Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия

Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:11, 17 ноября 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:09, 16 июля 2024
Замена текста — «forum.worldofwarships.ru» на «forum.korabli.su»
 
не показано 14 промежуточных версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{дописать}} 
 {{Тип корабля {{Тип корабля
 |Название типа = «Амур» 1-я серия |Название типа = «Амур» 1-я серия
Строка 78:Строка 77:
 }} }}
 __TOC__ __TOC__
?== Общие сведения == 
 == История создания == == История создания ==
?=== Предшественники === 
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
 +В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих [[Navy:Минные транспорты типа «Буг»|минных транспортов типа «Буг»]], которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые [[Navy:Корабль|корабли]] должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».
 +
 +25 ноября 1897 года Управляющий Балтийским заводом С.К.Ратник представил докладную записку, на которой Управляющий морским министерством наложил резолюцию:
 +{{цитата|автор=С.К.Ратник|Заграждатель для эскадры Тихого океана проектировать на 17 — 18 узлов, ограничив по возможности водоизмещение, не превышая 2500 т.}}
 +Исходя из этих требований были начаты работы по проектированию нового минного транспорта.
 +[[Файл:А И Моисеев.png|160 px|thumb|left|А. И. Моисеев]]
 +
 +=== Предшественники ===
 +Предшественниками минных заградителей [[Navy:Минные_транспорты_типа_«Амур»_1-я_серия|типа «Амур» 1-й серии]] принято считать минные транспорты [[Navy:Минные транспорты типа «Буг»|типа «Буг»]]: [[Navy:Буг (1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай (1891)|«Дунай»]]. Они были построены на судоверфи фирмы ''Zindhozmen'' в Гётеборге (Швеция), но переоборудованы для постановки минных заграждений в Севастополе. Учитывая опыт эксплуатации [[Navy:Буг (1891)|«Буга»]] и [[Navy:Дунай (1891)|«Дуная»]] при проектировании [[Navy:Амур_(1898)|«Амура»]] и [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисея»]] были произведены изменения в устройствах и расположении мин с якорями.
 +
 === Проектирование === === Проектирование ===
?== Постройка и испытания ==+16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников.
 +На кораблях устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.
 + 
 +В ходе модернизации [[Navy:Амур_(1898)|«Амура»]] и [[Navy:Енисей (1899)|«Енисея»]] до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений.
 +Сметная стоимость каждого из минных транспортов [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]] составила 2 056 582 рублей.
 + 
 +==== Весовая нагрузка минных транспортов типа «Амур» по расчету А. И. Моисеева ====
 +{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +|-
 +! Статьи нагрузки !! Величина, тонн
 +|-
 +| Корпус || 1115
 +|-
 +| Шпилевое и рулевое устройство || 15
 +|-
 +| Покрытие машинного отделения || 23,4
 +|-
 +| Артиллерия и боеприпасы || 45,76
 +|-
 +| Минное вооружение || 243,6
 +|-
 +| Механизмы || 625
 +|-
 +| Нормальный запас угля || 271,31
 +|-
 +| Полный запас угля || 472,2 (582)
 +|-
 +| Снабжение, рангоут, такелаж || 154,1
 +|-
 +| Шлюпки || 20,8
 +|-
 +| ВСЕГО: || 2500
 +|}
 + 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 +[[Файл:Амур схема.png|thumb|Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ]]
 +
 === Корпус === === Корпус ===
?=== Бронирование ===+Бронирование у минных транспортов [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]] отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира [[Navy:Амур_(1898)|«Амура»]] капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:
 +{{цитата|автор=|Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место.}}
 + 
 +Также у кораблей предусматривалось двойное дно между 18 и 61 [[Navy:Шпангоут|шпангоутом]], жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.
 + 
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?=== Вспомогательное оборудование ===+Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м<sup>2</sup>) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта.
 + 
 +Общая масса котлов, паровых машин, винтов, валов и машинных запасов составила 625 тонн, что составило 24,2% от водоизмещения [[Navy:Амур_(1898)|«Амура»]]. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. Расход угля составлял от 1,6 тонн в час при скорости 10 узлов, до 4,34 т/час при максимальной скорости в 17,5 узлов.
 + 
 +Балтийский завод требовал установить на корабль водоиспарители для пополнения убыли в котлах с производительностью 30 тонн в сутки. В ответ МТК выставило требование установки водоиспарителей с эффективностью в 50 тонн в сутки. Но из-за недостатка места в машинных отделениях были установлены испарители с максимальной производительностью 36 тонн в сутки. Также использовалось 10 междудонных отсеков, заполненных водой для котлов.
 + 
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?== Вооружение ==+В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. Из-за этого потребовалось изменить расположение помещений. Каюты с жилой палубы перенесены на верхнюю, для этого был удлинен полубак и устроен полуют. Так как обитаемости корабля была важным критерием при проектировании транспорта, этому моменту уделялось много внимания. Так высота между палубами составила в среднем 2,44 метра. Также с каждого борта было по 26 иллюминаторов диаметром 25,4 см. Каюты офицеров находились в корме по 6 с каждого борта, каюты унтер-офицеров и боцмана - под полубаком. Также во всех помещениях, кроме жилой палубы была искусственная вентиляцию. В каждой из кочегарок были душ, а баня была расположена в жилой палубе по левому борту.
?=== Главный калибр ===+ 
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+[[Файл:Амур мидель шпангоут 1899.png|thumb|Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)]]
?=== Минно-торпедное вооружение ===+
?=== Противолодочное и противоминное вооружение ===+
?=== Авиационное вооружение ===+
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
?== История службы ==+Зимой и весной 1900 года на [[Navy:Амур_(1898)|«Амуре»]] и [[Navy:Енисей (1899)|«Енисее»]] активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения. Именно эти изменения можно считать некой модернизацией.
?=== Гибель ===+ 
?=== Место гибели ===+5 января 1900 года в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были установлены на «Амур». Из-за нарушения технологии<ref>Часть междудонных отсеков не были заполнены водой вопреки рекомендациям МТК.</ref>. В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода корабль накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри [[Navy:Амур_(1898)|«Амура»]] все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания, а 1 июля капитан А. Н. Крылов провел измерения с помощью теодолита углов крена, которые составили 7°. 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 — 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина «Амура» увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:
?=== Командиры ===+====Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта «Амур»====
?=== Награды ===+{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
?== Этот корабль в искусстве ==+|-
?== См. также ==+! Характеристики !! По спецификации !! «Амур» 9 июля 1901 г.
 +|-
 +| Осадка средняя, м || 4,45 || 4,36
 +|-
 +| Осадка носом, м || 4,45 || 3,54
 +|-
 +| Осадка кормой, м || 4,45 || 5,19
 +|-
 +| Дифферент, м || 0 || 1,65
 +|-
 +| Водоизмещение, т || 2560 || 2498
 +|-
 +| Давление пара в котлах, кГс/см<sup>2</sup> || 16,9 || 17,3
 +|-
 +| Давление пара за детандером, кГс/см<sup>2</sup> || 12,6 || 12,6
 +|-
 +| Обороты правой машины || 150 || 156,5
 +|-
 +| Обороты левой машины || 150 || 157,7
 +|-
 +| Мощность правой машины, л.с. || 2350 || 2500
 +|-
 +| Мощность левой машины, л.с. || 2350 || 2387
 +|-
 +| Расход угля, кг/л.с.ч. || 1 || 1,14
 +|-
 +| Средняя скорость, уз. || 17,5 || 17,44
 +|}
 + 
 +== Вооружение==
 +=== Артиллерия ===
 + 
 +Артиллерия состояла из 5 × [[Navy:75-мм/50 пушка Канэ|75-мм/50 пушка Канэ]] и 7 × [[Navy:47-мм/43 пушка Гочкиса|47-мм/43 пушка Гочкиса]] пушек.
 +[[Файл:WNRussian 29-50 m1891 Gromoboy pic.jpg|thumb|75-мм/50 пушка]]
 +[[Navy:75-мм/50 пушка Канэ|75-мм пушка Канэ]] пушка с длиной ствола в 50 калибров являлась пушкой разработанной французским конструктором Густавом Канэ в 1891 году. В [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российской империи]] эти пушки производились по лицензии на Мотовилихинском заводе в Перми и Обуховском сталелитейном заводе.
 +
 +Изначально пушка предназначена для борьбы с [[Navy:Эскадренные миноносцы|миноносцами]], торпедными канонерками и [[Navy:Крейсер|минными крейсерами]] и защиты от их торпедных атак. Основными боеприпасами были бронебойные снаряды, предназначенные для повреждения бортов вражеских кораблей. Фугасные снаряды применяли в основном на модернизированных до зенитных орудий пушек для поражения воздушных целей. Во времена СССР пушки такого типа применялись на некоторых небольших кораблях и в составе береговых батарей.
 + 
 +Также на корабле было установлено 7 скорострельных пушек Гочкиса калибра 47-мм. Представляет собой нарезную скорострельную корабельную пушку, разработанную французской компанией ''Hotchkiss et Cie'' в 1885 году. Активно применялась в Российском императорском флоте, об этом свидетельствует тот факт, что по состоянию на 1 января 1901 года в Морском ведомстве имелось 963 47-мм орудий Гочкиса. Они устанавливались на все типы боевых и вспомогательных кораблей в качестве противоминных орудий. Но в ходе русско-японской войны орудие проявило себя малоэффективным в качестве противоминной артиллерии и после войны данные орудия не устанавливались на новые корабли, а с уже существующих кораблей постепенно демонтировались.
 + 
 +Технически 47-мм орудие представляло собою довольно простую конструкцию. Тело орудия состояло из трех частей: ствола, кожуха и соединительной гайки. Цапфы пушки составляли одно целое с кожухом. Замочное отверстие сделано в кожухе. Затвор — вертикальный, клиновой, с 1/4 автоматики. При открывании затвора производился взвод ударника и выбрасывание гильзы.
 + 
 +[[Файл:Мины механизм.png|thumb|Схема механической системы постановки мин]]
 + 
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 + 
 +Минно-торпедное вооружение на кораблях [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]] состояло из 450 мин различного типа. Важной особенностью данного вооружения на минных транспортах [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] и [[Navy:Енисей (1899)|«Енисей»]] был способ постановки мин. В отличии от предшественников, минных транспортов [[Минные транспорты типа «Буг»|типа «Буг»]], механический способ не был применен. Так произошло из-за выявленных в ходе эксплуатации установок проблем. В связи с этим был избран ручной способ постановки мин. Аргументы завода были дополнены МТК:
 +# Механический способ требует, чтобы ведущий рельс был совершенно прямой, что весьма трудно достигнуть на судне [[Navy:Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия|типа «Амур»]]
 +# Всякое повреждение ведущей цепи или других приводов прекращает постановку минного заграждения на определенное время.
 +# Затруднительность немедленной остановки движения цепи с минами, в случае какого-либо повреждения и опасности при этом нагромождения мин одна на другую неизбежно вызовут поломки и допускают даже вероятность взрыва.
 +Для этого численность экипажа была увеличена на 70 человек.
 + 
 +== Построенные корабли ==
 + 
 +{| class="wiki_table"
 +|-
 +! width = "15%"|Название
 +! width = "15%"|Завод-строитель
 +! width = "13%"|Закладка
 +! width = "14%"|Спуск на воду
 +! width = "13%"|Вступление в строй
 +! width = "26%"|Состояние
 +|-
 +|[[Navy:Амур_(1898)|Амур (1898)]]
 +|Балтийский завод
 +|7 мая 1898 г.
 +|27 октября 1898 г.
 +|1 июня 1901 г.
 +|Поврежден японской артиллерией и взорван собственной командой 20 декабря 1904 г.
 +|-
 +|[[Navy:Енисей_(1899)|Енисей (1899)]]
 +|Балтийский завод
 +|3 ноября 1898 г.
 +|8 мая 1899 г.
 +|1901 г.
 +|Погиб на мине у порта Дальний 29 января 1904 г.
 +|}
 + 
 +===Судьба кораблей===
 + 
 +<h4><li>[[Navy:Амур_(1898)|Амур (1898)]] </li></h4>
 +* Поврежден японской артиллерией и взорван собственной командой 20 декабря 1904 г.
 + 
 +<h4><li>[[Navy:Енисей_(1899)|Енисей (1899)]]</li></h4>
 + 
 +* Погиб на мине у порта Дальний 29 января 1904 г.
 + 
 == Примечания == == Примечания ==
?<references />+<references /></noinclude>
?== Литература и источники информации ==+ 
 +== См. также ==
 +* [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]]
 +* [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]]
 +* [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российский Императорский флот]]
 +* [[Navy:Русско-японская война|Русско-японская война]]
 +== Литеритура и источники информации ==
 + 
 +=== Ссылки ===
 +* [https://tsushima.su/RU/libru/i/Page_7/page_18/page_20/doc_stark/doc_stark_065 https://tsushima.su]
 +* [https://www.warships.ru/MK-2/MK-2/MK-2-2.htm https://www.warships.ru]
 +* [https://keu-ocr.narod.ru/Amur https://keu-ocr.narod.ru]
 +* [https://rentvipcars.ru/teokyxhre-maitio/Амур_(минный_заградитель,_1898) https://rentvipcars.ru]
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%F3%F0_(%EC%E8%ED%ED%FB%E9_%F2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2,_1898) https://ru.wikipedia.org]
 +* [https://rfwiki.org/Амур_(минный_транспорт,_1898) https://rfwiki.org]
 +* [https://forum.korabli.su/index.php?/topic/4100-минные-заградители-до-1921-г-ознакомление/page__p__151185 https://forum.korabli.su]
 +* [https://www.nashflot.ru/page/imperia/minzagramur/3 https://www.nashflot.ru]
 +* [https://wiki-linki.ru/MindMapFullscreen/1668358 https://wiki-linki.ru]
 +* [https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/615148 https://dic.academic.ru]
 +* [https://bondats.narod.ru/mk_1989_tral/mk02.html https://bondats.narod.ru]
 +* [https://www.bibliotekar.ru/port-artur/29.htm https://www.bibliotekar.ru]
 +* [https://www.wunder-waffe.ru/Magazine/BKM/rjvminen/07.htm https://www.wunder-waffe.ru]
 +* [https://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_29-50_m1891.htm https://www.navweaps.com]
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/47-%EC%EC_%EF%F3%F8%EA%E0_%C3%EE%F7%EA%E8%F1%E0 https://ru.wikipedia.org]
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/75-%EC%EC_%EF%F3%F8%EA%E0_%CA%E0%ED%FD https://ru.wikipedia.org]
 + 
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 + | автор = Крестьянинов В.Я.
 + | заглавие = Минные заградители типа "Амур"
 + | место = Санкт-Петербург
 + | год = 2006
 + | allpages = 92
 + | издательство = 000 ИТД "ЛеКо"
 + | isbn = 978-5-90223-622-3
 + | ref = илл.
 +}}
 + 
 +* {{книга
 + | автор = Царьков А.
 + | заглавие = Русско-японская война 1904—1905. Боевые действия на море
 + | год = 2005
 + | allpages = 56
 + | издательство = Экспринт
 + | isbn = 5-94038-097-2
 +}}
 + 
 +* {{книга
 + | заглавие = Развитие минного оружия в русском флоте. Документы.
 + | место = Москва
 + | год = 1951
 + | pages = 278—287
 + | издательство = Военмориздат ВММ СССР
 + 
 +}}
 + 
 +* {{книга
 + | автор = Тарас А.
 + | заглавие = Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг.
 + | место = Харвест
 + | год = 2000
 +}}
 + 
 +* {{книга
 + | заглавие = Мина — оружие наступательное
 + | место = Санкт-Петерберг
 + | год = 1989
 + | allpages = 92
 + | издательство = Моделист-конструктор № 4
 +}}
 + 
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Амур схема 1899.png|Наружный вид планы жилой палубы и трюма минного транспорта «Амур», 1899 год
 +Файл:Н Н Кутейников.png|Н. Н. Кутейников - один из строителей минного транспорта «Амур»
 +Файл:Амур мидель шпангоут 1900.png|Мидель шпангоут «Амура» после «уширения» в 1900 году
 +Файл:Теор чертеж корпуса Амур.png|Теоретический чертеж корпуса «Амура», 1900 г.
 +Файл:05004003.jpg|Корабли Тихоокеанской эскадры на внутреннем рейде Порт-Артура, справа минный транспорт «Амур»
 +Файл:05004004.jpg|Минный транспорт «Амур» на внешнем рейде Порт-Артура
 +Файл:497244298.jpg|Минный транспорт «Амур»
 +Файл:FTUvrelc.jpg|«Амур» после захвата японцами
 +</gallery><br />
 +
 +[[Категория:ВМФ России]]
 +[[Категория:Минные заградители]]
 +[[Категория:Российский императорский флот]]

Текущая версия на 07:09, 16 июля 2024

«Амур» 1-я серия
05004002.jpg
Постройка и служба
2 ед. Заказано
2 ед. Построено
1898 — 1901 гг. Годы постройки
1901 — 1904 гг. Годы службы
Балтийский завод Место строительства
Общие данные
2498 / 2800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ВТР и 6 К Энергетическая установка
17,9 узл. Скорость хода
3600 миль Дальность плавания
Экипаж
304 чел. Общая численность
13 чел. Офицеры
29 чел. Мичманы
262 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 450 мин.
Построенные корабли
«Амур» и «Енисей»
Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия — тип минных транспортов, построенных в рамках Корабельной программы 1895 года. Корабли строились для Российского императорского флота на судоверфи «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге в 1898—1901 годах. Всего было построено 2 корабля этого типа.

История создания

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов типа «Буг», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».

25 ноября 1897 года Управляющий Балтийским заводом С.К.Ратник представил докладную записку, на которой Управляющий морским министерством наложил резолюцию:

« Заграждатель для эскадры Тихого океана проектировать на 17 — 18 узлов, ограничив по возможности водоизмещение, не превышая 2500 т.
С.К.Ратник
 »

Исходя из этих требований были начаты работы по проектированию нового минного транспорта.

А. И. Моисеев

Предшественники

Предшественниками минных заградителей типа «Амур» 1-й серии принято считать минные транспорты типа «Буг»: «Буг» и «Дунай». Они были построены на судоверфи фирмы Zindhozmen в Гётеборге (Швеция), но переоборудованы для постановки минных заграждений в Севастополе. Учитывая опыт эксплуатации «Буга» и «Дуная» при проектировании «Амура» и «Енисея» были произведены изменения в устройствах и расположении мин с якорями.

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На кораблях устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.

В ходе модернизации «Амура» и «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.

Весовая нагрузка минных транспортов типа «Амур» по расчету А. И. Моисеева

Описание конструкции

Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ

Корпус

Бронирование у минных транспортов типа «Амур» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира «Амура» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:

« Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место. »

Также у кораблей предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м2) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта.

Общая масса котлов, паровых машин, винтов, валов и машинных запасов составила 625 тонн, что составило 24,2% от водоизмещения «Амура». Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. Расход угля составлял от 1,6 тонн в час при скорости 10 узлов, до 4,34 т/час при максимальной скорости в 17,5 узлов.

Балтийский завод требовал установить на корабль водоиспарители для пополнения убыли в котлах с производительностью 30 тонн в сутки. В ответ МТК выставило требование установки водоиспарителей с эффективностью в 50 тонн в сутки. Но из-за недостатка места в машинных отделениях были установлены испарители с максимальной производительностью 36 тонн в сутки. Также использовалось 10 междудонных отсеков, заполненных водой для котлов.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. Из-за этого потребовалось изменить расположение помещений. Каюты с жилой палубы перенесены на верхнюю, для этого был удлинен полубак и устроен полуют. Так как обитаемости корабля была важным критерием при проектировании транспорта, этому моменту уделялось много внимания. Так высота между палубами составила в среднем 2,44 метра. Также с каждого борта было по 26 иллюминаторов диаметром 25,4 см. Каюты офицеров находились в корме по 6 с каждого борта, каюты унтер-офицеров и боцмана - под полубаком. Также во всех помещениях, кроме жилой палубы была искусственная вентиляцию. В каждой из кочегарок были душ, а баня была расположена в жилой палубе по левому борту.

Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)

Модернизации и переоборудования

Зимой и весной 1900 года на «Амуре» и «Енисее» активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения. Именно эти изменения можно считать некой модернизацией.

5 января 1900 года в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были установлены на «Амур». Из-за нарушения технологии[1]. В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода корабль накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри «Амура» все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания, а 1 июля капитан А. Н. Крылов провел измерения с помощью теодолита углов крена, которые составили 7°. 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 — 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина «Амура» увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта «Амур»

Вооружение

Артиллерия

Артиллерия состояла из 5 × 75-мм/50 пушка Канэ и 7 × 47-мм/43 пушка Гочкиса пушек.

75-мм/50 пушка

75-мм пушка Канэ пушка с длиной ствола в 50 калибров являлась пушкой разработанной французским конструктором Густавом Канэ в 1891 году. В Российской империи эти пушки производились по лицензии на Мотовилихинском заводе в Перми и Обуховском сталелитейном заводе.

Изначально пушка предназначена для борьбы с миноносцами, торпедными канонерками и минными крейсерами и защиты от их торпедных атак. Основными боеприпасами были бронебойные снаряды, предназначенные для повреждения бортов вражеских кораблей. Фугасные снаряды применяли в основном на модернизированных до зенитных орудий пушек для поражения воздушных целей. Во времена СССР пушки такого типа применялись на некоторых небольших кораблях и в составе береговых батарей.

Также на корабле было установлено 7 скорострельных пушек Гочкиса калибра 47-мм. Представляет собой нарезную скорострельную корабельную пушку, разработанную французской компанией Hotchkiss et Cie в 1885 году. Активно применялась в Российском императорском флоте, об этом свидетельствует тот факт, что по состоянию на 1 января 1901 года в Морском ведомстве имелось 963 47-мм орудий Гочкиса. Они устанавливались на все типы боевых и вспомогательных кораблей в качестве противоминных орудий. Но в ходе русско-японской войны орудие проявило себя малоэффективным в качестве противоминной артиллерии и после войны данные орудия не устанавливались на новые корабли, а с уже существующих кораблей постепенно демонтировались.

Технически 47-мм орудие представляло собою довольно простую конструкцию. Тело орудия состояло из трех частей: ствола, кожуха и соединительной гайки. Цапфы пушки составляли одно целое с кожухом. Замочное отверстие сделано в кожухе. Затвор — вертикальный, клиновой, с 1/4 автоматики. При открывании затвора производился взвод ударника и выбрасывание гильзы.

Схема механической системы постановки мин

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение на кораблях типа «Амур» состояло из 450 мин различного типа. Важной особенностью данного вооружения на минных транспортах «Амур» и «Енисей» был способ постановки мин. В отличии от предшественников, минных транспортов типа «Буг», механический способ не был применен. Так произошло из-за выявленных в ходе эксплуатации установок проблем. В связи с этим был избран ручной способ постановки мин. Аргументы завода были дополнены МТК:

  1. Механический способ требует, чтобы ведущий рельс был совершенно прямой, что весьма трудно достигнуть на судне типа «Амур»
  2. Всякое повреждение ведущей цепи или других приводов прекращает постановку минного заграждения на определенное время.
  3. Затруднительность немедленной остановки движения цепи с минами, в случае какого-либо повреждения и опасности при этом нагромождения мин одна на другую неизбежно вызовут поломки и допускают даже вероятность взрыва.

Для этого численность экипажа была увеличена на 70 человек.

Построенные корабли

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Состояние
Амур (1898) Балтийский завод 7 мая 1898 г. 27 октября 1898 г. 1 июня 1901 г. Поврежден японской артиллерией и взорван собственной командой 20 декабря 1904 г.
Енисей (1899) Балтийский завод 3 ноября 1898 г. 8 мая 1899 г. 1901 г. Погиб на мине у порта Дальний 29 января 1904 г.

Судьба кораблей

  • Амур (1898)

    • Поврежден японской артиллерией и взорван собственной командой 20 декабря 1904 г.

  • Енисей (1899)

    • Погиб на мине у порта Дальний 29 января 1904 г.

    Примечания

    1. ↑ Часть междудонных отсеков не были заполнены водой вопреки рекомендациям МТК.

    См. также

    Литеритура и источники информации

    Ссылки

    Литература

    • Крестьянинов В.Я. Минные заградители типа "Амур". — Санкт-Петербург: 000 ИТД "ЛеКо", 2006. — 92 с. — ISBN 978-5-90223-622-3
    • Царьков А. Русско-японская война 1904—1905. Боевые действия на море. — Экспринт, 2005. — 56 с. — ISBN 5-94038-097-2
    • Развитие минного оружия в русском флоте. Документы.. — Москва: Военмориздат ВММ СССР, 1951. — P. 278—287.
    • Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг.. — Харвест: 2000.
    • Мина — оружие наступательное. — Санкт-Петерберг: Моделист-конструктор № 4, 1989. — 92 с.

    Галерея изображений

    • Наружный вид планы жилой палубы и трюма минного транспорта «Амур», 1899 год

    • Н. Н. Кутейников - один из строителей минного транспорта «Амур»

    • Мидель шпангоут «Амура» после «уширения» в 1900 году

    • Теоретический чертеж корпуса «Амура», 1900 г.

    • Корабли Тихоокеанской эскадры на внутреннем рейде Порт-Артура, справа минный транспорт «Амур»

    • Минный транспорт «Амур» на внешнем рейде Порт-Артура

    • Минный транспорт «Амур»

    • «Амур» после захвата японцами


    Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Минные_транспорты_типа_«Амур»_1-я_серия&oldid=808310»
    Категории: