Leonardo da Vinci (1911)

Текущая версия на 15:59, 7 октября 2022

Линейный корабль Leonardo da Vinci

Линейный корабль | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

18 июля 1910 Заложен

14 октября 1911 Спущен на воду

17 мая 1914 Введен в строй

26 марта 1923 Исключен из состава флота

02 августа 1916 Гибель

Общие данные

23087 / 24677 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

176,09 / 28,028 / 8,885 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

/ 9,355 м. Осадка
(минимальная/максимальная)

ЭУ

Экипаж

1000 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

969 чел. Матросы

Бронирование

250 / 130 мм. Пояс/борт

20+20/12+12 мм. Палуба

130 / 110 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

110 мм. Казематы

280 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.

Противоминный калибр

18 (18x1) — 120-мм/50 орудий Armstrong;
14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.

Торпедное вооружение

3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Conte di Cavour
Giulio Cesare

Leonardo da Vinci (рус. «Леонардо да Винчи») — итальянский линейный корабль типа Conte di Cavour 1-й серии. Участвовал в Первой мировой войне. Погиб 02 августа 1916 г. в гавани Таранто от взрыва кормовых погребов главного калибра. Поднят в 1919 г., существовал проект восстановления, однако в 1923 г. сдан на слом.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный Dante Alighieri), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен Giulio Cesare, следующим, 18 июля, — Leonardo da Vinci, и лишь 10 августа настала очередь Conte di Cavour.

Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.

Название	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
Leonardo da Vinci	«Odero», Sestri Ponente	18.07.1910	14.10.1911	17.05.1914

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Леонардо да Винчи (1452— 1519) — гениального ученого, инженера и художника эпохи Возрождения.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они могли меняться. Оказавшийся поистине пророческим девиз перевернувшегося Leonardo da Vinci — «Non si volta chi a Stella e fiso» («Да не покажет спину тот, кто неизменен звездам») — после подъема корабля заменили скромно-оптимистичным «Ogni torto si dirizza» («Любая ошибка будет исправлена»).

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа Conte di Cavour

Тактико-технические характеристики кораблей
Тип	Тип Giulio Cesare	Тип Caio Duilio
Водоизмещение, т (нормальное/полное)	Conte di Cavour — 22 922/24 250 Giulio Cesare — 23 183/24 801 Leonardo da Vinci — 23 087/24 677	Caio Duilio — 22 930/24 690 Andrea Doria — 22 968/24 729
Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка нормальная/в полном грузу	176,09 168,96 28,028 Conte di Cavour — 8,95/9,35 Giulio Cesare — 8,954/9,43 Leonardo da Vinci — 8,885/9,355	176,09 168,96 28,0 Caio Duilio — 8,91/9,44 Andrea Doria — 8,9/9,445
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ПТУ число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз	Giulio Cesare — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox» Conte di Cavour и Leonardo da Vinci — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden» 3 «Parsons» 4 31 000 22	8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow» 3 «Parsons» 4 32 000 21,5
Запас топлива, т (нормальный/полный): уголь нефть	570/1450 350/850	520/1476 400/845
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	4800 (10) 1000 (22)	4800 (10) 1000 (21,5)
Броневая защита, мм: главный пояс (оконечности) верхний пояс каземат боевая рубка нижняя палуба/скос главная палуба крыша каземата башни (лоб—борт—крыша) барбеты	250—170 (130—80) 130 110 280 12+12/20+20 18+13 30+14 280—240—85 240—130	250—170 (120—100) 130 120 320 12+12/20+20 17+12 32+12 280—240—85 240—130
Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общий боезапас)	13 — 305-мм/46 (1300) 18 — 120-мм/50 (3600) 14 — 76-мм/50 (3360) 3 — 450-мм ТА (9)	13 — 305-мм/46 (1144) 16 — 152-мм/45 (3440) 19 — 76-мм/50 (5420) 3 — 450-мм ТА (9)
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	1000 (31)	1000 (31)

Корпус и надстройки

Основная статья: Корпус и надстройки линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

Leonardo da Vinci на завершающей стадии достроечных работ, весна 1914 г.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

Линкоры типа Conte di Cavour обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare.

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Giulio Cesare с указанием толщины брони.

Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.

Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.

Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Conte di Cavour

Основная статья: 305-мм/46 орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 120-мм орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 76-мм/50 Vickers Model 1909

Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора Leonardo da Vinci производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров типа Conte di Cavour равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Conte di Cavour включала восемнадцать 120-мм орудий образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для Leonardo da Vinci их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах 120-мм артиллерия размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).

Носовые башни ГК линкора Conte di Cavour с установленными на них 76-мм пушками.

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управление огнем

Основная статья: Управления огнем линейных кораблей типа Conte di Cavour

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.

Conte di Cavour на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 г. Скорость — 22 узла.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Leonardo da Vinci поставляла фирма-строитель. Leonardo da Vinci получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Leonardo da Vinci показал 21,6 уз. при водоизмещении 24 700 т^[1].

Прочее оборудование

Основная статья: Прочее оборудование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Leonardo da Vinci будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. Так, на Leonardo da Vinci в момент его гибели находилось 34 офицера и 1156 рядовых.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Leonardo da Vinci получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта линейных кораблей типа Conte di Cavour

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне линкоры типа Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

История службы и гибели

Линейный корабль Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci на учебных стрельбах.

Линейный корабль Leonardo da Vinci.

Первым был окончен постройкой в конце ноября 1913 года Giulio Cesare, после чего в течение примерно полугода проходил различные испытания. В мае следующего года он и Leonardo da Vinci официально вступили в строй, войдя в состав эскадры. Ее командующий вице-адмирал Амеро д'Асте Стелла держал свой флаг на Dante Alighieri.

Первым заметным событием в карьере дредноутов стало получение Боевых знамен (Bandiere di Combattimento). Эта традиция, сохранившаяся в некоторых флотах Европы (испанский, итальянский) и Южной Америки, восходит к Средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ (например, ленту, платок) и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. В итальянском флоте Боевое знамя вручалось экипажам представителями видных дворянских фамилий, городов, имена которых носили корабли, университетов, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах. Церемонии передачи Боевых знамен Giulio Cesare и Leonardo da Vinci состоялись в один день — 7 июня 1914 г. — в Неаполе и Специи соответственно. Первый получил знамя от студентов и профессоров римского лицея «Мамьяни», второму его вручили представители общества Леонардо да Винчи из Флоренции.

К тому времени все три боеготовых итальянских дредноута входили в состав 1-й дивизии линкоров контр-адмирала Камилло Кореи и базировались на Таранто. Флагманским Dante Alighieri командовал капитан 1-го ранга Бискаретти; командиром Giulio Cesare был капитан 1-го ранга Марцоло, Leonardo da Vinci — капитан 1-го ранга Морино. При дивизии состоял легкий крейсер Nino Bixio под командованием капитана 2-го ранга Канчани. Командующий флотом вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий (вступил в должность 26 августа 1914 г.) поднял свой флаг на броненосце Regina Margherita.

Остов броненосца Benedetto Brin в гавани Бриндизи.

«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце Benedetto Brin прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.

Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.

2 августа 1916 г. линейный корабль Leonardo da Vinci, только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.

Перевернувшийся Leonardo da Vinci на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Остов показался на поверхности.

Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.

Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 Leonardo da Vinci перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Ввод в док в перевернутом состоянии.

Подъем линкора Leonardo da Vinci. Корпус линкора в доке.

Хотя версия саботажа, как и в случае со взрывом броненосца Benedetto Brin, с самого начала считалась одной из основных, следственная комиссия, возглавляемая адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в ее пользу и ограничилась лишь заключением, что происхождение первого взрыва не было связано с низким качеством принятых боеприпасов. Однако в начале следующего года на причины гибели двух крупных кораблей итальянского флота удалось пролить свет.

В ноябре 1916 г. органы контрразведки вышли на след шпионской организации, главой которой оказался видный служащий папской канцелярии, на самом деле являвшийся агентом так называемой «Австрийской военно-морской информационной службы» — иначе говоря, военно-морской разведки, начальником которой в то время был капитан 1-го ранга Рудольф Майер. Как удалось выяснить, штаб-квартира «Информационной службы» располагалась в австрийском генеральном консульстве в Цюрихе (Швейцария), откуда Майер руководил своими нелегальными агентами в Италии, Великобритании и Франции.

Операция по перевороту корпуса Leonardo da Vinci в нормальное положение, 24 января 1919 г.

Далее события развивались как в настоящем шпионском романе (или же бульварном детективе — на вкус читателей). Итальянская контрразведка завербовала в тюрьмах четверых матерых «медвежатников» — опытных воров, специализирующихся на вскрытии сейфов. Им были обещаны амнистия и солидное денежное вознаграждение. Итогом стала успешно осуществленная операция под кодовым названием «Цюрихский сейф». В ночь с 25 на 26 февраля 1917 г., в последний день традиционного карнавала, когда бдительность охраны находилась не на высоте, воры проникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это позволило вскрыть и уничтожить всю шпионскую сеть Майера; только в Италии было арестовано около сотни агентов, некоторые из них впоследствии расстреляны. Из бумаг выяснилось, что взрывы на Benedetto Brin и Leonardo da Vinci организовал один и тот же человек — Луиджи Флидер. Документы указали также на безуспешные попытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела информация о планировавшихся аналогичных взрывах на линкорах Giulio Cesare и Conte di Cavour, намеченных на 5 и 12 мая 1917 г. соответственно.

