Giuseppe Garibaldi (1936)
| Версия 00:33, 30 апреля 2021 | Версия 23:32, 2 мая 2021 | |||
| Строка 133: | Строка 133: | |||
| Хотя характеристики крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta значительно превосходили таковые у Condottieri первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования. | Хотя характеристики крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta значительно превосходили таковые у Condottieri первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования. | |||
| ? | == | + | == Описание конструкции == | |
| + | === Корпус и надстройки === | |||
| ? | + | Умеренные требования флота к максимальной скорости будущих кораблей позволили проектировщикам избежать характерного для предшествующих типов крейсеров удлинения корпуса до миноносных стандартов. При той же длине корпуса, что у типа ''Duca d'Aosta'', ширину увеличили почти на 1,5 метра. Эта мера впервые позволила разместить уменьшенные в размерах котлы по два в ряд, что в свою очередь сократило длину машинно-котельных отделений в 1,5 раза. В результате появилась возможность более рациональной компоновки. | ||
| + | Длина полубака была увеличена до 45 % от длины корпуса. Башни главного калибра сдвинули от оконечностей и таким образом разгрузили последние. Изменённый корпус в сочетании с разгруженными и более полными оконечностями, позволил значительно повысить мореходность. Эта мера позволила сократить длину бронированной цитадели и увеличить толщину брони. Более рационально была размещена универсальная артиллерия. Дымовые трубы сдвинули друг к другу, что исключило возможность размещения между ними катапульты, применяемое на ''Condottieri'' серий ''C'' и ''D'', и вынудило разместить две катапульты по бортам. Носовая надстройка осталась прежнего типа, в виде усеченного конуса, где сосредотачивались все посты управления кораблем, включая бронированную боевую рубку. Так же, как и на предшественниках, фок-мачта отсутствовала. По своему силуэту крейсера имели значительное сходство с модернизированными линкорами типа ''Conte di Cavour''. | |||
| ? | == | + | === Бронирование === | |
| ? | + | |||
| ? | + | Тип ''Duca degli Abruzzi'' продолжил тенденцию усиления броневой защиты у итальянских лёгких крейсеров. Общая масса брони достигла 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения. Для сравнения, для типа ''Raimondo Montecuccoli'' этот показатель составлял 1376 тонны или 18,3 %, для типа ''Duca d'Aosta'' — 1670 тонн или 20 %. Такой рост бронирования впервые позволил не только дать крейсерам надежную защиту от 152-мм снарядов, но и на определённых дистанциях защитить от 203-мм снарядов. Все бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони. | ||
| ? | + | В конструкции броневого пояса итальянцы вновь применили разнесенную защиту. Наружный броневой пояс имел толщину 30 мм и предназначался для ликвидации снарядных бронебойных колпачков. Внутренний броневой пояс имел толщину 100 мм, причём отличался необычной конструкцией. Его плиты были изогнутыми, примыкая к верхней и нижней кромкам внешнего пояса, они отходили внутрь в средней части. Аналогично были устроены траверзы, имевшие такие же параметры, но без уклона внутреннего пояса. Борт выше броневого пояса выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Броневая палуба накладывалась на броневой пояс и имела увеличенную до 40 мм толщину. Верхняя палуба также бронировалась плитами толщиной 15 мм у борта и 10 мм ближе к диаметральной плоскости. Таким образом, конструкторам удалось устранить уязвимое место предшествующих проектов. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | Боевая рубка была защищена броней толщиной 140 мм, её крыша прикрывалась 75-мм броней. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 135-мм броней, боковые стенки — 35-мм, крыша — 60-мм. Барбеты башен имели толщину 100 мм, но на некоторых участках её толщина снижалась до 90, 50 и 30 мм. Щиты универсальных орудий имели 8-мм противоосколочное бронирование. В целом бронирование оценивалось как сравнительно хорошее, особенно в плане защиты артиллерии. | ||
| ? | + | |||
| ? | В | + | ||
| ? | + | === Вооружение === | ||
| + | ==== Артиллерия главного калибра ==== | |||
| + | [[Файл:Garibaldi155.jpg|300px|thumb|right|Вид на башни ГК]] | |||
| + | [[Файл:Interno_torre_trinata.jpg|300px|thumb|right|Башня ГК, вид изнутри]] | |||
| ? | + | Крейсера типа ''Duca degli Abruzzi'' заметно превзошли предшествующие серии ''Condottieri'' по огневой мощи. Это было достигнуто, как за счет увеличения количества стволов главного калибра с восьми до десяти, так и переходом на более мощную модель орудий. Они стреляли более тяжёлым снарядом (50 кг против 47,5 кг) и на большую дальность (25 740 м против 22 600 м). Крайне важным усовершенствованием стал новый способ установки орудий. На всех ранее построенных итальянских крейсерах пушки главного калибра размещались попарно в одной орудийной люльке. Это делалось ради экономии места в башне. Так для башенных 152-мм орудий расстояние между осями стволов составляло лишь 75 см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы. На типе ''Duca degli Abruzzi'' каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а расстояние между осями стволов достигло 126 см, причём как в двухорудийных, так и в трёхорудийных башнях. | ||
| ? | + | Пушка ''152mm/Mod.1934'' была разработана компанией ''Ansaldo''. В сравнение в предыдущими моделями 152-мм орудий итальянского флота, новый образец оказался тяжелее и имел большую длину ствола, что улучшало теплоотдачу. Сам ствол был моноблочным со свободным лейнером. Нарезка постоянная с шагом 30 калибров. Затвор — горизонтальный клиновой. Открывание и закрывание затвора производилось вручную. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки снабжались электроприводами, применялись гидравлические тормоза отката и пневматические прибойники. Обеспечивался угол возвышения от —5° до +45°, заряжание было возможно при углах от —0° до +20°. | ||
| ? | + | В боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды. Бронебойный снаряд весил 50 кг, фугасный — 44,57 кг. Бронебойный снаряд снаряжался 1 кг тринитротолуола, и комплектовался донным взрывателем, фугасный — 2,34 кг тринитротолуола, взрыватель головной. Оба снаряда имели длину одинаковую длину 4,13 калибра и снабжались баллистическими колпачками. Для повышения живучести ствола и точности стрельбы, начальная скорость снарядов была снижена в сравнении с 152-мм/53 орудием. Бронебойный снаряд выстреливался со скоростью 925 м/с (1000 м/с у ''152-mm/53''), более лёгкий фугасный имел начальную скорость 995 м/с. Бронепробиваемость оценивалась как 86 мм крупповской брони на дистанции 14 000 м при попадании по нормали. | ||
| + | ||||
| + | ==== Вспомогательная артиллерия ==== | |||
| + | [[Файл:Minizini-KrasnyyKavkaz2.jpg|300px|thumb|right|100-мм спаренная установка Минизини]] | |||
| + | Универсальный калибр был представлен спаренными установками, разработанными инженер-генералом Эудженио Минизини, в которых размещались 100-мм орудия ''OTO Mod. 1928''. Это орудие было разработано на базе чешской 100-мм пушки ''Skoda 10cm/50'', которой в годы Первой мировой войны вооружались крейсера и эсминцы австро-венгерского флота. Четыре установки размещались побортно на срезе полубака и в средней части корабля. | |||
| + | ||||
| + | Орудие имело лейнированый ствол и клиновой затвор. Заряжание было унитарным, с помощью пневматического досылателя. Живучесть ствола орудия — 500 выстрелов. Спаренная установка весила 15 тонн, снабжалась 8-мм броневым щитом и имела уникальную конструкцию, при которой с увеличением угла возвышения орудий менялась высота цапф. Управление огнём универсальной артиллерии осуществлялось из центрального поста управления универсальной артиллерией. Данные поступали с двух командно-дальномерных постов, оснащённых 3-метровыми дальномерами. Скорости наведения установки были невысоки и составляли 13°/с в горизонтальной плоскости и 7°/с в вертикальной. В начале Второй мировой войны это уже не соответствовало требованиям борьбы со скоростными самолётами. | |||
| + | ||||
| + | ==== Зенитная артиллерия ==== | |||
| + | [[Файл:Breda 132 03.jpg|300px|thumb|right|Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета ''Breda'']] | |||
| + | [[Файл:Breda 37 03.jpg|300px|thumb|right|Спаренная установка 37-мм/54 ''Breda Model 1932'']] | |||
| + | Основным средством ближней ПВО стали 37-мм спаренные установки ''Breda Mod. 1932'', разработанные компанией ''Società Italiana Ernesto Breda''. Четыре такие установки массой по 5 тонн разместили парами — две на специальной площадке вокруг передней дымовой трубы и две побортно у кормовой надстройки. Автоматика орудия работала за счет отвода пороховых газов. Питание осуществлялось магазинами по шесть патронов, которые вставлялись сверху. Стволы орудий имели водяное охлаждение, для чего на установке монтировался циркуляционный насос. Имелось и простое, но малоэффективное устройство стабилизации установки в ограниченных пределах. Каждая спарка обслуживалась расчетом из семи человек. Точность стрельбы была сравнительно низкой из-за сильной вибрации. Теоретическая скорострельность каждого ствола составляла 200 выстрелов в минуту, но на практике не превышала 140 в/мин ввиду задержек на замену магазинов. Скорость вертикального наведения достигала 14°/мин, горизонтального — 15°/мин. Эффективность установок в качестве зенитного средства считалась ограниченной. Планировалось применять их в основном для заградительного огня по торпедоносцам. | |||
| + | ||||
| + | Согласно проекту и в соответствие с веяниями 1930-х годов, ПВО в непосредственной близости от корабля должны были обеспечивать крупнокалиберные зенитные пулемёты. Такое решение было использовано на предвоенных крейсерах практически всех великих морских держав. Итальянский флот применял 13,2-мм спаренные пулемёты ''Breda Mod. 1931'', которые являлись лицензионным воспроизведением французского пулемёта ''Hotchkiss M1929''. Спаренная установка весила 635 кг. Пулемёт работал за счет отвода пороховых газов, охлаждение ствола было воздушным, причём ствол снабжался ребрами. Питание осуществлялось из 30-зарядных коробчатых магазинов, вставлявшихся сверху. Темп стрельбы составлял 500 в/мин, на практике не превышал 400 в/мин. Живучесть ствола была низкой, что вынуждало вести огонь короткими очередями. Сражения Второй мировой войны показали, что дальность стрельбы крупнокалиберных пулемётов недостаточна, а поражающее действие пули слишком мало. Итальянские авторы оценивают пулемёт ''Breda Mod. 1931'' как малоэффективный. Поэтому в ходе военных действий зенитные пулемёты стали снимать с кораблей и заменять на 20-мм автоматические пушки. | |||
| + | ||||
| + | 20-мм зенитные автоматы были разработаны компанией Breda на базе её же крупнокалиберного пулемёта ''Breda Mod. 1931''. Автоматика орудия работала на принципе отвода дульных газов, охлаждение ствола было воздушным. Питание осуществлялось при помощи 12-зарядных магазинов, вставляемых горизонтально. Темп стрельбы достигал 240 в/мин, но из-за перерывов на замену магазинов фактически не превышал 150 в/мин. Эффективная досягаемость по высоте — 2500 м. На крейсерах типа ''Duca degli Abruzzi'' 20-мм автоматы устанавливались в спаренных установках ''R.M.1935'', причём левое орудие размещалось выше правого. Это было связанно с особенностями боепитания — магазин протаскивался через казенник, а стрелянные гильзы вставлялись обратно на свои места. Аналогичный принцип боепитания использовался в станковом пулемёте ''Breda Mod.1937'' итальянской армии. Сама установка ''R.M.1935'' имела весьма значительный вес — 2330 кг. Как и на 37-мм спаренной установке, на ''R.M.1935'' также применялась малоэффективная система стабилизация и в итоге её отключали. Отдача при стрельбе приводила к существенной вибрации, хотя и не столь высокой, как у 37-мм аналога. Расчет состоял из 5 человек, управление огнём отдавалось на откуп наводчику. | |||
| + | ||||
| + | ==== Управление огнем ==== | |||
| + | ||||
| + | Система управления огнём главного калибра была такой же, как и на крейсерах типа ''Duca d'Aosta''. Крейсера имели один командно-дальномерный пост, расположенный на носовой надстройке. Он комплектовался двумя пятиметровыми оптическими дальномерами, совмещающего типа и стереоскопическим. Там же находились инклинометр и пост старшего артиллерийского офицера. Данные с командно-дальномерного поста поступали в центральный артиллерийский пост, расположенный под броневой палубой. Там они обрабатывались электромеханическим автоматом стрельбы ''RM1'', созданном на основе британской модели фирмы ''Barr and Stroud''. Кроме того имелось два вспомогательных поста управления огнём, в возвышенных носовой и кормовой башнях, где размещались 7,2-метровые дальномеры и автоматы стрельбы ''RM2''. На крыльях мостика находились посты управления ночным огнём, укомплектованные ночными визирами. | |||
| + | ||||
| + | ==== Торпедное вооружение ==== | |||
| + | [[Файл:Siluro_2.png|300px|thumb|wright|Итальянская торпеда ''W200'']] | |||
| + | ||||
| + | Крейсера были вооружены двумя трёхтрубными торпедными аппаратами, установленными на верхней палубе по бортам, в средней части корабля. Боекомплект состоял из 12-ти 533-мм торпед. | |||
| + | ||||
| + | ==== Авиационное вооружение ==== | |||
| + | [[Файл:IMAM_Ro.43-ConvertImage.jpg|300px|thumb|wright|Гидросамолет IMAM Ro.43]] | |||
| + | ||||
| + | Крейсера типа ''Duca d'Abruzzi'' оснащались двумя катапультами, установленными побортно в районе второй дымовой трубы. Авиационный ангар на крейсерах отсутствовал. Теоретически корабли могли нести до четырёх гидросамолётов, но стремление избежать загромождения палубы привело к тому, что на борт брали только два. На протяжении всей войны применялся поплавковый самолёт-разведчик ''Ro.43'', разработанный компанией ''Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali''. Этот биплан вооружался двумя 7,7-мм пулемётами ''Breda SAFAT''. Операция по подъёму гидросамолёта на борт занимала около получаса и проводилась при волнении моря не более 2-х баллов, поэтому после выполнения задания бортовые самолёты обычно возвращались на береговые базы. | |||
| + | ||||
| + | ==== Противолодочное и минное вооружение ==== | |||
| + | ||||
| + | В кормовой части крейсеров было установлено два пневматических бомбомета ''Menon'' модели 1934/37 г. калибра 432/302 мм. Диаметр 432 мм позволял запускать глубинные бомбы со 100-кг зарядом, а вставка со внутренним диаметром 302 мм служила для бомб с 50-кг зарядом. | |||
| + | ||||
| + | == Модернизации и переоборудования == | |||
| + | ||||
| + | После окончания Второй мировой войны ''Giuseppe Garibaldi'' был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с ''Duca degli Abruzzi'' прошёл модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все отечественные зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы ''Bofors'' в количестве 24 стволов. Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов. В 1957 году корабль поставили на радикальную реконструкцию. С крейсера сняли всю артиллерию. Вместо прежнего вооружения разместили в носовой части две спаренные 135-мм универсальные артустановки новой модели. Пушки были полностью автоматизированы и могли выпускать до 40 снарядов в минуту на один ствол. Вторым калибром стали новейшие 76-мм автоматы ''M.M.I.'', которых установили 8 единиц. Главным калибром корабля стал американский ЗРК ''RIM-2 Terrier'', установленный в корме. Комплекс имел спаренную пусковую установку, в погребе находилось 72 ракеты. Были полностью заменены радиоэлектронные системы корабля. Уникальной особенностью ''Giuseppe Garibaldi'' стало оборудование на нём четырёх шахтных пусковых установок для баллистических ракет ''UGM-27 Polaris'' американского производства с ядерными боеголовками. Были произведены учебные стрельбы, но после Карибского кризиса 1962 года НАТО отказалось от ряда ракетных программ и баллистические ракеты так никогда и не устанавливались на крейсер. Крейсер был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 1976—1979 годах. | |||
| + | ||||
| + | После окончания Второй мировой войны ''Giuseppe Garibaldi'' был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с ''Duca degli ABruzzi'' прошёл модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все старый зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы ''Bofors'' в количестве 24 стволов. Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов. В 1957 году «Джузеппе Гарибальди» поставили на радикальную реконструкцию. С крейсера сняли всю артиллерию. Вместо прежнего вооружения разместили в носовой части две спаренные 135-мм универсальные артустановки новой модели. Пушки были полностью автоматизированы и могли выпускать до 40 снарядов в минуту на один ствол. Вторым калибром стали новейшие 76-мм автоматы M.M.I., которых установили 8 единиц. Главным калибром корабля стал американский ЗРК RIM-2 Terrier, установленный в корме. Комплекс имел спаренную пусковую установку, в погребе находилось 72 ракеты. Были полностью заменены радиоэлектронные системы корабля. Уникальной особенностью «Гарибальди» стало оборудование на нём четырёх шахтных пусковых установок для баллистических ракет UGM-27 Polaris американского производства с ядерными боеголовками. Были произведены учебные стрельбы, но после Карибского кризиса 1962 года НАТО отказалось от ряда ракетных программ и баллистические ракеты так никогда и не устанавливались на «Гарибальди»[4]. «Джузеппе Гарибальди» был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 1976—1979 годах. | |||
| + | ||||
| + | == История службы == | |||
| + | === Вторая мировая война === | |||
| + | [[Файл:It cr 58.gif|200px|thumb|left|Giuseppe Garibaldi, 1940]] | |||
| + | 9 июля 1940 года крейсер принял участие в [[Navy:Бой_у_Калабрии|бою при Калабрии]], во время которого артиллерия ''Giuseppe Garibaldi'' повредила британский корабль [[HMS Neptune]], уничтожив катапульту и гидросамолет [[Navy:Fairey_Swordfish|Swordfish]]. ''Giuseppe Garibaldi'' gосле прохождения испытаний и курса бевой подготовки экипажа был приписан к 8-й дивизии 1-й эскадры. Крейсер принимал участие в операциях по поддержке мятежников генерала Франко, а в апреле 1940 года во вторжении в Албанию. ''Giuseppe Garibaldi'' был включен в сильнейшее соединение, цель которой был крупнейший албанский порт Дураццо. В состав соединения также входили линкор ''[[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|Giulio Cesare]]'', 4 тяжелых крейсера [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Zara|типа ''Zara'']], легкий крейсер ''[[Navy:Luigi_Cadorna_(1931)|Luigi Cadorna]]'' и 10 эсминцев. Высадка началась 7 апреля, однако пошла не так как рассчитало командование. Береговая артиллерия Албании открыла огонь по высаживающемуся десанту, который нес значительные потери. Для подавления сопротивления были подключены линкоры и крейсера. Огнем главного калибра, флот заставил замолчать береговую оборону. Под прикрытием линкоров, десант успешно высадился, сопротивление было окончательно подавлено, и горок перешел под контроль итальянцев. | |||
| + | [[Файл:It cr 1.jpg|200px|thumb|право|Giuseppe Garibaldi, 1961]] | |||
| + | В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. ''Giuseppe Garibaldi'' до лета 1941 года, принимал участие в боевых действиях вместе с однотипным крейсером ''[[Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi]]''. 29 сентября ''Giuseppe Garibaldi'' принял участие в нападении на английский конвой ''MB 5'' направляющийся к Мальте. Летом 1941 года крейсер выполнял задачи по сопровождению конвоев в Северную Африку. Во время одной из конвойных операций, когда соединение уже возвращалось в Италию и находилось у острова Меретимо, ''Giuseppe Garibaldi'' был торпедирован [[Navy:ВМС_Великобритании|британской]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодкой]] ''[[Navy:HMS_Upholder_(1940)|HMS Upholder]]''. Это произошло 28 июля 1941 года в 19 ч. 55 мин. Торпеда попала в носовую часть крейсера у первой башни главного калибра. Повреждения оказались незначительными, несмотря на то что крейсер принял 700 тонн воды. ''Giuseppe Garibaldi'' добрался до Палермо а оттуда в Неаполь где встал на ремонт на одной из верфей. Ремонтные работы продолжались 4 месяца, после которых последовали испытания и прохождение короткого курса боевой подготовки экипажа. | |||
| ? | С декабря 1941 по март 1942 года крейсер принимал участие в конвойных операциях ''М 41'', ''М 42'' и ''V 5''. С марта по июнь ''Giuseppe Garibaldi'' практически не выходил в море, в виду того, что итальянский флот был скован топливным дефицитом. В июне 1942 года крейсер вышел на перехват британского конвоя из Гибралтара. Однако группа не встретила противника. | + | После ремонта первой операцией для крейсера стала неудачная проводка конвоев в ноябре 1941 года. Он был приписан к одному из соединений прикрытия. 22 ноября был торпедирован крейсер ''Duca degli Abruzzi'' и ''Giuseppe Garibaldi'' был отправлен на помощь. По пути к поврежденному крейсеру ''Giuseppe Garibaldi'' был атакован британской авиацией, но повреждений не получил. До утра он крейсер прикрывал поврежденный корабль от атак авиации, а потом сопровождал его до порта. С 29 ноября по 2 декабря ''Giuseppe Garibaldi'' принимал участие в конвойной операции в составе группы с линкором ''[[Navy:Caio_Duilio_(1913)|Caio Duilio]]'' и 6-ю эсминцами. Во время перехода на крейсере прoизошла авария в энергетической установке, поэтому группа приступила к задаче с опозданием. Эта операция была отменена, когда командование получило информацию о превосходящих силах британского флота в регионе. С декабря 1941 по март 1942 года крейсер принимал участие в конвойных операциях ''М 41'', ''М 42'' и ''V 5''. С марта по июнь ''Giuseppe Garibaldi'' практически не выходил в море, в виду того, что итальянский флот был скован топливным дефицитом. В июне 1942 года крейсер вышел на перехват британского конвоя из Гибралтара. Однако группа не встретила противника. | |
| ? | С середины 1942 года и до середины 1943 года служба крейсера проходила в рутине без каких либо ярких событий. ''Giuseppe Garibaldi'' базировался в различных портах оккупированной Греции и южной Италии. 6 августа вышел в рейд с крейсером ''[[Navy:Raimondo_Montecuccoli_(1934)|Raimondo Montecuccoli]]'' к сицилийскому побережью. На пути в базу был потерян эсминец ''[[Gioberti]]''. Через месяц после выхода Италии из войны крейсер прибыл на Мальту. Союзное командование планировало использовать в Атлантике, для охоты | + | С середины 1942 года и до середины 1943 года служба крейсера проходила в рутине без каких либо ярких событий. ''Giuseppe Garibaldi'' базировался в различных портах оккупированной Греции и южной Италии. 6 августа вышел в рейд с крейсером ''[[Navy:Raimondo_Montecuccoli_(1934)|Raimondo Montecuccoli]]'' к сицилийскому побережью. На пути в базу был потерян эсминец ''[[Gioberti]]''. Через месяц после выхода Италии из войны крейсер прибыл на Мальту. Союзное командование планировало использовать крейсер в Атлантике, для охоты на немецкие блокадопрорыватели, но необходимые ремонтные работы затянулись, и ''Giuseppe Garibaldi'' прибыл только 16 марта 1944 года, когда надобности в нем уже на было. До мая 1945 года ''Giuseppe Garibaldi'' использовался как быстроходный транспорт, а после войны был оставлен в составе итальянского флота. | |
| ? | + | После окончания Второй мировой войны ''Giuseppe Garibaldi'' был зачислен в состав нового итальянского флота. В начале сентября 1962 года, после первой серии испытаний, проведенных в Италии, ''Giuseppe Garibaldi'' был отправлен в Соединенные Штаты для репрезентативного рейса и окончательной доработки ракетной системы. В первых числах ноября корабль направился в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) для тестов вооружения. 11 ноября 1962 года были проведены пусковые испытания ракет ''Terrier''. После возвращения в Италию, которое произошло 23 декабря 1962 года, корабль вступил в строй, стало неотъемлемой частью военно-морской эскадры. Практически сразу после возвращения в строй, в 1963 году пришлось подвергнуть корабль новым работам, чтобы удлинить дымовую трубу, чтобы выхлопные газы не мешали новому электронному оборудованию. | ||
| + | В течение десяти лет ''Giuseppe Garibaldi'' служил в своей новой конфигурации в качестве штабного корабля эскадры, участвуя в различных учениях и представительских мероприятиях в Средиземном море и за рубежом. ''Giuseppe Garibaldi''получил бортовой номер 551 и стал флагманом ВМФ Итальянской Республики, заменив систершип ''Duca degli Abruzzi''. Через двадцать четыре года роль флагмана будет исполнять корабль с тем же именем и бортовым номером: легкий авианосец ''Giuseppe Garibaldi''. | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
Версия 23:32, 2 мая 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта subarui. Последняя правка была внесена 2.05.2021. |
Giuseppe Garibaldi
| 1 декабря 1933 г. Заложен |
| 21 апреля 1936 г. Спущен на воду |
| 20 декабря 1937 г. Введен в строй |
| 20 февраля 1971 г. Выведен из боевого состава |
| 9440 / 11575 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187 / 18,9 / 5,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 640 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 130 / 200 мм. Пояс/борт |
| 40 мм. Палуба |
| 100 мм. Барбеты |
| 135 / 35 / / 60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 140 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- (10): 2 × 2; 2 × 3 — 152-мм/55 орудия Mod. 1934.
