Авианосцы типа Gerald R. Ford

Версия 08:56, 6 апреля 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 6.04.2022.

Авианосцы типа Gerald R. Ford

Авианосцы типа Nimitz

Авианосцы типа Gerald R. Ford

Служба

США

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

2009 - н.в. гг. Годы постройки

2017 - н.в. гг. Годы службы

Northrop Grumman SB, Newport News Место строительства

Общие данные

/ 101 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

332.8 / 80.8 / 12.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

40.8 / 80.8 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

2 ЯР, 4 ПТ / 840000 л.с. Энергетическая установка

31 узл. Скорость хода

неограниченная миль Дальность плавания

Экипаж

4539 чел. Общая численность

508 чел. Офицеры

Бронирование

45+50+64 мм. Палуба

Вооружение

Авиационное вооружение

• 75 истребителей (F/A-18, F-35);
• 4 самолёта ДРЛО (EA-18 ECM, E-2 EW, C-2 cargo planes, CV-22 tilt-rotor craft);
• 6 вертолётов (AH-1, CH-53, HH-60, MH-53, MH-60, UH-1, UH-60).

Ракетное вооружение:

• 2 (2×8) ЗРК ESSM SAM (16 ПКР RIM-162);
• 2 (2x21) ВПУ RAM SAM (42 ЗУР RIM-116A).

Универсальное/артиллерийское вооружение:

• 3 (3х6) ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Phalanx;
• 4 (4х1) пулемета 12,7-мм/90 M2HB Browning.

Построенные корабли

USS Gerald R. Ford, USS John F. Kennedy

Авианосцы типа Gerald R. Ford (рус. «Джеральд Р. Форд») - атомный авианосец ВМС США.

Общие сведения

«Джеральд Р. Форд» (англ. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) - это крупнейший в мире военный корабль. Строительство головного сверхтяжелого корабля USS Gerald R. Ford началось в 2009 году. Его длина – 337 метра, ширина - 78 метров,а высота -76 метров,вес – 100 тысяч тонн. "Джеральд Форд" станет первым кораблем нового класса многоцелевых атомных авианосцев США. На его борту может разместиться почти 4400 человек (2500—2700 человек экипажа, около 2480 человек авиагруппы) и 75 единиц самолетов и вертолетов. Планируется, что он станет взлетно-посадочной площадкой для новейших истребителей F-35. На сегодняшний день этот корабль является самым дорогим в мире.

По предварительным расчетам, с его борта смогут подниматься на 25% больше самолетов, чем с авианосцев, которые сейчас есть в составе ВМФ США. Корабль назван в честь 38-го президента США, который умер в 2006 году. Он служил на борту авианосца "Монтерей" во время Второй мировой войны и оставил флот в звании капитан-лейтенанта. Следующий корабль этого же класса, авианосец "Джон Ф. Кеннеди" планируют ввести в эксплуатацию в 2020 году. Этот корабль по состоянию на март был готов на 18%. Корабли нового класса должны заменить авианосцы типов «Энтерпрайз» (англ.USS Enterprise (CVN-65)) и «Нимиц» (англ. USS Nimitz (CVN-68)) в составе американского военного флота.

История создания

Предшественники

Основная статья: Авианосцы типа Nimitz

Авианосцы типа Nimitz представляют собой серию из десяти атомных авианосцев, находящихся на вооружении военно-морского флота США. При общей длине 333 м и водоизмещении при полной нагрузке более 100 000 т корабли типа Nimitz стали крупнейшими военными кораблями, построенными и находившимися на вооружении до тех пор, пока в 2017 году в состав флота не вошел новый атомный авианосец USS Gerald R. Ford.

Все десять авианосцев были построены компанией Newport News Shipbuilding Company в Вирджинии. USS Nimitz, головной корабль класса, был введен в эксплуатацию 3 мая 1975 года, а USS George H.W. Bush, десятый и последний корабль класса, был введен в эксплуатацию 10 января 2009 года. С 1970-х годов авианосцы типа Nimitz участвовали во многих конфликтах и операциях по всему миру, включая операцию "Орлиный коготь" в Иране, войну в Персидском заливе, а также в Ираке и Афганистане.

Предпосылки к созданию

Проектирование

Сравнение основных авианесущих кораблей

Сравнение основных авианесущих кораблей.

В 2005 году, по оценкам, это обошлось по меньшей мере в 8 миллиардов долларов без учета 5 миллиардов долларов, потраченных на исследования и разработки (хотя ожидалось, что это не будет отражать стоимость будущих членов класса). В отчете за 2009 год говорилось, что Ford обойдется в 14 миллиардов долларов, включая исследования и разработки, а фактическая стоимость самого перевозчика составит 9 миллиардов долларов. Стоимость жизненного цикла за один операционный день авианосной ударной группы (включая самолеты) оценивалась в 6,5 миллиона долларов в 2013 году, опубликованном Центром новой американской безопасности.

В общей сложности для строительства было разрешено три авианосца, но если бы авианосцы класса "Нимиц" и "Энтерпрайз" должны были быть заменены по принципу "один к одному", в течение срока действия программы потребовалось бы одиннадцать авианосцев. Однако последний авианосец класса "Нимиц" планируется вывести из эксплуатации только в 2058 году.

В своем выступлении 6 апреля 2009 года тогдашний министр обороны Роберт Гейтс объявил, что программа перейдет к пятилетней программе строительства, чтобы вывести ее на "более устойчивый с финансовой точки зрения путь". Такая мера приведет к появлению десяти перевозчиков после 2040 года.

In 2005, it was estimated to cost at least $8 billion excluding the $5 billion spent on research and development (though that was not expected to be representative of the cost of future members of the class). A 2009 report said that Ford would cost $14 billion including research and development, and the actual cost of the carrier itself would be $9 billion. The life-cycle cost per operating day of a carrier strike group (including aircraft) was estimated at $6.5 million in 2013 published by the Center for New American Security.

A total of three carriers have been authorized for construction, but if the Nimitz-class carriers and Enterprise were to be replaced on a one-for-one basis, eleven carriers would be required over the life of the program. However, the last Nimitz-class aircraft carrier is not scheduled to be decommissioned until 2058.

In a speech on 6 April 2009, then Secretary of Defense Robert Gates announced that the program would shift to a five-year building program so as to place it on a "more fiscally sustainable path". Such a measure would result in ten carriers after 2040.

Новый реактор Bechtel A1B для класса CVN 21 меньше и проще, требует меньшего количества экипажа и в то же время намного мощнее, чем реактор класса Nimitz A4W. На каждом носителе класса Ford будут установлены два реактора, каждый из которых способен вырабатывать 300 МВт электроэнергии, что в три раза превышает 100 МВт каждого A4W.

Двигательная и силовая установка авианосцев класса "Нимиц" была разработана в 1960-х годах, когда бортовые технологии не требовали такого количества электроэнергии, как современные технологии. "Новые технологии, добавленные к кораблям класса "Нимиц", повысили спрос на электроэнергию; текущая базовая нагрузка оставляет мало возможностей для удовлетворения растущих потребностей в электроэнергии".

По сравнению с реактором класса Nimitz, реактор CVN 21 имеет примерно вдвое меньше клапанов, трубопроводов, основных насосов, конденсаторов и генераторов. В парогенерирующей системе используется менее 200 клапанов и всего восемь размеров труб. Эти усовершенствования приводят к упрощению конструкции, сокращению затрат на техническое обслуживание и снижению требований к рабочей силе, а также к более компактной системе, которая требует меньше места на судне. Модернизация установки привела к повышению плотности активной зоны, снижению требований к мощности перекачки, упрощению конструкции и использованию современных электронных средств управления и дисплеев. Для нового завода требуется всего одна треть требований к несению вахты и сокращение необходимого технического обслуживания.

Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной боевой системы. Инженеры предприняли дополнительные шаги для обеспечения возможности интеграции непредвиденных технологических достижений на авианосец класса "Джеральд Р. Форд". Военно-морской флот ожидает, что класс Джеральда Р. Форда будет частью флота в течение 90 лет, до 2105 года, что означает, что класс должен успешно внедрять новые технологии на протяжении десятилетий.

The new Bechtel A1B reactor for the CVN 21 class is smaller and simpler, requires fewer crew, and is yet far more powerful than the Nimitz-class A4W reactor. Two reactors will be installed on each Ford-class carrier, each one capable of producing 300 MW of electricity, triple the 100 MW of each A4W.

The propulsion and power plant of the Nimitz-class carriers was designed in the 1960s, when onboard technologies did not require the same quantity of electrical power that modern technologies do. "New technologies added to the Nimitz-class ships have generated increased demands for electricity; the current base load leaves little margin to meet expanding demands for power."

Compared to the Nimitz-class reactor, the CVN 21 reactor has about half as many valves, piping, major pumps, condensers, and generators. The steam-generating system uses fewer than 200 valves and only eight pipe sizes. These improvements lead to simpler construction, reduced maintenance, and lower manpower requirements as well as to a more compact system that requires less space in the ship. The modernization of the plant led to a higher core energy density, lower demands for pumping power, a simpler construction, and the use of modern electronic controls and displays. The new plant requires just one-third the watchstanding requirements and a decrease of required maintenance.

A larger power output is a major component to the integrated warfare system. Engineers took extra steps to ensure that integrating unforeseen technological advances onto a Gerald R. Ford-class aircraft carrier would be possible. The Navy expects the Gerald R. Ford class will be part of the fleet for 90 years, until the year 2105, which means that the class must successfully accept new technology over the decades.

Изменения в полетной палубе являются наиболее заметными различиями между классами Nimitz и Gerald R. Ford. Несколько секций были изменены для улучшения управления воздушным судном, хранения и потока, и все это для увеличения частоты вылетов.

Катапульта № 4 класса "Нимиц" не может запускать полностью загруженный самолет из-за недостаточного зазора между крыльями по краю полетной палубы. CVN-78 не будет иметь специфичных для катапульты ограничений на запуск самолетов, но по-прежнему сохранит четыре катапульты, две носовые и две поясные.

Количество подъемов самолетов с ангарной палубы на уровень полетной палубы было сокращено с четырех до трех.

Еще одно важное изменение заключается в том, что меньший, переработанный остров будет находиться дальше в корме, чем у старых авианосцев. Этот сдвиг создает пространство на палубе для централизованного места перевооружения и дозаправки и тем самым сокращает количество перемещений воздушного судна после посадки, прежде чем его можно будет возобновить. Меньшее количество перемещений воздушного судна, в свою очередь, требует меньшего количества палубных рабочих для их выполнения, уменьшая численность экипажа судна и увеличивая частоту вылетов.

Кроме того, было упрощено и ускорено перемещение оружия от склада и сборки к самолету на полетной палубе. Боеприпасы будут доставляться в централизованное место перевооружения с помощью перемещаемых оружейных лифтов повышенной грузоподъемности, в которых используются линейные двигатели. Новый путь, по которому следует снаряд, не пересекает никаких зон движения воздушных судов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на полетной палубе. По словам контр-адмирала Денниса М. Дуайера, эти изменения сделают гипотетически возможным перевооружение самолетов за "минуты вместо часов".

Постройка и испытания

Строительство началось 11 августа 2005 года, когда компания Northrop Grumman провела церемонию резки стали для 15-тонной плиты, которая станет частью бокового корпуса авианосца. Строительство компонентов CVN-78 началось в начале 2007 года и близится к завершению. Он находится на завершающих этапах строительства в Newport News Shipbuilding, подразделении Huntington Ingalls Industries (ранее Northrop Grumman Shipbuilding) в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Это единственная верфь в Соединенных Штатах, способная строить атомные авианосцы.

Construction began on 11 August 2005, when Northrop Grumman held a ceremonial steel cut for a 15-ton plate that will form part of a side shell unit of the carrier. Construction began on components of CVN-78 in early 2007 and is nearing completion. It is under the final steps of construction at Newport News Shipbuilding, a division of Huntington Ingalls Industries (formerly Northrop Grumman Shipbuilding) in Newport News, Virginia. This is the only shipyard in the United States capable of building nuclear-powered aircraft carriers.

Описание конструкции

Корпус

Схема авианосцев типа Gerald R. Ford.

Катапульта № 4 класса "Нимиц" не может запускать полностью загруженные самолеты из-за низкого клиренса крыла вдоль края полетной палубы.[28]

Перемещение оружия от склада и сборки к самолету на полетной палубе также было упрощено и ускорено. Боеприпасы будут доставляться в централизованное место перевооружения с помощью оружейных лифтов повышенной грузоподъемности, в которых используются линейные двигатели.[29] Эти лифты расположены так, что боеприпасы не должны пересекать какие-либо зоны движения самолетов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на полетной палубе. В 2008 году контр-адмирал Деннис М. Дуайер заявил, что эти изменения сделают гипотетически возможным перевооружение самолетов за "минуты, а не часы".[30]

Catapult No. 4 on the Nimitz class cannot launch fully loaded aircraft because of low wing clearance along the edge of the flight deck.[28]

The movement of weapons from storage and assembly to the aircraft on the flight deck has also been streamlined and accelerated. Ordnance will be lifted to the centralized rearming location via higher-capacity weapons elevators that use linear motors.[29] These elevators are located so that ordnance need not cross any areas of aircraft movement, thereby reducing traffic problems in the hangars and on the flight deck. In 2008, Rear Admiral Dennis M. Dwyer said these changes will make it hypothetically possible to rearm the airplanes in "minutes instead of hours

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

В машинном отделении авианосца Gerald R. Ford.

Ходовой мостик авианосца Gerald R. Ford.

Ядерная главная энергетическая установка (ГЭУ) включает два ядерных реактора A1B^[1], которые обеспечивают все системы электрической и двигательной энергией. Общая тепловая мощность A1B составляет около 700 МВт, что примерно на 25% больше, чем у реакторов A4W, которые ставились на корабли типа Nimitz. Реакторы A1B производят достаточно пара для выработки 125 МВт (168 000 л.с.) электроэнергии, плюс 350 000 л.с. (260 МВт) для питания четырех гребных валов.

