Mariotte (1911)

Версия 11:39, 6 января 2022

Mariotte

Подводная лодка | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

30 марта 1908 Заложен

2 февраля 1911 Спущен на воду

январь 1913 Сдан

27 июля 1918 Гибель

Общие данные

530 / 627 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

64,75 / 4,3 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,25 узл. Скорость хода надводная

11,66 узл. Скорость хода подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 Д/1400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

450-мм, 6 шт Торпедное

Экипаж

29 чел. Общая численность

Mariotte (рус. «Мариотт») — французская подводная лодка начала XX-го века. Во время Первой мировой войны участвовала в Дарданелльской операции и погибла, запутавшись в противолодочных сетях (до­бита турецкой береговой артиллерией).

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1906 года во Франции был объявлен конкурс на подводную лодку, которая должна была сопровождать эскадренные броненосцы. Тактико-технические требования были следующими:

• водоизмещение — порядка 530 т;
• максимальная скорость надводного хода — 15 узлов;
• максимальная скорость подводного хода — 10 улов;
• максимальная глубина погружения — 40 м;
• запас продовольствия — на 12 суток;
• возможность пуска 8 торпед за короткий промежуток времени (т.е. требовалось немалое количество торпедных аппаратов или пусковых установок).

Проектирование

Инженер 1-го класса Шарль Радигэ предложил такой проект — подводная лодка должна иметь большую надстройку на носу, которая служила бы волнорезом.

Энергетическая установка для просты перехода с надводного хода на подводный — дизель-электрическая. Также Радигэ разместил внутри корпуса четыре носовых аппарата, а внутри надстройки — два аппарата Джавецкого.
Подводная лодка получила название Mariotte.

Комиссия ВМС в декабре выбрала из участников конкурса четыре подводные лодки:

• Charles Brun — с паро-электрической энергетической установкой, шесть торпедных аппарата (два носовых, два аппарата Джавецкого на носу и два на корме);
• Amiral Bourgois — с дизель-электрической энергетической установкой, четыре торпедных аппарата (два носовых, два кормовых);
• Archimède — с паро-электрической энергетической установкой, семь торпедных аппарата (один носовой, четыре внешних аппарата в центре и два аппарата Джавецкого на корме);
• Mariotte.

В итоге было принято решение построить все четыре — но в качестве экспериментальных.

Заказ на постройку Maritotte поступил 31 декабря 1906 года.

Постройка и испытания

Mariotte была заложена на верфи в Шербуре 30 марта 1908 года. Спуск на воду состоялся 2 февраля 1911 года, причем на ней имелся только правый электромотор, т.к. левый находился в ремонте. После установки данного мотора с 21 мая в течение пяти дней проходили различные испытания — но из-за выявленных недостатков подводная лодка встала на их устранение в июне-июле.

Пробные погружения были выполнены в период с 8 по 22 августа, а пуски торпед проводились до 22 сентября. Также в сентября проходили скоростные испытания — во время них Mariootte достигла под водой скорости 11 узлов.

Подводная лодка во время скоростных испытаний — специальная площадка на носу с компасом поднята

21 ноября была достигнута глубина погружения 25 м. 27 декабря произошел взрыв агрегата обогрева левого верхнего торпедного аппарата — но повреждения были незначительными.

В марте 1912 года прибыли дизельные двигатели — их установка продолжалась до 28 июля. Испытания Mariotte с ними проводились в период с 23 октября по 11 декабря.

14 декабря было объявлено, что ходовые испытания в течение шести часов при полном ходе прошли успешно. Было продемонстрировано погружение на глубину 10 м — время составило 25 с.

Mariotte была принята в состав ВМС Франции 5 февраля 1913 года — на флоте она получила прозвище «Зубная щетка».

Описание конструкции

Обводы подводной лодки, сверху/снизу и сбоку

Корпус

Подводная лодка однокорпусная — имела только прочный корпус. Сам корпус двухуровневый.

Корпус имел следующие цистерны общим объемом 70,3 ^м3:

• пять внутренних дифферентных цистерн;
• одну внутреннюю балластную цистерну;
• пять внешних балластных цистерн.

Для экстренного всплытия можно было сбросить два свинцовых груза, расположенных в киле — нужно было потянуть один рычаг.

Сам корпус имел девять отсеков.

350px

bottom

0

1

0

Сечения корпуса

1

Поперечные сечения корпуса

Первый — торпедный. Здесь имелся доступ к торпедным аппаратам, а также:

• хранились две запасные торпеды;
• находились места отдыха старшин.

Второй — передний аккумуляторный.

Третий отсек — управления. На верхнем уровне располагался центральный пост управления, а вот на нижнем находились помещения для отдыха офицеров.

Четвертый отсек — управления балластными цистернами.

Пятый отсек — дизельных двигателей.

Шестой отсек — электродвигателей.

Седьмой отек — задний аккумуляторный. Также в его конце располагались гальюны.

Стоит отметить, что для прохода через три вышеописанный отсека использовалась специальная площадка на некоторой высоте от дна корпуса.

Восьмой отсек — помещение для отдыха матросов.

Девятый отсек — склады.

Надстройка

Она доходила до точки между 9 и 10 шпангоутами.

Надстройка служила, прежде всего, своего рода волнорезом, но также внутри нее находились:

• рубка высотой 1,68 м, имеющая иллюминаторы;
• торпедные аппараты Джавецкого;
• шлюпка;
• компасная площадка;
• гальюн;
• печь для приготовления пищи.

Энергетическая установка и ходовые качества

Смешанная - дизель-электрическая: дизельный двигатель для надводного хода и электромоторы для подводного.

ПЛ имела два дизельных двигателя Sautter&Harlé мощностью 700 л.с. каждый.

Электромоторы фирмы Breguet мощностью 500 л.с. каждый.

ПЛ имела два гребных вала и два винта. Т.к. валы находились на небольшом расстоянии друг от друга, пришлось правый делать чуть длиннее левого, чтобы винты не задевали друг друга.

Винт - бронзовый, диаметром 1,72 м массой 445 кг.

Запас дизельного топлива - 16,58 т (топливные баки имели объем 20,43 м3).

ПЛ имела 248 аккумуляторов в двух группах по 124 в каждой.

Освещение обеспечивалось напряжением 115 В - аварийное напряжение составляло 12 В.

ПЛ имела три вертикальных руля:

• носовой нижний;
• кормовой нижний основной;
• кормовой верхний малый.

Также она располагала двумя парами горизонтальных рулей - одной на носу и одной на корме

Вспомогательное оборудование

На носу между торпедных труб располагался якорь массой 640 кг с длиной цепи 120 м.

Экипаж и обитаемость

Он состоял из трех офицеров, шести старшин и 23 матросов.

Помещения для отдыха офицеров размещались на нижем уровне отсека управления:

• командир имел отдельную каюту по левому борту с койкой;
• он же имел свою гостиную - хотя это скорее кают-компания офицерского состава: с раковиной, диваном, столом и стульями;
• также имелся и своего рода гальюн в вестибюле;
• в задней части нижнего уровня отсека располагались две отдельные каюты двух оставшихся офицеров - с койками и диванчиками. Плюс один по чертежу точно имел раковину.

Старшины отдыхали в торпедном отсеке — здесь имелись:

• 3 койки и 3 гамака. Причем половина спальных мест располагалась на нижнем уровне;
• два умывальника и стол.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

В его состав входили:

• 4 внутренних носовых 450 мм торпедных аппарата (запас - 2 торпеды);
• 2 внешних ТА Джавецкого в надстройке.

Т.к. ширины надстройки не хватало, в крышках аппаратов Джавецкого имеются выштамповки.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

ПЛ располагала 3 компасами:

• магнитным Mle 1905 в рубке;
• на специальной площадке надстройки, которая (площадка) могла подниматься на 1,2 м вверх;
• гирокомпасом Anshutz на центральном посте управления.

ПЛ имела два перископа:

• Type C - дневной;
• Type F - ночной.

История службы

Довоенные годы

Командиром ПЛ стал еще с 1 января 1911 года лейтенант ВМС Андрэ Мата.

16 января 1913 года ПЛ была приписана ко 2-ой дивизии 2-ой легкой эскадры ПЛ в Кале и прибыла туда 11 февраля для учений в Ла-Манше.

20 февраля ПЛ прибыла в Брест, где ее посетил вице-адмирал Фавро. Но во время этого два моряка решили включить печку в надстройке - печь взорвалась, одежда на них загорелась, но они успели прыгнуть воду. Позже их доставили в госпиталь - но травмы и ожоги оказались незначительными.

Mariotte покинула Брест 28 февраля для тренировки по навигации.

9 апреля ПЛ приняла участие в учениях с эсминцем Escopette и ПЛ Volta, Brumaire и Pluviôse - также она посетили Булонь и Гавр.

20 апреля она вернулась в Шербур для ремонта одного из горизонтальных рулей.

9 мая Mariotte и эсминец Escopette прибыли в Брест, затем в Киброн.

Затем последовали учебные пуски торпед, походы в Лориан, Брест, Шербур, Кале... 22 снова Брест - для проведения учений.

1 октября 1913 года командование ПЛ принял лейтенант ВМС Огюст Жозеф Пьер Фабр.

В 1914 году был предоставлена следующая информация по результатам испытаний:

• ПЛ чувствительна к управлению как на поверхности, так и под водой - но на поверхности на управляемость оказывает влияние ветер (прим. автора темы - конечно, это обусловлено большой парусностью надстройки из-за ее больших размеров);
• при движении на поверхности лодка поднимается только тогда, когда волна достигает волнореза;
• надстройка наполняется водой быстро, но во время всплытия вода сливается оттуда медленно - что приводит к валежке лодке;
• плавучести ПЛ в 15,5% недостаточно - во время волнения на водной поверхности надстройка выступает над ней незначительно, а остальная часть корпуса вообще находится под водой;
• наличие четырех внутренних ТА и 2 запасных торпед есть большой плюс - т.к. имеется 6 торпед, которые можно запустить из ПЛ без риска повредить их водой или давлением.

Т.е. ПЛ Mariotte была признана в основном удачной, кроме того, что она имела недостаточные плавучесть и остойчивость.

Первая мировая война

18 сентября 1914 года морской министр Франции Виктор Оганю предложил Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю организовать применение 6-7 французских ПЛ в совместных морских операциях у Гельголанда. Последний не возражал - французы решили собрать флотилию из следующих ПЛ:

• Berthelot;
• Prairial;
• Archimède;
• Mariotte;
• Gustave Zédé.

24 сентября Mariotte и Archimède отправились из Шербура в Кале.

Но уже 25 сентября, когда командир этой флотилии Анри де Какерэй прибыл в Лондон на совещание с английским командованием, он узнал от британцев, что ПЛ Франции имеют неприемлемые ТТХ для участия в операция у Гельголанда. Т.к. необходимо было погружаться менее чем за 2 мин, совершать переходы под водой в течение 36 мин или находится на глубине 40 м.

Подходящей была признана только Mariotte - но все равно необходимо было установить приборы для регенерации воздуха и три недели обучать экипажи.

С ноября 1914 года ВМС Франции начали операции у Дарданелл - Mariotte покинула Тулон в начале июля 1915 и позже прибыла на греческий остров Лемнос.

25 июля она прибыла в Мудрос.

Гибель

26 июля в 03.12 Mariotte снялась с якоря и направилась курсом к Седдюльбахиру следуя то на поверхности, то под водой. Далее ПЛ шла вдоль европейской стороны пролива.

В 04.08 ПЛ погрузилась на 8 м, что не попасть в луч прожектора. Затем курс был изменен на 2 град вправо, чтобы не подойти близко к побережью.

В 04.45 глубину увеличили до 25 м, т.к. предполагалось наличие минного поля впереди.

В 05.30 командир принял решение продолжить движение на этой глубине, чтобы быть точно уверенным в прохождении минного поля.

В 05.34 экипаж ощутил толчок вперед, как будто ПЛ столкнулась с мягким дном.

Командир приказал всплыть на 10 м, чтобы определить причину. Внезапно отказал правый электродвигатель - сработал предохранитель. Левый мотор увеличил свои обороты.

Подводная лодка имела крен 13-14 град вправо.

Была отдана команда запустить правый электромотор - но предохранитель снова сработал. Тогда была отдана команда совершить поворот влево на 180 град, чтобы освободить правый винт. Но ПЛ поворачивала максимум на 15...20 град. Была выполнена попытка повернуть вправо - с тем же успехом. Потому был сделано правильный вывод, что ПЛ в чем-то застряла - как оказалось, она зацепила винтом трос мины.

При продувке задней цистерны рубка внезапно показалось на поверхности, турецкие вооруженные силы обнаружили ПЛ и начали обстрел.

Поняв, что ПЛ уже не спасти, Огюст Фабр отдал приказ уничтожить секретные документы, основные механизмы и открыть кингстоны.

Экипаж попал в плен.

Место гибели

Командиры

См. также

Литература и источники информации

Литература

• С. А. Балакин. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33) / 2000). — 5000 экз.