, | + | ||
? | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года. | + | В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета ''Martin'', модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. | |
+ | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца [[Navy:USS_Saratoga_(1925)|USS Saratoga]] и [[Navy:USS_Lexington_(1925)|USS Lexington]]. Поставки продолжались до 1931 года. | |||
+ | ||||
== Боевое применение == | == Боевое применение == | |||
? | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды( | + | ||
? | Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D | + | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (с поплавковым шасси). ВМС США оценили универсальность авианосцев, и T4M, в основном, были оснащены колесным шасси и работали с палубы. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой обороны военно-морского флота и армейской авиации, шлюзам и аэродромам был присвоен статус "уничтожено". Данная операция была названа адмиралом Уильямом V Праттом, впоследствии главнокомандующим флотом США, "самой блестяще задуманной и наиболее эффективно выполненной военно-морской операцией в нашей истории". | |
? | Martin T4M оставались на службе до 1938 г. | + | ''Martin T4M'' доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D испытывались, но не показали настолько больших преимуществ, чтобы оправдать их запуск в серию. | |
+ | ''Martin T4M'' оставались на службе до 1938 г., будучи замененными на [[Navy:Douglas_TBD_Devastator|TBD Devastator]] и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США. | |||
+ | ||||
== Источники и литература == | == Источники и литература == | |||
? | [https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_T4M Статья в Wikipedia на английском языке] | + | ||
? | [https://www.airwar.ru/enc/bww1/t4m.html Уголок неба] | + | *[https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_T4M Статья в Wikipedia на английском языке] | |
? | [https://www.livingwarbirds.com/martin-t4m.php Living warbirds] | + | *[https://www.airwar.ru/enc/bww1/t4m.html Уголок неба] | |
+ | *[https://www.livingwarbirds.com/martin-t4m.php Living warbirds] | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | {{Викифицировать}} |
Текущая версия на 23:56, 12 ноября 2015
1930 г. Принятие на вооружение |
1930-1938 гг. Годы эксплуатации |
10.85 / 16.16 / 4.50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
70 м2 Площадь крыла |
2643 / 4320 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
9-ти целиндровый, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
525 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
184 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
158 км/ч . . . крейсерская |
Содержание
История создания
Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.
Описание конструкции
XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель Pratt & Whitney Hornet, (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост.
Производство
В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.
Боевое применение
В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (с поплавковым шасси). ВМС США оценили универсальность авианосцев, и T4M, в основном, были оснащены колесным шасси и работали с палубы. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой обороны военно-морского флота и армейской авиации, шлюзам и аэродромам был присвоен статус "уничтожено". Данная операция была названа адмиралом Уильямом V Праттом, впоследствии главнокомандующим флотом США, "самой блестяще задуманной и наиболее эффективно выполненной военно-морской операцией в нашей истории". Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D испытывались, но не показали настолько больших преимуществ, чтобы оправдать их запуск в серию. Martin T4M оставались на службе до 1938 г., будучи замененными на TBD Devastator и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США.
Источники и литература
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |