USS Silversides (1941)

Текущая версия на 14:24, 29 сентября 2023

Silversides

Подводная лодка | ВМС США

Silversides

Служба

США

Исторические данные

4 ноября 1940 Заложен

26 августа 1941 Спущен на воду

15 декабря 1941 Сдан

30 июня 196 Выведен из боевого состава

Общие данные

1810 / 2410 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

95,0 / 8,31 / 4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

90 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

4 ДД / 5400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

4 ЭД/ 2740 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

20,25 узл. Скорость хода надводная

8,75 узл. Скорость хода подводная

11000 миль Дальность плавания надводная

96 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

60 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 — 76-мм/50 орудие Mk 17/18;
• 2 — 12,7-мм пулемёта Browning M2.

Минно-торпедное вооружение

• 10 — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

Gato, Greenling и др. — всего 77 ед.

USS Silversides (SS-236) (рус. «Силверсайдс») ^[1] — дизельная крейсерская подводная лодка ВМС США типа Gato. Участвовала во Второй мировой войне. Входит в число лидеров по результативности атак подводного флота ВМС США^[2]. С 1987 года подводная лодка находится в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней размещен музей.

Общие сведения

Подводная лодка USS Silversides (SS-236) типа Gato была заложена на верфи Mare Island Naval Shipyard 4 ноября 1940 года.

Субмарины типа Gato стали усовершенствованной версией предпоследней подлодки типа Tambor. Были установлены более мощные двигатели и аккумуляторы. Улучшены условия обитаемости - в частности, увеличена емкость для пресной воды. Соответственно, увеличилось водоизмещение на 350 т , длинна на 1,2 м . В сравнение с типом Salmon, субмарины Gato обладали лучшей гидродинамикой, усиленной конструкцией, большей глубиной погружения.

Описание конструкции

Прочный корпус подводной лодки цилиндрической формы диаметром 4.9 м изготовлен из стали толщиной 14.3 мм. Разделён прочными переборками с герметичными дверями на 8 отсеков, которые разделялись палубами на верхние и нижние секции. Сверху корпуса располагался девятый отсек цилиндрической формы в котором находилась боевая рубка. Из нее для перехода в другие отсеки имелся герметичный люк.

Внешний легкий корпус субмарины имел форму цилиндра, плавно сужающегося к носу и корме. Главная палуба надстройки простиралась от носа до 124 шпангоута на корме. В носовой части она возвышалась над уровнем воды на 3.7 м, а в корме — на 1.2 м. Внутренняя полость между надстройкой и прочным корпусом во время погружения заполнялась водой через шпигаты. Боевую рубку, располагавшуюся в районе мидель-шпангоута, сверху закрывало ограждение мостика.

Боевая рубка и радиорубка

Боевая рубка представляла собой прочный сварной цилиндр с двумя полусферическими крышками, оснащённый собственной системой кондиционирования и системой вентиляции. В ней располагались:
 • навигационное оборудование
 • приборы управления стрельбой
 • перископы
 • гидроакустическое оборудование
 • гирокомпас
 • пульт управления рулями
 • датчики давления и различные индикаторы
С постом управления боевая рубка соединялась через нижний рубочный люк. Радиорубка располагалась в кормовой части поста управления. В ней устанавливались радиостанции, шифровальная машина CSP-888 и индикатор радиопеленгатора.

Индикаторные приборы управления оборудованием подводной лодки:

Торпедные отсеки

В носовом торпедном отсеке располагались шесть торпедных аппаратов, четыре с двумя запасными торпедами для каждого были установлены выше уровня палубы и два с одной запасной торпедой для каждого — ниже. Из отсека можно было выдвигать гидродинамический лаг и гидроакустическую станцию. В верхней части отсека имелись люки — для загрузки торпед и спасательный.

В кормовом торпедном отсеке находились четыре торпедных аппарата и четыре запасных торпеды.

В подволоке^[3] отсека имелись люк для погрузки торпед, спасательный люк и гидравлические механизмы перекладки кормовых рулей глубины.

Машинное отделение

Носовое машинное отделение находилось между шпангоутами 77 и 88. В нём размещались:
 • 2 дизельных двигателя, вращавшие валы электрогенераторов
 • топливные и масляные насосы
 • внешние штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек
 • клапан общекорабельной системы вентиляции
 • переборочные захлопки ^[4]
 • нагнетатели воздуха в цилиндры двигателей
 • откачивающие компрессоры
 • сепаратор жидкого топлива

Под палубой отсека стоял вспомогательный дизель-генератор электрической мощностью 300 кВт, снабжающий электроэнергией вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей.

Кормовое машинное отделение располагалось между шпангоутами 88 и 99. Оборудование этого отсека отличалось от предыдущего входным люком в подволоке.

На палубе моторного отсека находились:
 • пост управления силовой установкой
 • вспомогательный распределительный электрощит
 • пульт дистанционного выключения двигателей
 • токарный станок

Под палубой отсека были установлены четыре гребных электродвигателя. Кроме того, под палубой были смонтированы циркуляционные и масляные насосы. Машинное отделение:

Аккумуляторные отсеки

В аккумуляторной яме носового аккумуляторного отсека, под палубой , были установлены 126 аккумуляторов. Водород, возникавший при работе аккумуляторов, удалялся специальной системой вентиляции.

Кормовой аккумуляторный отсек располагался за кормовой переборкой поста управления, между шпангоутами 58 и 77. Под палубой закреплялись 126 аккумуляторных батарей, а также компрессор системы вентиляции и трубопроводы.

Оборудование установленное в отсеке:
 • нагнетающие и вытяжные вентиляционные магистрали
 • переборочные захлопки
 • механизм управления вентилем цистерны главного балласта 2А-2В
 • компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей
 • внешние штуцеры аварийной подачи воздуха (один сверху и один снизу)
 • внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха

На палубе отсека по левому борту располагались:
 • оружейная группа
 • сигнальный эжектор
 • внутриотсечный клапан вентиляции цистерны быстрого погружени
 • клапанная коробка гидравлической системы
 • панель индикаторов отверстий прочного корпуса
 • боевой пост погружения и всплытия и управление кормовыми горизонтальными рулями
 • клапанная коробка дифферентовочной магистрали
 • аварийные вентиляционные захлопки

В диаметральной плоскости отсека находились:

 • пульт управления рулями
 • главный гироскоп
 • люк в насосное отделение
 • шахты перископов и радиолокационной мачты

На подволоке были смонтированы:
 • штуцеры внешней аварийной подачи воздуха
 • магистрали системы вентиляции
 • переборочные захлопки и люк в боевую рубку

Компрессорный отсек

Под палубой поста управления находился компрессорный отсек, в котором устанавливались:
 • ручной и гидравлический механизмы управления отрицательной плавучестью
 • компрессоры воздуха высокого давления
 • компрессор низкого давления
 • трюмный насос
 • насос дифферентной системы
 • вакуум насос
 • гидравлический аккумулятор
 • машины системы кондиционирования
 • холодильник и кладовая

Воздушная система высокого давления

Воздушные системы на подводной лодке применялись для создания избыточного давления в гидравлической системе, стрельбы торпедами, продувки цистерн и резервуаров и запуска дизельных двигателей. На лодке имелось пять воздушных систем:
 • 200-атмосферная высокого давления
Давление создавало два компрессора, находящихся в насосном отделении. Сжатый воздух поступал к коллектору на посту управления. Коллектор состоял из секции получения и двух распределительных секций, установленных на правом борту поста, откуда сжатый воздух по трубопроводам распределялся по потребителям.
 • 40-атмосферная для продувки цистерн главного балласта
 • 16-атмосферная общего назначения, система продувки цистерн малого давления (использовалась только на поверхности)
 • аварийная система сжатого воздуха
Аварийная система использовалась во время спасательных операций и водолазных работ. Каждая из них имела свои распределительные коллекторы, баллоны и трубопроводы.

Гидравлическая система

Гидравлическая система подводной лодки предназначалась для привода вертикальных и горизонтальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов, механизма поднятия якоря, подъёма и опускания выдвижных устройств (на ранних сериях использовались электродвигатели).
Насосы гидравлической системы находились в насосном отделении. Управление системой осуществлялось из поста управления. Вертикальный руль имел привод от штурвалов, расположенных в боевой рубке и на посту управления. В случае отказа насосов давление в системе управления рулём создавалось ручным насосом, расположенным на месте рулевого. Для привода носовых и кормовых рулей использовались два штурвала, установленных на посту управления, левый штурвал предназначался для кормовых рулей, правый — для носовых. На пульте управления имелись индикаторы глубины, углового положения лодки и рулей.

Система цистерн и дополнительных резервуаров

Балластные цистерны, занимавшие на лодке практически весь объём между прочным и лёгким корпусом, подразделялись на основные группы:
 • цистерны главного балласта (ЦГБ)^[5]
 • цистерны вспомогательного балласта (ЦВБ)^[6]
 • цистерны специального балласта (ЦСБ)^[7]
 • топливно-балластные цистерны (ТБЦ)^[8]
 • нормальные топливные цистерны(НТЦ)^[9]

Кроме того, на субмарине имелось несколько дополнительных резервуаров для различных нужд^[10].

Основное назначение балластных цистерн — обеспечение погружения и всплытия подводной лодки. Субмарина с экипажем и полным запасом топлива (водоизмещение 1750 т) имела осадку 4,8 м. Для погружения сначала заполнялись цистерны главного балласта (водоизмещение 2109 т), после чего лодка всё ещё имела положительную плавучесть и осадку 6,7 м. Далее открывался вентиль безкингстонной носовой цистерны плавучести, что увеличивало водоизмещение до 2141 т. Затем заполнялась цистерна безопасности и полное водоизмещение доводилось до 2173 тонн. В результате этого осадка увеличивалась до 7,3 м, но некоторая плавучесть субмарины пока сохранялась. Нулевую плавучесть лодка приобретала после заполнения цистерн вспомогательного балласта и балансировки её положения дифферентными цистернами, что давало ей возможность опуститься на перископную глубину. Любое добавление балласта приводило к увеличению глубины, а любое уменьшение — к всплытию. В движение при нулевой и отрицательной плавучести удержание субмарины на заданной глубине осуществлялось с помощью кормовых и носовых рулей глубины. При всплытии продувка цистерн осуществлялась от 40-атмосферных воздушных магистралей через гидравлические управляемые клапаны. Во время аварийных ситуаций ЦГБ могли продуваться от внешнего источника — спасательного судна.

Другое оборудование

Подводная лодка комплектовалась 1000-килограммовым бесштоковым якорем, закреплённым на стальной цепи.

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводной лодке было установлено четыре двухтактных, 10-цилиндровых ( с оппозитным расположением цилиндров ), дизельных двигателей фирмы Fairbanks-Morse 38D81/8. Мощность каждого двигателя была равна 1600 л.с. Топливный насос производительностью 37,9 л/мин работал от электродвигателя постоянного тока мощностью 0,736 кВт при 1150 об/мин. Система охлаждения двигателей работала на пресной воде, которая охлаждалась забортной водой в циклическом процессе. Система запуска двигателей — пневматическая, от 200-атмосферной воздушной магистрали. Каждый дизель соединялся с валом генератора мощностью 1100 кВт, вырабатывающего ток напряжением 415 В при частоте вращения 750 об/мин. Генераторы постоянного тока, с параллельным возбуждением и воздушным охлаждением, заряжали аккумуляторы или обеспечивали энергией гребные электродвигатели.

На подводной лодке имелось 2 гребных винта, левый и правый. Каждый гребной вал приводился 2 гребными электродвигателями мощностью по 1000 кВт при 1300 об/мин, 2 левого вращения на правый винт и 2 правого вращения на левый. С гребным валом электродвигатели соединялись через редукторы, которые снижали частоту вращения до 280 об/мин.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На подлодке было установлено десять 533-мм торпедных аппарата. Применялись следующие торпеды:
 • Торпеда Мк 14
В начале войны использовались парогазовые торпеды Мк14. Торпеда разрабатывалась в 1930 году для замены устаревшей Мк 10. Конструкция торпеды, и в частности два взрывателя торпеды — магнитный Мк VI и контактный — отличались низкой надёжностью.

 • Торпеда Мк 18
Применялась с 1944 года. Разработана фирмой WestinghouseElectric на базе захваченной немецкой торпеды G7. Главное преимущество торпеды — отсутствие следа при движении, что затрудняло её обнаружение противником. Основной недостаток первых торпед Мк 18 — воспламенение водорода, выделяемого аккумуляторами, что было чревато взрывом батареи.

Применялись мины устанавливаемые через торпедный аппарат:
 • Мина Мк-10
якорная контактная мина «торпедного» калибра - 533 мм. Взрыватель - гальваноударный. В другой модификации мина имела магнитный взрыватель.
 • Мина Мк-12.
Донная магнитная мина с зарядом 453,5 кг тринитротолуола. Имела цилиндрический алюминиевый корпус. Разработана по образцу немецкой мины типа S.

Панорама: Торпедные аппараты, торпеда.

Артиллерийское вооружение

Крупным калибром артиллерии было 102-мм орудие которое использовали против незащищенных транспортных судов противника. Основной задачей средней и зенитной артиллерии была защита при надводном нахождение подлодки от самолетов противника. Дополнительно могли применяться переносные пулеметы Browning M2 калибра 7,62 или 12,7 мм.

Панорама, слева направо: 1, 2 — 102-мм орудие, 3 — 40-мм орудие Bofors, 4 — 20-мм орудие Oerlikon

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Оптические средства наблюдения

На подводной лодке установлено два перископа:
 • малозаметный боевой перископ Туре 2 ( или 91КА40Т/1.414НА)
Длина — 12.2 м , максимальный диаметр — 0.191 м. Просветлённая оптика с шестикратным увеличением и наклоняющейся призмой для расширения вертикального угла зрения до 74.5° . Максимальный угол зрения по горизонтали при минимальном увеличении — 32° и при максимальном — 8°. Для определения дальности цели и её курсового угла он оборудовался малым секстантом.
 • универсальный перископ Туре 3 (или 92КА40Т/1.99)^[11] длина — 12.2м , максимальный диаметр — 0.191 м. Просветлённая оптическая система с шестикратным увеличением. Угол поля зрения в вертикальной плоскости составлял 45°, угол зрения в горизонтальной плоскости 61° при минимальном увеличении и 49° — при максимальном. С его помощью можно было также определять дальность и курсовой угол цели.

Оба перископа имели массу 910 кг.

Гидроакустическое оборудование

Первоначально был установлен гидролокатор типа WCA с гидрофоном JT. Гидрофон работал в диапазоне 110 Гц — 15 кГц. Дальность действия гидролокатора составляла 3429 м. Он позволял определить пеленг и дальность до цели.

Радиотехнические средства

На подлодке устанавливались следующие радиостанции:
 • RAK-6 —для работы телеграфом и телефоном на частотах 15 — 600 кГц
 • RAL-6 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 23 мГц
 • RBH-2 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 1,2 мГц
 • TBL-7 — главная радиостанция большой дальности для работы телеграфом и телефоном
на трёх частотных диапазонах от 175 кГц до 18 мГц
 • AN/ARC-4 — для связи с пилотами сбитых самолётов во время поисково-спасательных операций

Кроме перечисленного выше оборудования устанавливались:
 • частотомер типа LM-18
 • анализатор сигналов AIM/SPA-1
 • станция постановки помех AN/APR-1
 • радиотехническая система дальней навигации DAS-3 LORAN
 • системы внутренней односторонней и двухсторонней голосовой связи
 • радиовещательный приемник RBO для команды лодки
 • Радиолокационная станция типа SJ с выдвижной антенной на рубке^[12]
 • Радиолокационная станция типа SD (после модернизации SD заменила SJ)^[13]

Другое оборудование

Прибор TDC

 • TDC Mk.lll (Torpedo Data Computer) — прибор вычисления курса торпед
Это механическое устройство на основе данных о скорости, курсе и азимуте подводной лодки и цели, а также расстоянии между ними решало уравнение относительного движения, вычисляя угол упреждения, а затем с учётом характеристик торпеды вводило эти данные в систему удержания курса. Конструктивно TDC состоял из двух частей — стабилизатора курса и углового решающего устройства. Ручками управления первого оператор вводил исходные данные, а вторая часть выдавала результат вычислений в любой из 10 выбранных торпедных аппаратов или во все 10 аппаратов сразу.  • гирокомпас Arma VII
 • СВТ40131 — баротермограф, прибор для определения температуры забортной воды
 • гидродинамический лаг фирмы Benedix

Кондиционирование и регенерация воздуха в отсеках

Заданная температура и влажность воздуха в подводной лодке поддерживались системой кондиционирования. Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент. Тридцать семь контейнеров, по 6,8 кг абсорбента в каждом, были равномерно распределены по жилым помещениям. Уровень СО измерялся приборами фирмы Higgins & Marriott. Максимально допустимым считался уровень углекислоты в 3 процента — при этом значении члены команды уже начинали ощущать дискомфорт при дыхании. Опасный уровень — 4 процента. При достижении критических уровней рекомендовалось вскрыть контейнер и равномерно распределить абсорбент на матрасах коек, по 1,5 кг на один матрас. Содержимое одного контейнера, разложенное по четырём койкам, могло поддерживать приемлемый уровень содержания С02 для 33 человек в течение 4,5 часа; для 43 человек — 3,5 часа; для 87 человек — 1,7 часа. Нижний предел содержания кислорода составлял 17 процентов. Для его поддержания в отсеках имелось одиннадцать кислородных баллонов, причём в торпедных отсеках стояло по два баллона, в остальных — по одному

Экипаж и обитаемость

На палубе кормового аккумуляторного отсека размещались камбуз, помещение кают-компании, 36 спальных мест и шкафчиков, душевая для матросов и стиральная машина. Еще 15 спальных мест для матросов команды в кормовом торпедном отделение, и 10 в носовом торпедном отсеке. На палубе носового аккумуляторного отсека находились жилые офицерские каюты, кают-компания и буфет. Одна из кают предназначалась для трёх младших офицеров, старший помощник командира лодки и первый лейтенант жили во второй каюте, третья предназначалась для командира, а четвёртая — для пяти старших унтер офицеров. Здесь же находились душ для офицеров и кладовая. Уровень обитаемости на американских подлодках был выше чем на лодках других стран, в частности японских. Бытовые помещения подлодки:

История корабля

История боевой службы подводной лодки

USS Silversides (SS-236) была принята в состав ВМФ США 15 декабря 1941 года. Командиром назначен лейтенант-коммандер C.Burlingame.

После учебных тренировок у берегов Калифорнии Silversides направлена на Гавайи и 4 апреля 1942 года прибыла в Пёрл-Харбор.

30 апреля 1942 года субмарина вышла на первое боевое патрулирование к берегам Японии, в район пролива Kii Suido. 10 мая 1942 года, в 9 часов, находясь севернее острова Маркус, в 600 милях от Японии, на горизонте был обнаружен японский траулер. Командир подлодки принял решение провести артобстрел противника. Боевой расчёт занял места у 102-мм орудия и пулемётов, и после приближения цели открыли огонь. С траулера ответили пулемётной и ружейной стрельбой. Один из матросов подводной лодки был убит пулемётным огнём. Точной стрельбе мешала штормовая погода, однако в результате попадания снарядов на траулере вспыхнул пожар. Спустя некоторое время, траулер был в критическом состоянии. Бой продолжался более часа. Вечером 13 мая была обнаружена боевая рубка подводной лодки противника. Silversides начала маневрировать для выхода в торпедную атаку, которую произвели через некоторое время. Последовал взрыв и подлодка противника скрылась под водой. Однако факт её потопления не был подтверждён. 17 мая в этом же районе Silversides потопила японское торговое судно водоизмещением 4000 т. Около полудня обнаружили большое число рыболовных японских судов, а затем показалось грузовое судно, шедшее курсом на подводную лодку. Командир приказал немедленно погружаться. Во время подхода к цели было замечено еще одно торговое судно. По первому судну выпустили три торпеды, две из них попали в цель. В перископ было видно, как судно загорелось, а из его средней части поднимался чёрный дым. По пламени определили, что на судне были боеприпасы. Спустя некоторое время по другому японскому судну водоизмещением 8000 т было выпущено две торпеды. Транспорт получил значительные повреждения, но остался на плаву. Атаковать его вторично уже не было возможности: к месту атаки приближались сторожевые катера противника. После повреждения в этом районе ещё одного грузового судна и танкера Silversides завершила патрулирование и 21 июня 1942 года вернулась в Пёрл-Харбор.

Второе боевое патрулирование Silversides проходило с 15 июля по 8 сентября 1942 года. 28 июля 1942 года в проливе Бунго субмарина торпедировала транспорт водоизмещением около 4000 т. 8 августа 1942 года, потопила грузопассажирский пароход Nikkei Maru. В ночь на 14 августа лодка повредила торпедой большой японский танкер. 31 августа 1942 года потопила два японских траулера, после чего вернулась в Пёрл-Харбор.

Третий боевой выход Silversides был в район Каролинских островов. Подтверждённых данных о потопленных судах противника не имеется. Предположительно, субмарина нанесла повреждения крупному транспортному судну и произвела два торпедных попадания в эсминец или быстроходный минный заградитель. Третий поход SS-236 завершен в Австралии, в Брисбене, 25 ноября 1942 года.

17 декабря Silversides покинула Брисбен и взяла курс на острова Новой Ирландии, где располагался район её четвёртого боевого патрулирования. 25 декабря 1942 года, в 04:00 подлодка всплыла для пополнения запасов воздуха и зарядки аккумуляторов, однако сразу же пришлось срочно погружаться - в непосредственной близости оказался эсминец ВМС Японии. Эсминец противника произвел атаку субмарины глубинными бомбами. SS-236 длительное время маневрировала в подводном положении. Когда шум винтов эсминца перестал прослушиваться, командир подлодки отдал приказ о всплытие. На поверхности SS-236 атаковал японский самолёт, сбросивший на неё три бомбы – их взрывы повредили носовые горизонтальные рули, заклинившие в положении «на погружение». После устранения неисправности субмарина продолжила боевое патрулирование.

18 января 1943 года в Восточно-китайском море Silversides потопила японский танкер Toei Маги. 20 января 1943 года после длительного преследования конвоя в дневное время SS-236 обогнала японские транспортные суда и вечером вышла в атаку конвоя с носовых курсовых углов. Были потоплены три грузовых судна: Surabaya Maru, Somedono Maru и Meiu Maru. Однако во время атаки одна из торпед застряла в торпедном аппарате. Чтобы избавиться от неё, командир подлодки осуществил довольно рискованный манёвр - отдав команду «полный назад», приказал подать в торпедный аппарат сжатый воздух, который и вытолкнул застрявшую торпеду. Следующей ночью при всплытии была обнаружена серьёзная утечка дизельного топлива, что сильно демаскировало лодку, поэтому было принято решение вернуться на базу. Через два дня, 31 января 1943 года Silversides прибыла в Пёрл-Харбор для ремонта.

Пятое боевое патрулирование SS-236 началось 17 мая 1943 года и проходило в районе Соломоновых островов. Основной задачей субмарины в этом походе стала постановка минного заграждения в проливе Стеффен между островами Новый Ганновер и Новая Ирландия. 25 мая Silversides произвела разведку у острова Апемама, а 27 мая - у острова Науру. В ночь с 10 на 11 июня, лодка потопила транспортное судно Hide Maru (5256 т). 16 июля 1943 года SS-236 вернулась в Брисбен .

Шестое боевое патрулирование Silversides в период с 21 июля по 4 сентября 1943 года происходило в районе Соломоновых и Каролинских островов. Оно окончилось безрезультатно из-за малого количества целей в районе патрулирования. Кроме того при атаке судна противника две торпеды разорвались преждевременно, что позволило противнику уйти от преследования. (По некоторым данным, SS-236 в этом походе ещё раз выставила минное заграждение в проливе Стеффен).

5 октября 1943 года Silversides, вышла в седьмое патрулирование . 17 октября после полудня у берегов Новой Ирландии она встретила подводную лодку Balao, преследовавшую конвой из трёх транспортов, двух танкеров и двух кораблей охранения. В середине дня командир Silversides услышал, что Balao атакует противника. В сумерках конвой изменил курс, пытаясь избавиться от Balao, и попал прямо в зону обстрела Silversides. Лодка сделала обход, чтобы выйти на позицию по носу, и в 22:34 погрузилась под воду. Конвой шёл тремя колоннами с одним кораблём охранения в авангарде и одним - в арьергарде.

Silversides погрузилась примерно в 9 милях по курсу конвоя и 18 октября в 5:30 произвела пуск торпед. Две из шести выпущенных ею торпед попали в головное грузовое судно Tairin Maru. Уклоняясь от атаки глубинными бомбами кораблей охранения, почти после двухчасового маневрирования , Silversides всплыла на поверхность. Было обнаружено, как один из кораблей охранения подбирал из воды в кильватере конвоя членов экипажа с затонувшего судна. Лодка продолжала преследование на протяжении нескольких миль, продираясь среди обломков погибших кораблей, два раза сближаясь с противником, и только 20 октября, по истечении 85 часов с начало атаки, прекратила преследование.

Вечером 22 октября на Silversides заметили конвой в составе семи грузовых судов и двух охранявших их сторожевых кораблей. Командир субмарины вышел на связь с Balao, и был принят план одновременной атаки конвоя в надводном положении в полночь.

Одна из торпед Balao взорвалась преждевременно, демаскировав атаку подводных лодок и корабли охранения, препятствовали Silversides выходу на удобную позицию для атаки. Командир Silversides отдал команду снова начать преследование конвоя и в ночь с 23 на 24 октября была произведена торпедная атака транспорта Tennan Maru водоизмещением 5407 т. в результате которой он был потоплен. 24 октября, утром, был обнаружен конвой, который кружил в беспорядке, имея за кормой два повреждённых и покинутых экипажами судна. Kazan Maru с оторванным носом затонуло без дальнейшей помощи. Но грузопассажирское Johore Maru (6182 т) оказалось достаточно плавучим. Silversides обстреляло судно и выпустило ещё одну торпеду, от попадания которой оно переломилось. Субмарина возвратилась в Пёрл-Харбор 8 ноября 1943 года.

Восьмой боевой поход Silversides происходил в районе островов Палау. 29 декабря 1943 года, действуя против японского конвоя, субмарина потопила грузовые суда Tenposan Maru, Shichisei Maru и Ryuto Maru. 15 января подлодка возвратилась в Пёрл-Харбор.

15 февраля 1944 года Silversides вышла из Пёрл Харбора в своё девятое боевое патрулирование. Курс её лежал в район к западу от Марианских островов. 16 марта 1944 года субмарина потопила грузовой транспорт Kofuku Maru, но других подходящих целей в этом относительно пустынном районе обнаружено не было, и 8 апреля 1944 года SS-236 пришла на базу во Фримантл.

Выдающимися результатами закончился десятый поход Silversides, проходивший между Марианскими и Каролинскими островами. Подводная лодка потопила пять японских судов общим тоннажем 11 520 т, в том числе канонерскую лодку Choan Maru No.2 (2631 т, переоборудована из пассажирского судна в 1941 году) и 20 мая 1943 года в 10 милях западнее острова Гуам ещё одну канонерскую лодку Shosei Maru (998 т, переоборудована из гражданского турбохода в 1938 году). При нехватке торгового флота обе канонерки использовались как транспортные суда.

В середине мая была сформирована группа из трёх подводных лодок для действий в районе острова Сайпан. 31 мая 1944 года Silversides по радио навела «волчью стаю»^[14] на японский конвой, а 1 июня - ещё на один ^[15]. SS-236 вернулась в Пёрл-Харбор 11 июня 1944 года. Спустя два дня субмарина была направлена на капитальный ремонт на верфь Mare Island Navy Yard, откуда она вернулась в Пёрл-Харбор 12 сентября 1944 года.

24 сентября 1944 года Silversides вышла в своё одиннадцатое боевое патрулирование. На этот раз лодка отправлялась к берегам Японии, но этот боевой поход оказался безрезультатным. 26 октября 1944 года в 11:50 Silversides обнаружила два линейных корабля из эскадры адмирала Курита, идущих на север. Лодка хотела перехватить их, зайдя им в голову, но они изменили курс и увеличили скорость. 30 октября 1944 года было принято сообщение об артиллерийском бое между американской субмариной USS Salmon (SS-182) и японскими эскортными кораблями. Salmon серьёзно повредили, и она не могла погружаться. Silversides поспешила на помощь. Налетевший тропический ливень позволил Salmon оторваться от преследователей. Тем не менее, повреждения лодки были очень велики, и SS-182 пришлось дожидаться вызванных по радио Silversides, USS Trigger (SS-237) и USS Sterlet (SS-392), которые эскортировали повреждённую субмарину до Сайпана.

10 ноября 1944 года субмарины USS Silversides (SS-236), USS Ronquil (SS-396), USS Boarfish (SS-327), USS Sterlet (SS-392), USS Trigger (SS-237), USS Tambor (SS-198) и USS Saury (SS-189) были направлены в море с задачей расчистить 180-мильную полосу севернее острова Бонин для действий авианосцев. Предполагалось топить крупные корабли торпедами, а катера — артиллерийским огнём. Выполнение боевой задачи усложнила штормовая погода. Несколько матросов с Tambor и Boarfish были ранены, а у подлодки Ronquil корма была повреждена своим же артиллерийским снарядом.

22 декабря 1944 года Silversides вышла в свой двенадцатый боевой поход, направившись в Восточно-Китайское море. Субмарина встретила несколько подходящих целей, но по стечению обстоятельств все они смогли уклониться от её атак. И только 25 января 1945 года на подходах к порту Канасима подводникам удалось потопить 4556-тонное грузовое судно Malay Maru. Лодка прибыла в базу на атолле Мидуэй 12 февраля 1945 года.

Свой тринадцатый боевой поход Silversides выполнила в составе группы вместе с USS Hackleback (SS-295) и USS Threadfin (SS-410). Поход был не очень результативным. Удалось повредить грузовой транспорт, потопить мотобот и вспомогательную канонерскую лодку Shiratory Maru. 29.04.1945 Silversides возвратилась в Пёрл-Харбор

30 мая 1945 года субмарина SS-236 вышла из Пёрл-Харбора в свой последний, четырнадцатый поход. Боевой задачей было поставлено обеспечить спасение американских пилотов, сбитых над морем во время налётов на Японию. Экипажу SS-236 удалось спасти лишь одного пилота с самолёта авианосца Independence. 30 июля 1945 года подлодка вернулась в Апра-Харбор на Гуаме. В преддверии скорого окончания войны Silversides перебросили в Атлантику и 17 апреля 1947 года подлодка была выведена в резерв. С 15 октября 1947 года она находилась в Чикаго и использовалась для подготовки резервистов.

6 ноября 1962 года, Silversides была переквалифицирована в вспомогательную подводную лодку с присвоением классификации AGSS-236.

30 июня 1969 года ее имя было исключено из списка военно-морских кораблей.

После чего Торгово-промышленная палата Чикаго обратилась к департаменту Соединенных Штатов с предложением сохранить Silversides для создания музея.

Дальнейшая история корабля

24 мая 1973 подлодка была передана общественной организации ( Combined Great Lakes Navy Association in Chicago, Illinois, behind Chicago's Naval Armory ) Первый капитальный ремонт завершился спустя несколько месяцев. Был отремонтирован носовой отсек, произведена покраска корпуса. В течение последующих нескольких лет добровольцами ( волонтерами ) производился дальнейший ремонт подлодки.

В 1987 году подводная лодка переведена в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней находится музей:

Командиры

За время боевых действий на подводной лодке сменилось 3 командира.

 • лейтенант-коммандер Creed C.Burlingame
 • John S. Coye
 • John C. Nichols

Награды

См. также

Примечания

1. ↑ Silversides, с англ. - название небольшой рыбки с серебристыми полосками по бокам
2. ↑ Американские подводные лодки, добившиеся наибольших успехов в годы Второй мировой войны