Универсальный калибр
- 4 × 2 — 100-мм/47 Mod. .
Зенитное вооружение
- 4 × 2 — 37-мм/54 зенитный автомат Breda;
- 4 × 2 — 20-мм/65 зенитный автомат Breda.
Торпедное и минное вооружение
- 2 × 3 — 533-мм ТА;
- 2 бомбомёта;
- 12 торпед;
- 120 мин.
Авиационное вооружение
- 4 самолёта-разведчика RO-43.
Содержание
Общие сведения
Класс легких крейсеров Королевского флота Италии Duca degli Abruzzi был последним из пяти классов крейсеров серии Condottieri, построенных до Второй мировой войны, большинство из которых были названы в честь итальянских кондотьеров периода Средневековья и Возрождения, за исключением кораблей серии Duca degli Abruzzi и кораблей серии Cadorna, названных в честь двух итальянских генералов времен Первой мировой войны. Корабли этого подкласса немного потеряли скорость, но по сравнению с предыдущими кораблями класса Condottieri имели улучшенную броню и вооружение, а также дополнительные орудия ПМК; крейсеры нашли широкое применение во время Второй мировой войны, участвуя в битвах при Пунта-Стило и в битве при мысе Матапан.
История создания
Эволюция итальянских лёгких крейсеров началась с создания проекта Alberico da Barbiano, известного в военно-морской литературе как Condottieri A. Командование ВМС Италии стремилось получить корабли, способные эффективно бороться с многочисленными французскими контр-миноносцами. Часто встречающаяся в отечественной литературе классификация этих кораблей как лидеров не отражает их истинной роли. Они не предназначались для лидирования меньших по размеру эсминцев и, как правило, действовали отдельными соединениями, состоящими из однотипных кораблей. Они имели на вооружении по пять орудий калибра 130-138 мм, развивали скорость свыше 36 узлов и могли частично выполнять роль легких крейсеров на ограниченном театре военных действий, которым являлось Средиземное море. Итогом стала идея небольшого и чрезвычайно быстроходного крейсера-скаута. Четыре первых крейсера были заложены в 1928 году и вступили в строй в 1931 году. Это всерьез обеспокоило итальянцев и заставило приступить к строительству кораблей, превосходящих контр-миноносцы по скорости и при этом не уступающих в артиллерийской мощи построенным несколькими годами раньше французским легким крейсерам.
Хотя характеристики крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta значительно превосходили таковые у Condottieri первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования.
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Умеренные требования флота к максимальной скорости будущих кораблей позволили проектировщикам избежать характерного для предшествующих типов крейсеров удлинения корпуса до миноносных стандартов. При той же длине корпуса, что у типа Duca d'Aosta, ширину увеличили почти на 1,5 метра. Эта мера впервые позволила разместить уменьшенные в размерах котлы по два в ряд, что в свою очередь сократило длину машинно-котельных отделений в 1,5 раза. В результате появилась возможность более рациональной компоновки.
Длина полубака была увеличена до 45 % от длины корпуса. Башни главного калибра сдвинули от оконечностей и таким образом разгрузили последние. Изменённый корпус в сочетании с разгруженными и более полными оконечностями, позволил значительно повысить мореходность. Эта мера позволила сократить длину бронированной цитадели и увеличить толщину брони. Более рационально была размещена универсальная артиллерия. Дымовые трубы сдвинули друг к другу, что исключило возможность размещения между ними катапульты, применяемое на Condottieri серий C и D, и вынудило разместить две катапульты по бортам. Носовая надстройка осталась прежнего типа, в виде усеченного конуса, где сосредотачивались все посты управления кораблем, включая бронированную боевую рубку. Так же, как и на предшественниках, фок-мачта отсутствовала. По своему силуэту крейсера имели значительное сходство с модернизированными линкорами типа Conte di Cavour.
Бронирование
Тип Duca degli Abruzzi продолжил тенденцию усиления броневой защиты у итальянских лёгких крейсеров. Общая масса брони достигла 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения. Для сравнения, для типа Raimondo Montecuccoli этот показатель составлял 1376 тонны или 18,3 %, для типа Duca d'Aosta — 1670 тонн или 20 %. Такой рост бронирования впервые позволил не только дать крейсерам надежную защиту от 152-мм снарядов, но и на определённых дистанциях защитить от 203-мм снарядов. Все бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони.
В конструкции броневого пояса итальянцы вновь применили разнесенную защиту. Наружный броневой пояс имел толщину 30 мм и предназначался для ликвидации снарядных бронебойных колпачков. Внутренний броневой пояс имел толщину 100 мм, причём отличался необычной конструкцией. Его плиты были изогнутыми, примыкая к верхней и нижней кромкам внешнего пояса, они отходили внутрь в средней части. Аналогично были устроены траверзы, имевшие такие же параметры, но без уклона внутреннего пояса. Борт выше броневого пояса выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Броневая палуба накладывалась на броневой пояс и имела увеличенную до 40 мм толщину. Верхняя палуба также бронировалась плитами толщиной 15 мм у борта и 10 мм ближе к диаметральной плоскости. Таким образом, конструкторам удалось устранить уязвимое место предшествующих проектов.
Боевая рубка была защищена броней толщиной 140 мм, её крыша прикрывалась 75-мм броней. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 135-мм броней, боковые стенки — 35-мм, крыша — 60-мм. Барбеты башен имели толщину 100 мм, но на некоторых участках её толщина снижалась до 90, 50 и 30 мм. Щиты универсальных орудий имели 8-мм противоосколочное бронирование. В целом бронирование оценивалось как сравнительно хорошее, особенно в плане защиты артиллерии.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Крейсера типа Duca degli Abruzzi заметно превзошли предшествующие серии Condottieri по огневой мощи. Это было достигнуто, как за счет увеличения количества стволов главного калибра с восьми до десяти, так и переходом на более мощную модель орудий. Они стреляли более тяжёлым снарядом (50 кг против 47,5 кг) и на большую дальность (25 740 м против 22 600 м). Крайне важным усовершенствованием стал новый способ установки орудий. На всех ранее построенных итальянских крейсерах пушки главного калибра размещались попарно в одной орудийной люльке. Это делалось ради экономии места в башне. Так для башенных 152-мм орудий расстояние между осями стволов составляло лишь 75 см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы. На типе Duca degli Abruzzi каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а расстояние между осями стволов достигло 126 см, причём как в двухорудийных, так и в трёхорудийных башнях.
Пушка 152mm/Mod.1934 была разработана компанией Ansaldo. В сравнение в предыдущими моделями 152-мм орудий итальянского флота, новый образец оказался тяжелее и имел большую длину ствола, что улучшало теплоотдачу. Сам ствол был моноблочным со свободным лейнером. Нарезка постоянная с шагом 30 калибров. Затвор — горизонтальный клиновой. Открывание и закрывание затвора производилось вручную. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки снабжались электроприводами, применялись гидравлические тормоза отката и пневматические прибойники. Обеспечивался угол возвышения от —5° до +45°, заряжание было возможно при углах от —0° до +20°.
В боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды. Бронебойный снаряд весил 50 кг, фугасный — 44,57 кг. Бронебойный снаряд снаряжался 1 кг тринитротолуола, и комплектовался донным взрывателем, фугасный — 2,34 кг тринитротолуола, взрыватель головной. Оба снаряда имели длину одинаковую длину 4,13 калибра и снабжались баллистическими колпачками. Для повышения живучести ствола и точности стрельбы, начальная скорость снарядов была снижена в сравнении с 152-мм/53 орудием. Бронебойный снаряд выстреливался со скоростью 925 м/с (1000 м/с у 152-mm/53), более лёгкий фугасный имел начальную скорость 995 м/с. Бронепробиваемость оценивалась как 86 мм крупповской брони на дистанции 14 000 м при попадании по нормали.
Вспомогательная артиллерия
Универсальный калибр был представлен спаренными установками, разработанными инженер-генералом Эудженио Минизини, в которых размещались 100-мм орудия OTO Mod. 1928. Это орудие было разработано на базе чешской 100-мм пушки Skoda 10cm/50, которой в годы Первой мировой войны вооружались крейсера и эсминцы австро-венгерского флота. Четыре установки размещались побортно на срезе полубака и в средней части корабля.
Орудие имело лейнированый ствол и клиновой затвор. Заряжание было унитарным, с помощью пневматического досылателя. Живучесть ствола орудия — 500 выстрелов. Спаренная установка весила 15 тонн, снабжалась 8-мм броневым щитом и имела уникальную конструкцию, при которой с увеличением угла возвышения орудий менялась высота цапф. Управление огнём универсальной артиллерии осуществлялось из центрального поста управления универсальной артиллерией. Данные поступали с двух командно-дальномерных постов, оснащённых 3-метровыми дальномерами. Скорости наведения установки были невысоки и составляли 13°/с в горизонтальной плоскости и 7°/с в вертикальной. В начале Второй мировой войны это уже не соответствовало требованиям борьбы со скоростными самолётами.
Зенитная артиллерия
Основным средством ближней ПВО стали 37-мм спаренные установки Breda Mod. 1932, разработанные компанией Società Italiana Ernesto Breda. Четыре такие установки массой по 5 тонн разместили парами — две на специальной площадке вокруг передней дымовой трубы и две побортно у кормовой надстройки. Автоматика орудия работала за счет отвода пороховых газов. Питание осуществлялось магазинами по шесть патронов, которые вставлялись сверху. Стволы орудий имели водяное охлаждение, для чего на установке монтировался циркуляционный насос. Имелось и простое, но малоэффективное устройство стабилизации установки в ограниченных пределах. Каждая спарка обслуживалась расчетом из семи человек. Точность стрельбы была сравнительно низкой из-за сильной вибрации. Теоретическая скорострельность каждого ствола составляла 200 выстрелов в минуту, но на практике не превышала 140 в/мин ввиду задержек на замену магазинов. Скорость вертикального наведения достигала 14°/мин, горизонтального — 15°/мин. Эффективность установок в качестве зенитного средства считалась ограниченной. Планировалось применять их в основном для заградительного огня по торпедоносцам.
Согласно проекту и в соответствие с веяниями 1930-х годов, ПВО в непосредственной близости от корабля должны были обеспечивать крупнокалиберные зенитные пулемёты. Такое решение было использовано на предвоенных крейсерах практически всех великих морских держав. Итальянский флот применял 13,2-мм спаренные пулемёты Breda Mod. 1931, которые являлись лицензионным воспроизведением французского пулемёта Hotchkiss M1929. Спаренная установка весила 635 кг. Пулемёт работал за счет отвода пороховых газов, охлаждение ствола было воздушным, причём ствол снабжался ребрами. Питание осуществлялось из 30-зарядных коробчатых магазинов, вставлявшихся сверху. Темп стрельбы составлял 500 в/мин, на практике не превышал 400 в/мин. Живучесть ствола была низкой, что вынуждало вести огонь короткими очередями. Сражения Второй мировой войны показали, что дальность стрельбы крупнокалиберных пулемётов недостаточна, а поражающее действие пули слишком мало. Итальянские авторы оценивают пулемёт Breda Mod. 1931 как малоэффективный. Поэтому в ходе военных действий зенитные пулемёты стали снимать с кораблей и заменять на 20-мм автоматические пушки.
