Martin T4M
Версия 10:53, 27 декабря 2014 | Текущая версия на 23:56, 12 ноября 2015 Боевое применение правьте перевод после гуглотранслятора - глаз же режет! | |||
не показано 6 промежуточных версии 3 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | {{ | + | {{Карточка Самолет | |
? | + | |||
? | + | |Название типа = Martin T4M | ||
? | + | |Картинка = Martin T4M-1.jpeg | ||
+ | |Описание картинки = Martin T4M-1 | |||
+ | ||||
+ | <!--Разработка и производство--> | |||
+ | |Страна разработки = США | |||
+ | |Разработчик = Glenn L. Martin Company | |||
+ | |Первый полет = апрель 1927 | |||
+ | ||||
+ | <!--История эксплуатации--> | |||
+ | |Принятие на вооружение = 1930 | |||
+ | |Основные эксплуатанты = | |||
+ | |Носители = | |||
+ | |Годы эксплуатации = 1930-1938 | |||
+ | ||||
+ | <!--Общие проектные данные--> | |||
+ | |Длина = 10.85 | |||
+ | |Размах крыла = 16.16 | |||
+ | |Высота = 4.50 | |||
+ | |Площадь крыла = 70 | |||
+ | |Диаметр несущего винта = | |||
+ | |Масса пустого = 2643 | |||
+ | |Масса нормальная = 4320 | |||
+ | ||||
+ | <!--Двигатель--> | |||
+ | |Тип двигателя = 9-ти целиндровый, | |||
+ | воздушного охлаждения | |||
+ | |Количество двигателей = 1 | |||
+ | |Максимальная мощность = 525 | |||
+ | |Максимальная тяга = | |||
+ | ||||
+ | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
+ | |Максимальная скорость на высоте = 184 | |||
+ | |Максимальная скорость у земли = нет данных | |||
+ | |Крейсерская скорость = 158 | |||
+ | ||||
+ | }} | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = Martin T4M (Мартин T4M) - американский бомбардировщик 1920-х годов. Разработка Glenn L. Martin Company | + | |content = '''Martin T4M''' ({{lang-ru|''Мартин T4M''}}) - [[Navy:ВМС_США|американский]] бомбардировщик 1920-х годов. Разработка ''Glenn L. Martin Company'' на базе более раннего Martin T3M, и как и этот однодвигательный биплан, T4M был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем, на борту [[Navy:Авианосец|авианосцев]] ВМС США на протяжении большей части 1930-х годов. | |
? | }} | + | }} | |
+ | ||||
== История создания == | == История создания == | |||
? | Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | + | ||
+ | Martin модель 74 был разработан ''Glenn L. Martin Company'' как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования. | |||
+ | ||||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | + | |||
? | + | XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель ''Pratt & Whitney Hornet'', (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост. | ||
+ | ||||
+ | == Производство == | |||
+ | ||||
+ | В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета ''Martin'', модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. | |||
+ | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца [[Navy:USS_Saratoga_(1925)|USS Saratoga]] и [[Navy:USS_Lexington_(1925)|USS Lexington]]. Поставки продолжались до 1931 года. | |||
+ | ||||
+ | == Боевое применение == | |||
+ | ||||
+ | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (с поплавковым шасси). ВМС США оценили универсальность авианосцев, и T4M, в основном, были оснащены колесным шасси и работали с палубы. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой обороны военно-морского флота и армейской авиации, шлюзам и аэродромам был присвоен статус "уничтожено". Данная операция была названа адмиралом Уильямом V Праттом, впоследствии главнокомандующим флотом США, "самой блестяще задуманной и наиболее эффективно выполненной военно-морской операцией в нашей истории". | |||
+ | ''Martin T4M'' доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D испытывались, но не показали настолько больших преимуществ, чтобы оправдать их запуск в серию. | |||
+ | ''Martin T4M'' оставались на службе до 1938 г., будучи замененными на [[Navy:Douglas_TBD_Devastator|TBD Devastator]] и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США. | |||
+ | ||||
+ | == Источники и литература == | |||
+ | ||||
+ | *[https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_T4M Статья в Wikipedia на английском языке] | |||
+ | *[https://www.airwar.ru/enc/bww1/t4m.html Уголок неба] | |||
+ | *[https://www.livingwarbirds.com/martin-t4m.php Living warbirds] | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | {{Викифицировать}} |
Текущая версия на 23:56, 12 ноября 2015
1930 г. Принятие на вооружение |
1930-1938 гг. Годы эксплуатации |
10.85 / 16.16 / 4.50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
70 м2 Площадь крыла |
2643 / 4320 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
9-ти целиндровый, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
525 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
184 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
158 км/ч . . . крейсерская |
Содержание
История создания
Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.
Описание конструкции
XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель Pratt & Whitney Hornet, (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост.
Производство
В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.
Боевое применение
В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (с поплавковым шасси). ВМС США оценили универсальность авианосцев, и T4M, в основном, были оснащены колесным шасси и работали с палубы. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой обороны военно-морского флота и армейской авиации, шлюзам и аэродромам был присвоен статус "уничтожено". Данная операция была названа адмиралом Уильямом V Праттом, впоследствии главнокомандующим флотом США, "самой блестяще задуманной и наиболее эффективно выполненной военно-морской операцией в нашей истории". Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D испытывались, но не показали настолько больших преимуществ, чтобы оправдать их запуск в серию. Martin T4M оставались на службе до 1938 г., будучи замененными на TBD Devastator и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США.
Источники и литература
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |