С-101 (1938)

Версия 13:38, 18 февраля 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) 11:32, 5 февраля 2021 (UTC). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.02.2021.

С-101

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

20 июня 1937 Заложен

20 апреля 1938 Спущен на воду

15 декабря 1940 Сдан

17 февраля 1956 Выведен из боевого состава

1957 Сдан на слом

Общие данные

856 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,5 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8200 миль Дальность плавания надводная

135 миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ГЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 100-мм Б-24 1 х 45-мм 21-К . Артиллерийское

6 х 533мм ТА шт Торпедное

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

37 чел. Матросы

С-101 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX-бис, С — «Средняя». Лодка была построена на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, первоначально вошла в состав Балтийского флота, в 1941 году переведена на Северный флот. Сдана на слом в 1957 году.

Общие сведения

Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».

Подводная лодка «C-101» серии IX-бис была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. «C-101» совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

Описание конструкции

Корпус

Отсеки подводной лодки серии IX бис

По конструкции «C-101» пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность — глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой. Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления, трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства.
В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.
В междубортном пространстве были отделены водонепроницаемыми переборками носовая проницаемая оконечность, носовая группа цистерн главного балласта (№ 1, 2, 3, 4), цистерны быстрого погружения и уравнительные, средняя (№ 5 и 6) и кормовая (№ 7, 8, 9) группы цистерн главного балласта, кормовая проницаемая оконечность. Дифферентные цистерны находились внутри прочного корпуса. Палубных цистерн не было.
Оригинальным было устройство кормовых волнорезов: поворотные щиты, принятые в то время в подводном кораблестроении, заменила конструкция в виде барабана-обтекателя, вращавшегося вокруг горизонтальной оси и имевшего две ниши для выхода торпед из аппаратов. В походе ниши скрывались в надстройке, что придавало кормовой оконечности плавные обводы. При подготовке к торпедному выстрелу барабан-обтекатель поворачивался, и ниши оказывались против отверстий торпедных аппаратов, составляя как бы их продолжение. Вся система получилась более жесткой и надежной, чем обычные волнорезы.
Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке. Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной конструкции (урав­но­ве­шен­ные за­хло­пки с пневматическим приводом), которые для уменьшения сопротивления воды при движении приходилось держать закрытыми.

Энергетическая установка и ходовые качества

На «C-101» при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли «1Д» про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.

Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры «ПГ72/35» Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­нные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода «К-5». Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.

Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ной лодки счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кабельтовых. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кабельтовых (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки «С-101»). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.

Вспомогательное оборудование

Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой (на­при­мер, от­сут­ст­во­ва­ли при­ня­тые на дру­гих на­ших под­лод­ках рас­пре­де­ли­тель­ные и от­сеч­ные под­стан­ции), но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром. Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным — элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные — в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.

На проч­ной руб­ке было установлено два пе­ри­ско­па — ко­ман­дир­ский «ПА-7,5» и зе­нит­ный «ПЗ-7,5». Для подъ­е­ма пе­ри­ско­пов слу­жил гид­рав­ли­че­ский при­вод.

Сред­ст­ва свя­зи вклю­ча­ли в се­бя:

• ДВ-передатчик «Окунь»;
  
• КВ-передатчик «Щука»;
  
• ДВ-приёмник «Дозор»;
  
• КВ-приёмник «Метель»;
  
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
  

В комплект навигационного оснащения входили:

• Гирокомпас «ГУ-М1» модели 2;
  
• Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
  
• Электролаг «ГО-М3» модель 2;
  
• Эхолот «ЭМС-2» и дополнительно ручной лот.
  

Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке «C-101», позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки на­счи­ты­вал 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей.

До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации «РВ-2» с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Парогазовая торпеда «53-38»

«C-101» относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.
Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм «53-38» образца 1938 года.

Также вместе с основной торпедой «53-38» с лета 1944 года на вооружение «С-101» поступило восемь электрических торпед «ЭТ-80»

Однако удачного применения электрических торпед у «С-101» не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24»

Артиллерийское вооружение «C-101» состояло из:
1. 100-мм корабельной пушки образца 1936 года «Б-24», установленной на палубе перед рубкой, с прицелом «ПЛ». Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов.

