Leonardo da Vinci (1911)

Текущая версия на 15:59, 7 октября 2022

Линейный корабль Leonardo da Vinci

Линейный корабль | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

18 июля 1910 Заложен

14 октября 1911 Спущен на воду

17 мая 1914 Введен в строй

26 марта 1923 Исключен из состава флота

02 августа 1916 Гибель

Общие данные

23087 / 24677 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

176,09 / 28,028 / 8,885 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

/ 9,355 м. Осадка
(минимальная/максимальная)

ЭУ

Экипаж

1000 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

969 чел. Матросы

Бронирование

250 / 130 мм. Пояс/борт

20+20/12+12 мм. Палуба

130 / 110 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

110 мм. Казематы

280 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.

Противоминный калибр

18 (18x1) — 120-мм/50 орудий Armstrong;
14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.

Торпедное вооружение

3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Conte di Cavour
Giulio Cesare

Leonardo da Vinci (рус. «Леонардо да Винчи») — итальянский линейный корабль типа Conte di Cavour 1-й серии. Участвовал в Первой мировой войне. Погиб 02 августа 1916 г. в гавани Таранто от взрыва кормовых погребов главного калибра. Поднят в 1919 г., существовал проект восстановления, однако в 1923 г. сдан на слом.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный Dante Alighieri), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен Giulio Cesare, следующим, 18 июля, — Leonardo da Vinci, и лишь 10 августа настала очередь Conte di Cavour.

Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.

Название	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
Leonardo da Vinci	«Odero», Sestri Ponente	18.07.1910	14.10.1911	17.05.1914

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Леонардо да Винчи (1452— 1519) — гениального ученого, инженера и художника эпохи Возрождения.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они могли меняться. Оказавшийся поистине пророческим девиз перевернувшегося Leonardo da Vinci — «Non si volta chi a Stella e fiso» («Да не покажет спину тот, кто неизменен звездам») — после подъема корабля заменили скромно-оптимистичным «Ogni torto si dirizza» («Любая ошибка будет исправлена»).

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа Conte di Cavour

Тактико-технические характеристики кораблей
Тип	Тип Giulio Cesare	Тип Caio Duilio
Водоизмещение, т (нормальное/полное)	Conte di Cavour — 22 922/24 250 Giulio Cesare — 23 183/24 801 Leonardo da Vinci — 23 087/24 677	Caio Duilio — 22 930/24 690 Andrea Doria — 22 968/24 729
Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка нормальная/в полном грузу	176,09 168,96 28,028 Conte di Cavour — 8,95/9,35 Giulio Cesare — 8,954/9,43 Leonardo da Vinci — 8,885/9,355	176,09 168,96 28,0 Caio Duilio — 8,91/9,44 Andrea Doria — 8,9/9,445
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ПТУ число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз	Giulio Cesare — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox» Conte di Cavour и Leonardo da Vinci — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden» 3 «Parsons» 4 31 000 22	8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow» 3 «Parsons» 4 32 000 21,5
Запас топлива, т (нормальный/полный): уголь нефть	570/1450 350/850	520/1476 400/845
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	4800 (10) 1000 (22)	4800 (10) 1000 (21,5)
Броневая защита, мм: главный пояс (оконечности) верхний пояс каземат боевая рубка нижняя палуба/скос главная палуба крыша каземата башни (лоб—борт—крыша) барбеты	250—170 (130—80) 130 110 280 12+12/20+20 18+13 30+14 280—240—85 240—130	250—170 (120—100) 130 120 320 12+12/20+20 17+12 32+12 280—240—85 240—130
Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общий боезапас)	13 — 305-мм/46 (1300) 18 — 120-мм/50 (3600) 14 — 76-мм/50 (3360) 3 — 450-мм ТА (9)	13 — 305-мм/46 (1144) 16 — 152-мм/45 (3440) 19 — 76-мм/50 (5420) 3 — 450-мм ТА (9)
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	1000 (31)	1000 (31)

Корпус и надстройки

Основная статья: Корпус и надстройки линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

Leonardo da Vinci на завершающей стадии достроечных работ, весна 1914 г.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

Линкоры типа Conte di Cavour обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare.

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Giulio Cesare с указанием толщины брони.

Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.

Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.

Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Conte di Cavour

Основная статья: 305-мм/46 орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 120-мм орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 76-мм/50 Vickers Model 1909

Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора Leonardo da Vinci производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров типа Conte di Cavour равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Conte di Cavour включала восемнадцать 120-мм орудий образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для Leonardo da Vinci их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах 120-мм артиллерия размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).

Носовые башни ГК линкора Conte di Cavour с установленными на них 76-мм пушками.

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управление огнем

Основная статья: Управления огнем линейных кораблей типа Conte di Cavour

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.

Conte di Cavour на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 г. Скорость — 22 узла.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Leonardo da Vinci поставляла фирма-строитель. Leonardo da Vinci получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Leonardo da Vinci показал 21,6 уз. при водоизмещении 24 700 т^[1].

Прочее оборудование

Основная статья: Прочее оборудование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Leonardo da Vinci будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. Так, на Leonardo da Vinci в момент его гибели находилось 34 офицера и 1156 рядовых.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Leonardo da Vinci получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта линейных кораблей типа Conte di Cavour

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне линкоры типа Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

История службы и гибели

Линейный корабль Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci на учебных стрельбах.

Линейный корабль Leonardo da Vinci.

Первым был окончен постройкой в конце ноября 1913 года Giulio Cesare, после чего в течение примерно полугода проходил различные испытания. В мае следующего года он и Leonardo da Vinci официально вступили в строй, войдя в состав эскадры. Ее командующий вице-адмирал Амеро д'Асте Стелла держал свой флаг на Dante Alighieri.

Первым заметным событием в карьере дредноутов стало получение Боевых знамен (Bandiere di Combattimento). Эта традиция, сохранившаяся в некоторых флотах Европы (испанский, итальянский) и Южной Америки, восходит к Средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ (например, ленту, платок) и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. В итальянском флоте Боевое знамя вручалось экипажам представителями видных дворянских фамилий, городов, имена которых носили корабли, университетов, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах. Церемонии передачи Боевых знамен Giulio Cesare и Leonardo da Vinci состоялись в один день — 7 июня 1914 г. — в Неаполе и Специи соответственно. Первый получил знамя от студентов и профессоров римского лицея «Мамьяни», второму его вручили представители общества Леонардо да Винчи из Флоренции.

К тому времени все три боеготовых итальянских дредноута входили в состав 1-й дивизии линкоров контр-адмирала Камилло Кореи и базировались на Таранто. Флагманским Dante Alighieri командовал капитан 1-го ранга Бискаретти; командиром Giulio Cesare был капитан 1-го ранга Марцоло, Leonardo da Vinci — капитан 1-го ранга Морино. При дивизии состоял легкий крейсер Nino Bixio под командованием капитана 2-го ранга Канчани. Командующий флотом вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий (вступил в должность 26 августа 1914 г.) поднял свой флаг на броненосце Regina Margherita.

Остов броненосца Benedetto Brin в гавани Бриндизи.

«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце Benedetto Brin прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.

Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.

2 августа 1916 г. линейный корабль Leonardo da Vinci, только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.

Перевернувшийся Leonardo da Vinci на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Остов показался на поверхности.

Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.

Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 Leonardo da Vinci перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Ввод в док в перевернутом состоянии.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Корпус линкора в доке.

Хотя версия саботажа, как и в случае со взрывом броненосца Benedetto Brin, с самого начала считалась одной из основных, следственная комиссия, возглавляемая адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в ее пользу и ограничилась лишь заключением, что происхождение первого взрыва не было связано с низким качеством принятых боеприпасов. Однако в начале следующего года на причины гибели двух крупных кораблей итальянского флота удалось пролить свет.

В ноябре 1916 г. органы контрразведки вышли на след шпионской организации, главой которой оказался видный служащий папской канцелярии, на самом деле являвшийся агентом так называемой «Австрийской военно-морской информационной службы» — иначе говоря, военно-морской разведки, начальником которой в то время был капитан 1-го ранга Рудольф Майер. Как удалось выяснить, штаб-квартира «Информационной службы» располагалась в австрийском генеральном консульстве в Цюрихе (Швейцария), откуда Майер руководил своими нелегальными агентами в Италии, Великобритании и Франции.

Операция по перевороту корпуса Leonardo da Vinci в нормальное положение, 24 января 1919 г.

Далее события развивались как в настоящем шпионском романе (или же бульварном детективе — на вкус читателей). Итальянская контрразведка завербовала в тюрьмах четверых матерых «медвежатников» — опытных воров, специализирующихся на вскрытии сейфов. Им были обещаны амнистия и солидное денежное вознаграждение. Итогом стала успешно осуществленная операция под кодовым названием «Цюрихский сейф». В ночь с 25 на 26 февраля 1917 г., в последний день традиционного карнавала, когда бдительность охраны находилась не на высоте, воры проникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это позволило вскрыть и уничтожить всю шпионскую сеть Майера; только в Италии было арестовано около сотни агентов, некоторые из них впоследствии расстреляны. Из бумаг выяснилось, что взрывы на Benedetto Brin и Leonardo da Vinci организовал один и тот же человек — Луиджи Флидер. Документы указали также на безуспешные попытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела информация о планировавшихся аналогичных взрывах на линкорах Giulio Cesare и Conte di Cavour, намеченных на 5 и 12 мая 1917 г. соответственно.

Что же касается акции против Leonardo da Vinci, то ее непосредственным исполнителем был назван некто Лео Фалл (не исключено, что под этим именем скрывался сам Луиджи Флидер). Он пронес бомбу с часовым механизмом в корзине с овощами и при помощи сообщника из числа членов экипажа линкора установил ее в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможным благодаря суматохе и неразберихе, сопутствующей подготовке корабля к выходу в море. К тому же после выхода из дока на борту линкора в тот день находилось много рабочих, устранявших различные недоделки, а среди них шпиону было легко затеряться. После окончания Первой мировой войны Лео Фалл был выслежен итальянской контрразведкой в Инсбруке, арестован и закончил свою жизнь на виселице.

Операция по перевороту корпуса Leonardo da Vinci в нормальное положение, 24 января 1919 г.

Понтон для подъема башен линкора Leonardo da Vinci.

Впрочем, существует и другая, куда более прозаическая, версия событий. Ее приверженцы утверждают, что содержание похищенных бумаг стало большим разочарованием для организаторов тайной операции. В них были найдены списки сторонников оппозиции в правительстве Италии и другая информация, не являвшаяся секретом для контрразведки. Возможно, Майер был проинформирован о готовящемся похищении и подложил «пустышку» своим итальянским визави. По крайней мере, когда несколько лет спустя подробности «цюрихского дела» стали достоянием итальянской прессы, в ней утверждалось, что ни один из четверых похитителей не получил обещанного денежного вознаграждения...

Но вернемся к судьбе Leonardo da Vinci. В течение тридцати месяцев на линкоре проводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 150 рабочих. Несмотря на небольшую глубину, операция представляла собой сложную техническую задачу, поскольку до этого у итальянцев не имелось опыта подъема столь крупных объектов. Лишь в конце августа 1919 г. линкор в неизменном положении — вверх килем — показался на поверхности, а 17 ноября, после демонтажа башен и надстроек, его ввели в док.

Обследование корпуса показало, что взрыв образовал обширную пробоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе кормовых погребов главного калибра. Через них вода быстро проникла в соседние отсеки и коридоры гребных валов, а ее дальнейшему распространению по внутренним помещениям способствовали не-задраенные водонепроницаемые двери (ох уж эта недобрая традиция для кораблей, слишком много времени проводящих в безопасных гаванях!). Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышерасположенные палубы, и без того невысокая остойчивость линкора резко упала, он опрокинулся и затонул в течение 10 минут.

В доке все пробоины в корпусе Leonardo da Vinci залатали, после чего корабль снова вывели на глубокую воду и 24 января 1921 г. перевернули посредством затопления бортовых отсеков правого борта, дополненного усилиями буксиров. Отдельно поднимались башни, для чего были построены специальные круглые понтоны.

Первоначально линкор собирались восстановить в перестроенном виде — без средней башни (для повышения остойчивости) и с шестью 102-мм/35 зенитными орудиями вместо устаревших трехдюймовок. Но сперва начавшийся послевоенный кризис заставил отложить эти планы, а затем подписание Италией Вашингтонского договора поставило на них крест. Королевским декретом №656 от 26 марта 1923 г. Leonardo da Vinci был исключен из списков итальянского флота и впоследствии продан на слом.

Примечания

↑ Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.

Ссылки

navweaps.com
www.airwar.ru

Литература

Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7

[1] Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

Leonardo da Vinci (1911)

Текущая версия на 15:59, 7 октября 2022

Содержание

История создания

Название и девиз

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Бронирование

Вооружение

Управление огнем

Энергетическая установка

Прочее оборудование

Экипаж

Окраска

Общая оценка проекта

История службы и гибели

Примечания

Ссылки

Литература

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником DemonFrSpb в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}}
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = ''RN Leonardo da Vinci''
+|Название корабля = Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''
 |Картинка = Leonardo_da_Vinci_(1911)_title.jpg
-|Класс корабля = Линкор
+|Класс корабля = Линейный корабль
 |ВМС страны = ВМС Италии
-|Служба = <center>[[Файл: Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png||link=ВМС Италии]]<br/>'''Италия'''</center>
+|Служба = <center>[[Файл: Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png||link=ВМС Италии]]<br/>'''Королевские ВМС Италии'''</center>
-|Заложен = 18 июля 1910 г.
+|Заложен = 18 июля 1910
-|Спущен на воду = 14 октября 1911 г.
+|Спущен на воду = 14 октября 1911
-|Сдача заказчику = 17 мая 1914 г.
+|Выход на испытания =
-|Выведен из боевого состава = 17 сентября 1919 г.
+|Сдача заказчику = 17 мая 1914
-|Сдан на слом = 26 марта 1923 г.
+|Выведен из боевого состава =
-|Гибель = 2-3 августа 1916 г.
+|Исключен из состава флота = 26 марта 1923
+|Сдан на слом =
+|Гибель = 02 августа 1916
+|Предшественники =
+|Дочерние корабли =
 <!--
 Общие данные
 -->
-|Водоизмещение = 23088
+|Водоизмещение = 23087
 |ВодоизмещениеПолн = 24677
-|Длина = 168,9 м.
+|Длина = 176,09
-|Ширина = 28 м.
+|Ширина = 28,028
-|Осадка = 9,4 м.
+|Осадка = 8,885
+|ДлинаКВЛ =
+|ДлинаМакс =
+|ШиринаКВЛ =
+|ШиринаМакс =
+|ОсадкаМин =
+|ОсадкаМакс = 9,355
 <!--
 Энергетическая установка
 -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = турбины Парсона
+|Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТ|Паровая турбина}} ''Parsons''<br />20 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Blechynden''
-|Главная ЭУ мощность док = 30700
+|Главная ЭУ мощность док = 31000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 2330
+|Кол-во валов док = 4
-|Кол-во валов док = 4
+|Скорость хода макс док = 22
-|Скорость хода макс док = 22
+|Скорость хода эконом док = 10
-|Скорость хода эконом док =10
+|Дальность плавания макс док = 1000
-|Дальность плавания макс док = 1000
+|Дальность плавания эконом док = 4800
-|Дальность плавания эконом док =4800
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = турбины Парсона
+|Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТ|Паровая турбина}} ''Parsons''<br />20 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Blechynden''
 |Главная ЭУ мощность реал = 32800
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал = 4
+|Запас топлива = 1450 {{comment|(у)|Уголь}}, 850 {{comment|(н)|Нефть}}
+|Кол-во валов реал = 4
 |Скорость хода макс реал = 21,6
 |Скорость хода эконом реал = 10
-|Дальность плавания макс реал =
+|Дальность плавания макс реал = 1000
-|Дальность плавания эконом реал =
+|Дальность плавания эконом реал = 4800
 <!--
 Экипаж
 -->
-|Общая численность = 1232
+|Общая численность = 1000
-|Офицеры = 35
+|Офицеры = 31
-|Матросы = 1197
+|Мичманы =
+|Матросы = 969
 <!--
 Бронирование
 -->
-|Пояс =130/250
+|Пояс = 250
+|Борт = 130
-|Палуба =24/40
+|Казематы = 110
-|Траверз нос =130
+|Палуба = 20+20/12+12
-|Траверз корма =130
+|Траверз нос = 130
-|Барбеты =130/230
+|Траверз корма = 110
-|башня лоб =280
+|Барбеты = 240
-|башня бок =240
+|башня лоб = 280
-|башня тыл =85
+|башня бок = 240
-|башня крыша =85
+|башня тыл = 240
-|Боевая рубка =180/280
+|башня крыша = 85
-|Румпельное отделение =
+|Боевая рубка = 280
+|Румпельное отделение = 100
 <!--
 Вооружение
 -->
 |Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
-'''Артилерийское:
+|Главный калибр
+| 13 (3x3+2х2) — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46 орудий ''Ansaldo'']]
-орудий 305мм/46 Mod.1909.
-орудий 120мм/50 Mod.1909.
-орудий 76мм/50 Mod.1909.
-орудий 76мм/40 Mod.1916.
-'''Торпедное:'''
-x450 мм торпедных аппарата'''
-|Однотипные корабли = [[Navy:Conte_di_Cavour_(1911)|Conte di Cavour]],[[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|Giulio Cesare]]
 }}
+{{КорабльКарточкаСписок
-{{КорабльАннотация
+|Противоминный калибр
-|icon=
+| 18 (18x1) — [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм/50 орудий ''Armstrong'']]
-|content= '''RN Leonardo da Vinci''' (рус. ''«Леонардо да Винчи»'') — [[ВМС Италии|итальянский]] [[линейный корабль]] типа [[Navy:Conte_di_Cavour_(1911)|''Conte di Cavour'']] входивший в 1-ю дивизию 1-й эскадры [[ВМС_Италии|Королевских военно-морских сил Италии]]. Спущен на воду перед началом [[Первой Мировой Войны]], но в боевых столкновениях участия не принимал. Погиб в ночь с 2 на 3 августа 1916 года в результате пожара.
+| 14 (14x1) — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50 орудий ''Vickers'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Торпедное вооружение
+| 3 (3x1) — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм торпедных аппарата]]
+}}
+|Однотипные корабли = [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']]<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]{{Корабль_WoWS}}
+}}
+{{AnnoWiki
+|pic =
+|content = '''Leonardo da Vinci''' ({{lang-ru|«Леонардо да Винчи»}}) — [[ВМС Италии|итальянский]] [[линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] 1-й серии. Участвовал в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. Погиб 02 августа 1916 г. в гавани Таранто от взрыва кормовых погребов главного калибра. Поднят в 1919 г., существовал проект восстановления, однако в 1923 г. сдан на слом.
 }}
-= История создания =
-Итальянская военно-техническая мысль на рубеже XIX—XX веков характеризовалась чрезвычайным разнообразием идей, вытекающим подчас в самые неожиданные и оригинальные решения при создании проектов боевых кораблей. Результатом стало создание оптимального типа боевых кораблей, а именно серии броненосцев типа ''Redgina Elena'', на момент закладки (1901 г.) превосходящих большинство кораблей по характеристикам.
-В том же 1901 году видный итальянский инженер-кораблестроитель полковник Витторио Куниберти (1854—1913) выдвинул принципиально новую концепцию боевого корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра — 305 мм. Основные постулаты были просты:
-* для потопления противника в артиллерийском бою следует нанести ему как можно больше попаданий в район ватерлинии, где сосредоточены все важные объекты корабля;
-* этот участок защищается наиболее толстой броней, пробить которую могут только орудия калибра 12 дюймов и выше;
-* скорострельность таких орудий не высока, следовательно, для обеспечения требуемого количества попаданий необходимо наращивать число орудий.
-Первоначально руководство [[ВМС Италии|Regia Marina]] не заинтересовалось идеями Куниберти, но уже в 1905 г. на воду был спущен знаменитый [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|«Дредноут»]], руководство вернулось к проекту сделанному конструктором.
-Основываясь на работе Кунеберти корпус корабельных инженеров, включая генерал-майора Эдоардо Масдеа и подполковника Антонино Калабретта, подготовили рабочий проект. Результатом их работы стал ''Dante Alighieri''. Несмотря на оригинальность, проект [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']] имел ряд существенных недостатков, один из которых волновал руководство больше остальных. Корабль обладал очень слабым погонным и ретирадным огнем (три ствола против пяти у вероятного противника). К постройке ''Dante Alighieri'' еще не приступили, а Масдеа уже представил новый проект, который являлся развитием предыдущего корабля и воплощал в себе передовой зарубежный опыт.
+== История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Согласно закону, на вооружение должны были поступить следующие боевые корабли: 4 линкора (включая недавно заложенный ''Dante Alighieri'' и еще 3 линкора по новому проекту Масдеа),3 крейсера-скаута,12 эсминцев,34 миноносца и 12 подводных лодок.
+[[Файл:CesDui Draw 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
+июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']]), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']], [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и ''Leonardo da Vinci''. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], следующим, 18 июля, — ''Leonardo da Vinci'', и лишь 10 августа настала очередь [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']].
-Корабли класса [[Navy:Conte_di_Cavour_(1911)|''Conte di Cavour'']] планировалось противопоставить французским кораблям типа [[index.php?title=Navy:Courbet_(1911)&action=edit&redlink=1|''Courbet'']], которые были утверждены к постройке в рамках кораблестроительной программы 1910 года. Предполагалось, что ''Conte di Cavour'' будут иметь преимущество над типом ''Courbet'', поскольку были учтены предполагаемые уязвимости в защите [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']] и усиленно вооружение. Усиление защиты и вооружения привело к потере в скорости (расчетная потеря в скорости должна была составить 1 узел), как следствие корабли не были рассчитаны на достижение скорости в 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), как у своего предшественника (на деле ''Dante Alighieri'' выдал максимальную скорость хода 22,8 узла). Все ещё планировалось получить преимущество от 1,5 до 2 узлов над зарубежными линкорами (так как максимальная скорость большинства зарубежных одноклассников составляла 20-21 узел). Для многих иностранных линейных кораблей уже были разработаны орудия калибром от 340-мм (к примеру 13,5-дюймовая морская пушка Mk V, которой начали оснащать боевые корабли британского флота, в общей сложности 13 линейных кораблей использовали эти орудия). ВМФ Италии использовали орудия 305-мм (12 дюймов), в Италии еще не было возможности построить более крупнокалиберные орудия.
+Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.
-== Строительство ==
+{| class="wikitable"
-[[Файл:LDVC.png|200 px|thumb|left|''Leonardo da Vinci'' на завершающей стадии сборки.]]
+|-
-Производство ''Leonardo da Vinci'' было заказано частной верфи Odero Shipbuilding Co из Генуи, контракт на постройку был заключен 7 сентября 1910 года (хотя реально строительство было начато раньше, корабль был заложен 18 июля в Сестри-Поненте).
+! Название !! Строитель !! Заложен !! Спущен на воду !! Вошел в строй
+|-
+| ''Leonardo da Vinci'' || «Odero», Sestri Ponente || 18.07.1910 || 14.10.1911 || 17.05.1914
+|}
-Строительство шло успешно, стапельный период не превысил 16 месяцев — показатель по которому можно сравниться с лучшими британскими верфями.
+== Название и девиз ==
-Постепенно начали возникать проблемы, сказывающиеся на сроках сдачи судна. Трудности с производством броневых плит, судовых механизмов, орудий и башен главного калибра поставили итальянцев в зависимость от помощи иностранных фирм (прежде всего, английских и американских)и отодвинули сроки готовности линкора.
+Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Леонардо да Винчи (1452— 1519) — гениального ученого, инженера и художника эпохи Возрождения.
-Плиты сталеникелевой брони для итальянских линкоров поставляли: британская фирма Steel Company из Глазго, американские  Carnegie Steel Company из Питтсбурга и Bethlehem Steel из Бетлехема, а их цементирование по технологии Круппа производилось на сталелитейных заводах Vickers Terni (совместное предприятие британской Vickers Ltd и итальянского сталелитейного предприятия города Терни) в самой Италии, с процессом производства последних возникали проблемы. Сроки поставки артиллерии главного калибра были нарушены, изготовление башен фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd задержалось более чем на год.
+Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они могли меняться. Оказавшийся поистине пророческим девиз перевернувшегося ''Leonardo da Vinci'' — «Non si volta chi a Stella e fiso» («Да не покажет спину тот, кто неизменен звездам») — после подъема корабля заменили скромно-оптимистичным «Ogni torto si dirizza» («Любая ошибка будет исправлена»).
+== Описание конструкции ==
-На темпах постройки также сказалась начавшаяся итало-турецкая война, заставившая перевести часть занятых рабочих на ремонт кораблей, участвовавших в боевых действия.
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Описание конструкции|l1=Описание конструкции линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-В итоге корабль спущенный на воду 10 октября 1910 года вступил встрой лишь 17 мая 1914 года.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
-= Техническое описание =
+!colspan="3"|''Тактико-технические характеристики кораблей''
+|-
-== Бронирование ==
+! Тип !! Тип ''Giulio Cesare'' !! Тип ''Caio Duilio''
-При проектировании защиты линкора итальянские конструкторы пожертвовали бронированием в угоду орудийной мощности и скорости. Общий вес брони по официальным данным составлял 5150 т., что в свою очередь равнялось 22,4 % от нормального водоизмещения. Это самый низкий показатель даже среди линкоров первого поколения. Броневая защита линейных кораблей типа ''Conte di Cavour'' выполнялась по классической для своего времени схеме. Наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком вплоть до палубы полубака. Итальянские конструкторы претворяли в жизнь идею максимальной площади защиты надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони.
+|-
+| Водоизмещение, т (нормальное/полное) || [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] — 22 922/24 250<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 23 183/24 801<br />''Leonardo da Vinci'' — 23 087/24 677 || [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] — 22 930/24 690<br />[[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] — 22 968/24 729
-Далее представлена таблица показывающая процентное соотношение массы брони к водоизмещению корабля. Для сравнения взяты корабли, как союзников, так и вероятных противников.
+|-
-{| class="wikitable"
+| Размеры, м:<br />длина наибольшая<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка нормальная/в полном грузу || <br />176,09<br />168,96<br />28,028<br />[[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] — 8,95/9,35<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 8,954/9,43<br />''Leonardo da Vinci'' — 8,885/9,355|| <br />176,09<br />168,96<br />28,0<br />[[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] — 8,91/9,44<br />[[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] — 8,9/9,445
+|-
+| Энергетическая установка:<br />число и тип котлов<br /><br />число и тип ПТУ<br />число валов<br />проектная мощность, л.с.<br />скорость хода, уз || <br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox»<br />[[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] и ''Leonardo da Vinci'' — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden»<br />3 «Parsons»<br />4<br />31 000<br />22 || <br />8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow»<br /><br />3 «Parsons»<br />4<br />32 000<br />21,5
+|-
+| Запас топлива, т (нормальный/полный):<br />уголь<br />нефть || <br />570/1450<br />350/850 || <br />520/1476<br />400/845
+|-
+| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) || 4800 (10)<br />1000 (22) || 4800 (10)<br />1000 (21,5)
 |-
-! Тип/Название корабля !! ''Leonardo da Vinci'' !! ''HMS Dreadnought'' !! ''HMS Bellerophon'' !! ''Classe Courbet'' !! ''HMS Colossus'' !! ''Iron Duke class'' !! Тип ''Севастополь'' !! ''Nassau-class battleship''
+| Броневая защита, мм:<br />главный пояс (оконечности)<br />верхний пояс<br />каземат<br />боевая рубка<br />нижняя палуба/скос<br />главная палуба<br />крыша каземата<br />башни (лоб—борт—крыша)<br />барбеты || <br />250—170 (130—80)<br />130<br />110<br />280<br />12+12/20+20<br />18+13	<br />30+14<br />280—240—85<br />240—130 || <br />250—170 (120—100)<br />130<br />120<br />320<br />12+12/20+20<br />17+12<br />32+12<br />280—240—85<br />240—130
 |-
-| '''Броня/Водоизмещение''' || 22,4 %|| 28 %|| 29 % || 25,5 % || 27 % || 30-32 % || 33,7 % || 36,2 %
+| Вооружение:<br />число стволов — калибр/длина ствола, клб.<br />(общий боезапас) || <br />13 — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46]] (1300)<br />18 — [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм/50]] (3600)<br />14 — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50]] (3360)<br />3 — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм ТА]] (9) || <br />13 — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46]] (1144)<br />16 — [[Navy:152-мм орудие Mod. 1911|152-мм/45]] (3440)<br />19 — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50]] (5420)<br />3 — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм ТА]] (9)
 |-
-| '''Водоизмещение''' || 23088 т. || 18120 т. || 18900 т. || 23475 т. || 19680 т. ||25000-26100 т. || 23288 т. || 18580 т.
+| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) || 1000 (31) || 1000 (31)
 |}
+=== Корпус и надстройки ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Корпус и надстройки|l1=Корпус и надстройки линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+[[Файл:CesDui Draw 08.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 13.jpg|350px|thumbnail|right|''Leonardo da Vinci'' на завершающей стадии достроечных работ, весна 1914 г.]]
-=== Главный броневой пояс ===
+При проектировании корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.
-[[Файл:ArmorLDV.jpeg|300 px|thumb|left|Схема бронирования линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''.]]
-Главный броневой пояс на линкорах типа ''Conte di Cavour'' простирался от барбета башни № 1 (шп. 58АV) до барбета башни № 5(шп. 63АD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше) . Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в центральной части, он тянулся от барбета башни № 5 главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом.
-Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110 мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и крепилась непосредственно к обшивке.
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.
-Практически вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.
+Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.
-=== Нижняя палуба ===
+=== Бронирование ===
-Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24(12+12) мм в плоской части и 40(20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами -
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-она имела карапасную (от анг. carapace-панцирь) форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина панциря почти по всей длине палубы составляла 24(12+12)мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22(11+11) мм. В корме панцирная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.
-=== Главная палуба ===
+[[Файл:CesDui Draw 06.jpg|300px|thumbnail|left|Схема бронирования линейных кораблей типа ''Giulio Cesare''.]]
-Главная палуба, примыкавшая к верхней кромке 220-мм бронепояса, была плоской на всем протяжении. Так же как нижняя, она имела дифференцированную толщину. В центральной части корабля, между барбетами возвышенных башен (от 35-го носового до 40-го кормового
+[[Файл:CesDui Draw 07.jpg|200px|thumbnail|right|Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа ''Giulio Cesare'' с указанием толщины брони.]]
-шпангоута), ближе к диаметральной плоскости толщина палубы составляла 30(18+12) мм, а между внутренней продольной переборкой и внешней обшивкой-31(18+13)мм. Такую же толщину (31 мм) бронепалуба сохраняла над погребами носовой
-и кормовой групп башен, где была одинаковой по всей ширине корпуса. В оконечностях конструкторы использовали принцип постепенного уменьшения толщины защиты при приближении к штевням, причем в носу главная палуба была лишена и подкладки — в этом месте ее толщина планомерно снижалась до 15,9 и 8 мм, тогда как в корме толщина основного слоя осталась неизменной (18 мм), но подкладка уменьшалась поначалу до 10 мм, а ближе к ахтерштевню — до 9 мм.
-=== Верхняя палуба ===
+Главный броневой пояс на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.
-Верхняя палуба внутри каземата 120-мм орудий имела толщину 13 мм у диаметральной плоскости и 15 мм ближе к бортам. От вертикальной стенки каземата до кромки борта ее толщина увеличивалась до 30 мм, а вне пределов каземата составляла 15 мм в носовой оконечности и 13 мм — в кормовой. Палуба полубака имела толщину всего 8 мм в носовой части, но над казематом была самой толстой на корабле — 44 (30+14) мм!
-=== Противоторпедные сети ===
+Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.
-После достройки, корабли типа ''Conte di Cavour'' оснащались противоторпедными сетями, плетенными из стальной проволоки. Их полки проходили ниже уровня иллюминаторов на главной палубе. Для выставления сетей на каждом борту линкоров имелось по 12 выстрелов длиной 9 метров с соответствующими подкосами и растяжками. Постановка сетей практиковали только при стоянке в гавани. В 1916 году, в виду создания более эффективных средств защиты кораблей при стоянке, принято решение о снятие противоторпедных сетей со всех кораблей итальянского флота.
-== Силовая установка и электрооборудование ==
+Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.
-[[Файл:LDVRSU.png|300 px|thumb|right|С — котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.]] Силовая установка состояла из двадцати паровых котлов Blechynden, из которых двенадцать смешанного сгорания (уголь и мазут), остальные восемь работали исключительно на мазуте. В совокупности двадцать котлов обеспечивали работу трех паровых турбин Parson, они в свою очередь приводили в движении четыре винта. Выходная мощность должна была составить 31000 л.с и обеспечить скорость в 22,5 узла, но на ходовых испытаниях линкору не удалось развить запланированную скорость. Увеличение мощности до 32 800 л.с. также не позволило достичь запланированного результата, максимальная скорость составила 21,6 узла.
+Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.
-Паровые котлы были расположены в десяти котельных отделениях двумя равными группами в нос и корму от машинного отделения. В результате такой конструкции на корабле имелось две основные и две вспомогательные паровые магистрали, конструкция позволяла в случае необходимости подать пар от котла к любой из магистралей. Под хранение угля использовали бортовые угольные ямы, расположенные между нижней и главной палубами. Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках тройного борта под нижней палубой и двойном дне. Нормальный запас на линкорах типа ''Conte di Cavour'' составлял 350 т. нефти и 570 т. угля.
+=== Вооружение ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Вооружение|l1=Вооружение линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+{{main|Navy:305-мм орудие Model 1909|l1=305-мм/46 орудие ''Vickers'' Model 1909}}
+{{main|Navy:120-мм орудие Model 1909|l1=120-мм орудие ''Vickers'' Model 1909}}
+{{main|Navy:76-мм орудие Model 1909|l1=76-мм/50 ''Vickers'' Model 1909}}
-Три электростанции суммарной мощностью в 900 кВт обеспечивали напряжение в бортовой сети 110 В. Электростанции были расположены под броневой палубой в носовой, центральной и кормовой частях корабля. Также линкоры этого типа оснащались восемью прожекторами(изначально планировалось восемнадцать), но после начала Первой Мировой Войны оставили лишь четыре, даже их оказалось достаточно. Для питания прожекторов была выделена отдельная силовая ветка.
+[[Файл:Duilio Turret Draw.jpg|350px|thumbnail|right|Разрез башни главного калибра линейного корабля. ''Копия подлинного чертежа''.]]
-Главная радиостанция корабля была оснащена передатчиком мощностью в 3 кВт и располагалась на главной палубе перед барбетом центральной башни.
+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] являлись тринадцать [[Navy:305-мм орудие Model 1909|12-дюймовых орудий]] образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора ''Leonardo da Vinci'' производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.
-Корабли данного были оборудованы двумя рулями, размещавшимся в диаметральной плоскости судна: вспомогательным, балансирного типа площадью 10 m² и главным, полубалансирного типа площадью 32 m². Рулевая машина имела дублированный привод от электрического сервомотора или паровой машины, расположенных в румпельном отделении позади барбета кормовой башни главного калибра. При возникновении аварийной ситуации или повреждения основной рулевой машины, в соседнем отсеке имелся ручной привод с четырьмя штурвальными колесами, для вращения которых требовалось 16 человек.
+Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм орудия]] состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).
-== Вооружение ==
+Противоминная артиллерия линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] включала восемнадцать [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм орудий]] образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для ''Leonardo da Vinci'' их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм артиллерия]] размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).
-=== Главный калибр ===
+[[Файл:CesDui Pic 16.jpg|350px|thumbnail|right|Носовые башни ГК линкора ''Conte di Cavour'' с установленными на них 76-мм пушками.]]
-[[Файл:Sectors.png|300 px|thumb|left|Углы обстрела орудий главного калибра линкора ''Leonardo da Vinci''.]]Основная огневая мощь ''Leonardo da Vinci'' заключалась в тринадцати 12-дюймовых орудиях образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Орудия были разработаны и произведены фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd (расположенной в Великобритании), несмотря на маркировку, «30,5 cm Model 1909» реальный калибр орудий бы равен 304,8 мм.
+В качестве второго противоминного калибра линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] несли четырнадцать [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50 пушек]] системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).
-Длина 12-дюймового орудия равнялась 14,5 м, длина от «зеркала» затвора до дульного среза — 14,021 м, вес орудия около 64 т.
-Использовали два типа снарядов: бронебойный (весом 452 кг) и фугасный. Заряд состоял и четырех частей помещенных в шелковые картузы, полный вес заряда составлял 117 кг. Угол возвышения орудия в 20° и максимальная скорость снаряда в 840 м/с (при температуре воздуха 32°С) обеспечили дальность стрельбы до 24 км. На дистанции до 9 км бронебойный снаряд пробивал 250 мм Крупповской брони. В качестве метательного вещества использовался состав марки «С» (аналог английского кордита, известного своей неустойчивостью).
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] несли по три [[Navy:Торпеды Италии|450-мм торпедных аппарата]]. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.
+Линкорами использовались торпеды системы [[Navy:Торпеды Италии|Уайтхеда модели А 100/450]] образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.
-Орудия располагались в пяти бронированных орудийных башнях (башни изготавливались той же фирмой, что и орудия), башни № 1,№ 3 и № 5 оснащались тремя орудиями, башня № 2 и № 4 двумя. Башни располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Штатный боекомплект башни состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Боезапас располагался в трех погребах расположенных под группами башен (носовой, центральный и кормовой погреб).
+=== Управление огнем ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Приборы управления огнем|l1=Управления огнем линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-В бортовом залпе участвовали все тринадцать орудий, вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Ретирадный или погонный огонь могли вести пять орудий главного калибра.
+В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.
-=== Противоминная артиллерия ===
+=== Энергетическая установка ===
-Противоминная артиллерия ''Leonardo da Vinci'' состояла из восемнадцати 120-мм орудий образца 1909 г. с длинной ствола 50 калибров. Они были разработаны британской фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd, но для  ''Leonardo da Vinci'' пушки поставляла фирма  Vickers Ltd (как и для ''Conte de Cavour''). Вес орудия вместе с затвором был равен 3,68 т.,орудие имело только ручные приводы горизонтальной и вертикальной наводки. Для орудия имелось два вида снарядов — фугасный весом 22,13 (содержание взрывчатого вещества 1,23 кг), бронебойный весом 22,75 кг. Начальная скорость снарядов: 840 и 850 м/с соответственно, обеспечивала дальность стрельбы до 13 км. Боекомплект противоминной артиллерии насчитывал 200 снарядов на орудие (3600 на корабль).
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+[[Файл:CesDui Draw 11.jpg|350px|thumbnail|right|Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов ''Giulio Cesare'' и ''Caio Duilio''. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.]]
+[[Файл:CesDui Pic 25.jpg|350px|thumbnail|right|''Conte di Cavour'' на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 г. Скорость — 22 узла.]]
-Противоминная артиллерия располагалась в центральном каземате, обеспечивающим углы обзора в 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Данное решение позволяло вести огонь в любом направлении, как минимум для пяти стволов.
+Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для ''Leonardo da Vinci'' поставляла фирма-строитель. ''Leonardo da Vinci'' получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.
-Благодаря высоте размещения, орудия обладали возможностью вести огонь практически в любую погоду, но концентрация орудий в центральной части корабля считалась неудачной для отражения атак миноносцев, которые как правило атаковали с острых курсовых углов.
-В качестве второго противоминного калибра использовались 76-мм пушки. На борту ''Leonardo da Vinci'' было установлено шестнадцать орудий данного типа. Для размещения орудий на корабле было предусмотрено тридцать позиций: три в носу, две в корме на главной палубе, тринадцать на крышах башен главного калибра и двенадцать в центральной части на палубе полубака. Для 76-мм пушек в погребах линкора хранилось по 240 унитарных снарядов весом по 11,9 кг.
+На испытаниях ''Leonardo da Vinci'' показал 21,6 уз. при водоизмещении 24 700 т<ref>Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.</ref>.
-Во время войны количество 76-мм пушек подверглось изменениям, их полезность для линкора, проводившего основную часть службы на якоре, признали сомнительной. Часть орудий была снята и вместо них установлены шесть 76/40-мм зенитных пушек системы  Vickers Ltd образца 1916 года : угол возвышения 70°, максимальная высота поражения целей 5790 м.
-=== Торпедное вооружение ===
+=== Прочее оборудование ===
-Линкоры этого проекта первоначально были вооружены тремя торпедными аппаратами калибра 450-мм. Два аппарата были подводные
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Прочее оборудование|l1=Прочее оборудование линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-бортовые типа Elswick E 450 модель 1906 года, произведены фирмой Armstrong-Pazuolli, третий кормовой надводный аппарат типа De Luca D 450 модель 1908 года. Бортовые ТА размещались под башней № 1 со смещение по длине, чтобы заряжание каждого происходило независимо. Кормовой ТА был расположен непосредственно на броневой палубе.
-Для каждого ТА был выделен боекомплект в три торпеды (хранились в погребах под башнями № 1 и № 5) системы Whitehead (производство компании Whitehead & Co), модели A 100/450 1913 года. Торпеды данной системы обладали следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, дальность хода 2000 м на скорости 38 узлов, 4000 м на скорости 30 узлов и 6000 м при 26 узлах соответственно.
-=== Приборы управления огнем ===
+== Экипаж ==
-На момент вступления линкора в строй итальянцы серьезно отставали как в аппаратуре, так и в методах управления стрельбой. Изначально их оборудование не сильно отличалось от применявшегося на старых броненосцах : дальномеры и оптический прицел орудий. Офицер артиллерист находясь в боевой рубке вел наблюдение при помощи перископа и распределял цели.
-После вступления Италии в Первую Мировую Войну, на стороне Антанты, англичане оказали серьезную техническую помощь итальянскому флоту. В результате ''Leonardo da Vinci'' получил триплексные дальномеры системы Barr & Stroud (производства шотландской компании Barr & Stroud Limited) с оптической базой 4,5 метра. Дальномеры имели максимальную документальную дальность 16460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова. Приборы монтировались на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостики установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, для обеспечения стрельбы вспомогательной артиллерии.
+Проектом предусматривалось, что команда ''Leonardo da Vinci'' будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. Так, на ''Leonardo da Vinci'' в момент его гибели находилось 34 офицера и 1156 рядовых.
-Возможно в 1917 году на корабле,как и на остальных итальянских линкорах, появились  бы директоры британского образца, расположенные на марсах фок-матч, а также  Dreyer Fire Control Table («столики Дрейера»). Dreyer Fire Control Table представлял собой аналоговую вычислительную машину для вычисления угла возвышения орудий и угла упреждения залпа, по вводимым данным: по курсу и дистанции до противника, по курсу и скорости собственного корабля, внося поправку на скорость ветра и температуру воздуха, учитывая величину качки.
+== Окраска ==
-= Гибель =
+[[Файл:CesDui Cam Color 01.jpg|400px|thumbnail|left|Схема камуфляжной окраски линейного корабля ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
+В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. [[Navy:Leonardo da Vinci (1911)|''Leonardo da Vinci'']] получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.
-== Затворник Торанто ==
+По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.
-[[Файл:UchebnieStrelbi.png|thumb|left|''Leonardo da Vinci'' на учебных стрельбах.]]
-После спуска на воду и получения боевого знамени 7 июля 1914 (одновременно с [[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|''Giulio Cesare'']]) от представителей общесва Леонардо Да Винчи из Флоренции, ''Leonardo da Vinci'' был включенл в 1-ю дивизию 1-й эскадры, под командованием вице-адмирала Луиджи де Савойя.
-Боевая служба проходила по месту базирования 1-й эскадры в Торанто, по факту новые линкоры простаивали на якоре, за исключением периодических учебных стрельб.
