Mariotte (1911)
Версия 15:09, 2 февраля 2016 | Версия 07:55, 6 января 2022 | |||
Строка 62: | Строка 62: | |||
|content = '''Mariotte''' ({{lang-ru|«Мариотт»}}) — [[Navy:ВМС_Франции|французская]] подводная лодка начала XX-го века. Во время [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] участвовала в Дарданелльской операции и погибла, запутавшись в противолодочных сетях (добита турецкой береговой артиллерией). | |content = '''Mariotte''' ({{lang-ru|«Мариотт»}}) — [[Navy:ВМС_Франции|французская]] подводная лодка начала XX-го века. Во время [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] участвовала в Дарданелльской операции и погибла, запутавшись в противолодочных сетях (добита турецкой береговой артиллерией). | |||
}} | }} | |||
? | ||||
+ | ==Общие сведения== | |||
+ | ==История создания== | |||
+ | ===Предпосылки к созданию=== | |||
+ | ===Проектирование=== | |||
+ | ===Постройка и испытания=== | |||
+ | Mariotte была заложена на верфи в Шербуре 30 марта 1908 года. | |||
? | == Литература == | + | Спуск на воду состоялся 2 февраля 1911 года, причем на ней имелся только правый электромотор, т.к. левый находился в ремонте. | |
+ | ||||
+ | После установки данного мотора с 21 мая в течение 5 дней проходили различные испытания - но из-за выявленных недостатков ПЛ встала на их устранение в июне-июле. | |||
+ | ||||
+ | Пробные погружения были выполнены в период с 8 по 22 августа, а стрельбы торпедами проводились до 22 сентября. | |||
+ | ||||
+ | Также в сентября проходили скоростные испытания - во время них Mariootte достигла под водой скорости 11 узлов. | |||
+ | ||||
+ | 21 ноября была достигнута глубина погружения 25 м. | |||
+ | ||||
+ | 27 декабря произошел взрыв агрегата обогрева левого верхнего торпедного аппарата - но повреждения были незначительными. | |||
+ | ||||
+ | В марте 1912 года (!) прибыли дизельные двигатели - их установка продолжалась до 28 июля. | |||
+ | ||||
+ | Испытания ПЛ с ними длились в период с 23 октября по 11 декабря. | |||
+ | ||||
+ | 14 декабря было объявлено, что ходовые испытания в течение 6 при полном ходе прошли успешно. | |||
+ | ||||
+ | Было продемонстрировано погружение на глубину 10 м - время составило 25 с. | |||
+ | ||||
+ | Mariotte вступила в строй ВМС Франции 5 февраля 1913 года - на флоте она получила прозвище Зубная щетка. | |||
+ | ==Описание конструкции== | |||
+ | ===Корпус=== | |||
+ | ПЛ однокорпусная - имела только прочный корпус. Сам корпус двухуровневый. | |||
+ | ||||
+ | Корпус имел следующие цистерны общим объемом 70,3 м3: | |||
+ | * 5 внутренних дифферентных цистерн; | |||
+ | * 1 внутреннюю балластную цистерну (по чертежу объемом аж 65 м3); | |||
+ | * 5 внешних балластных цистерн. | |||
+ | Для экстренного всплытия можно было сбросить два свинцовых груза, расположенных в киле - нужно было просто потянуть 1 рычаг. | |||
+ | ||||
+ | Сам корпус имел 9 отсеков. | |||
+ | ||||
+ | Первый - торпедный. Здесь имелся доступ к торпедным аппаратам, а также: | |||
+ | * хранились 2 запасные торпеды; | |||
+ | * находились места отдыха старшин | |||
+ | ||||
+ | Второй - передний аккумуляторный. | |||
+ | ||||
+ | Третий отсек - управления. На верхнем уровне располагался центральный пост управления, а вот на нижнем находились помещения для отдыха офицеров. | |||
+ | ||||
+ | Четвертый отсек - управления балластными цистернами. | |||
+ | ||||
+ | Пятый отсек - дизельных двигателей. | |||
+ | ||||
+ | Шестой отсек - электродвигателей. | |||
+ | ||||
+ | Седьмой отек - задний аккумуляторный. Также в его конце располагался гальюн - источник пишет аж про 3. | |||
+ | ||||
+ | Стоит отметить, что для прохода через три вышеописанный отсека использовалась специальная площадка на некоторой высоте от дна копуса. | |||
+ | ||||
+ | Восьмой отсек - помещение для отдыха матросов. | |||
+ | ||||
+ | Девятый отсек - склады. | |||
+ | ||||
+ | ===Надстройка=== | |||
+ | Она доходила до точки между 9 и 10 шпангоутами. | |||
+ | ||||
+ | Надстройка служила, прежде всего, своего рода волнорезом, но также внутри нее находились: | |||
+ | * рубка высотой 1,68 м, имеющая иллюминаторы; | |||
+ | * торпедные аппараты Джавецкого; | |||
+ | * шлюпка; | |||
+ | * компасная площадка; | |||
+ | * гальюн; | |||
+ | * печь для приготовления пищи. | |||
+ | ||||
+ | ===Энергетическая установка и ходовые качества=== | |||
+ | Смешанная - дизель-электрическая: дизельный двигатель для надводного хода и электромоторы для подводного. | |||
+ | ||||
+ | ПЛ имела два дизельных двигателя Sautter&Harlé мощностью 700 л.с. каждый. | |||
+ | ||||
+ | Электромоторы фирмы Breguet мощностью 500 л.с. каждый. | |||
+ | ||||
+ | ПЛ имела два гребных вала и два винта. Т.к. валы находились на небольшом расстоянии друг от друга, пришлось правый делать чуть длиннее левого, чтобы винты не задевали друг друга. | |||
+ | ||||
+ | Винт - бронзовый, диаметром 1,72 м массой 445 кг. | |||
+ | ||||
+ | Запас дизельного топлива - 16,58 т (топливные баки имели объем 20,43 м3). | |||
+ | ||||
+ | ПЛ имела 248 аккумуляторов в двух группах по 124 в каждой. | |||
+ | ||||
+ | Освещение обеспечивалось напряжением 115 В - аварийное напряжение составляло 12 В. | |||
+ | ||||
+ | ПЛ имела три вертикальных руля: | |||
+ | * носовой нижний; | |||
+ | * кормовой нижний основной; | |||
+ | * кормовой верхний малый. | |||
+ | Также она располагала двумя парами горизонтальных рулей - одной на носу и одной на корме | |||
+ | ||||
+ | ===Вспомогательное оборудование=== | |||
+ | На носу между торпедных труб располагался якорь массой 640 кг с длиной цепи 120 м. | |||
+ | ||||
+ | ===Экипаж и обитаемость=== | |||
+ | Он состоял из трех офицеров, шести старшин и 23 матросов. | |||
+ | ||||
+ | Помещения для отдыха офицеров размещались на нижем уровне отсека управления: | |||
+ | * командир имел отдельную каюту по левому борту с койкой; | |||
+ | * он же имел свою гостиную - хотя это скорее кают-компания офицерского состава: с раковиной, диваном, столом и стульями; | |||
+ | * также имелся и своего рода гальюн в вестибюле; | |||
+ | * в задней части нижнего уровня отсека располагались две отдельные каюты двух оставшихся офицеров - с койками и диванчиками. Плюс один по чертежу точно имел раковину. | |||
+ | ||||
+ | Старшины отдыхали в торпедном отсеке — здесь имелись: | |||
+ | * 3 койки и 3 гамака. Причем половина спальных мест располагалась на нижнем уровне; | |||
+ | * два умывальника и стол. | |||
+ | ||||
+ | ==Вооружение== | |||
+ | ===Минно-торпедное вооружение=== | |||
+ | В его состав входили: | |||
+ | * 4 внутренних носовых 450 мм торпедных аппарата (запас - 2 торпеды); | |||
+ | * 2 внешних ТА Джавецкого в надстройке. | |||
+ | Т.к. ширины надстройки не хватало, в крышках аппаратов Джавецкого имеются выштамповки. | |||
+ | ||||
+ | ===Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование=== | |||
+ | ПЛ располагала 3 компасами: | |||
+ | * магнитным Mle 1905 в рубке; | |||
+ | * на специальной площадке надстройки, которая (площадка) могла подниматься на 1,2 м вверх; | |||
+ | * гирокомпасом Anshutz на центральном посте управления. | |||
+ | ||||
+ | ПЛ имела два перископа: | |||
+ | * Type C - дневной; | |||
+ | * Type F - ночной. | |||
+ | ==История службы== | |||
+ | ===Довоенные годы=== | |||
+ | Командиром ПЛ стал еще с 1 января 1911 года лейтенант ВМС Андрэ Мата. | |||
+ | ||||
+ | 16 января 1913 года ПЛ была приписана ко 2-ой дивизии 2-ой легкой эскадры ПЛ в Кале и прибыла туда 11 февраля для учений в Ла-Манше. | |||
+ | ||||
+ | 20 февраля ПЛ прибыла в Брест, где ее посетил вице-адмирал Фавро. Но во время этого два моряка решили включить печку в надстройке - печь взорвалась, одежда на них загорелась, но они успели прыгнуть воду. Позже их доставили в госпиталь - но травмы и ожоги оказались незначительными. | |||
+ | ||||
+ | Mariotte покинула Брест 28 февраля для тренировки по навигации. | |||
+ | ||||
+ | 9 апреля ПЛ приняла участие в учениях с эсминцем Escopette и ПЛ Volta, Brumaire и Pluviôse - также она посетили Булонь и Гавр. | |||
+ | ||||
+ | 20 апреля она вернулась в Шербур для ремонта одного из горизонтальных рулей. | |||
+ | ||||
+ | 9 мая Mariotte и эсминец Escopette прибыли в Брест, затем в Киброн. | |||
+ | ||||
+ | Затем последовали учебные пуски торпед, походы в Лориан, Брест, Шербур, Кале... 22 снова Брест - для проведения учений. | |||
+ | ||||
+ | 1 октября 1913 года командование ПЛ принял лейтенант ВМС Огюст Жозеф Пьер Фабр. | |||
+ | ||||
+ | В 1914 году был предоставлена следующая информация по результатам испытаний: | |||
+ | * ПЛ чувствительна к управлению как на поверхности, так и под водой - но на поверхности на управляемость оказывает влияние ветер (прим. автора темы - конечно, это обусловлено большой парусностью надстройки из-за ее больших размеров); | |||
+ | * при движении на поверхности лодка поднимается только тогда, когда волна достигает волнореза; | |||
+ | * надстройка наполняется водой быстро, но во время всплытия вода сливается оттуда медленно - что приводит к валежке лодке; | |||
+ | * плавучести ПЛ в 15,5% недостаточно - во время волнения на водной поверхности надстройка выступает над ней незначительно, а остальная часть корпуса вообще находится под водой; | |||
+ | * наличие четырех внутренних ТА и 2 запасных торпед есть большой плюс - т.к. имеется 6 торпед, которые можно запустить из ПЛ без риска повредить их водой или давлением. | |||
+ | ||||
+ | Т.е. ПЛ Mariotte была признана в основном удачной, кроме того, что она имела недостаточные плавучесть и остойчивость. | |||
+ | ||||
+ | ===Первая мировая война=== | |||
+ | 18 сентября 1914 года морской министр Франции Виктор Оганю предложил Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю организовать применение 6-7 французских ПЛ в совместных морских операциях у Гельголанда. Последний не возражал - французы решили собрать флотилию из следующих ПЛ: | |||
+ | * Berthelot; | |||
+ | * Prairial; | |||
+ | * Archimède; | |||
+ | * Mariotte; | |||
+ | * Gustave Zédé. | |||
+ | 24 сентября Mariotte и Archimède отправились из Шербура в Кале. | |||
+ | ||||
+ | Но уже 25 сентября, когда командир этой флотилии Анри де Какерэй прибыл в Лондон на совещание с английским командованием, он узнал от британцев, что ПЛ Франции имеют неприемлемые ТТХ для участия в операция у Гельголанда. Т.к. необходимо было погружаться менее чем за 2 мин, совершать переходы под водой в течение 36 мин или находится на глубине 40 м. | |||
+ | ||||
+ | Подходящей была признана только Mariotte - но все равно необходимо было установить приборы для регенерации воздуха и три недели обучать экипажи. | |||
+ | ||||
+ | С ноября 1914 года ВМС Франции начали операции у Дарданелл - Mariotte покинула Тулон в начале июля 1915 и позже прибыла на греческий остров Лемнос. | |||
+ | ||||
+ | 25 июля она прибыла в Мудрос. | |||
+ | ==Гибель== | |||
+ | 26 июля в 03.12 Mariotte снялась с якоря и направилась курсом к Седдюльбахиру следуя то на поверхности, то под водой. Далее ПЛ шла вдоль европейской стороны пролива. | |||
+ | ||||
+ | В 04.08 ПЛ погрузилась на 8 м, что не попасть в луч прожектора. Затем курс был изменен на 2 град вправо, чтобы не подойти близко к побережью. | |||
+ | ||||
+ | В 04.45 глубину увеличили до 25 м, т.к. предполагалось наличие минного поля впереди. | |||
+ | ||||
+ | В 05.30 командир принял решение продолжить движение на этой глубине, чтобы быть точно уверенным в прохождении минного поля. | |||
+ | ||||
+ | В 05.34 экипаж ощутил толчок вперед, как будто ПЛ столкнулась с мягким дном. | |||
+ | ||||
+ | Командир приказал всплыть на 10 м, чтобы определить причину. Внезапно отказал правый электродвигатель - сработал предохранитель. Левый мотор увеличил свои обороты. | |||
+ | ||||
+ | Подводная лодка имела крен 13-14 град вправо. | |||
+ | ||||
+ | Была отдана команда запустить правый электромотор - но предохранитель снова сработал. Тогда была отдана команда совершить поворот влево на 180 град, чтобы освободить правый винт. Но ПЛ поворачивала максимум на 15...20 град. Была выполнена попытка повернуть вправо - с тем же успехом. Потому был сделано правильный вывод, что ПЛ в чем-то застряла - как оказалось, она зацепила винтом трос мины. | |||
+ | ||||
+ | При продувке задней цистерны рубка внезапно показалось на поверхности, турецкие вооруженные силы обнаружили ПЛ и начали обстрел. | |||
+ | ||||
+ | Поняв, что ПЛ уже не спасти, Огюст Фабр отдал приказ уничтожить секретные документы, основные механизмы и открыть кингстоны. | |||
+ | ||||
+ | Экипаж попал в плен. | |||
+ | ==Место гибели== | |||
+ | ==Командиры== | |||
+ | ||||
+ | ==См. также== | |||
+ | ||||
+ | ==Литература и источники информации== | |||
+ | ||||
+ | === Литература === | |||
* {{книга|автор=С. А. Балакин.|заглавие=ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=2000|серия=Морская коллекция № 3 (33) / 2000|страниц=32|тираж=5000}} | * {{книга|автор=С. А. Балакин.|заглавие=ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=2000|серия=Морская коллекция № 3 (33) / 2000|страниц=32|тираж=5000}} | |||
[[Категория:ВМС Франции]] | [[Категория:ВМС Франции]] | |||
[[Категория:Подводные лодки]] | [[Категория:Подводные лодки]] |
Версия 07:55, 6 января 2022
Mariotte
30 марта 1908 Заложен |
2 февраля 1911 Спущен на воду |
январь 1913 Сдан |
27 июля 1918 Гибель |
530 / 627 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
64,75 / 4,3 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
14,25 узл. Скорость хода надводная |
11,66 узл. Скорость хода подводная |
дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 Д/1400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД/1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
450-мм, 6 шт Торпедное |
29 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Mariotte была заложена на верфи в Шербуре 30 марта 1908 года.
Спуск на воду состоялся 2 февраля 1911 года, причем на ней имелся только правый электромотор, т.к. левый находился в ремонте.
После установки данного мотора с 21 мая в течение 5 дней проходили различные испытания - но из-за выявленных недостатков ПЛ встала на их устранение в июне-июле.
Пробные погружения были выполнены в период с 8 по 22 августа, а стрельбы торпедами проводились до 22 сентября.
Также в сентября проходили скоростные испытания - во время них Mariootte достигла под водой скорости 11 узлов.
21 ноября была достигнута глубина погружения 25 м.
27 декабря произошел взрыв агрегата обогрева левого верхнего торпедного аппарата - но повреждения были незначительными.
В марте 1912 года (!) прибыли дизельные двигатели - их установка продолжалась до 28 июля.
Испытания ПЛ с ними длились в период с 23 октября по 11 декабря.
14 декабря было объявлено, что ходовые испытания в течение 6 при полном ходе прошли успешно.
Было продемонстрировано погружение на глубину 10 м - время составило 25 с.
Mariotte вступила в строй ВМС Франции 5 февраля 1913 года - на флоте она получила прозвище Зубная щетка.
Описание конструкции
Корпус
ПЛ однокорпусная - имела только прочный корпус. Сам корпус двухуровневый.
Корпус имел следующие цистерны общим объемом 70,3 м3:
- 5 внутренних дифферентных цистерн;
- 1 внутреннюю балластную цистерну (по чертежу объемом аж 65 м3);
- 5 внешних балластных цистерн.
Для экстренного всплытия можно было сбросить два свинцовых груза, расположенных в киле - нужно было просто потянуть 1 рычаг.
Сам корпус имел 9 отсеков.
Первый - торпедный. Здесь имелся доступ к торпедным аппаратам, а также:
- хранились 2 запасные торпеды;
- находились места отдыха старшин
Второй - передний аккумуляторный.
Третий отсек - управления. На верхнем уровне располагался центральный пост управления, а вот на нижнем находились помещения для отдыха офицеров.
Четвертый отсек - управления балластными цистернами.
Пятый отсек - дизельных двигателей.
Шестой отсек - электродвигателей.
Седьмой отек - задний аккумуляторный. Также в его конце располагался гальюн - источник пишет аж про 3.
Стоит отметить, что для прохода через три вышеописанный отсека использовалась специальная площадка на некоторой высоте от дна копуса.
Восьмой отсек - помещение для отдыха матросов.
Девятый отсек - склады.
Надстройка
Она доходила до точки между 9 и 10 шпангоутами.
Надстройка служила, прежде всего, своего рода волнорезом, но также внутри нее находились:
- рубка высотой 1,68 м, имеющая иллюминаторы;
- торпедные аппараты Джавецкого;
- шлюпка;
- компасная площадка;
- гальюн;
- печь для приготовления пищи.
Энергетическая установка и ходовые качества
Смешанная - дизель-электрическая: дизельный двигатель для надводного хода и электромоторы для подводного.
ПЛ имела два дизельных двигателя Sautter&Harlé мощностью 700 л.с. каждый.
Электромоторы фирмы Breguet мощностью 500 л.с. каждый.
ПЛ имела два гребных вала и два винта. Т.к. валы находились на небольшом расстоянии друг от друга, пришлось правый делать чуть длиннее левого, чтобы винты не задевали друг друга.
Винт - бронзовый, диаметром 1,72 м массой 445 кг.
Запас дизельного топлива - 16,58 т (топливные баки имели объем 20,43 м3).
ПЛ имела 248 аккумуляторов в двух группах по 124 в каждой.
Освещение обеспечивалось напряжением 115 В - аварийное напряжение составляло 12 В.
ПЛ имела три вертикальных руля:
- носовой нижний;
- кормовой нижний основной;
- кормовой верхний малый.
Также она располагала двумя парами горизонтальных рулей - одной на носу и одной на корме
Вспомогательное оборудование
На носу между торпедных труб располагался якорь массой 640 кг с длиной цепи 120 м.
Экипаж и обитаемость
Он состоял из трех офицеров, шести старшин и 23 матросов.
Помещения для отдыха офицеров размещались на нижем уровне отсека управления:
- командир имел отдельную каюту по левому борту с койкой;
- он же имел свою гостиную - хотя это скорее кают-компания офицерского состава: с раковиной, диваном, столом и стульями;
- также имелся и своего рода гальюн в вестибюле;
- в задней части нижнего уровня отсека располагались две отдельные каюты двух оставшихся офицеров - с койками и диванчиками. Плюс один по чертежу точно имел раковину.
Старшины отдыхали в торпедном отсеке — здесь имелись:
- 3 койки и 3 гамака. Причем половина спальных мест располагалась на нижнем уровне;
- два умывальника и стол.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
В его состав входили:
- 4 внутренних носовых 450 мм торпедных аппарата (запас - 2 торпеды);
- 2 внешних ТА Джавецкого в надстройке.
Т.к. ширины надстройки не хватало, в крышках аппаратов Джавецкого имеются выштамповки.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
ПЛ располагала 3 компасами:
- магнитным Mle 1905 в рубке;
- на специальной площадке надстройки, которая (площадка) могла подниматься на 1,2 м вверх;
- гирокомпасом Anshutz на центральном посте управления.
ПЛ имела два перископа:
- Type C - дневной;
- Type F - ночной.
История службы
Довоенные годы
Командиром ПЛ стал еще с 1 января 1911 года лейтенант ВМС Андрэ Мата.
16 января 1913 года ПЛ была приписана ко 2-ой дивизии 2-ой легкой эскадры ПЛ в Кале и прибыла туда 11 февраля для учений в Ла-Манше.
20 февраля ПЛ прибыла в Брест, где ее посетил вице-адмирал Фавро. Но во время этого два моряка решили включить печку в надстройке - печь взорвалась, одежда на них загорелась, но они успели прыгнуть воду. Позже их доставили в госпиталь - но травмы и ожоги оказались незначительными.
Mariotte покинула Брест 28 февраля для тренировки по навигации.
9 апреля ПЛ приняла участие в учениях с эсминцем Escopette и ПЛ Volta, Brumaire и Pluviôse - также она посетили Булонь и Гавр.
20 апреля она вернулась в Шербур для ремонта одного из горизонтальных рулей.
9 мая Mariotte и эсминец Escopette прибыли в Брест, затем в Киброн.
Затем последовали учебные пуски торпед, походы в Лориан, Брест, Шербур, Кале... 22 снова Брест - для проведения учений.
1 октября 1913 года командование ПЛ принял лейтенант ВМС Огюст Жозеф Пьер Фабр.
В 1914 году был предоставлена следующая информация по результатам испытаний:
- ПЛ чувствительна к управлению как на поверхности, так и под водой - но на поверхности на управляемость оказывает влияние ветер (прим. автора темы - конечно, это обусловлено большой парусностью надстройки из-за ее больших размеров);
- при движении на поверхности лодка поднимается только тогда, когда волна достигает волнореза;
- надстройка наполняется водой быстро, но во время всплытия вода сливается оттуда медленно - что приводит к валежке лодке;
- плавучести ПЛ в 15,5% недостаточно - во время волнения на водной поверхности надстройка выступает над ней незначительно, а остальная часть корпуса вообще находится под водой;
- наличие четырех внутренних ТА и 2 запасных торпед есть большой плюс - т.к. имеется 6 торпед, которые можно запустить из ПЛ без риска повредить их водой или давлением.
Т.е. ПЛ Mariotte была признана в основном удачной, кроме того, что она имела недостаточные плавучесть и остойчивость.
Первая мировая война
18 сентября 1914 года морской министр Франции Виктор Оганю предложил Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю организовать применение 6-7 французских ПЛ в совместных морских операциях у Гельголанда. Последний не возражал - французы решили собрать флотилию из следующих ПЛ:
- Berthelot;
- Prairial;
- Archimède;
- Mariotte;
- Gustave Zédé.
24 сентября Mariotte и Archimède отправились из Шербура в Кале.
Но уже 25 сентября, когда командир этой флотилии Анри де Какерэй прибыл в Лондон на совещание с английским командованием, он узнал от британцев, что ПЛ Франции имеют неприемлемые ТТХ для участия в операция у Гельголанда. Т.к. необходимо было погружаться менее чем за 2 мин, совершать переходы под водой в течение 36 мин или находится на глубине 40 м.
Подходящей была признана только Mariotte - но все равно необходимо было установить приборы для регенерации воздуха и три недели обучать экипажи.
С ноября 1914 года ВМС Франции начали операции у Дарданелл - Mariotte покинула Тулон в начале июля 1915 и позже прибыла на греческий остров Лемнос.
25 июля она прибыла в Мудрос.
Гибель
26 июля в 03.12 Mariotte снялась с якоря и направилась курсом к Седдюльбахиру следуя то на поверхности, то под водой. Далее ПЛ шла вдоль европейской стороны пролива.
В 04.08 ПЛ погрузилась на 8 м, что не попасть в луч прожектора. Затем курс был изменен на 2 град вправо, чтобы не подойти близко к побережью.
В 04.45 глубину увеличили до 25 м, т.к. предполагалось наличие минного поля впереди.
В 05.30 командир принял решение продолжить движение на этой глубине, чтобы быть точно уверенным в прохождении минного поля.
В 05.34 экипаж ощутил толчок вперед, как будто ПЛ столкнулась с мягким дном.
Командир приказал всплыть на 10 м, чтобы определить причину. Внезапно отказал правый электродвигатель - сработал предохранитель. Левый мотор увеличил свои обороты.
Подводная лодка имела крен 13-14 град вправо.
Была отдана команда запустить правый электромотор - но предохранитель снова сработал. Тогда была отдана команда совершить поворот влево на 180 град, чтобы освободить правый винт. Но ПЛ поворачивала максимум на 15...20 град. Была выполнена попытка повернуть вправо - с тем же успехом. Потому был сделано правильный вывод, что ПЛ в чем-то застряла - как оказалось, она зацепила винтом трос мины.
При продувке задней цистерны рубка внезапно показалось на поверхности, турецкие вооруженные силы обнаружили ПЛ и начали обстрел.
Поняв, что ПЛ уже не спасти, Огюст Фабр отдал приказ уничтожить секретные документы, основные механизмы и открыть кингстоны.
Экипаж попал в плен.
Место гибели
Командиры
См. также
Литература и источники информации
Литература
- С. А. Балакин. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33) / 2000). — 5000 экз.