Что же касается акции против Leonardo da Vinci, то ее непосредственным исполнителем был назван некто Лео Фалл (не исключено, что под этим именем скрывался сам Луиджи Флидер). Он пронес бомбу с часовым механизмом в корзине с овощами и при помощи сообщника из числа членов экипажа линкора установил ее в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможным благодаря суматохе и неразберихе, сопутствующей подготовке корабля к выходу в море. К тому же после выхода из дока на борту линкора в тот день находилось много рабочих, устранявших различные недоделки, а среди них шпиону было легко затеряться. После окончания Первой мировой войны Лео Фалл был выслежен итальянской контрразведкой в Инсбруке, арестован и закончил свою жизнь на виселице.

Операция по перевороту корпуса Leonardo da Vinci в нормальное положение, 24 января 1919 г.

Понтон для подъема башен линкора Leonardo da Vinci.

Впрочем, существует и другая, куда более прозаическая, версия событий. Ее приверженцы утверждают, что содержание похищенных бумаг стало большим разочарованием для организаторов тайной операции. В них были найдены списки сторонников оппозиции в правительстве Италии и другая информация, не являвшаяся секретом для контрразведки. Возможно, Майер был проинформирован о готовящемся похищении и подложил «пустышку» своим итальянским визави. По крайней мере, когда несколько лет спустя подробности «цюрихского дела» стали достоянием итальянской прессы, в ней утверждалось, что ни один из четверых похитителей не получил обещанного денежного вознаграждения...

Но вернемся к судьбе Leonardo da Vinci. В течение тридцати месяцев на линкоре проводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 150 рабочих. Несмотря на небольшую глубину, операция представляла собой сложную техническую задачу, поскольку до этого у итальянцев не имелось опыта подъема столь крупных объектов. Лишь в конце августа 1919 г. линкор в неизменном положении — вверх килем — показался на поверхности, а 17 ноября, после демонтажа башен и надстроек, его ввели в док.

Обследование корпуса показало, что взрыв образовал обширную пробоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе кормовых погребов главного калибра. Через них вода быстро проникла в соседние отсеки и коридоры гребных валов, а ее дальнейшему распространению по внутренним помещениям способствовали не-задраенные водонепроницаемые двери (ох уж эта недобрая традиция для кораблей, слишком много времени проводящих в безопасных гаванях!). Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышерасположенные палубы, и без того невысокая остойчивость линкора резко упала, он опрокинулся и затонул в течение 10 минут.

В доке все пробоины в корпусе Leonardo da Vinci залатали, после чего корабль снова вывели на глубокую воду и 24 января 1921 г. перевернули посредством затопления бортовых отсеков правого борта, дополненного усилиями буксиров. Отдельно поднимались башни, для чего были построены специальные круглые понтоны.

Первоначально линкор собирались восстановить в перестроенном виде — без средней башни (для повышения остойчивости) и с шестью 102-мм/35 зенитными орудиями вместо устаревших трехдюймовок. Но сперва начавшийся послевоенный кризис заставил отложить эти планы, а затем подписание Италией Вашингтонского договора поставило на них крест. Королевским декретом №656 от 26 марта 1923 г. Leonardo da Vinci был исключен из списков итальянского флота и впоследствии продан на слом.

Примечания

↑ Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.

Ссылки

navweaps.com
www.airwar.ru

Литература

Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7

[1] Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

Leonardo da Vinci (1911)

Текущая версия на 15:59, 7 октября 2022

Содержание

История создания

Название и девиз

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Бронирование

Вооружение

Управление огнем

Энергетическая установка

Прочее оборудование

Экипаж

Окраска

Общая оценка проекта

История службы и гибели

Примечания

Ссылки

Литература

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== Код ==
-<pre>
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля =
+|Название корабля = Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''
-|Картинка =
+|Картинка = Leonardo_da_Vinci_(1911)_title.jpg
-|Класс корабля =
+|Класс корабля = Линейный корабль
-|ВМС страны = <!-- ВМС Нидерландов -->
+|ВМС страны = ВМС Италии
-|Служба =
+|Служба = <center>[[Файл: Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png||link=ВМС Италии]]<br/>'''Королевские ВМС Италии'''</center>
-|Заложен =
+|Заложен = 18 июля 1910
-|Спущен на воду =
+|Спущен на воду = 14 октября 1911
 |Выход на испытания =
-|Сдача заказчику =
+|Сдача заказчику = 17 мая 1914
 |Выведен из боевого состава =
+|Исключен из состава флота = 26 марта 1923
 |Сдан на слом =
-|Гибель =
+|Гибель = 02 августа 1916
 |Предшественники =
 |Дочерние корабли =
 <!--
 Общие данные
 -->
-|Водоизмещение =
+|Водоизмещение = 23087
-|ВодоизмещениеПолн =
+|ВодоизмещениеПолн = 24677
-|Длина =
+|Длина = 176,09
-|Ширина =
+|Ширина = 28,028
-|Осадка =
+|Осадка = 8,885
+|ДлинаКВЛ =
+|ДлинаМакс =
+|ШиринаКВЛ =
+|ШиринаМакс =
+|ОсадкаМин =
+|ОсадкаМакс = 9,355
 <!--
 Энергетическая установка
 -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТ|Паровая турбина}} ''Parsons''<br />20 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Blechynden''
-|Главная ЭУ мощность док =
+|Главная ЭУ мощность док = 31000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива =
+|Кол-во валов док = 4
-|Кол-во валов док =
+|Скорость хода макс док = 22
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода эконом док = 10
-|Скорость хода эконом док =
+|Дальность плавания макс док = 1000
-|Дальность плавания макс док =
+|Дальность плавания эконом док = 4800
-|Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал =
+|Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТ|Паровая турбина}} ''Parsons''<br />20 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Blechynden''
-|Главная ЭУ мощность реал =
+|Главная ЭУ мощность реал = 32800
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Запас топлива = 1450 {{comment|(у)|Уголь}}, 850 {{comment|(н)|Нефть}}
-|Скорость хода макс реал =
+|Кол-во валов реал = 4
-|Скорость хода эконом реал =
+|Скорость хода макс реал = 21,6
-|Дальность плавания макс реал =
+|Скорость хода эконом реал = 10
-|Дальность плавания эконом реал =
+|Дальность плавания макс реал = 1000
+|Дальность плавания эконом реал = 4800
 <!--
 Экипаж
 -->
-|Общая численность =
+|Общая численность = 1000
-|Офицеры =
+|Офицеры = 31
 |Мичманы =
-|Матросы =
+|Матросы = 969
 <!--
 Бронирование
 -->
-|Пояс =
+|Пояс = 250
-|Борт =
+|Борт = 130
-|Палуба =
+|Казематы = 110
-|Траверз нос =
+|Палуба = 20+20/12+12
-|Траверз корма =
+|Траверз нос = 130
-|Барбеты =
+|Траверз корма = 110
-|башня лоб =
+|Барбеты = 240
-|башня бок =
+|башня лоб = 280
-|башня тыл =
+|башня бок = 240
-|башня крыша =
+|башня тыл = 240
-|Боевая рубка =
+|башня крыша = 85
-|Румпельное отделение =
+|Боевая рубка = 280
+|Румпельное отделение = 100
 <!--
 Вооружение
 -->
 |Вооружение =
-|Однотипные корабли =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Главный калибр
+| 13 (3x3+2х2) — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46 орудий ''Ansaldo'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Противоминный калибр
+| 18 (18x1) — [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм/50 орудий ''Armstrong'']]
+| 14 (14x1) — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50 орудий ''Vickers'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Торпедное вооружение
+| 3 (3x1) — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм торпедных аппарата]]
+}}
+|Однотипные корабли = [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']]<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]{{Корабль_WoWS}}
+}}
+{{AnnoWiki
+|pic =
+|content = '''Leonardo da Vinci''' ({{lang-ru|«Леонардо да Винчи»}}) — [[ВМС Италии|итальянский]] [[линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] 1-й серии. Участвовал в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. Погиб 02 августа 1916 г. в гавани Таранто от взрыва кормовых погребов главного калибра. Поднят в 1919 г., существовал проект восстановления, однако в 1923 г. сдан на слом.
 }}
-</pre>
+== История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
-{{КорабльАннотация
+[[Файл:CesDui Draw 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
-|icon=
+июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']]), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']], [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и ''Leonardo da Vinci''. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], следующим, 18 июля, — ''Leonardo da Vinci'', и лишь 10 августа настала очередь [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']].
-|content= Линкор «Leonardo da Vinci» — итальянский корабль типа «Conte di Cavour»названный в честь гениального итальянского изобретателя. В боевых столкновениях участия не принимал, простаивал  на якоре в порту Торанто, основной военно-морской базы ВМФ Италии.
-}}
-=== Проектирование ===
-Корабли типа «Conte di Cavour» были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским «Courbet». В это время в Италии строился дредноут «Dante Alighieri», выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь.
-Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и «Giulio Cesare», итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль «Giulio Cesare» поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo».
+Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.
-По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Название !! Строитель !! Заложен !! Спущен на воду !! Вошел в строй
+|-
+| ''Leonardo da Vinci'' || «Odero», Sestri Ponente || 18.07.1910 || 14.10.1911 || 17.05.1914
+|}
-=== Техническое описание ===
+== Название и девиз ==
-Силовая установка состояла из  двадцати паровых котлов Blechynden, из которых  двенадцать   смешанного сгорания (уголь и мазут), остальные восемь работали исключительно на мазуте. В совокупности двадцать котлов обеспечивали работу трех паровых турбины Parsons, они в свою очередь приводили в движении четыре винта. Выходная мощность должна была составить 31000 л.с и обеспечить скорость в 22,5 узла, но на ходовых испытаниях линкору не удалось развить запланированную скорость. Увеличение мощности до 32 800 л.с также не позволило достичь запланированного результата, максимальная скорость составила  21,6 узла.
-Основная огневая мощь Leonardo da Vinci заключалась в тринадцати морских орудиях Викерс-Терни Mod.1909 калибром 305-мм с длинной ствола 46 калибров, что обеспечивало максимальную скорость снаряда весом до 452 кг около  861 м/с .Орудия располагались в пяти бронированных  орудийных башнях, три из которых строенных и две сдвоенных. Башни располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Данное решение позволяло  вести огонь из пяти орудий основного калибра, как вовремя преследования так и вовремя отступления. В случаи боя на относительно параллельных курсах огонь велся из всех тринадцати орудий.
+Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Леонардо да Винчи (1452— 1519) — гениального ученого, инженера и художника эпохи Возрождения.
-=== Модернизация ===
+Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они могли меняться. Оказавшийся поистине пророческим девиз перевернувшегося ''Leonardo da Vinci'' — «Non si volta chi a Stella e fiso» («Да не покажет спину тот, кто неизменен звездам») — после подъема корабля заменили скромно-оптимистичным «Ogni torto si dirizza» («Любая ошибка будет исправлена»).
-Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора «Dunkerque», итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации «Giulio Cesare», так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов «Yarrow». На ходовых испытаниях «Giulio Cesare» развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м\с до 830 м\с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось	. Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм.
-На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ.
+== Описание конструкции ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Описание конструкции|l1=Описание конструкции линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="3"|''Тактико-технические характеристики кораблей''
+|-
+! Тип !! Тип ''Giulio Cesare'' !! Тип ''Caio Duilio''
+|-
+| Водоизмещение, т (нормальное/полное) || [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] — 22 922/24 250<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 23 183/24 801<br />''Leonardo da Vinci'' — 23 087/24 677 || [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] — 22 930/24 690<br />[[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] — 22 968/24 729
+|-
+| Размеры, м:<br />длина наибольшая<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка нормальная/в полном грузу || <br />176,09<br />168,96<br />28,028<br />[[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] — 8,95/9,35<br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 8,954/9,43<br />''Leonardo da Vinci'' — 8,885/9,355|| <br />176,09<br />168,96<br />28,0<br />[[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] — 8,91/9,44<br />[[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] — 8,9/9,445
+|-
+| Энергетическая установка:<br />число и тип котлов<br /><br />число и тип ПТУ<br />число валов<br />проектная мощность, л.с.<br />скорость хода, уз || <br />[[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox»<br />[[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] и ''Leonardo da Vinci'' — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden»<br />3 «Parsons»<br />4<br />31 000<br />22 || <br />8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow»<br /><br />3 «Parsons»<br />4<br />32 000<br />21,5
+|-
+| Запас топлива, т (нормальный/полный):<br />уголь<br />нефть || <br />570/1450<br />350/850 || <br />520/1476<br />400/845
+|-
+| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) || 4800 (10)<br />1000 (22) || 4800 (10)<br />1000 (21,5)
+|-
+| Броневая защита, мм:<br />главный пояс (оконечности)<br />верхний пояс<br />каземат<br />боевая рубка<br />нижняя палуба/скос<br />главная палуба<br />крыша каземата<br />башни (лоб—борт—крыша)<br />барбеты || <br />250—170 (130—80)<br />130<br />110<br />280<br />12+12/20+20<br />18+13	<br />30+14<br />280—240—85<br />240—130 || <br />250—170 (120—100)<br />130<br />120<br />320<br />12+12/20+20<br />17+12<br />32+12<br />280—240—85<br />240—130
+|-
+| Вооружение:<br />число стволов — калибр/длина ствола, клб.<br />(общий боезапас) || <br />13 — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46]] (1300)<br />18 — [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм/50]] (3600)<br />14 — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50]] (3360)<br />3 — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм ТА]] (9) || <br />13 — [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм/46]] (1144)<br />16 — [[Navy:152-мм орудие Mod. 1911|152-мм/45]] (3440)<br />19 — [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50]] (5420)<br />3 — [[Navy:Торпеды Италии|450-мм ТА]] (9)
+|-
+| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) || 1000 (31) || 1000 (31)
+|}
+=== Корпус и надстройки ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Корпус и надстройки|l1=Корпус и надстройки линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+[[Файл:CesDui Draw 08.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 13.jpg|350px|thumbnail|right|''Leonardo da Vinci'' на завершающей стадии достроечных работ, весна 1914 г.]]
-Готовый линкор спустили на воду 10 октября 1937 года.
+При проектировании корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.
-=== Служба ===
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.
-«Giulio Cesare» был флагманским кораблем командующего флотом. 9 июля получил попадание 381-мм снаряда с британского линкора «Warspite», из-за которого вышли из строя четыре котла, и скорость линкора упала до 18 узлов. Убито и ранено 118 человек.
-августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. «Giulio Cesare» и «Andrea Doria» составили 5-ю дивизию. В боях практически не участвовали. Линкор получил повреждение от близкого разрыва авиабомб во время налёта британской авиации на Неаполь. 9-10 февраля участвовал в безрезультатном поиске британского Соединения Н. 13-19 декабря сопровождал конвой, а в завязавшейся Первой битве в заливе Сирт не выстрелил ни одного снаряда из-за большой дистанции. Позже прикрывал конвой в Северную Африку, после чего был исключён из боевого состава флота. 12 сентября прибыл в Мальту, 18 июля 1944 года переведён в Аугусту, 28 июня — в Таранто, где стоял до конца войны.
+Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.
-В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом.
+=== Бронирование ===
-=== Ссылки ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+[[Файл:CesDui Draw 06.jpg|300px|thumbnail|left|Схема бронирования линейных кораблей типа ''Giulio Cesare''.]]
+[[Файл:CesDui Draw 07.jpg|200px|thumbnail|right|Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа ''Giulio Cesare'' с указанием толщины брони.]]
-[[Категория:ВМС Италии]]
+Главный броневой пояс на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.
-[[Категория:Линкоры]]
+Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.
+Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.
+Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.
+=== Вооружение ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Вооружение|l1=Вооружение линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+{{main|Navy:305-мм орудие Model 1909|l1=305-мм/46 орудие ''Vickers'' Model 1909}}
+{{main|Navy:120-мм орудие Model 1909|l1=120-мм орудие ''Vickers'' Model 1909}}
+{{main|Navy:76-мм орудие Model 1909|l1=76-мм/50 ''Vickers'' Model 1909}}
+[[Файл:Duilio Turret Draw.jpg|350px|thumbnail|right|Разрез башни главного калибра линейного корабля. ''Копия подлинного чертежа''.]]
+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] являлись тринадцать [[Navy:305-мм орудие Model 1909|12-дюймовых орудий]] образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора ''Leonardo da Vinci'' производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.
+Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого [[Navy:305-мм орудие Model 1909|305-мм орудия]] состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).
+Противоминная артиллерия линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] включала восемнадцать [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм орудий]] образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для ''Leonardo da Vinci'' их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах [[Navy:120-мм орудие Model 1909|120-мм артиллерия]] размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).
+[[Файл:CesDui Pic 16.jpg|350px|thumbnail|right|Носовые башни ГК линкора ''Conte di Cavour'' с установленными на них 76-мм пушками.]]
+В качестве второго противоминного калибра линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] несли четырнадцать [[Navy:76-мм орудие Model 1909|76-мм/50 пушек]] системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] несли по три [[Navy:Торпеды Италии|450-мм торпедных аппарата]]. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.
+Линкорами использовались торпеды системы [[Navy:Торпеды Италии|Уайтхеда модели А 100/450]] образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.
+=== Управление огнем ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Приборы управления огнем|l1=Управления огнем линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.
+=== Энергетическая установка ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+[[Файл:CesDui Draw 11.jpg|350px|thumbnail|right|Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов ''Giulio Cesare'' и ''Caio Duilio''. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.]]
+[[Файл:CesDui Pic 25.jpg|350px|thumbnail|right|''Conte di Cavour'' на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 г. Скорость — 22 узла.]]
+Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для ''Leonardo da Vinci'' поставляла фирма-строитель. ''Leonardo da Vinci'' получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.
+На испытаниях ''Leonardo da Vinci'' показал 21,6 уз. при водоизмещении 24 700 т<ref>Так в документах. Не исключено, что здесь имеется опечатка и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.</ref>.
+=== Прочее оборудование ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Прочее оборудование|l1=Прочее оборудование линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+== Экипаж ==
+Проектом предусматривалось, что команда ''Leonardo da Vinci'' будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. Так, на ''Leonardo da Vinci'' в момент его гибели находилось 34 офицера и 1156 рядовых.
+== Окраска ==
+[[Файл:CesDui Cam Color 01.jpg|400px|thumbnail|left|Схема камуфляжной окраски линейного корабля ''Giulio Cesare'', 1914 г.]]
+В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. [[Navy:Leonardo da Vinci (1911)|''Leonardo da Vinci'']] получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.
+По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.
+== Общая оценка проекта ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Общая оценка проекта|l1=Общая оценка проекта линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}}
+Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями [[Navy:Линейные корабли типа Courbet|типа ''Courbet'']] и австро-венгерскими [[Navy:Линейные корабли типа Tegetthoff|типа ''Viribus Unitis'']], а на их фоне линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.
+== История службы и гибели ==
+[[Файл:CesDui Pic 28.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''.]]
+[[Файл:CesDui Pic 39.jpg|350px|thumbnail|right|''Leonardo da Vinci'' на учебных стрельбах.]]
+[[Файл:CesDui Pic 48.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Leonardo da Vinci''.]]
+Первым был окончен постройкой в конце ноября 1913 года [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], после чего в течение примерно полугода проходил различные испытания. В мае следующего года он и ''Leonardo da Vinci'' официально вступили в строй, войдя в состав эскадры. Ее командующий вице-адмирал Амеро д'Асте Стелла держал свой флаг на [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']].
+Первым заметным событием в карьере дредноутов стало получение Боевых знамен (Bandiere di Combattimento). Эта традиция, сохранившаяся в некоторых флотах Европы (испанский, итальянский) и Южной Америки, восходит к Средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ (например, ленту, платок) и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. В итальянском флоте Боевое знамя вручалось экипажам представителями видных дворянских фамилий, городов, имена которых носили корабли, университетов, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах. Церемонии передачи Боевых знамен [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и ''Leonardo da Vinci'' состоялись в один день — 7 июня 1914 г. — в Неаполе и Специи соответственно. Первый получил знамя от студентов и профессоров римского лицея «Мамьяни», второму его вручили представители общества Леонардо да Винчи из Флоренции.
+К тому времени все три боеготовых итальянских дредноута входили в состав 1-й дивизии линкоров контр-адмирала Камилло Кореи и базировались на Таранто. Флагманским [[Navy:Dante Alighieri (1910)|''Dante Alighieri'']] командовал капитан 1-го ранга Бискаретти; командиром [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] был капитан 1-го ранга Марцоло, ''Leonardo da Vinci'' — капитан 1-го ранга Морино. При дивизии состоял легкий крейсер [[Navy:Nino Bixio (1911)|''Nino Bixio'']] под командованием капитана 2-го ранга Канчани. Командующий флотом вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий (вступил в должность 26 августа 1914 г.) поднял свой флаг на броненосце [[Navy:Regina Margherita (1901)|''Regina Margherita'']].
+[[Файл:CesDui Pic 38.jpg|350px|thumbnail|left|Остов броненосца ''Benedetto Brin'' в гавани Бриндизи.]]
+«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']] прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.
+Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.
+августа 1916 г. линейный корабль ''Leonardo da Vinci'', только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.
+[[Файл:CesDui Pic 40.jpg|350px|thumbnail|left|Перевернувшийся ''Leonardo da Vinci'' на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 41.jpg|350px|thumbnail|right|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Остов показался на поверхности.]]
+Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.
+Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 ''Leonardo da Vinci'' перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.
+[[Файл:CesDui Pic 42.jpg|350px|thumbnail|left|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Ввод в док в перевернутом состоянии.]]
+[[Файл:CesDui Pic 43.jpg|350px|thumbnail|right|Подъем линкора ''Leonardo da Vinci''. Корпус линкора в доке.]]
+Хотя версия саботажа, как и в случае со взрывом броненосца [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']], с самого начала считалась одной из основных, следственная комиссия, возглавляемая адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в ее пользу и ограничилась лишь заключением, что происхождение первого взрыва не было связано с низким качеством принятых боеприпасов. Однако в начале следующего года на причины гибели двух крупных кораблей итальянского флота удалось пролить свет.