Новый реактор A1B специально разработан корпорацией Bechtel для нового авианосца, он меньше и проще, требует меньшего количества экипажа и намного мощнее, чем A4W Два реактора A1B авианосцев типа Gerald R. Ford обеспечивают мощность выработки электроэнергии, по крайней мере, на 25% большую, чем два реакторов A4W на авианосце типа Nimitz. Четыре группы паровых турбин Westinghouse преобразуют пар в энергию, вырабатывая электроэнергию для основных корабельных систем и новых электромагнитных катапульт.

Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной боевой системы. Инженеры предприняли дополнительные шаги, чтобы гарантировать возможность интеграции непредвиденных технологических достижений на авианосцах типа Gerald R. Ford. По планам ВМС США, что корабли данного типа будут частью флота в течение 90 лет, до 2105 года. Только половина мощностей по производству электроэнергии используется системами в настоящее время, а половина остается доступной для будущих технологий.

Дальность плавания авианосцев типа Gerald R. Ford практически неограниченная. Без замены топливных стержней данные корабли могут работать в течение 50 лет. Это позволяет кораблю покрывать любые расстояния. Автономность хода составляет 120 суток. Максимальная скорость составляет 30 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля в общей сложности включает 4539 человек: 2500-2700 членов экипажа, из них 508 офицеров, около 2500 человек авиагруппы и 70 человек штабного командования.

Вооружение

Авиационное вооружение

Штурмовики Super Étendard на палубе авианосца.

Посадка штурмовика Super Étendard на палубу авианосца Charles de Gaulle.

Штурмовик Super Étendard на палубе авианосца Charles de Gaulle.

Авиагруппа может включать до 90 самолётов, в том числе истребители-штурмовики Boeing F/A-18E/F Super Hornet, палубные истребители-бомбардировщики пятого поколения Lockheed Martin F-35C Lightning II, самолёты ДРЛО Northrop Grumman E-2 Hawkeye, самолёты электронного противодействия Boeing EA-18G Growler, транспортные самолёты Grumman C-2 Greyhound, а также многоцелевые вертолёты Sikorsky SH-60 Seahawk и боевые беспилотные летательные аппараты.

Ракетное вооружение

Универсальное/артиллерийское вооружение

ЗАК 20-мм/76 Phalanx Mk 15 Block II.

Пулемёт 12,7-мм/90 M2 BMG

Комплекс зенитного вооружения состоит из двух (2х6) ЗАК 20-мм/76 Phalanx Mk 15 Block II, предназначенных для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой скоростью полёта. Для ближней обороны установлены пять крупнокалиберных пулемётов 12,7-мм/90 M2 BMG.

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

• SPY-3, SPY-4, SPS-74(v)2, 4x Mk 95, 3x Mk 90 radars,
• SLQ-32(v)4, SLQ-20B ECM suites,
• 8x Mk 36 SRBOC decoy RL,
• SLX-1 anti-torpedo system,
• CEC USG-2, SSDS Mk 2, ICDS, JDTS, POST, CVIC, ICDS CCS

Модернизации и переоборудования

Изменения в дизайне первого в своем классе типа

По мере продвижения строительства CVN-78 судостроитель обнаруживает первоклассные изменения в конструкции, которые он будет использовать для обновления модели перед последующим строительством судна. На сегодняшний день некоторые из этих изменений в конструкции связаны с изменениями конфигурации судна, которые потребовали электрических, электрических и других изменений внутри судна. Хотя военно-морской флот сообщает, что эти изменения, связанные с электронной почтой, близятся к завершению, он ожидает дополнительных изменений в конструкции, связанных с разработкой и тестированием оставшихся усовершенствованных устройств для захвата. В общей сложности более 1200 предполагаемых изменений дизайна еще предстоит завершить (из почти 19 000 запланированных изменений). По данным Военно-морского флота, многие из этих 19 000 изменений были запрограммированы в график строительства на ранней стадии - в результате решения правительства при заключении контракта о внедрении улучшений во время строительства в боевые системы корабля, которые в значительной степени зависят от развивающихся коммерческих технологий.

См. также

• ВМС США
• Авианосец

Примечания

1. ↑ A обозначает авианосец, 1 значит первый проект реакторной установки производителя и B обозначает Bechtel.

Литература и источники информации

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://en.wikipedia.org/wiki/Gerald_R._Ford-class_aircraft_carrier
• https://www.seaforces.org/usnships/cvn/Gerald-R-Ford-class.htm
• https://www.seaforces.org/usnships/cvn/CVN-78-USS-Gerald-R-Ford.htm
• https://war-book.ru/avianostsy-tipa-gerald-r-ford/
• https://en.wikipedia.org/wiki/A1B_reactor
• //www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html

Галерея изображений