   подводная лодка	кол-во потопленных судов	тоннаж
   USS Bluefish (SS-222)	12	50.839
   USS Сrev allе (SS-291)	9	51.814
   USS Lapon (SS-260)	11	53.443
   USS Harder (SS-257)	16	54.002
   USS Whale (SS-239)	9	57.716
   USS Gurnard (SS-2S4)	10	57.866
   USS Flying Fish (SS-229)	15	58.306
   USS Green ling (SS-213)	15	59.234
   USS Finback (SS-230)	13	59.383
   USS Sun fish (SS-281)	16	59.815
   USS Archerfish (SS-311)	2	59.800
   USS Hahoo (SS-238)	20	60.038
   USS Вone fish (SS-223)	12	61.345
   USS Grayback (SS-208)	13	61.655
   USS Pogy (SS-266)	16	62.633
   USS Tinosa (SS-283)	16	64.655
   USS Tresher (SS-200)	17	66.172
   USS Bowfin (SS-287)	16	67.882
   USS Sea Iion (SS-195)	11	68.297
   USS Gudgeon (SS-211)	12	71.047
   USS Seahorse (SS-304)	19	71.564
   USS Sea wolf (SS-197)	18	71.609
   USS Tautog (SS-199)	25	71.641
   USS Gardfish (SS-217)	19	72.424
   USS Snook (SS-279)	17	75.473
   USS Jack (SS-2S9)	15	76.687
   USS Drum (SS-228)	15	80.580
   USS Trigger (SS-237)	18	86.552
   USS Spade fish (SS-411)	21	88.091
   USS Silversides (SS-236)	23	90.080
   USS Tang (SS-306)	24	93.824
   USS Barb (SS-220)	17	96.628
   USS Rasher (SS-269)	18	99.901
   USS Flasher (SS-249)	21	100.231

3. ↑ Подволок (подволока) — внутренняя (нижняя) сторона палубы, палубной обшивки, потолок корабельного помещения.
4. ↑ Захлопки – запорное устройство для установки на судовых трубопроводах
5. ↑ Группа цистерн главного балласта (ЦГБ) включала в себя четыре подгруппы по десять резервуаров. Суммарная вместимость цистерн в каждой из под групп составляла: ЦГБ №1 — 49,17 т.; ЦГБ №2А, 2В, 2С и 2-D — 129,03 т.; ЦГБ №6А, 6В, 6С и 6D — 141,60 т.; ЦГБ №7 — 39,09 т. ЦГБ с индексами А и С находились по правому борту, а с индексами В и D — по левому. ЦГБ №1 и №7 занимали весь объём от правого до левого борта.
6. ↑ Группа цистерн вспомогательного балласта (ЦВБ) состояла из шести резервуаров следующей вместимости: носовая дифферентная цистерна — 24,31 т; носовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 4,94 т; вспомогательная балластная цистерна №1 — 30,77 т; вспомогательная балластная цистерна №2 — 30,77 т; кормовая дифферентная цистерна -19,97 т; кормовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 5,06 т. Носовая и кормовая дифферентные цистерны и цистерны слива воды из торпедных аппаратов находились в прочном корпусе лодки. Основное назначение вспомогательных цистерн — поддерживать заданное пространственное положение субмарины. Прямой забортной аппаратуры для наполнения водой они не имели. Их заполнение проводилось через клапанную коробку дифферентовочной магистрали или через торпедные аппараты. Продувка цистерн осуществлялась с помощью 16-атмосферной воздушной системы общего назначения.
7. ↑ Цистерны специального балласта (ЦСБ) обеспечивали субмарине отрицательную плавучесть и имели специальную систему продувки. Вместимость ЦСБ составляла: цистерны безопасности — 23,23 т; цистерны быстрого погружения — 7,51 т; носовой цистерны плавучести — 31,69 т. Цистерна безопасности обеспечивала быстрое восстановление положительной плавучести в погружённом состоянии. Для уменьшения влияния этой ёмкости на дифферент её разместили почти в центре лодки, между топливно балластными цистернами ЗА и ЗВ. Цистерна была связана с дифферентной системой и могла использоваться как переменный балласт. Расчётный вес воды в цистерне был сопоставим с возможным весом воды в затопленной боевой рубке, что позволяло продувкой цистерны безопасности компенсировать этот дополнительный вес и тем самым спасти аварийную субмарину. Заполнение цистерны производилось через два забортных клапана с приводом из поста управления. Продувка её производилась от 200-атмосферной воздушной системы. Воздух проходил через распределительный коллектор на посту управления и поступал в резервуар через один клапан, по двум стоякам, в которых были предусмотрены внутри отсечные клапаны с ручным управлением из кают-компании. Цистерна быстрого погружения находилась внутри ЦГБ №2А и 2В. Её конструкция была рассчитана на полное давление воды. Носовая цистерна плавучести занимала свободный объём в передней части надстройки. Она использовалась для исправления чрезмерных углов дифферента на нос и придавала лодке дифферент на корму во время всплытия Заполнение этого резервуара производилось через шпигаты в районе торпедных портов. Управление его продувкой осуществлялось вентилями в носовом торпедном отсеке от 200-атмосферной воздушной системы.
8. ↑ Топливно-балластные цистерны (ТБЦ) состояли из трёх секций, связанных между собой дренажной системой в киле лодки, ёмкость секций ТБЦ: №ЗА и ЗВ —72 656,9 л; №4А и 4В —91 176,9 л; №5А и 5В — 73 648,5 л. Основное назначение ТБЦ — несение балласта, однако перед длительными походами они заполнялись топливом, которое после израсходования заменялось водой через забортные клапаны прямоугольной формы, установленные в районе киля. В 40-атмосферной системе продувки этих цистерн имелись аварийные вентиляционные захлопки с ручным управлением, которые служили как для остановки продувки, так и для её продолжения в случае выхода из строя стояков или клапанов системы продувки ЦГБ. Когда топливно-балластные цистерны использовались в качестве топливных баков, забортные клапаны запирались.
9. ↑ Нормальные топливные цистерны, в которых хранилось топливо для дизельной энергетической установки, располагались между прочным и лёгким корпусом. Для компенсации веса израсходованного горючего или для его температурной компенсации они заполнялись водой через систему замещения топлива. Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л;
10. ↑ Другие цистерны: нормальные топливные, сточная, резервуар расширительной системы, ёмкость для очищенного топлива, нормальная масляная и резервная масляная цистерны,главные сточные и сточные цистерны редуктора, обычные и чрезвычайные резервуары с пресной водой,баки с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей и цистерны санитарной системы.Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л; сточная цистерна —11,3 л. Ёмкость бака расширительной системы—11,3 л. Вместимость группы цистерн для очищенного топлива: №1—23 12,6 л; №2—2339,1 л. Ёмкости нормальной группы масляных цистерн: №1 —5582,9 л; №2 —3497,3 л; №3—4061,3 л. Ёмкость резервной масляной цистерны—4545,8 л. Главная машинная группа сточных цистерн состояла из четырёх резервуаров по 1445,9 л — по одному для каждого двигателя. Сточные ёмкости по 624,5 л имелись и у каждого из двух редукторов. Ёмкость группы резервуаров с пресной водой: резервуары №1 и №2 — по 3709,3 л; резервуары №3 и №4 — по 3682,8 л; чрезвычайный резервуар — 1044,7 л; два резервуара в носовом торпедном отсеке — 1044,7 л; резервуар на посту управления — 68,1 л; резервуар в рулевом отсеке — 30,3 л; резервуар в кормовом торпедном отсеке — 681,3 л. Шесть резервуаров с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей имели суммарную ёмкость 4572,3 л. Вместимость цистерн санитарной системы: № 1—1,66 т; №2 — 2,57 т. Сточная цистерна жидкого топлива, расположенная по правому борту, между ЦГБ №6С и нормальной топливной цистерной №6, использовалась в системе замещения топлива водой для обеспечения работы топливного насоса. Цистерна расширительной системы, расположенная по левому борту между ЦГБ №6D и нормальной топливной цистерной №6, использовалась как переливная, для компенсации возросшего объёма топлива в результате температурного расширения. Кроме того,её содержимое снабжало систему замещения топлива водой. Цистерны для хранения очищенного топлива и масла находились внутри прочного корпуса, в районе машинного отделения. Все эти и другие дополнительные резервуары заполнялись техническими жидкостями из внешнего источника через соединительную арматуру, расположенную на палубе надстройки. В цистернах санитарной системы скапливались дренаж и канализационные стоки из камбуза, фонтанчиков для питья, душевых и гальюнов. Также имелось ещё большое количество малых резервуаров различного назначения, в том числе расходный бак гидравлической системы на посту управления, три запасных масляных бака гидравлической системы в носовом торпедном отсеке, резервуары пополнения в торпедных отделениях, цистерна для увлажнения перегретого пара в носовом машинном отделении, цистерны для минерального масла в торпедных отсеках, цистерна для хранения спирта в торпедных отсеках и резервуар с компрессорным маслом в насосном отделении.
11. ↑ после модификации установлен так называемый ночной перископ Туре 4 (93KN36) с оптической системой повышенной светосилы. Длина перископа составляла 11.0 м. Его основные характеристики соответствовали перископу Туре 3, а главным отличием была закреплённая на головке антенна радиолокационной станции ST.
12. ↑ Появившаяся на субмаринах в 1942 году, РЛС SJ предназначалась для обнаружения надводных целей при любой видимости. Кроме того позволяла лодке длительное время находиться в надводном положении, не опасаясь внезапного появления противника. Максимальная дальность обнаружения крупного надводного корабля составляла 27,8 км.
13. ↑ В 1943 году РЛС модернизировали и дополнили аппаратурой опознавания «свой — чужой» типа BN. Результаты использования этой станции во время войны показали, что она зачастую действовала неудовлетворительно. При помощи РЛС типа SD можно было только обнаруживать самолёты, а определять дистанцию и направление она могла с большими погрешностями. Кроме того, штормовая погода часто нарушала работу РЛС, и показания в этом случае становились совсем недостоверными. В конце войны на смену РЛС SD пришла РЛС SV с небольшой сетчатой параболической антенной, которая выдвигалась на специальной мачте вверх, наподобие перископа, что позволяло проверять воздушное пространство перед всплытием на предмет присутствия в нём самолётов противника.
14. ↑ Тактика совместных действий группы подводных лодок ( три – шесть ). Подводные лодки входящие в группу поддерживали связь друг с другом по радио, зрительную и иногда голосовую. Действуя в группе, подводные лодки совместно искали противника, развернувшись в линию, перпендикулярную его предполагаемого курса, с интервалами около 10 миль. Подводная лодка, обнаружившая противника, оповещала о нем по радио остальных. Сблизившись с противником, каждая самостоятельно атаковала его. Американцы, как и немцы, называли свои группы «волчьими стаями». Однако между формами взаимодействия при групповых действиях американских и немецких субмарин были существенные различия.
15. ↑ В своей книге «Морские дьяволы» Ч.Локвуд писал: «Большое дело сделали и наши подводные лодки «Пайлотфиш»,«Пинтадо», «Шарк» и «Сильверсайдс», которые в ожесточённом морском бою к северу от Марианских островов уничтожили караван транспортов с войсками, направлявшийся к острову Сайпан. Из 10 000 солдат, находившихся на транспортах, 6000 погибли, а оставшиеся 4000 достигли берега без артиллерии, боеприпасов и другого оружия. Неплохая поддержка армейским частям и морской пехоте Холланда Смита, высадившимся на острове 15 июня!»

Источники информации

Литература

1. Роско Т./ Сокращенный перевод с английского Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне. — 1957.

Интернет-ресурсы

https://en.wikipedia.org/

https://www.fleetsubmarine.com/

Галерея изображений

Переборочные люки и отсеки:

USS_ Silversides_ SS-236.jpg Датчики оборудования:

Бытовые помещения:

Видео