Grumman F4F Wildcat
| Версия 06:12, 29 декабря 2014 | Текущая версия на 04:40, 21 июля 2022 | |||
не показано 18 промежуточных версии 4 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| <noinclude> | <noinclude> | |||
| {{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
| Строка 39: | Строка 34: | |||
| <!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
| ? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = | |
| |Количество двигателей = 1 | |Количество двигателей = 1 | |||
| |Максимальная мощность = 1200 | |Максимальная мощность = 1200 | |||
| Строка 59: | Строка 54: | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| |стрелково-пушечное | |стрелково-пушечное | |||
| ? | |4 х 12,7-мм M2 пулеметов | + | |4 х 12,7-мм M2 пулеметов [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']] с 450 патронов на ствол | |
| }} | }} | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| Строка 78: | Строка 73: | |||
| ==Производство== | ==Производство== | |||
| + | [[Файл:F4F-4-Wildcat-VMF-223-2-Carl-Guadalcanal-1942.jpg|200px|thumb|left|F4F на летном поле, 1943 год]] | |||
| + | К началу войны с Японией, американская авиация насчитывала 187 истребителей F4F-3. Уже после начала боевых действий, принято решение оснастить самолеты протектированными бензобаками и обеспечить кабину пилота бронезащитой. На первых истребителях, бронезащита баков, представляла собой слои сырой резины, которые затягивали пылевые отверстия, но примеси в топливе разъедали в пробоинах резину. В баки попадали частицы резины, которые затягивались в магистрали и препятствовали подаче топлива, что вызвало ряд аварий и катастроф. | |||
| + | ||||
| + | '''F4F-ЗА''' | |||
| + | ||||
| + | В конце 1940 годов из-за дефицита двигателей R-1830-86, командование решило оснастить 95 машин мотоустановкой по типу ХF4F-6. Истребители с двигателями R-1830-90 с обозначением F4F-ЗА, собирались в марте - мае 1941 года. вместе с F4F-3 и внешне не отличались. Однако, последние модели получили бронестекло и обновленные прицелы. Таким образом, американский флот получил 65 истребителей F4F-3А. Тридцать самолетов в упрощённой комплектации, предполагалось передать Греции, для помощи с итальянской агрессией, но к моменту когда самолеты уже были готовы к передаче, в дело вмешались немцы и Греция оказалась оккупирована. | |||
| + | ||||
| + | '''F4F-3P И F4F-3AP''' | |||
| + | ||||
| + | Под обозначением 646-ЭР фигурировали фоторазведчики, переделывавшиеся из серийных истребителей 646-3 различными мастерскими. Всего изготовлено 10-15 машин. Фотокамера с фокусным расстоянием 760 мм располагалась внизу в задней части фюзеляжа. Объектив направлен вправо, прикрытый крышкой люка. Во время съемки крышка откидывалась вниз. Никаких стандартов переоборудования не было, поэтому устанавливались разными способами, некоторые типы фотоаппаратов. Так, полевые мастерские на Гебридах и в Северной Африке переоборудовали также несколько F4F-3А, переименованных в F4F-3AP. | |||
| + | ||||
| + | '''F4F-3S «Wildcatfish»''' | |||
| + | ||||
| + | В начале войны на Тихом океане японцы эффективно использовали истребители, установленные на поплавки. Они могли базироваться на побережье, где отсутствовали аэродромы. Американцы решили позаимствовать подобную тактику, установив на поплавки собственные истребители. Командование флота в октябре 1942 г. заключило договор с фирмой Edo Aircraft Corporation, специализировавшейся на изготовлении поплавковых шасси. Предусматривалась установка на два поплавка серийного F4F-З, который после переделки обозначался как F4F-3S «Wildcatfish». Самолёт установили на два больших поплавка снабжённых рулями для маневрирования на воде. С корневой частью крыла их связывали две мощные стойки, а также подкосы. Набор подкосов обеспечивал и крепление поплавков к фюзеляжу. Стойки и подкосы закрывались обтекателями, а соединения их с поплавками, крылом и фюзеляжем - развитыми зализами. Ниши для колёс зашили алюминиевым листом. Конструкцию фюзеляжа несколько усилили, чтобы принять нагрузку от поплавков при взлёте и посадке в условиях волнения. Для сохранения необходимой устойчивости с учётом влияния поплавков на стабилизаторе смонтировали два дополнительных руля направления, механически увязанных с основным. Опытный образец Е4Е-3З был за-вершён в середине февраля 1943 г. 28 февраля его поднял в воздух лётчик-испытатель фирмы иГрумман» Ф. Карт. 5 марта машину перегнали в Анакостию для дальнейших испытаний. При нормальном взлётном весе 3408 кг максимальная скорость составляла 428 км/ч (по другим источникам - все-го З8$ км/ч), то есть поплавки «украли» более 100 км/ч. Практический потолок | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| Строка 89: | Строка 98: | |||
| ===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== | |||
| ? | XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 Twin Wasp фирмы Pratt & Whitney мощностью 1050 л.с | + | XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 Twin Wasp фирмы Pratt & Whitney мощностью 1050 л.с. F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. F4F-4, FM-1 (постройки General Motors) и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался двигатели Cyclone R-1820-56/56A/56W/56WA фирмы Wright мощностью 1350 л.с. На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. Поздне FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 литров в баках в крыле. Также предусмотрена установка двух ТПБ. | |
| ===Вооружение и оборудование=== | ===Вооружение и оборудование=== | |||
| ? | F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета [[ | + | F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']] и два 12,7-мм пулемета в крыле. Позднее устанавливали уже четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в крыле и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел под крыльями пилоны для двух бомб калибра 113 кг. | |
| + | ||||
| + | На некоторых британских Martlet устанавливались 6-8 направляющих для пуска НАР английского производства. | |||
| ===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
| *''F4F-1/-2'' — прототип, проявил на испытаниях ряд недостатков, проигрывая конкурирующим моделям. | *''F4F-1/-2'' — прототип, проявил на испытаниях ряд недостатков, проигрывая конкурирующим моделям. | |||
| ? | *''F4F-3'' — | + | *''F4F-3'' — модернизирован и доработан, принят на вооружение. | |
| ? | *''F4F-3S «Wildcatfish»'' | + | *''F4F-3S «Wildcatfish»'' — гидросамолет, использовался для действия с островных баз в Тихом океане, до постройки аэродромов. | |
| ? | *''F4F-4'' | + | *''F4F-4'' — модификация 1942 года со складными крыльями. | |
| ? | *''F4F-5 «Wildcat» '' | + | *''F4F-5 «Wildcat» '' — модификация оснащенная новыми двигателями Wright R-1820-40. | |
| ? | *''FM-1/-2 «Wildcat» '' | + | *''FM-1/-2 «Wildcat» '' — модификация производства General Motors c ослабленным вооружением для эскортных авианосцев. | |
| ? | + | *''F4F-7 '' — модификация самолета разведчика со снятым вооружением и увеличенным запасом топлива. | ||
| ? | *''F4F-7 '' | + | *''F2M-1''— дальнейшее развитие модели General Motors с улучшенными двигателями XR-1820-70, проект отменен. | |
| ? | + | |||
| ? | *''F2M-1'' | + | ||
| ==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
| + | Wildcat в целом уступал Mitsubishi Zero, но так же имел и ряд преимуществ, таких как броня и живучесть. Опытные пилоты, используя тактическое преимущество, доставляли немалые трудности японским Zero. После анализа действий морской авиации была выработана стратегия, которая позволила соединениям Wildcat более эффективно координировать действия, чтобы противостоять атакам. | |||
| + | ||||
| + | Четыре Корпуса морской пехоты США F4F Wildcat играли важнейшую роль в обороне острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты сформировали ПВО флота во время [[Navy:Сражение_в_Коралловом_море|Сражение в Коралловом море]] и в [[Navy:Битва_за_Мидуэй|Битве за Мидуэй]], а в наземных операциях, Wildcat сыграли важную роль во время Кампании у Гуадалканала (см. [[Navy:Морское_сражение_за_Гуадалканал|морское сражение за Гуадалканал]]). | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| Строка 197: | Строка 209: | |||
| *[https://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/f-types/f4f.htm История создания и архив фотографий]{{ref-en}} | *[https://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/f-types/f4f.htm История создания и архив фотографий]{{ref-en}} | |||
| *[https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F_Wildcat Страница о самолете F4F Wildcat на англоязычной Википедии]{{ref-en}} | *[https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F_Wildcat Страница о самолете F4F Wildcat на англоязычной Википедии]{{ref-en}} | |||
| + | *[https://www.asisbiz.com/il2/Wildcat/F4F-Wildcat.html Фотоархив www.asisbiz.com]{{ref-en}} | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| Строка 206: | Строка 219: | |||
| Файл:F4F-4-Wildcats-from-USS-Ranger-prior-to-Operation-Tourch-Nov-1942-01.jpg|Проверка оружия на палубе USS Ranger | Файл:F4F-4-Wildcats-from-USS-Ranger-prior-to-Operation-Tourch-Nov-1942-01.jpg|Проверка оружия на палубе USS Ranger | |||
| Файл:F4F wildcat paintschemas.jpg|Варианты окраски F4F Wildcat | Файл:F4F wildcat paintschemas.jpg|Варианты окраски F4F Wildcat | |||
| + | Файл:1-FM-2-Wildcat-USS-Makin-Island-CVE-931944-45-01.jpg|Посадка FM2 на палубу USS Makin Island | |||
| + | Файл:1-FM-2-Wildcat-Damaged-trying-to-land-USS-Steamer-Bay-02.jpg|Неудачная посадка FM2 на USS Steamer Bay | |||
| + | Файл:F4F-Wildcat-Wartime-BW-007.jpg|Боевой порядок F4F, 1943 год | |||
| + | Файл:1fff05de.jpg|Реставрация исторической фотографии. Автор - Irootoko Jr. | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| Строка 214: | Строка 231: | |||
| |{{#ev:youtube|qnf0iIcV8Tc}} | |{{#ev:youtube|qnf0iIcV8Tc}} | |||
| |} | |} | |||
| + | [[Категория:ВМС США]] | |||
| + | [[Категория:Палубная авиация]] | |||
Текущая версия на 04:40, 21 июля 2022
 США Страна разработки |
| Grumman Разработчик |
| Лерой Грумман Главный конструктор |
| 2 сентября 1937 года г. Первый полет |
| Grumman Производитель |
| 7 885 шт. Выпущено всего |
| Декабрь 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940 - 1945 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Корпус морской пехоты США Основные эксплуатанты |
| 8,773 / 11,582 / 2,8 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24,155 м2 Площадь крыла |
| 2610 / 3617 / 3974 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 шт. Количество |
| 1200 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 513 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 349 км/ч . . . крейсерская |
| 9,9 м/с Макс. скороподъемность |
| 1335 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 12,7-мм M2 пулеметов Browning M2 с 450 патронов на ствол.
бомбовое
- 2 х 45 кг бомбы и/или 2 х 220л ПТБ.
Содержание
История создания
В 1937 г. в США был проведен тендер на разработку истребителя для ВМС. Победил в конкурсе проект фирмы Brewster Buffalo. Среди отвергнутых оказался самолет компании Grumman XF4F-2. Спешка в проектировании вызвала ряд недостатков модели. Тем не менее, комиссия Бюро по аэронавтике ВМС США в целом отметила перспективность этой машины, но также и указала на неудовлетворительную управляемость и низкую маневренность. Зато скорость истребителя в 532 км/ч признали главным достоинством. ВМС подписали с фирмой Grumman протокол о намерениях повторного рассмотрения после устранения выявленных недоработок.
Модернизированный самолет c обозначением XF4F-3, в июле - августе 1939 года прошел летные испытания, которые показали что недостатки были успешно устранены. Самолет, получил название Wildcat («Дикий кот»), показав характеристики, превосходящие конкурента фирмы Brewster Buffalo.
Производство
К началу войны с Японией, американская авиация насчитывала 187 истребителей F4F-3. Уже после начала боевых действий, принято решение оснастить самолеты протектированными бензобаками и обеспечить кабину пилота бронезащитой. На первых истребителях, бронезащита баков, представляла собой слои сырой резины, которые затягивали пылевые отверстия, но примеси в топливе разъедали в пробоинах резину. В баки попадали частицы резины, которые затягивались в магистрали и препятствовали подаче топлива, что вызвало ряд аварий и катастроф.
F4F-ЗА
В конце 1940 годов из-за дефицита двигателей R-1830-86, командование решило оснастить 95 машин мотоустановкой по типу ХF4F-6. Истребители с двигателями R-1830-90 с обозначением F4F-ЗА, собирались в марте - мае 1941 года. вместе с F4F-3 и внешне не отличались. Однако, последние модели получили бронестекло и обновленные прицелы. Таким образом, американский флот получил 65 истребителей F4F-3А. Тридцать самолетов в упрощённой комплектации, предполагалось передать Греции, для помощи с итальянской агрессией, но к моменту когда самолеты уже были готовы к передаче, в дело вмешались немцы и Греция оказалась оккупирована.
F4F-3P И F4F-3AP
Под обозначением 646-ЭР фигурировали фоторазведчики, переделывавшиеся из серийных истребителей 646-3 различными мастерскими. Всего изготовлено 10-15 машин. Фотокамера с фокусным расстоянием 760 мм располагалась внизу в задней части фюзеляжа. Объектив направлен вправо, прикрытый крышкой люка. Во время съемки крышка откидывалась вниз. Никаких стандартов переоборудования не было, поэтому устанавливались разными способами, некоторые типы фотоаппаратов. Так, полевые мастерские на Гебридах и в Северной Африке переоборудовали также несколько F4F-3А, переименованных в F4F-3AP.
F4F-3S «Wildcatfish»
В начале войны на Тихом океане японцы эффективно использовали истребители, установленные на поплавки. Они могли базироваться на побережье, где отсутствовали аэродромы. Американцы решили позаимствовать подобную тактику, установив на поплавки собственные истребители. Командование флота в октябре 1942 г. заключило договор с фирмой Edo Aircraft Corporation, специализировавшейся на изготовлении поплавковых шасси. Предусматривалась установка на два поплавка серийного F4F-З, который после переделки обозначался как F4F-3S «Wildcatfish». Самолёт установили на два больших поплавка снабжённых рулями для маневрирования на воде. С корневой частью крыла их связывали две мощные стойки, а также подкосы. Набор подкосов обеспечивал и крепление поплавков к фюзеляжу. Стойки и подкосы закрывались обтекателями, а соединения их с поплавками, крылом и фюзеляжем - развитыми зализами. Ниши для колёс зашили алюминиевым листом. Конструкцию фюзеляжа несколько усилили, чтобы принять нагрузку от поплавков при взлёте и посадке в условиях волнения. Для сохранения необходимой устойчивости с учётом влияния поплавков на стабилизаторе смонтировали два дополнительных руля направления, механически увязанных с основным. Опытный образец Е4Е-3З был за-вершён в середине февраля 1943 г. 28 февраля его поднял в воздух лётчик-испытатель фирмы иГрумман» Ф. Карт. 5 марта машину перегнали в Анакостию для дальнейших испытаний. При нормальном взлётном весе 3408 кг максимальная скорость составляла 428 км/ч (по другим источникам - все-го З8$ км/ч), то есть поплавки «украли» более 100 км/ч. Практический потолок
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 Twin Wasp фирмы Pratt & Whitney мощностью 1050 л.с. F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. F4F-4, FM-1 (постройки General Motors) и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался двигатели Cyclone R-1820-56/56A/56W/56WA фирмы Wright мощностью 1350 л.с. На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. Поздне FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 литров в баках в крыле. Также предусмотрена установка двух ТПБ.
Вооружение и оборудование
F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета Browning M2 и два 12,7-мм пулемета в крыле. Позднее устанавливали уже четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в крыле и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел под крыльями пилоны для двух бомб калибра 113 кг.
На некоторых британских Martlet устанавливались 6-8 направляющих для пуска НАР английского производства.
Модификации
- F4F-1/-2 — прототип, проявил на испытаниях ряд недостатков, проигрывая конкурирующим моделям.
- F4F-3 — модернизирован и доработан, принят на вооружение.
- F4F-3S «Wildcatfish» — гидросамолет, использовался для действия с островных баз в Тихом океане, до постройки аэродромов.
- F4F-4 — модификация 1942 года со складными крыльями.
- F4F-5 «Wildcat» — модификация оснащенная новыми двигателями Wright R-1820-40.
- FM-1/-2 «Wildcat» — модификация производства General Motors c ослабленным вооружением для эскортных авианосцев.
- F4F-7 — модификация самолета разведчика со снятым вооружением и увеличенным запасом топлива.
- F2M-1— дальнейшее развитие модели General Motors с улучшенными двигателями XR-1820-70, проект отменен.
Боевое применение
Wildcat в целом уступал Mitsubishi Zero, но так же имел и ряд преимуществ, таких как броня и живучесть. Опытные пилоты, используя тактическое преимущество, доставляли немалые трудности японским Zero. После анализа действий морской авиации была выработана стратегия, которая позволила соединениям Wildcat более эффективно координировать действия, чтобы противостоять атакам.
Четыре Корпуса морской пехоты США F4F Wildcat играли важнейшую роль в обороне острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты сформировали ПВО флота во время Сражение в Коралловом море и в Битве за Мидуэй, а в наземных операциях, Wildcat сыграли важную роль во время Кампании у Гуадалканала (см. морское сражение за Гуадалканал).
См. также
Литература и источники информации
- Кондратьев В. Как "дикие коты" превратились в "ласточек" и обратно. — 1992. — ISBN 0130-2701
- E.Angelucci. The American Fighter.. — Haynes Publishing Group., 1987. — ISBN ISBN 0-85429-635-2.
- '.
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
- История создания и архив фотографий(англ.)
- Страница о самолете F4F Wildcat на англоязычной Википедии(англ.)
- Фотоархив www.asisbiz.com(англ.)
Примечания
Галерея изображений
Схема Grumman F4F Wildcat
Проверка оружия на палубе USS Ranger
Варианты окраски F4F Wildcat
Посадка FM2 на палубу USS Makin Island
Неудачная посадка FM2 на USS Steamer Bay
Боевой порядок F4F, 1943 год
Реставрация исторической фотографии. Автор - Irootoko Jr.
