@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== Служба ==
-Закончив 17 августа 1913 г. ходовые испытания, корабль окончательно вошел в состав флота, 31 августа 1913 г. присоединился к находящемуся у Гельголанда [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] и немедленно подключился к маневрам.
-В качестве рядового корабля 1-й разведывательной группы ''SMS Seydlitz'' принимал участие в ее последующих учениях в составе группы, пока 23 июня 1914 г. ее командующий контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] не перенес на него свой флаг с [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. С тех пор почти весь период Первой мировой войны, за исключением коротких перерывов, ''SMS Seydlitz'' был флагманским кораблем до 26 октября 1917 г., когда линейный крейсер [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] вступил в строй (хотя флагманским кораблем в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] был [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']]). В июле 1914 г. ''SMS Seydlitz'' принял участие в походе [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] в Норвегию, который пришлось прервать из-за опасности возникновения войны.
-После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г.
-Первый боевой выход [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование «командование морских сил Открытого моря». В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1-я разведывательная группа под командованием контр-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] в составе линейных крейсеров ''SMS Seydlitz'' (флагман), [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']],  [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']], [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']] и [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.
-В то время как рано утром 3 ноября 1914 г. линейные крейсера из-за туманной погоды безрезультатно обстреливали Ярмут, [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] поставил большое минное заграждение. На случай оказания поддержки 1-я и 2-я эскадры линкоров заняли исходную позицию на рейде Шиллинг, 3-я и 4-я разведывательная группы в устье реки Везер, 5-я эскадра линкоров в повышенной готовности заняла позицию на реке Эльба, а 6-я эскадра на внешнем рейде Яде. После ввода в строй [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] 20 ноября 1914 г. контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] с 1-й разведывательной группой в охранении легких крейсеров [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']], [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] и 5-й флотилии миноносцев предпринял выход до района в 80 милях севернее Гельголанда. Встречи с противником не произошло.
-Через месяц (15/16 декабря 1914 г.) контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] с 1-й и 2-й разведывательными группами в таком же составе, как и 20 ноября, осуществил новый набег на восточное английское побережье. Из-за сильной волны выполнение поставленной задачи находилось под угрозой срыва. [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] сообщил о невозможности применения корабельной артиллерии против берега из-за шторма.
-[[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] отпустил в базу легкие крейсера и миноносцы, за исключением [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']], на борту которого находились мины. ''SMS Seydlitz'', [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] под его командованием обстреляли город и порт Хартлепул, [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] под командованием контр-адмирала Тапкена - Уитби и Скарборо. Южнее Скарборо [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']] выставил минное заграждение.
-Группу ''SMS Seydlitz'' атаковали четыре английских эскадренных миноносца, но их атаку отбили, тяжело повредив некоторые из них. ''SMS Seydlitz'', подойдя на дистанцию действенного огня, около 8 ч. 00 м. начал обстрел береговой батареи. Огонь оказался точным, и вскоре ему отвечали только одно 152-мм орудие и одна легкая пушка. Но сам он получил три попадания 152-мм снарядами с береговой батареи (был ранен 1 человек).
-{{main|Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|l1=Бой у Доггер-банки}}
-Во время третьего боевого похода в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|район Доггер-банки]], начавшегося 23 января 1915 г., англичанами был потоплен [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']].
-В этом бою флагманский ''SMS Seydlitz'' сначала вел огонь по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], а в конце боя по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в результате чего последний был сильно поврежден и вышел из строя. ''SMS Seydlitz'' выпустил 390 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм бронебойных снарядов]] (45% боекомплекта) - больше всех участвующих в бою кораблей и добился по крайней мере 8 попаданий (2% выпущенных снарядов) из общего количества 22 попаданий, достигнутых немцами в британские корабли. В свою очередь он был поражен тремя снарядами англичан.
-Во время боя ''SMS Seydlitz'' получил следующие повреждения:
-* 10 ч. 25 м. Первое попадание. [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] попал в носовую часть корабля, но не произвел больших разрушений. Из-за дыма [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] вскоре потерял ''SMS Seydlitz'' из виду, и по германскому флагманскому кораблю стрелял только один [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']].
-* 10 ч. 43 м. Второе попадание. [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] с дистанции около 15 500 м (84 каб.) причинил большие разрушения, пробив верхнюю палубу в кормовой части. Кормовые каюты офицеров, кают-компания и всё, что находилось вблизи места взрыва, оказались разрушенными. Затем снаряд попал в барбет кормовой башни, пробил стенку барбета толщиной 230 мм и, разорвавшись во время проникновения через броню барбета, увлек докрасна раскаленные осколки и обломки брони в рабочее отделение башни. Эти осколки пробили подачную трубу и подожгли находящиеся там несколько главных и дополнительных зарядов. Вспышка воспламенила заряды в боевом отделении башни, в нижних подъемниках и перегрузочном отделении башни, и огонь проник в зарядный погреб. Возгорание зарядов было сначала сравнительно медленным, потом дым от горящих зарядов в рабочей камере начал проникать в перегрузочное отделение одной палубой ниже. Команда перегрузочного отделения кормовой башни, вероятно, пыталась спастись через дверь в переборке, которая вела в соседнее подбашенное отделение . В тот момент, когда дверь открылась, заряды в перегрузочном отделении вспыхнули и пламя горящих зарядов перебросилось на заряды в зарядниках и перегрузочном отделении. Одновременно пламя проникло в кормовую линейно-возвышенную башню и зажгло там, а также в зарядном погребе, в рабочем и боевом отделениях большое количество зарядов. Таким образом, 62 полных (главных и дополнительных) заряда сгорели полностью. Огонь охватил 6 т пороха. Из двух кормовых башен поднялся столб пламени и газов «высотой с дом» и повалил густой черный дым. На телефонные вызовы башни не отвечали. Море огня поглотило 165 человек, из которых 159 погибли мгновенно. Но в погреба огонь не проник и заряды, находившиеся еще в латунных гильзах, не взорвались. Погреба были затоплены благодаря мужеству трюмного старшины Вильгельма Хайдкампа, который при угрозе взрыва снарядных погребов голыми руками взялся за раскаленные штурвалы клапанов затопления и повернул их. При этом он сжег себе руки (его именем назвали заложенный 14 декабря 1937 г. в Киле эскадренный миноносец Z-21). Таким образом снарядные погреба и кормовое торпедное отделение удалось затопить, не допустив взрыва находящихся в них снарядов главного калибра и торпед. Корабль принял около 600 т воды. Вода, поданная для затопления погребов, через поврежденные вентиляционные магистрали проникла в другие помещения крейсера и затопила корму. Однако дым и пламя проникли через поврежденную вентиляционную систему в помещения кормовой части, и обитаемые помещения из-за дыма и пламени пришлось покинуть на 1,5 часа. Положение корабля было очень серьезно, хотя управление артиллерийским огнем сохранялось. В течение нескольких минут, когда из башен валил густой дым, все на ''SMS Seydlitz'' ожидали, что корабль вот-вот взорвется. Чтобы до своей гибели нанести как можно больший ущерб противнику, старший артиллерист ''SMS Seydlitz'' с удивительным хладнокровием открыл частый огонь, и залпы трех уцелевших башен грохотали каждые 10 секунд под приветственные крики с остальных германских кораблей. Если это действительно было так, то скорость стрельбы ''SMS Seydlitz'' была необычайно велика - 3 выстрела из каждого орудия главного калибра в минуту, по сравнению с нормальными 2,5 выстрела. Вероятно, залпами стреляли по одному орудию из каждой башни, как в британском флоте. В 11 ч. 05 м. в уцелевших башнях оставалось всего 200 выстрелов.
-* 11 ч. 25 м. Третье попадание. Другой [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] так же, как и первый, с дистанции 15 000 м (81 каб.) разорвался в средней части корабля на броневом поясе толщиной 300 мм, но его не пробил. Лишь одна из броневых плит оказалась вдавленной в прокладку из тикового дерева, вследствие чего в корпус стала поступать вода.
-ч. 52 м. Флагманский корабль вице-адмирала [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вышел из строя, поскольку в результате многочисленных попаданий он не мог держать скорость более 15 узлов.
-Около 12 ч. 00 м. на основании неправильно понятого приказа, переданного с флагмана флажным сигналом, британские линейные крейсера прекратили преследование немецких линейных крейсеров и пошли севернее, чтобы добить [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']]. В 12 ч. 12 м. немецкие линейные крейсера вследствие тяжелых повреждений и большого расхода боеприпасов отвернули на юг и предоставили [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] его судьбе. В 12 ч.14 м. ''SMS Seydlitz'' прекратил огонь. В 12 ч.16 м. последним прекратил огонь [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
-Потери ''SMS Seydlitz'' составляли 159 убитых и 33 раненых. Общие потери немцев в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] составили 954 убитых и 80 раненых. Стало очевидным, что на ''SMS Seydlitz'' слишком много зарядов находилось на подъемнике между погребом и орудиями. В ночь после боя линейный крейсер вошел в плавучий док на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и был отремонтирован за 65 дней к 1 апреля 1915 г.
-'''* * *'''
-После ремонта ''SMS Seydlitz'' снова принимает участие в боевых действиях флота 17/18 и 21/22 апреля, 17/18 и 29/30 мая 1915 г. С 3 по 21 августа 1915 г. 1-я разведывательная группа в составе линейных крейсеров ''SMS Seydlitz'', [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] включилась в операцию по прорыву в Рижский залив, во время которой вице-адмирал (с 17 июля 1915 г.) [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] командовал силами прикрытия. 11/12 сентября 1915 г. 1-я разведывательная группа прикрывала минную постановку в районе банки Терхшелинг.
-/24 октября 1915 г. под командованием нового командующего флотом вице-адмирала [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеера]] она участвовала в боевом походе флота до широты Эйсберга, 3/4 марта 1916 г. вышла для поддержки возвращавшегося рейдера [[Navy:SMS Möwe (1914)|''SMS Möwe'']] и 5/7 марта 1916 г. произвела набег на Хуфден.
-марта 1916 г. командующий 2-й разведывательной группой контр-адмирал Бедикер сменил заболевшего вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]]. Он поднял свой флаг на борту ''SMS Seydlitz'', который 24 апреля 1916 г. в качестве флагманского корабля повел соединение в набег на Ловестофт и Ярмут.
-В 15 ч. 48 м. 24 апреля 1916 г. во время следующего набега на Ловестофт ''SMS Seydlitz'' подорвался на английской мине, поставленной с подводной лодки (вес заряда - 120 кг влажного пироксилина), которая взорвалась по левому борту в 3,9 м ниже ватерлинии напротив бортового торпедного аппарата, и получил пробоину размером около 95 м².
-Броневые плиты и две ближайшие продольные переборки были разрушены или повреждены на длине 15 м. В то же время через многочисленные неплотности в поперечной переборке вода начала поступать за противоторпедную переборку. В помещении бортового торпедного аппарата боеголовки торпед были сильно повреждены, но так же, как и на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], взрыва заряда не произошло. Внутрь корпуса ''SMS Seydlitz'' поступило 1400 т воды, и осадка носовой частью увеличилась на 1,4 м, но он всё же смог вернуться в Вильгельмсхафен со скоростью 15 узлов.
-Чтобы продолжить операцию, контр-адмирал Бедикер в 19 ч. 25 м. перешел на эскадренный миноносец [[Navy:SMS V-28 (1914)|''SMS V-28'']], а затем в 20 ч. 30 м. поднял свой флаг на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], который с тех пор и до своей гибели оставался бессменным флагманским кораблем 1-й разведывательной группы. Под командованием контр-адмирала Бедикера линейные крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] обстреляли Ловестофт, выпустив по нему соответствен но 229, 151, 59 и 69 снарядов калибра [[Navy:28-см орудие SK L/50|280 мм]] и [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305 мм]] и разрушив там около 200 зданий. В это же время ''SMS Seydlitz'' в сопровождении двух миноносцев ушел в Вильгельмсхафен сразу на верфь.
-О его готовности командованию [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] доложили 2 мая 1916 г., но испытания на водонепроницаемость 22/23 мая показали, что продольные переборки бортового торпедного отделения пропускают воду и необходимо еще пять дней для окончательного исправления повреждений, поэтому операция могла состояться не ранее 29 мая. Это стало одной из причин того, что [[Navy:Ютландское сражение|Ютландский бой]] произошел 31 мая/1 июня 1916 г.
-{{main|Navy:Ютландское сражение|l1=Ютландское сражение}}
-мая 1916 г. он снова был в полной боевой готовности. Поскольку командующий флотом очень рассчитывал на этот корабль, уже запланированная на несколько дней раньше боевая операция флота, которая вошла в морскую историю как [[Navy:Ютландское сражение|Ютландский бой]], была проведена лишь 31 мая/1 июня 1916 г. Во время этого боя в составе 1-й разведывательной группы ''SMS Seydlitz'' действовал как рядовой корабль, поскольку [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] держал свой флаг на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']].
-Около 16 ч. 30 м. 31 мая 1916 г. линейные крейсера противников обнаружили друг друга и началась первая фаза [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]], известная как бой авангардов (15 ч. 30 м. - 18 ч. 50 м.), поскольку [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] при появлении шести английских линейных крейсеров повернул пять своих кораблей последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.
-В 16 ч. 40 м. [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] приказал своим кораблям «разделить цели слева». Это означало, что ''SMS Seydlitz'' должен был стрелять по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], поскольку в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] он шел третьим в строю.
-В 16 ч. 48 м. [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] поднял сигнал, чтобы [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] сосредоточили огонь на головном [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']]. Не заметив этого сигнала, на [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], по-видимому, предполагали, что по второму в немецком строю [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] стреляет [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], и потому открыли огонь по третьему кораблю германской колонны - ''SMS Seydlitz'', который, в свою очередь, с начала боя вел огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], а затем по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Все его следующие цели очень трудно идентифицировать, но они включали линейные корабли 5-й британской эскадры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Colossus (1910)|''HMS Colossus'']].
-Всего ''SMS Seydlitz'' выпустил 376 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм бронебойных снарядов]] и, как полагают, смог достичь десяти (2,6%) попаданий: четыре в [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], два в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], два в [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и два в [[Navy:HMS Colossus (1910)|''HMS Colossus'']]. В первые 80 минут боя он выпустил около 300 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм снарядов]] и добился только шести (2%) попаданий в линейные крейсера, в то время как в оставшееся время боя он выпустил 76 снарядов и добился четырех (5,3%) попаданий, из которых два было в [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] на дальней дистанции. За время боя ''SMS Seydlitz'' выпустил 450 [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снарядов]], больше, чем любой из немецких кораблей, в основном по эскадренным миноносцам, линейным крейсерам и броненосному крейсеру  [[Navy:HMS Defence (1907)|''HMS Defence'']].
-мая 1916 г., ''SMS Seydlitz'' получил 22 попадания снарядами крупного калибра и одно 533-мм торпедой<ref>По некоторым данным, линейный крейсер получил 24 попадания снарядами крупного калибра.</ref>, нанесшими ему повреждения в надводной и подводной частях корпуса. Это произошло в следующем хронологическом порядке:
-ч. 30 м. - 17 ч.55 м. Первый этап боя авангардов - «бег на юг».
-ч. 50 м. ''SMS Seydlitz'' открыл огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']].
-ч. 55 м. Первый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] пробил бортовую броню впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, в которой образовалась пробоина 3 на 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт, были сильно повреждены легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в пост управления кораблем.
-ч. 57 м. Второй [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 13 200 - 13 600 м (71-74 каб.) попал в бортовую броню толщиной 230 мм напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили стенку барбета, имевшую в этом месте толщину 30 мм, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого вынимался непосредственно перед заряжанием.
-Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вывело из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], предотвратили катастрофу.
-Третий [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] разорвался под водой рядом с бортом в средней части, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса по длине 11 м.
-Первое поступление воды внутрь корпуса произошло через подводные пробоины левого борта в средней части корпуса, полученные им от разрыва в воде анг
-лийских снарядов, падавших с недолетами. Эти повреждения находились у главного броневого пояса, в результате чего передние наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека, а также кре-новые цистерны залило водой. Помимо этого, в XIII отсеке во избежание взрыва от возникшего там пожара во время артиллерийского боя пришлось затопить водой снарядный и зарядный погреба левой бортовой башни.
-ч. 05 м. Подошла и открыла огонь с дистанции 17 600 м (95 каб.) 5-я эскадра британских линейных кораблей контр-адмирала [[Navy:Эван-Томас, Хью|Эван-Томаса]].
-ч.17 м. Четвертый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 16 400 м (88 каб.) ударил в бортовую броню толщиной 200 мм и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] позади переборки. Снаряд вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудие]] № 6 (левого борта) вышло из строя.
-В период между 17 ч. 17 м. и 17 ч. 26 м. пятый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с 5-й эскадры линейных кораблей наскозь пробил наветренную палубу и разорвался, изрешетив ее осколками, нанес разрушения полубаку и нижним палубам.
-ч. 26 м. На несколько минут [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] и ''SMS Seydlitz'' с дистанции 3900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], и от их совместного артиллерийского огня он взорвался и затонул.
-От нарушения водонепроницаемости переборок, явившегося результатом попаданий артиллерийских снарядов, вода проникла в погреб кормовой линейно-возвышенной башни, где и держалась на уровне 1 м от палубы (однако она угрожающего значения для корабля не имела).
-ч. 37 м. Положение линейного крейсера изменилось в худшую сторону после атаки 9-й и 13-й флотилий британских эскадренных миноносцев, прорвавших линию вышедшей ей навстречу 9-й флотилии германских эскадренных миноносцев, когда эсминец [[Navy:HMS Petard (1916)|''HMS Petard'']] или, возможно, [[Navy:HMS Turbulent (1916)|''HMS Turbulent'']] выпустил три торпеды с дистанции 5000 м (27 каб.), одна из которых попала в носовую часть правого борта ''SMS Seydlitz'' в районе 123-го шпангоута под броневой пояс (на германских кораблях счет шпангоутов и отсеков идет с кормы на нос).
-Вес заряда английской торпеды - 232 кг. Торпеда попала в правый борт на уровне переднего края барбета носовой башни. В результате в наружной обшивке корпуса образовалась пробоина размером 12х3,9 м площадью 15,2 м² и разошлись швы на протяжении 28 м. Однако противоторпедная переборка, имевшая в этом месте толщину 50 мм, выдержала, хотя и имела значительную течь в местах соединения ее с броневой палубой.
-При взрыве кусок наружной обшивки весом 70 кг вместе с некоторыми частями шпангоутов и стингеров был с силой отброшен внутрь корпуса и пробил несколько переборок общей толщиной 40 мм. Столб воды от взрыва торпеды ударил по стволу правого [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм казематного орудия]] № 1 и заклинил его так прочно, что оно вышло из строя до конца боя.
-В районе взрыва торпеды находилась носовая электростанция с двумя турбогенераторами и несколькими трансформаторами, которые вследствие полученных повреждений перестали действовать, и питание электроэнергией пришлось перенести на кормовую электростанцию, причем управляющий ими унтер-офицер оперативно произвел переключение станций.
-От сильного сотрясения, которое ощущалось по всему кораблю и передалось резким толчком на броне, у правой турбины подскочил предохранительный клапан и остался в таком положении. Кроме того, от толчка лопнул и сам корпус турбины. Отделение быстро заполнилось паром, и личный состав, чтобы не обвариться, вынужден был отыскивать повреждения для их исправления ползком и полулежа. Несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, ремонт машины был закончен через 15 минут.
-Из поврежденного отсека вода постепенно проникала через места внутренних повреждений в соседние. Так, например, она распространилась сначала в углы между бортовой броней и бронированной палубой, а затем через различные отверстия залила отсеки между продольной противоторпедной переборкой и бронированной палубой.
-В носовой части затопило водой XIV отсек правого борта ниже бронированной палубы и помещение под бортовым торпедным аппаратом. В результате всего этого корабль принял до 2000 т воды. Линейный крейсер получил незначительный крен на правый борт и дифферент на нос, который увеличил его осадку на 1,8 м, приподняв при этом корму на 0,5 м. Общая осадка корабля увеличилась на 0,63 м.
-Вследствие значительных повреждений, произведенных взрывом торпеды, вода продолжала поступать через разрушенные вентиляционные трубы и различные отверстия в противоторпедной переборке, появившиеся в результате расшатавшихся связей от сотрясений при взрывах. Вода проникала через поперечные переборки, через сальники электрических проводов и переговорные трубы.
-Некоторое время ''SMS Seydlitz'' ещё мог поддерживать полную скорость хода, но вскоре весь отсек длиной 19,5 м между прочной передней переборкой и переборкой переднего котельного отделения заполнился водой до броневой палубы. Постепенно она заливала носовую часть корабля, и дифферент на нос продолжал увеличиваться. Скорость хода с 20 узлов пришлось уменьшить до 15, а затем и до 12, так как вода доходила до верхней палубы полубака.
-Положение сделалось еще более опасным, когда вода стала проникать из батарейной палубы через носовой поперечный траверз, разделявший XIII и XIV отсеки, кроме того, XIII отсек затапливался с бронированной палубы через повреждения, полученные с правого и левого бортов. Это случилось потому, что казематная броня, находившаяся между главным броневым траверзом и косым траверзом бронирования (карапасом) оказалась слаба и давления воды не выдержала.
-Основание носовой башни было тоже затоплено водой, поступавшей через трещины разошедшихся швов расшатанных в бою переборок. Снарядные и зарядные погреба и шахта экстренного выхода носового бортового торпедного аппарата затоплялись водой через сальники, вентиляционные и переговорные трубы.
-Обнаружив подходящий линейный [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]], [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] в 17 ч. 40 м. вынужден был дать сигнал всем своим кораблям повернуть на 16 румбов последовательно.
-ч. 40 м. - 18 ч. 50 м. Второй этап боя авангардов - «бег на север».
-В период между 17 ч. 40 м. и 18 ч. 08 м. шестой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с линкоров 5-й эскадры [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] или [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] пробил наветренную палубу в 20 м от форштевня и разорвался в 2 м от правого борта над палубой полубака, образовав одну пробоину размером 3х4 м в бортовой обшивке между наветренной и верхней палубой и вторую 1,8х1,8 м в палубе полубака. Осколками пробило верхнюю палубу. Огромная верхняя пробоина в обшивке борта явилась основной причиной всех последующих бед ''SMS Seydlitz'', связанных с затоплением носовой части корабля.
-Седьмой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] пробил наветренную палубу в левом борту в 6 м позади орудия № 6 и тут же разорвался, образовав одну пробоину 1,8х1,8 м в наветренной палубе и вторую 6х7 м в палубе полубака.
-ч. 08 м. Восьмой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с дистанции около 17 300 м (93 каб.) разорвался в образованной им лунке брони лицевой части толщиной 250 мм правой бортовой башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но мелкие куски брони и два больших осколка снаряда попали внутрь башни и повредили привод элеватора правого орудия, которое вышло из действия до конца боя, но все же могло перемещаться вместе с действующим левым орудием. Башня временно вышла из действия.
-В 18 ч. 10 м. британские линейные крейсера вышли из боя. Теперь германские линейные крейсера вели бой с 5-й эскадрой британских линкоров.
-В период между 18 ч. 10 м. и 18 ч. 20 м. девятый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] разорвался под водой в районе полубака.
-Десятый бронебойный [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] пробил верхний край 120-мм бортовой брони и разорвался рядом с барабаном шпиля, образовав пробоины размером 4,9х7 м в верхней и главной палубах.
-Одиннадцатый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] попал в барабан левой лебедки и разорвался, образовав пробоины в наветренной палубе и палубе полубака.
-В 18 ч. 20 м. закончился бой германских линейных крейсеров с 5-й эскадрой британских линкоров.
-ч. 57 м. Пожар на нижней палубе.
-После 19 ч. 03 м. началось поступление воды в отсеки XIV, XV и XVI через межпалубное пространство. Большое количество воды, вливавшееся на большой скорости корабля и добавленное повреждениями от снарядов, постепенно накопилось во всех носовых помещениях над броневой палубой.
-Так как полубак продолжал всё глубже погружаться, вода из-за повреждений в этой части корабля стала просачиваться через прочную переборку и постепенно накапливалась в передних помещениях ниже бронированной палубы из-за неплотностей в местах прохождения кабелей, переговорных труб, вентиляционных магистралей и люков.
-В 19 ч. 20 м. началась вторая фаза [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] - «первый бой флота». Узнав о приближении всего [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]], [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеер]] в 19 ч. 36 м. сделал сигнал флоту по вернуть «всем вдруг» на 16 румбов, после чего начался «первый бой флота».
-Двенадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]], вероятно, с линейного крейсера [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']], попал в броневой 300-мм пояс в кормовой части корабля. ''SMS Seydlitz'' так тяжело вздрогнул, что соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась, и крейсером временно пришлось управлять из помещения привода управления.
-В 20 ч. 00 м. начался «второй бой флота».
-Тринадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Hercules (1910)|''HMS Hercules'']] пробил верхнюю платформу на уровне ватерлинии и разорвался около корабля.
-ч. 16 м. Четырнадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Hercules (1910)|''HMS Hercules'']] разорвался на укладке противоторпедной сети посредине корабля. Верхний броневой пояс не был поврежден, но выстрел-балки противоторпедной сети были разрушены на большой площади, и ниже броневого пояса вздулась обшивка корпуса, образовав щель длиной 12 м, через которую поступала вода.
-ч. 18 м. Пятнадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']], вероятно, рикошетом пробил обшивку корабля и палубу полубака напротив мостика и разорвался у его входа.
-ч. 27 м. Шестнадцатый бронебойный [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']] разорвался в 210-мм броне задней стенки кормовой линейно-возвышенной башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но два основных и два дополнительных заряда, находящиеся в гильзах и пеналах и лежащие на лотках, загорелись, в результате чего башня выгорела и вышла из действия до конца боя. Было нанесено много других повреждений. Осколки отскочили внутрь башни и пробили верхнюю палубу толщиной 25 мм, перебили кабель главного электропровода поворота башни.
-ч. 40 м. Семнадцатый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] попал рядом с правым орудием кормовой башни. От его разрыва орудие сначала сильно сдвинулось, но потом встало на место. Механизм наведения орудия был выведен из строя. Осколками снаряда в батарее было выведено из строя [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудие]] № 5.
-ч. 40 м. Командующий 1-й разведывательной группы вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]], которому в 19 ч.47 м. пришлось покинуть флагманский [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] из-за его тяжелого повреждения, наконец смог перейти на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
-ч. 24 м. Восемнадцатый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] взорвался на 150-мм плите каземата [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] № 4. Орудие было выведено из строя, и загорелся один подготовленный к стрельбе заряд. Осколки брони и снаряда перебили кабели управления [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] левого борта и повредили передатчик радиостанции.
-Девятнадцатый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] взорвался около передней боевой рубки над мостиком, причем все находившиеся на нем были убиты, а в боевой рубке несколько офицеров ранены. Карты, по которым велась прокладка, были так сильно испорчены и залиты кровью, что стали бесполезны, так как на них ничего нельзя было разобрать. В довершение ко всему из строя вышли оба гирокомпаса.
-ч. 30 м. Двадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] попал в крышу кормовой линейно-возвышенной башни толщиной 60 мм, отрикошетил и взорвался в одном метре от башни.
-В период с 21 ч. 30 м. до 22 ч. 00 м.
-Двадцать первый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] с дистанции 8 600 м (47 каб.) попал в броню толщиной 300 мм около края броневой плиты. Броневая плита была пробита, но не смещена. Наружный бункер затопило до уровня 10 м.
-Двадцать второй [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] попал в верхний броневой пояс толщиной 300 мм как раз над стыком с главным броневым поясом и разорвался в пробоине броневой плиты. Пробитая плита была немного смещена.
-После этого ''SMS Seydlitz'' поспешно отошел в конец линии немецких линкоров-додредноутов. На начальной стадии боя ''SMS Seydlitz'' получил попадания одного [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм]] и одного [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм]] снаряда. Оба попали в бортовой броневой пояс и серьёзных повреждений не нанесли.
-К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя четыре [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм]] и два [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм]] орудия.
-Потери экипажа ''SMS Seydlitz'' в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] - 98 убитых и 55 раненых, что составляло 11,7% от численности экипажа.
-После 22 ч.00 м. по приказу вице-адмирала [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеера]] германские легкие крейсера и эскадренные миноносцы при поддержке ''SMS Seydlitz'', который был почти полностью небоеспособен и явно на краю гибели, и [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] - единственного линейного крейсера, сохранившего полную боеспособность, пошли на поиски англичан. Но, к счастью для ''SMS Seydlitz'', в ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. встреч с крупными английскими кораблями не произошло.
-Затем отдельно от следовавших друг за другом [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], ''SMS Seydlitz'' шёл за [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в конце немецкой линии вслед за авангардом (с оборотами, соответствующими скорости в 22 узла). Затем скорость была уменьшена (до оборотов, соответствующих 20-21 узлу, которые фактически означали только 18-19 узлов), но и это для него было большой скоростью.
-К вечеру 31 мая ''SMS Seydlitz'', по расчетам, принял внутрь корпуса 2636 т воды, что увеличило осадку носом на 2,5 м и подняло корму на 1 м, создав крен 2,5° на правый борт. Для корабля это было не самой серьезной опасностью. Основную опасность представляла большая пробоина в носовой части правого борта от попадания шестого снаряда, расположенная почти над самой ватерлинией. Нос продолжал погружаться в воду, и ход пришлось снизить до 7 узлов. Желая уменьшить дифферент на нос, пытались перепустить воду в 3-е котельное отделение, чтобы оттуда откачать её отливными средствами. Но этого сделать не удалось, так как повышенное давление воздуха выбрасывало её обратно.
-В 3 ч. 40 м. 1 июня своим глубоко погруженным форштевнем (осадка которого достигла 13 м) корабль ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф.
-Через два часа ''SMS Seydlitz'' сел на банку глубиной 13,5 м. Для уменьшения дифферента на нос были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта, благодаря чему выровнялся крен на правый борт и уменьшился дифферент. Теперь корабль имел возможность продолжать свой путь, медленно двигаясь в базу. На малых глубинах ''SMS Seydlitz'' приходилось протягиваться на повышенном числе оборотов турбин.
-Но теперь ''SMS Seydlitz'' уже не имел возможности поддерживать скорость более 15 узлов, затем ему пришлось уменьшить её сначала до 10, потом и до 7 узлов. Немецкие легкие крейсера прошли Хорнс-риф в 4 ч. 00 м. 1 июня, а в 5 ч. 40 м. ''SMS Seydlitz'' снова присоединился к флоту, с которым потерял контакт ночью.
-Корабль в течение ночи продолжал идти вслед за флотом, но на следующие сутки в 8 ч. 00 м. 1 июня от давления воды стала сдавать переборка на 114-м шпангоуте , угрожая людям, работавшим в помещении уже по пояс в воде. Дальнейшее пребывание личного состава в отсеке становилось невозможным ещё и от испарения паровых труб, затопленных водой, почему последовало приказание вывести людей в более безопасное место, а «пост управления» перенести в другое место.
-В это время на корабле было замечено падение остойчивости, которое выражалась в том, что при перекладывании руля даже на малом ходу корабль быстро кренился и медленно выпрямлялся. Положение ещё более ухудшилось от проникновения воды через поврежденные угольные ямы левого борта в соседние и от поступления её через пробоины каземата левого борта. Скорость упала ниже семи узлов. Поскольку оба гироскопических компаса вышли из строя, а карты были испорчены, командир корабля по радио попросил командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для навигационного обеспечения при проходе мели Амрум.
-В 9 ч.45 м. подошёл легкий крейсер [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и попытался развернуть линейный крейсер кормой вперед, чтобы при буксировке можно было уменьшить давление воды на носовую поперечную переборку, но у него неоднократно лопались буксиры. Следуя на буксире за [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], ''SMS Seydlitz'' в конце концов удалось двигаться кормой вперед со скоростью 3-5 узлов. Ввиду того, что водоотливные средства работали с большим напряжением, пользование ими было ограничено, и к полудню 1 июня крен корабля дошел до 8° на левый борт.
-Около 10 ч. 00 м. по траверзу Хорнума ''SMS Seydlitz'' ещё раз коснулся мели и лишь в 11 ч. 25 м. смог войти в проход у мели Арнум. Попытки буксирования линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' слабосильными тральщиками, высланными ему на помощь командованием утром 1 июня, оказались безрезультатными. В 15 ч.30 м. положение ''SMS Seydlitz'' было критическое, поскольку ветер усилился до 8 баллов, и он держался на воде только благодаря воздушным мешкам, образовавшимся в противоторпедной переборке. Раненые были подготовлены к эвакуации с корабля.
-Подошли два спасателя ''Boreas'' и ''Kraft'', которые всё время шли рядом и непрерывно откачивали из крейсера воду. Мощный портовый буксир начал буксировку поврежденного корабля. Работа отливных помп этих спасателей оказалась неэффективной из-за чрезмерно большого диаметра приемных шлангов у центробежных помп, которые часто выходили из строя.
-Самым тяжелым его положение стало в 17 ч.00 м. 1 июня, когда расчетное количество воды, попавшее внутрь корабля, составляло 5329 т, что придало ему осадку 14 м носом и 7,4 м кормой при крене 8° на левый борт. Для выравнивания крена на левый борт в 18 часов было решено затопить кормовые креновые цистерны правого борта, и тогда корабль получил крен на правый борт, дошедший до 8°.
-Утром 2 июня 1916 г. достигли плавучего маяка, выставленного на время войны во внешней части залива Яде, и отпустили в базу легкий крейсер [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и миноносцы. Погруженный в воду по передние порты казематов, ''SMS Seydlitz'' в общей сложности принял 5300 т воды, что составляло 21,2% от его водоизмещения, но, несмотря на это и потерю остойчивости, он, хотя и с большим трудом, смог вернуться в Вильгельмсхафен, встав в 4 ч.25 м. 3 июня на якорь в глубоком бассейне перед входным фарватером внутри бонового заграждения. Здесь с корабля эвакуировали 55 раненых и снесли на берег тела 98 убитых.
-За 57 часов своего возвращения в базу при столь тяжелых повреждениях корабль остался на плаву и не погиб благодаря высокому качеству постройки и упорной борьбе личного состава за живучесть, а также энергичному руководству командира корабля капитана 1-го ранга фон Эгиди и непрерывной самоотверженной борьбе дивизиона живучести под командованием корветен-капитана Альвенслебена. Вследствие больших размеров пробоины (15,2 м²), явившейся основным источником поступления большого количества воды, заделать её на ходу было невозможно; точно так, как и нельзя было это сделать с пробоинами левого борта.
-Напряженная бесперебойная работа водоотливных средств в неповрежденных отсеках, в которые вода попала из соседних помещений, давала возможность понижать её уровень в XIII, XV и XVI отсеках или поддерживать XIV отсек в сухом состоянии.
-Во время стоянки на якоре демонтировали орудия и часть брони носовой башни, но сильное течение препятствовало постановке пластырей. 6 июня в высокую воду ''SMS Seydlitz'' прошёл первый Южный Лок, который имел глубину при среднем уровне полной воды 13,7 м у внешнего порога шлюза и 11 м у внутреннего. Здесь произвели временный ремонт. Орудия левой бортовой башни сняли, и 13 июня ''SMS Seydlitz'' был прибуксирован в шлюз с максимальной осадкой 10,4 м и вошел в плавучий док для капитального ремонта.
-С 15 июня по 1 октября 1916 г. (107 дней) он находился в ремонте на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и в ноябре снова был в полной боевой готовности, став флагманским кораблем вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] (до 26 октября 1917 г). С 20 августа 1916 г. командующий 1-й разведывательной группы получил в свое распоряжение в качестве штабного корабля легкий крейсер [[Navy:SMS Niobe (1899)|''SMS Niobe'']], поэтому он и его штаб в дальнейшем появлялись на ''SMS Seydlitz'' только на время боевых походов.
-'''* * *'''
-После восстановления боеспособности в свой первый боевой поход в район Датского полуострова ''SMS Seydlitz'' вышел 4/5 ноября 1916 г. Соединение во главе с командующим 1-й разведывательной группой при поддержке линкоров [[Navy:SMS Rheinland (1908)|''SMS Rheinland'']] и [[Navy:SMS Nassau (1908)|''SMS Nassau'']], двух крейсеров и временно переданной из состава морских сил Балтийского моря 3-й эскадры линкоров должно было попытаться в районе Бовбьеборг (Ютландский полуостров) снять с мели и отбуксировать в базу немецкие подводные лодки [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']] и [[Navy:SM U-30 (1913)|''SM U-30'']].