+== Общая оценка проекта ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Общая оценка проекта|l1=Общая оценка проекта линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-На 3 августа 1916 года планировался выход в море для очередных учебных стрельб, корабль прошедший докование в Торанто, стоял на внутреннем рейде морской базы Мар Пикалло. Днем 2 августа проводилась погрузка дополнительного боезапаса для запланированного выхода на учебные стрельбы (чтобы не тратить основной боекомплект). Общий вес боекомплекта достиг 700 т. Все снаряды и заряды были приняты в исправном состоянии, никаких замечаний не отмечено.
+Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями [[Navy:Линейные корабли типа Courbet|типа ''Courbet'']] и австро-венгерскими [[Navy:Линейные корабли типа Tegetthoff|типа ''Viribus Unitis'']], а на их фоне линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.
-== Хроника событий ==
+== История службы и гибели ==
-[[Файл:LDVPEREVERTISH.png|thumb|right|Перевернувшийся ''Leonardo da Vinci'' на внутреннем рейде Торанто.]]
+[[Файл:CesDui Pic 28.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''.]]
+[[Файл:CesDui Pic 39.jpg|350px|thumbnail|right|''Leonardo da Vinci'' на учебных стрельбах.]]
+[[Файл:CesDui Pic 48.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''.]]
-* 23:00 2 августа 1916 года, офицеры и матросы почувствовали небольшое сотрясение корабля, произошел взрыв малой мощности в кормовой части корабля. В отделении кормовой башни № 5 обнаружен дым. Прибывший на место командир корабля, капитан 1 ранга Сомми Пиченарди, объявил боевую тревогу и приказал затопить забортной водой кормовую группу погребов. Открыты кингстоны для затопления погребов, разнесены шланги для тушения пожара в корме.
+Первым был окончен постройкой в конце ноября 1913 года [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], после чего в течение примерно полугода проходил различные испытания. В мае следующего года он и ''Leonardo da Vinci'' официально вступили в строй, войдя в состав эскадры. Ее командующий вице-адмирал Амеро д'Асте Стелла держал свой флаг на [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']].
-* 23:16 из элеватора № 10 кормовой башни № 5, показалось сильное пламя в сопровождении большого количества искр. Пожар перекинулся на батарейную палубу 120 мм орудий правого борта, распространяясь в направлении носовой части корабля. Стоящие на рейде корабли заметили огонь и дым. Принятых капитаном мер оказалось недостаточно.
-* 23:22 Второй взрыв в кормовой части корабля, по произведенным повреждениям многократно превышавший первый. Появились потери личного состава. Разрушены корпусные конструкции — через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в корпус начала поступать забортная вода в больших обьёмах. Начата эвакуация личного состава.
-* 23:40 Линкор постепенно погружается кормой с быстро растущим креном на левый борт. Эвакуация личного состава продолжается.
-* 23:45 ''Leonardo da Vinci'' переворачивается килем вверх и тонет на глубине порядка 10-11 метров.
-В результате пожара и последующей потери плавучести погиб 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших был  капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.
-== Выяснение обстоятельств гибели ==
+Первым заметным событием в карьере дредноутов стало получение Боевых знамен (Bandiere di Combattimento). Эта традиция, сохранившаяся в некоторых флотах Европы (испанский, итальянский) и Южной Америки, восходит к Средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ (например, ленту, платок) и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. В итальянском флоте Боевое знамя вручалось экипажам представителями видных дворянских фамилий, городов, имена которых носили корабли, университетов, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах. Церемонии передачи Боевых знамен [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и ''Leonardo da Vinci'' состоялись в один день — 7 июня 1914 г. — в Неаполе и Специи соответственно. Первый получил знамя от студентов и профессоров римского лицея «Мамьяни», второму его вручили представители общества Леонардо да Винчи из Флоренции.
-Первоначальной причиной гибели считался саботаж (как в случае с ''Benedetto Brin''), но следственная комиссия, во главе с адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в пользу саботажа. Комиссия ограничилась лишь заключением, что причина первого взрыва не была связана с низким качеством принятых боеприпасов.
-В ноябре 1916 года удалось пролить свет на причины гибели крупных кораблей итальянского флота, органы итальянской контр-разведки вышли на след шпионской организации. Главой шпионской сети оказался служащий папской канцелярии, который оказался агентом «Австрийской военно-морской информационной службы» (военно-морская разведка). Штаб квартира организации располагалась в Цюрихе (Швейцария), в результате спец. операции контр-разведкой Италии были выкрадены секретные документы.
+К тому времени все три боеготовых итальянских дредноута входили в состав 1-й дивизии линкоров контр-адмирала Камилло Кореи и базировались на Таранто. Флагманским [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']] командовал капитан 1-го ранга Бискаретти; командиром [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] был капитан 1-го ранга Марцоло, ''Leonardo da Vinci'' — капитан 1-го ранга Морино. При дивизии состоял легкий крейсер [[Navy:Nino Bixio (1911)|''Nino Bixio'']] под командованием капитана 2-го ранга Канчани. Командующий флотом вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий (вступил в должность 26 августа 1914 г.) поднял свой флаг на броненосце [[Navy:Regina Margherita (1901)|''Regina Margherita'']].
-Бумаги указывали, что взрывы на кораблях ''Benedetto Brin'' и ''Leonardo da Vinci'' организовал один человек — некто Луиджи Флидер. Непосредственным исполнителем диверсии на ''Leonardo da Vinci'' был никому не известный Лео Фалл (возможно псевдоним Луиджи Флидера). Документы указали, что на корабль была пронесена бомба с часовым механизмом, которую установили в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможно из-за суматохи во время подготовки корабля к выходу в море. Так же есть сведения, что после выхода из дока на корабле находилось большое количество рабочих устранявших различные недоделки, диверсант мог затеряться среди них.
+[[Файл:CesDui Pic 38.jpg|350px|thumbnail|left|Остов броненосца ''Benedetto Brin'' в гавани Бриндизи.]]
+«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']] прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.
-Однако находились сторонники версии, что спец. операция стала разочарованием для итальянских спецслужб и никакой новой информации из украденных бумаг они не узнали, а информация о диверсиях была подготовленной «пустышкой». Однако в пользу версии о диверсии известно, что после окончания Первой Мировой Войны итальянской контрразведкой был выслежен некто Лео Фалл, находившийся в тот момент в Инсбруке, арестован и позднее повешен.
+Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.
-= Дальнейшая судьба =
+августа 1916 г. линейный корабль ''Leonardo da Vinci'', только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.
-[[Файл:DOK.png|thumb|left|''Leonardo da Vinci'' заводят в сухой док при помощи пантонов и буксиров.]]
-[[Файл:Voda Buksiri.png|thumb|right|Происходит закачка воды в отсеки правого борта. Буксиры на готове.]]
-[[Файл:LDVR.jpeg|thumb|left|''Leonardo da Vinci'' в сухом доке Торанто, после поднятия.Хорошо виден ТА в ахтерштевне.]]
-Вскоре было принято решение о скорейшем поднятии судна и возвращении его в строй, но для этого требовались серьезные водолазные работы по разгрузке судна, снятии паровых труб, для уменьшения веса и высоты судна, т.к самый глубокий сухой док Торанто имел глубину 12,2 м, высота ''Leonardo da Vinci'' c трубами 15,2 м. На судоподъемные работы было выделено около 150 рабочих, рабочие трудились на протяжении 30 месяцев. Лишь в конце августа 1919 года линкор показался вверх килем на поверхности.17 ноября 1919, после окончательного демонтажа башен и надстроек корабль ввели в сухой док.
-Обследование судна показало, что взрыв образовал пробоину в районах выходов дейдвудов гребных валов обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе погребов главного калибра (под башнями № 5 и № 4). Дальнейшему проникновению воды в отсеки и коридоры способствовали не задраенные водонепроницаемые переборки.
+[[Файл:CesDui Pic 40.jpg|350px|thumbnail|left|Перевернувшийся ''Leonardo da Vinci'' на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.]]
-Обе палубы были сильно повреждены, ремонт начался именно с них. Пробоину в корпусе залатали.
+[[Файл:CesDui Pic 41.jpg|350px|thumbnail|right|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Остов показался на поверхности.]]
-Закончив полную герметизацию принято решение выводить корабль на глубокую воду. Днем 24 января 1921 года произведено частичное затопление отсеков правого борта и при помощи буксиров корабль поставили на ровный киль. Башни поднимались отдельно, при помощи специально для этого построенных понтонов.
+Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.
-Первоначально планировалось восстановить корабль с внесением изменений в проект, а именно без центральной башни (для улучшения отстойчивости), установкой шести 102 мм зенитных орудий вместо установленных 76 мм. Но из за отсутствия финансирования планы по восстановлению и модернизации пришлось отложить. Окончательный крест на восстановлении линкора поставило подписание Италией, 6 февраля 1922 года, Вашингтонского морского соглашения (Вашингтонский договор) об ограничении морских вооружений.
+Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 ''Leonardo da Vinci'' перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.
-Корабль продан на слом 22 марта 1923 года.
+[[Файл:CesDui Pic 42.jpg|350px|thumbnail|left|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Ввод в док в перевернутом состоянии.]]
+[[Файл:CesDui Pic 43.jpg|350px|thumbnail|right|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Корпус линкора в доке.]]
+Хотя версия саботажа, как и в случае со взрывом броненосца [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']], с самого начала считалась одной из основных, следственная комиссия, возглавляемая адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в ее пользу и ограничилась лишь заключением, что происхождение первого взрыва не было связано с низким качеством принятых боеприпасов. Однако в начале следующего года на причины гибели двух крупных кораблей итальянского флота удалось пролить свет.
+В ноябре 1916 г. органы контрразведки вышли на след шпионской организации, главой которой оказался видный служащий папской канцелярии, на самом деле являвшийся агентом так называемой «Австрийской военно-морской информационной службы» — иначе говоря, военно-морской разведки, начальником которой в то время был капитан 1-го ранга Рудольф Майер. Как удалось выяснить, штаб-квартира «Информационной службы» располагалась в австрийском генеральном консульстве в Цюрихе (Швейцария), откуда Майер руководил своими нелегальными агентами в Италии, Великобритании и Франции.
+[[Файл:CesDui Pic 44.jpg|350px|thumbnail|left|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 45.jpg|350px|thumbnail|right|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+Далее события развивались как в настоящем шпионском романе (или же бульварном детективе — на вкус читателей). Итальянская контрразведка завербовала в тюрьмах четверых матерых «медвежатников» — опытных воров, специализирующихся на вскрытии сейфов. Им были обещаны амнистия и солидное денежное вознаграждение. Итогом стала успешно осуществленная операция под кодовым названием «Цюрихский сейф». В ночь с 25 на 26 февраля 1917 г., в последний день традиционного карнавала, когда бдительность охраны находилась не на высоте, воры проникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это позволило вскрыть и уничтожить всю шпионскую сеть Майера; только в Италии было арестовано около сотни агентов, некоторые из них впоследствии расстреляны. Из бумаг выяснилось, что взрывы на [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']] и ''Leonardo da Vinci'' организовал один и тот же человек — Луиджи Флидер. Документы указали также на безуспешные попытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела информация о планировавшихся аналогичных взрывах на линкорах [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']], намеченных на 5 и 12 мая 1917 г. соответственно.
+Что же касается акции против ''Leonardo da Vinci'', то ее непосредственным исполнителем был назван некто Лео Фалл (не исключено, что под этим именем скрывался сам Луиджи Флидер). Он пронес бомбу с часовым механизмом в корзине с овощами и при помощи сообщника из числа членов экипажа линкора установил ее в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможным благодаря суматохе и неразберихе, сопутствующей подготовке корабля к выходу в море. К тому же после выхода из дока на борту линкора в тот день находилось много рабочих, устранявших различные недоделки, а среди них шпиону было легко затеряться. После окончания Первой мировой войны Лео Фалл был выслежен итальянской контрразведкой в Инсбруке, арестован и закончил свою жизнь на виселице.
+[[Файл:CesDui Pic 46.jpg|350px|thumbnail|left|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 47.jpg|350px|thumbnail|right|Понтон для подъема башен линкора ''Leonardo da Vinci''.]]
+Впрочем, существует и другая, куда более прозаическая, версия событий. Ее приверженцы утверждают, что содержание похищенных бумаг стало большим разочарованием для организаторов тайной операции. В них были найдены списки сторонников оппозиции в правительстве Италии и другая информация, не являвшаяся секретом для контрразведки. Возможно, Майер был проинформирован о готовящемся похищении и подложил «пустышку» своим итальянским визави. По крайней мере, когда несколько лет спустя подробности «цюрихского дела» стали достоянием итальянской прессы, в ней утверждалось, что ни один из четверых похитителей не получил обещанного денежного вознаграждения...
+Но вернемся к судьбе ''Leonardo da Vinci''. В течение тридцати месяцев на линкоре проводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 150 рабочих. Несмотря на небольшую глубину, операция представляла собой сложную техническую задачу, поскольку до этого у итальянцев не имелось опыта подъема столь крупных объектов. Лишь в конце августа 1919 г. линкор в неизменном положении — вверх килем — показался на поверхности, а 17 ноября, после демонтажа башен и надстроек, его ввели в док.
-= Галерея =
+Обследование корпуса показало, что взрыв образовал обширную пробоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе кормовых погребов главного калибра. Через них вода быстро проникла в соседние отсеки и коридоры гребных валов, а ее дальнейшему распространению по внутренним помещениям способствовали не-задраенные водонепроницаемые двери (ох уж эта недобрая традиция для кораблей, слишком много времени проводящих в безопасных гаванях!). Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышерасположенные палубы, и без того невысокая остойчивость линкора резко упала, он опрокинулся и затонул в течение 10 минут.
-<gallery>
-Файл:LDVTDEF.jpeg | Противоторпедные сети на примере броненосца ''Император Александр II''.
-Файл:LDVS.jpeg|''Leonardo da Vinci'' cпуск на воду.
-Файл:TRANZIT.jpeg| ''Leonardo da Vinci'' идет транзитом через разводной мост в Торанто.
-Файл:BATCONTI.jpeg| Корабль типа ''Conte de Cavour'' в боевом снаряжение. Фото частной коллекции семьи адмирала Ernesto Burzagli.
-Файл:BarbetPanton.png| Пантон для поднятия орудийных башен главного калибра. Построен специально для этих целей.
-Файл:KAZEMAT.png|Вид на каземат противоминной артиллерии кораблей типа ''Conte de Cavour''.
-Файл:Bashni76.png| Орудия главного калибра с установленными на них 76-мм пушками.
-Файл:DOK.png| Поднятый  ''Leonardo da Vinci'' заводят в сухой док при помощи пантонов и буксиров.
-Файл:RovniyKyl.png|Успех. Корабль принял нормальное положение.
-Файл:NORMAL.png|''Leonardo da Vinci'' в нормальном положении после закачки воды в отсеки правого борта. Поднят флаг ВМС Италии.
-</gallery>
-= Ссылки =
+В доке все пробоины в корпусе ''Leonardo da Vinci'' залатали, после чего корабль снова вывели на глубокую воду и 24 января 1921 г. перевернули посредством затопления бортовых отсеков правого борта, дополненного усилиями буксиров. Отдельно поднимались башни, для чего были построены специальные круглые понтоны.
-* https://battleships.spb.ru
-* https://it.wikipedia.org
-= Литература =
+Первоначально линкор собирались восстановить в перестроенном виде — без средней башни (для повышения остойчивости) и с шестью 102-мм/35 зенитными орудиями вместо устаревших трехдюймовок. Но сперва начавшийся послевоенный кризис заставил отложить эти планы, а затем подписание Италией Вашингтонского договора поставило на них крест. Королевским декретом №656 от 26 марта 1923 г. ''Leonardo da Vinci'' был исключен из списков итальянского флота и впоследствии продан на слом.
-* Проклятые линкоры. «Цезарь», ставший «Новороссийском». Сергей Потянин 2011 г.
-[[Категория:ВМС Италии]]
+== Примечания ==
-[[Категория:Линкоры]]
+<references />
+== Ссылки ==
+* navweaps.com
+* www.airwar.ru
+== Литература ==
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
+}}