Arado Ar.197

Текущая версия на 09:28, 7 января 2023

Arado Ar 197

Arado Ar 197

Разработка и производство

Третий рейх Страна разработки

Arado Flugzeugwerke Разработчик

начало 1937 г. Первый полет

Arado Flugzeugwerke Производитель

несколько прототипов шт. Выпущено всего

История эксплуатации

на вооружение принят не был г. Принятие на вооружение

1937 гг. Годы эксплуатации

планировался для укомплектования авианосца "Graf Zeppelin" Носители

Общие проектные данные

9,2 / 11,00 / 3,59 м. Длина / Размах крыла / Высота

20,60 м2 Площадь крыла

1841 / 2744 / 2676 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения, с прямым впрыском топлива Тип

880 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

396 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

350 км/ч  . . . крейсерская

12,58 м/с Макс. скороподъемность

690...1630 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два 7,92-мм пулемета Тип МG 17 и две 20-мм пушки Тип МG FF.

бомбовое

• четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.

История создания

В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда Arado Flugzeugwerke приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата.

Ar.197 V1

В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, которого не было у Германии. В результате Arado, столкнувшейся с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего Graf Zeppelin, ничего не оставалось, как пойти путем создания классического биплана.

Первый полет палубный истребитель Аr.197 V1 (D-ITSE) совершил начале 1937 года в Warnemunde (Warnemünde - курорт на Балтийском море в северной части города Rostock).

Производство

Первый опытный самолет был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DВ-600А мощностью 910 лс и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец.

Ar.197 в ходе наземных испытаний имитирующих старт с авианосца при помощи катапульты.

Второй опытный Аr.197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым радиальным двигателем ВМW-132 мощностью 815 лс на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Аr.197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно.

Третий опытный образец Аr.197 VЗ рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW-132D c мощностью 880лс на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Аr.197 V2 до 1237 и 1664 кг на VЗ. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка.

Описание конструкции

Фюзеляж

Схема Ar.197

Фюзеляж – полутораплан с выносом верхнего крыла цельнометаллической конструкции (Полутораплан это аэроплан, у которого верхняя плоскость крыльев значительно больше нижней). Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостовой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.

Крыло и оперение

Оба крыла были двух лонжеронными с металлической обшивкой и N образными стойками. Несущие поверхности полуторапланов отличаются некоторыми особенностями по сравнению с крыльями монопланов. Основу всякого биплана составляет так называемая бипланная коробка, в которую входят две несущие поверхности, центроплан с его стойками , несущие и поддерживающие в ленты-расчалки и стойки , соединяющие крылья. Двух-лонжеронное крыло полутораплана состоит из переднего и заднего лонжеронов, усиленных нервюрами, к которым крепятся ленты-расчалки. Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля и стабилизатора с органами управления (рулем высоты и рулем направления).

Шасси

Шасси неубирающееся, трехопорное, велосипедного типа с хвостовым колесом. Все три колеса закрыты обтекателями (колесными гетрами).

Силовая установка

На первой модификации самолета Arado Аr.197 V1 был установлен двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 series с мощностью в 910 лс на высоте 4000 м разработанный фирмой Daimler-Benz в 1934 году для нужд авиации.

На второй модификации самолета Arado Аr.197 V2 был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132 фирмы BMW с мощностью 815 лс на взлете, с прямым впрыском топлива и воздушным охлаждением. Это выгодно отличало его от двигателя фирмы Daimler-Benz. Двигатель разработан в 1933 году фирмой BMW.

На третьей модификации самолета Arado Аr.197 V3 был установлен двигатель BMW-132D c мощностью 880 лс на взлете.

Ar.197 V2

Вооружение и оборудование

Самолет Arado Ar.197 укомплектовывался двумя синхронными пулеметами МG 17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50 кг бомбы SС 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости. Так же самолет мог снаряжаться либо дополнительным топливным баком, либо установкой для постановки дымовых завес. Так же в стандартную компоновку самолета входил посадочный крюк и крепление к катапульте. Исключением является первый прототип, который не имел ни вооружения, ни спецприспособлений.

Модификации

• Аr.197 V1 — первый прототип, выпущенный в начале 1937 года и оснащенный двенадцати цилиндровым карбюраторным двигательем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 series. Не имел ни спецприспособлений, ни вооружения
• Аr.197 V2 — второй прототип, выпущен в начале лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132. Так же самолет комплектовался посадочным крюком и креплениями к катапульте.
• Аr.197 V3 — третий прототип выпущен в конце лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132Dc с немного увеличенной мощностью. Комплектовался посадочным крюком , креплениями к катапульте, двумя синхронными пулеметами МG 17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Дополнительно мог комплектоваться 4-мя 50 кг бомбами на крыльевых подвесках, установкой для постановки дымовых завес или дополнительным топливным баком.

Эксплуатация

Самолет Arado Ar.197 не пошел в серию и боевого применения не имел. Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года авианосец Graf Zeppelin в строй не войдет, Arado было предложено прекратить работы в этом направлении.

В массовой культуре

Литература и источники информации

• Д.А. Соболев История самолетов 1919 – 1945. — Война в воздухе. — Москва: .
• ред. военинженер 3 ранга Цыгулев Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств. — Государственное военное издательство НКО СССР, 1939.
• Mankau, Heinz and Peter Petrick Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag. — 2001.

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://aviaciaportal.ru/konstrukcija-krylev-4/2/
• https://www.airwar.ru/enc/fww2/ar197.html

Галерея изображений

• 

  Ar.197 V2 и Ar.197 V3 в ходе испытаний старта с катапульты.

• 

  Ar.197 взлетает при помощи катапульты.

• 

  Ar.197 V2

• 

  Ar.197 V2 в полете.

• 

  Ar.197 V3