-В то время как 4-я полуфлотилия миноносцев предпринимала отчаянные попытки снятия с мели и буксировки этих подводных лодок, в охранении одиннадцати линкоров, двух линейных и четырех легких крейсеров остались только 9 миноносцев. В этих условиях британской подводной лодке [[Navy:HMS J-1 (1915)|''HMS J-1'']] удалось поразить торпедами два немецких линкора [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']], попав в каждый одной торпедой, но, несмотря на это, линкоры смогли удержать свое место в строю. Из двух подводных лодок только [[Navy:SM U-30 (1913)|''SM U-30'']] удалось снять с мели и отбуксировать в базу. [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']] оставили у побережья Дании.
-В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место и [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]] все чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок, с ''SMS Seydlitz'' никаких особых событий не происходило. С ноября 1917 г. флагманским кораблем 1-й разведывательной группы стал только что построенный линейный крейсер [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']]. 23 апреля 1918 г. ''SMS Seydlitz'' принял участие в последнем походе германского флота, 30 июля/1 августа 1918 г. - в операции по выводу группы подводных лодок на «путь 500» и в конце ноября находился в боевой готовности к новым, но уже не осуществленным боевым операциям.
-После заключения перемирия 19 ноября 1918 г. ''SMS Seydlitz'' в составе передавемых для интернирования кораблей под командованием контр-адмирала Рейтера вышел из Вильгельмсхафена в Скапа-Флоу, куда прибыл 24 ноября. Там его назначили лидером кораблей 1-й разведывательной группы, и командир ''SMS Seydlitz'' капитан 1-го ранга Тагерт стал старшим среди командиров кораблей (командующий 1-й разведывательной группы являлся старшим начальником всего передаваемого соединения и находился на линкоре [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']]).
-июня 1919 г. ''SMS Seydlitz'' был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъем ''SMS Seydlitz'' взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъема [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] в сентябре 1926 г. и успешного подъема [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] летом 1927 г.
-Подъемом ''SMS Seydlitz'' компания занялась еще до окончания эпопеи с [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 м². Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки - к июню 1927-го. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъема окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха ''SMS Seydlitz'' сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул.
-Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле. К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт.
-В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к очередному подъему. ''SMS Seydlitz'' всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт. Наконец после многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. ''SMS Seydlitz'' появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.
-== Командиры корабля ==
-{| class="wikitable"
-|-
-! Звание !! Ф.И.О. !! Период
-|-
-| капитан 1-го ранга || фон Эгиди || май 1913 г.-октябрь 1917 г.
-|-
-| капитан 1-го ранга || Тагерт || временно исполняющий обязанности с октября 1917 г.
-|-
-| капитан 1-го ранга || фон Эгиди || ноябрь 1917 г.
-|-
-| капитан 1-го ранга || Тагерт || ноябрь 1917 г.-декабрь 1917 г.
-|-
-| капитан-лейтенант || Брауер || период интернирования
-|}
-== Приложения ==
-''' Неустойчивый «Зейдлиц» '''
-''(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)''
-Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом развернулись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Корабль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Даже в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кокс, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», пылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобного плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверстия левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух, и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
-Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т броневых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хотя и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприятные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабля разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог быть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь воздушных шлюзов – старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
-Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжались до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по размерам установленные в свое время на «Гинденбурге», – их площадь достигала 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к февралю, остальные отсеки – к июню 1927 г.
-Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподняли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наступил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервые в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выровняв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
-И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-то в носовой части корабля раздался глухой грохот. Кокс, не медля ни секунды, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут же последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого воздуха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водорослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем остановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул.
-Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры спасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы срезали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герметизировали его правый борт.
-В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крейсер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но тут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попытка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать нормальное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И все без толку.
-Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больших стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсера, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен, его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ровном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября корабль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
-Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм прикрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из своих драгоценных секций дока и затопил ее.
-ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько приподнятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные – обычно в таких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и оборвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
-Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасателям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторые механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В результате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достижение имело и свою оборотную сторону – намного уменьшилась остойчивость судна.
-Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики предсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством – высота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превышала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разразился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные волны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водой. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5 м.
-Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; потом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предельной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стоило одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
-– Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
-История не сохранила для нас ответа Маккензи.
-На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над водой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. Спасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого было сделано с «Фон Мольтке».
-== Примечания ==
-[[Файл:Moltke Pic 07.jpg|500px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''SMS Blücher''.]]
-<references />
-== Литература и источники ==
-=== Ссылки ===
-* dreadnoughtproject.org
-* www.navweaps.com
-* pvo.guns.ru
-* www.shipbucket.com
-* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
-* www.naviearmatori.net
-* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
-* forums.airbase.ru
-* tsushima.su
-=== Литература ===
-* {{книга
-| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
-}}
-* {{книга
-| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
-}}
-== Галерея ==
-'''Члены экипажа линейного крейсера ''SMS Seydlitz'''''
-<gallery>
-Файл:Seydlitz 53.jpg
-Файл:Seydlitz 57.jpg
-Файл:Seydlitz 37.jpg
-Файл:Seydlitz 39.jpg
-</gallery>
-[[Категория:ВМС Германии]]
-[[Категория:Линкоры]]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox2

Версия 15:05, 9 сентября 2021