20-мм зенитные автоматы были разработаны компанией Breda на базе её же крупнокалиберного пулемёта Breda Mod. 1931. Автоматика орудия работала на принципе отвода дульных газов, охлаждение ствола было воздушным. Питание осуществлялось при помощи 12-зарядных магазинов, вставляемых горизонтально. Темп стрельбы достигал 240 в/мин, но из-за перерывов на замену магазинов фактически не превышал 150 в/мин. Эффективная досягаемость по высоте — 2500 м. На крейсерах типа Duca degli Abruzzi 20-мм автоматы устанавливались в спаренных установках R.M.1935, причём левое орудие размещалось выше правого. Это было связанно с особенностями боепитания — магазин протаскивался через казенник, а стрелянные гильзы вставлялись обратно на свои места. Аналогичный принцип боепитания использовался в станковом пулемёте Breda Mod.1937 итальянской армии. Сама установка R.M.1935 имела весьма значительный вес — 2330 кг. Как и на 37-мм спаренной установке, на R.M.1935 также применялась малоэффективная система стабилизация и в итоге её отключали. Отдача при стрельбе приводила к существенной вибрации, хотя и не столь высокой, как у 37-мм аналога. Расчет состоял из 5 человек, управление огнём отдавалось на откуп наводчику.
Управление огнем
Система управления огнём главного калибра была такой же, как и на крейсерах типа Duca d'Aosta. Крейсера имели один командно-дальномерный пост, расположенный на носовой надстройке. Он комплектовался двумя пятиметровыми оптическими дальномерами, совмещающего типа и стереоскопическим. Там же находились инклинометр и пост старшего артиллерийского офицера. Данные с командно-дальномерного поста поступали в центральный артиллерийский пост, расположенный под броневой палубой. Там они обрабатывались электромеханическим автоматом стрельбы RM1, созданном на основе британской модели фирмы Barr and Stroud. Кроме того имелось два вспомогательных поста управления огнём, в возвышенных носовой и кормовой башнях, где размещались 7,2-метровые дальномеры и автоматы стрельбы RM2. На крыльях мостика находились посты управления ночным огнём, укомплектованные ночными визирами.
Торпедное вооружение
Крейсера были вооружены двумя трёхтрубными торпедными аппаратами, установленными на верхней палубе по бортам, в средней части корабля. Боекомплект состоял из 12-ти 533-мм торпед.
Авиационное вооружение
Крейсера типа Duca d'Abruzzi оснащались двумя катапультами, установленными побортно в районе второй дымовой трубы. Авиационный ангар на крейсерах отсутствовал. Теоретически корабли могли нести до четырёх гидросамолётов, но стремление избежать загромождения палубы привело к тому, что на борт брали только два. На протяжении всей войны применялся поплавковый самолёт-разведчик Ro.43, разработанный компанией Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali. Этот биплан вооружался двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT. Операция по подъёму гидросамолёта на борт занимала около получаса и проводилась при волнении моря не более 2-х баллов, поэтому после выполнения задания бортовые самолёты обычно возвращались на береговые базы.
Противолодочное и минное вооружение
В кормовой части крейсеров было установлено два пневматических бомбомета Menon модели 1934/37 г. калибра 432/302 мм. Диаметр 432 мм позволял запускать глубинные бомбы со 100-кг зарядом, а вставка со внутренним диаметром 302 мм служила для бомб с 50-кг зарядом.
Модернизации и переоборудования
После окончания Второй мировой войны Giuseppe Garibaldi был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с Duca degli Abruzzi прошёл модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все отечественные зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы Bofors в количестве 24 стволов. Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов. В 1957 году корабль поставили на радикальную реконструкцию. С крейсера сняли всю артиллерию. Вместо прежнего вооружения разместили в носовой части две спаренные 135-мм универсальные артустановки новой модели. Пушки были полностью автоматизированы и могли выпускать до 40 снарядов в минуту на один ствол. Вторым калибром стали новейшие 76-мм автоматы M.M.I., которых установили 8 единиц. Главным калибром корабля стал американский ЗРК RIM-2 Terrier, установленный в корме. Комплекс имел спаренную пусковую установку, в погребе находилось 72 ракеты. Были полностью заменены радиоэлектронные системы корабля. Уникальной особенностью Giuseppe Garibaldi стало оборудование на нём четырёх шахтных пусковых установок для баллистических ракет UGM-27 Polaris американского производства с ядерными боеголовками. Были произведены учебные стрельбы, но после Карибского кризиса 1962 года НАТО отказалось от ряда ракетных программ и баллистические ракеты так никогда и не устанавливались на крейсер. Крейсер был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 1976—1979 годах.
После окончания Второй мировой войны Giuseppe Garibaldi был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с Duca degli ABruzzi прошёл модернизацию, в ходе которой количество 100-мм спаренных установок сократилось до двух, все старый зенитные автоматы были сняты и вместо них установили произведенные по лицензии 40-мм автоматы Bofors в количестве 24 стволов. Была снята одна дымовая труба и два котла, в результате чего скорость снизилась до 29 узлов. В 1957 году «Джузеппе Гарибальди» поставили на радикальную реконструкцию. С крейсера сняли всю артиллерию. Вместо прежнего вооружения разместили в носовой части две спаренные 135-мм универсальные артустановки новой модели. Пушки были полностью автоматизированы и могли выпускать до 40 снарядов в минуту на один ствол. Вторым калибром стали новейшие 76-мм автоматы M.M.I., которых установили 8 единиц. Главным калибром корабля стал американский ЗРК RIM-2 Terrier, установленный в корме. Комплекс имел спаренную пусковую установку, в погребе находилось 72 ракеты. Были полностью заменены радиоэлектронные системы корабля. Уникальной особенностью «Гарибальди» стало оборудование на нём четырёх шахтных пусковых установок для баллистических ракет UGM-27 Polaris американского производства с ядерными боеголовками. Были произведены учебные стрельбы, но после Карибского кризиса 1962 года НАТО отказалось от ряда ракетных программ и баллистические ракеты так никогда и не устанавливались на «Гарибальди»[4]. «Джузеппе Гарибальди» был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 1976—1979 годах.
История службы
Вторая мировая война
9 июля 1940 года крейсер принял участие в бою при Калабрии, во время которого артиллерия Giuseppe Garibaldi повредила британский корабль HMS Neptune, уничтожив катапульту и гидросамолет Swordfish. Giuseppe Garibaldi gосле прохождения испытаний и курса бевой подготовки экипажа был приписан к 8-й дивизии 1-й эскадры. Крейсер принимал участие в операциях по поддержке мятежников генерала Франко, а в апреле 1940 года во вторжении в Албанию. Giuseppe Garibaldi был включен в сильнейшее соединение, цель которой был крупнейший албанский порт Дураццо. В состав соединения также входили линкор Giulio Cesare, 4 тяжелых крейсера типа Zara, легкий крейсер Luigi Cadorna и 10 эсминцев. Высадка началась 7 апреля, однако пошла не так как рассчитало командование. Береговая артиллерия Албании открыла огонь по высаживающемуся десанту, который нес значительные потери. Для подавления сопротивления были подключены линкоры и крейсера. Огнем главного калибра, флот заставил замолчать береговую оборону. Под прикрытием линкоров, десант успешно высадился, сопротивление было окончательно подавлено, и горок перешел под контроль итальянцев.
В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. Giuseppe Garibaldi до лета 1941 года, принимал участие в боевых действиях вместе с однотипным крейсером Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi. 29 сентября Giuseppe Garibaldi принял участие в нападении на английский конвой MB 5 направляющийся к Мальте. Летом 1941 года крейсер выполнял задачи по сопровождению конвоев в Северную Африку. Во время одной из конвойных операций, когда соединение уже возвращалось в Италию и находилось у острова Меретимо, Giuseppe Garibaldi был торпедирован британской подводной лодкой HMS Upholder. Это произошло 28 июля 1941 года в 19 ч. 55 мин. Торпеда попала в носовую часть крейсера у первой башни главного калибра. Повреждения оказались незначительными, несмотря на то что крейсер принял 700 тонн воды. Giuseppe Garibaldi добрался до Палермо а оттуда в Неаполь где встал на ремонт на одной из верфей. Ремонтные работы продолжались 4 месяца, после которых последовали испытания и прохождение короткого курса боевой подготовки экипажа.
После ремонта первой операцией для крейсера стала неудачная проводка конвоев в ноябре 1941 года. Он был приписан к одному из соединений прикрытия. 22 ноября был торпедирован крейсер Duca degli Abruzzi и Giuseppe Garibaldi был отправлен на помощь. По пути к поврежденному крейсеру Giuseppe Garibaldi был атакован британской авиацией, но повреждений не получил. До утра он крейсер прикрывал поврежденный корабль от атак авиации, а потом сопровождал его до порта. С 29 ноября по 2 декабря Giuseppe Garibaldi принимал участие в конвойной операции в составе группы с линкором Caio Duilio и 6-ю эсминцами. Во время перехода на крейсере прoизошла авария в энергетической установке, поэтому группа приступила к задаче с опозданием. Эта операция была отменена, когда командование получило информацию о превосходящих силах британского флота в регионе. С декабря 1941 по март 1942 года крейсер принимал участие в конвойных операциях М 41, М 42 и V 5. С марта по июнь Giuseppe Garibaldi практически не выходил в море, в виду того, что итальянский флот был скован топливным дефицитом. В июне 1942 года крейсер вышел на перехват британского конвоя из Гибралтара. Однако группа не встретила противника.
С середины 1942 года и до середины 1943 года служба крейсера проходила в рутине без каких либо ярких событий. Giuseppe Garibaldi базировался в различных портах оккупированной Греции и южной Италии. 6 августа вышел в рейд с крейсером Raimondo Montecuccoli к сицилийскому побережью. На пути в базу был потерян эсминец Gioberti. Через месяц после выхода Италии из войны крейсер прибыл на Мальту. Союзное командование планировало использовать крейсер в Атлантике, для охоты на немецкие блокадопрорыватели, но необходимые ремонтные работы затянулись, и Giuseppe Garibaldi прибыл только 16 марта 1944 года, когда надобности в нем уже на было. До мая 1945 года Giuseppe Garibaldi использовался как быстроходный транспорт, а после войны был оставлен в составе итальянского флота.
После окончания Второй мировой войны Giuseppe Garibaldi был зачислен в состав нового итальянского флота. В начале сентября 1962 года, после первой серии испытаний, проведенных в Италии, Giuseppe Garibaldi был отправлен в Соединенные Штаты для репрезентативного рейса и окончательной доработки ракетной системы. В первых числах ноября корабль направился в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) для тестов вооружения. 11 ноября 1962 года были проведены пусковые испытания ракет Terrier. После возвращения в Италию, которое произошло 23 декабря 1962 года, корабль вступил в строй, стало неотъемлемой частью военно-морской эскадры. Практически сразу после возвращения в строй, в 1963 году пришлось подвергнуть корабль новым работам, чтобы удлинить дымовую трубу, чтобы выхлопные газы не мешали новому электронному оборудованию.
В течение десяти лет Giuseppe Garibaldi служил в своей новой конфигурации в качестве штабного корабля эскадры, участвуя в различных учениях и представительских мероприятиях в Средиземном море и за рубежом. Giuseppe Garibaldiполучил бортовой номер 551 и стал флагманом ВМФ Итальянской Республики, заменив систершип Duca degli Abruzzi. Через двадцать четыре года роль флагмана будет исполнять корабль с тем же именем и бортовым номером: легкий авианосец Giuseppe Garibaldi.
См. также
Примечания
- ↑ третий корабль получивший имя в честь героя Италии Джузеппе Гарибальди
Литература и источники информации
- С.В.Трубицын, Легкие крейсера Италии 1934-1972 г.,. — АНО «ИСТФЛОТ» Самара,, 2008,. — 76, с. — ISBN 978-5-98830-029-8.
- R.Gardiner, S.Chumbley, P.Budzbon, Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, Том 4,. — Naval Institute Press, 1995. — 675 с. — ISBN 9781557501325
Галерея изображений
Giuseppe Garibaldi