+В ноябре 1916 г. органы контрразведки вышли на след шпионской организации, главой которой оказался видный служащий папской канцелярии, на самом деле являвшийся агентом так называемой «Австрийской военно-морской информационной службы» — иначе говоря, военно-морской разведки, начальником которой в то время был капитан 1-го ранга Рудольф Майер. Как удалось выяснить, штаб-квартира «Информационной службы» располагалась в австрийском генеральном консульстве в Цюрихе (Швейцария), откуда Майер руководил своими нелегальными агентами в Италии, Великобритании и Франции.
+[[Файл:CesDui Pic 44.jpg|350px|thumbnail|left|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 45.jpg|350px|thumbnail|right|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+Далее события развивались как в настоящем шпионском романе (или же бульварном детективе — на вкус читателей). Итальянская контрразведка завербовала в тюрьмах четверых матерых «медвежатников» — опытных воров, специализирующихся на вскрытии сейфов. Им были обещаны амнистия и солидное денежное вознаграждение. Итогом стала успешно осуществленная операция под кодовым названием «Цюрихский сейф». В ночь с 25 на 26 февраля 1917 г., в последний день традиционного карнавала, когда бдительность охраны находилась не на высоте, воры проникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это позволило вскрыть и уничтожить всю шпионскую сеть Майера; только в Италии было арестовано около сотни агентов, некоторые из них впоследствии расстреляны. Из бумаг выяснилось, что взрывы на [[Navy:Benedetto Brin (1901)|''Benedetto Brin'']] и ''Leonardo da Vinci'' организовал один и тот же человек — Луиджи Флидер. Документы указали также на безуспешные попытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела информация о планировавшихся аналогичных взрывах на линкорах [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']], намеченных на 5 и 12 мая 1917 г. соответственно.
+Что же касается акции против ''Leonardo da Vinci'', то ее непосредственным исполнителем был назван некто Лео Фалл (не исключено, что под этим именем скрывался сам Луиджи Флидер). Он пронес бомбу с часовым механизмом в корзине с овощами и при помощи сообщника из числа членов экипажа линкора установил ее в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможным благодаря суматохе и неразберихе, сопутствующей подготовке корабля к выходу в море. К тому же после выхода из дока на борту линкора в тот день находилось много рабочих, устранявших различные недоделки, а среди них шпиону было легко затеряться. После окончания Первой мировой войны Лео Фалл был выслежен итальянской контрразведкой в Инсбруке, арестован и закончил свою жизнь на виселице.
+[[Файл:CesDui Pic 46.jpg|350px|thumbnail|left|Операция по перевороту корпуса ''Leonardo da Vinci'' в нормальное положение, 24 января 1919 г.]]
+[[Файл:CesDui Pic 47.jpg|350px|thumbnail|right|Понтон для подъема башен линкора ''Leonardo da Vinci''.]]
+Впрочем, существует и другая, куда более прозаическая, версия событий. Ее приверженцы утверждают, что содержание похищенных бумаг стало большим разочарованием для организаторов тайной операции. В них были найдены списки сторонников оппозиции в правительстве Италии и другая информация, не являвшаяся секретом для контрразведки. Возможно, Майер был проинформирован о готовящемся похищении и подложил «пустышку» своим итальянским визави. По крайней мере, когда несколько лет спустя подробности «цюрихского дела» стали достоянием итальянской прессы, в ней утверждалось, что ни один из четверых похитителей не получил обещанного денежного вознаграждения...
+Но вернемся к судьбе ''Leonardo da Vinci''. В течение тридцати месяцев на линкоре проводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 150 рабочих. Несмотря на небольшую глубину, операция представляла собой сложную техническую задачу, поскольку до этого у итальянцев не имелось опыта подъема столь крупных объектов. Лишь в конце августа 1919 г. линкор в неизменном положении — вверх килем — показался на поверхности, а 17 ноября, после демонтажа башен и надстроек, его ввели в док.
+Обследование корпуса показало, что взрыв образовал обширную пробоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе кормовых погребов главного калибра. Через них вода быстро проникла в соседние отсеки и коридоры гребных валов, а ее дальнейшему распространению по внутренним помещениям способствовали не-задраенные водонепроницаемые двери (ох уж эта недобрая традиция для кораблей, слишком много времени проводящих в безопасных гаванях!). Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышерасположенные палубы, и без того невысокая остойчивость линкора резко упала, он опрокинулся и затонул в течение 10 минут.
+В доке все пробоины в корпусе ''Leonardo da Vinci'' залатали, после чего корабль снова вывели на глубокую воду и 24 января 1921 г. перевернули посредством затопления бортовых отсеков правого борта, дополненного усилиями буксиров. Отдельно поднимались башни, для чего были построены специальные круглые понтоны.
+Первоначально линкор собирались восстановить в перестроенном виде — без средней башни (для повышения остойчивости) и с шестью 102-мм/35 зенитными орудиями вместо устаревших трехдюймовок. Но сперва начавшийся послевоенный кризис заставил отложить эти планы, а затем подписание Италией Вашингтонского договора поставило на них крест. Королевским декретом №656 от 26 марта 1923 г. ''Leonardo da Vinci'' был исключен из списков итальянского флота и впоследствии продан на слом.
+== Примечания ==
+<references />
+== Ссылки ==
+* navweaps.com
+* www.airwar.ru
+== Литература ==
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
+}}