2. 45-мм полуавтоматической универсальной пушки «21-К», расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.

45-мм универсальная полуавтоматическая установка «21-К»

Применение 45-мм полуавтоматической пушки «21-К» на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска 37-мм автоматов «70-К» отечественного производства, а также орудий 20-мм «Oerlikon» и 40-мм «Bofors» — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий «21-К».

Модернизации и переоборудования

• Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»;
• В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка «РУКТ-3» с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
• В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»;
• Примерно в 1943—1944 го­дах подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром ASDIC.

История службы

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок Шаблон:соммент в Усть-Двинске. В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота. 24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени. 12.01.1949 г. отнесена к подклассу средних подводных лодок. 17.02.1956 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26.03.1956 г. передана Отдельному дивизиону АСС БВФ СФ для использования в качестве учебной болванки для обеспечения тренировок водолазов. В 1957 г. разделана на металл в Мурманске.

Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)

27 июня «С-101» направилась на позицию № 8 в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток нахождения в районе боевого предназначения подводная лодка значительную часть времени отлеживалась на грунте в 20 милях западнее маяка Вильсанди, лишь изредка всплывая под перископ; экипаж субмарины продолжал ремонт дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля подводной лодке приказано двигаться в бухту Кихелькона, где была организована встреча подлодок, возвращающихся с позиций. Утром 15 июля в проливе Соэла-Вяйн «С-101» была атакована одиночным немецким самолетом. Лётчик добился прямого попадания; к счастью для экипажа субмарины, обе бомбы сброшенные бомбардировщиком не взорвались. Первая упала в 3-4 метрах от борта, зато вторая попала в барбет 100-мм орудия и пробила легкий корпус, оставив в нем пробоину 40 на 60 см. Днем прибыла в Триги. За пассивность в этом походе командир подлодки получил выговор от командования.

Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)

Позиции подводных лодок Северного флота в 1941 году

В свой второй боевой поход, ставший первым на новом театре, «С-101» вышла 31 января (по другим данным утром 1 февраля) 1942 года. Задачей подводной лодки являлась высадка разведгруппы на побережье противника и дальнейшее патрулирование в районе Конгс-фьорда (позиция № 4-а); обеспечивал действия субмарины командир 2-го дивизиона ПЛ СФ старший лейтенант М.Ф.Хомяков. Вечером 3 февраля подлодка успешно выполнила первую часть боевой задачи, доставив трех разведчиков на берег в районе Тана-фьорда. Днем 6 февраля у мыса Нолнес «С-101» обнаружила судно в 5000 тонн, стоящее на якоре. Субмарина с дистанции 13 кбт атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов, и вскоре командир подлодки в перископ наблюдал поражение цели и гибель судна, которое затонуло на мелководье; из-под воды возвышалась только труба транспорта. Целью торпед подлодки стал севший на камни в шторм 11 января 1942 года норвежский пароход Mimona (1919 г., 1147 т.). Положение судна было признано безнадежным, оно брошено и исключено из списков компании-судовладельца. Вдобавок, 19 января 1942 года пароход подвергся артобстрелу подводной лодкой «К-22», отчего в результате попадания 100-мм снарядов он полностью выгорел. Подлодка оставалась на позиции до утра 26 февраля, пока не была отозвана в базу.

Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)

Районы боевых действий подводных лодок Северного флота в 1942 году

Апрельское патрулирование подводной лодки было связано с прикрытием союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10» в 150 милях севернее острова Фуглё (позиция № 12-б). При прокладке курса штурман подлодки допустил ошибку на 5° к востоку (около 120 миль), в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10», эскорт которого не раз обнаруживал подлодку. Почти трое суток подлодке пришлось уклоняться от профилактических сбросов глубинных бомб, пока 13 апреля ошибка штурмана не была обнаружена. Только к утру 14 апреля «С-101» прибыла в назначенный район действий, где находилась до прибытия «PQ-14» в Мурманск. Вечером 21 апреля подлодка направилась в базу, но в пути получила приказ занять позицию № 5 северо-западнее Вардё, чего ей сделать не удалось. В ночь на 23 апреля на подлодке обнаружилось корпусное сообщение 1-й группы аккумуляторной батареи, Осмотр показал, что при одном из срочных погружении по вине личного состава из-за неперекрытого клапана системы замещения топлива от давления забортной воды лопнула топливная цистерна №1. В аккумуляторную яму стал поступать соляр, а выгнувшимися стенками цистерны раздавлены корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» была вынуждена прервать дальнейшее выполнение задания и вернуться в базу, где встала на ремонт. За грубую ошибку и прокладке курса и связанные с ней последствия командир подлодки был наказан властью командующего СФ.

Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)

Следующий боевой поход чуть было не оказался последним для «С-101». На исходе 16 мая подлодка вышла для действий в районе Тана-фьорда (позиция № 4). Утром 25 мая субмарина, извещенная накануне по радио о прохождении вражеского конвоя, сумела перехватить его. Подводная лодка сумела выпустить лишь одну торпеду с дистанции 18 кабельтовых, вероятно, по транспорту Meteor, а затем была вынуждена прервать атаку, так как в этот момент конвой изменил курс. Несмотря на то, что вскоре на подлодке зафиксировали раскатистый взрыв, торпеда прошла мимо цели. Спустя три с половиной часа «С-101» обнаружила группу противолодочных кораблей (UJ-1102, UJ-1105, UJ-1108 и UJ-1109 из состава 11-й флотилии) и при попытке атаковать их, была обнаружена. Охотники три часа ожесточенно преследовали субмарину, сбросив при этом 179 глубинных бомб. С их первыми разрывами горизонтальные рули подводной лодки были заклинены в положении «на погружение», после чего «С-101» провалилась до глубины 87 м , дважды ударившись о грунт. Пытаясь предотвратить неконтролируемое погружение, подводники подали в носовую цистерну сжатый воздух, но, так как клапаны вентиляции цистерн были подорваны, основная часть воздуха стравилась за борт. Пережидая бомбежку, подлодка легла на грунт. Положение корабля стало еще более незавидным из-за ошибки личного состава кормовых отсеков, не перекрывших клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 вспучилась, раздавив пять аккумуляторных баков и дала трещину через которую в трюм IV отсека стал поступать соляр. В итоге, к вечеру, благополучно оторвавшись от преследовавших ее кораблей, подлодка попыталась всплыть, но тут же была снова атакована самолетом противника, который загнал ее под воду. К утру 26 мая экипаж подлодки, испытывая кислородное голодание, начал впадать в обморочное состояние. В таком положении решено было всплыть, чтобы принять бой в надводном положении, но на поверхности воды, к счастью для подводников, никого не оказалось. Серьезные повреждения (нарушена герметичность балластных цистерн № 1, 3, 4, 7, центровка левой линии вала, вышли из строя зенитный перископ, магнитный компас, многие приборы и механизмы) не позволили продолжить патрулирование. Вечером 27 мая «С-101» прибыла в Полярное, где до конца июля простояла в аварийном ремонте. По воспоминаниям членов экипажа, шестеро запаниковавших в бою (один старшина и 5 матросов) были списаны на берег.

Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)

Пятый боевой поход «С-101» вновь сопровождался сплошными неудачами. Утром 21 июля выйдя в район северо-западнее Вардё (позиция № 3) подлодка неоднократно пропускала потенциальные объекты для атаки, а в ночь на 3 августа, после того как решилась уничтожить артогнем мотобот, из 24 выпущенных с дистанции 6 кабельтовых 45-мм снарядов ни один не попал в цель. Дальнейшее патрулирование прошло с тем же результатом; подлодка так и не атаковала. Днем 5 августа она начала возвращение в базу, по пути не сумев расстрелять плавающую мину; один из 45-мм снарядов застрял в казеннике орудия. По результатам похода командиру «С-101» было указано на недостаточную настойчивость при ведении боевых действий.

Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)

Два месяца «С-101» провела в ремонте, пока не вышла в следующий боевой поход, задачей которого стало прикрытие перехода одиночных советских и союзных судов с Новой Земли в Исландию. Днем 2 ноября подлодка направилась в сектор «Е» в северной части Баренцева моря. В этот же день германская авиация в 60 милях южнее острова Надежды потопила советский транспорт «Декабрист». На исходе 4 ноября подлодка прибыла в место гибели судна, но ни транспорта, ни шлюпок с людьми не обнаружила. (Одна из них, 19 человек во главе с капитаном «Декабриста» С.П. Беляевым, достигла острова Надежды, но зимовку пережили только трое из них. Летом 1943 года они были взяты в плен; общие потери судна составили 77 человек). Поиск продолжался до вечера 5 ноября, в ходе которого по вине личного состава подводной лодки была утеряна торпеда. Утром 7 ноября «С-101» услышала шум винтов, артиллерийскую стрельбу и взрывы, однако ни своих кораблей, ни кораблей противника не обнаружила. В это время немецкая группа в составе эсминцев Z-4 Richard Beitzen, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-27 и Z-30 во главе с тяжелым крейсером Admiral Hipper проводила операцию «Хоффнунг», в результате которой были потоплены советские сторожевик «СКР-23» и танкер «Донбасс». Вечером того же дня подлодка получила приказ оказать помощь одному их союзных судов и спустилась южнее, но и здесь ее действия были безрезультатны. Днем 15 ноября «С-101» прибыла в базу, где вскоре встала на текущий ремонт с заменой аккумуляторной батареи, баки которой, за время боевых походов не раз выходили из строя по, большему счету, по вине экипажа. К этому времени вышел Приказ Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина, в котором командиру «С-101» был объявлен выговор за эпизод 7 октября 1941 года, когда подлодка получила повреждения, в том числе и аккумуляторной батареи, в результате «дружественного огня» авиации.

Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)

К моменту как 5 марта 1943 года «С-101» вступила в строй, на ней сменился командир. 2 декабря 1942 года им стал капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич. Под его руководством действия корабля приобрели дерзость и решительность. Первый же боевой поход дал результат. Вечером 20 марта 1943 года «С-101» вышла в район позиции № 4 между мысами Нордкин и Маккаур, а днем 22 марта с дистанции 6 кабельтовых она атаковала транспорт «Драу» из состава крупного и хорошо охраняющегося конвоя. Торпеды, благодаря кружившему над караваном самолету, который своевременно успел подать сигнал об опасности, прошли мимо, а в ответ тральщики M-322 и M-361, чтобы отогнать подлодку, сбросили на безопасном удалении от субмарины 10 глубинных бомб. Несмотря на то, что С-101 так и не смогла высадить на побережье противника разведгруппу, она днем 29 марта вновь обнаружив большой конвой противника с сильным сопровождением, пыталась атаковать сразу два судна из его состава. Торпеды, выпущенные со стороны берега с дистанции 7-8 кабельтовых, нашли только одну цель – транспорт Ajax (2297 т.) с грузом овса и соломы, который затонул, через 10 минут получив попадание в корму. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики V-6112, V-6103, V-5902 сбросили несколько глубинных бомб, вероятно, только чтобы отогнать подлодку, потому что скоро над конвоем появилась восьмерка самолетов «Пе-2» 29-го бомбардировочного полка СФ. Так как все носовые торпеды подлодки были израсходованы, она была отозвана в базу, и утром 31 марта прибыла в Полярное.

Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)

Во второй половине апреля «С-101» действовала в знакомом по прежнему патрулированию районе позиции № 4. Днем 26 апреля подлодка с дистанции 9-10 кабельтовых произвела залп из четырех торпед по транспорту «Нойкурен» из состава крупного конвоя, но командир субмарины ошибся с расчетами, и все они прошли мимо, а одна из них, оснащенная неконтактным взрывателем, взорвалась в кильватере атакуемого судна. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики преследовали подлодку, безуспешно сбросив за три часа 24 глубинных бомбы. Вернулась в Полярное вечером 2 мая.

Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)

Проходил во второй половине июня в том же районе, что и предыдущие. За время патрулирования «С-101» четырежды (в ночь на 13, вечером 14, утром 19 и 23 июня) выходила в атаки на большие конвои противника, но ни одна из них, несмотря на то, что на подлодке каждый раз фиксировали взрывы, не увенчалась поражением цели. В ответ немцы дважды (13 и 23 июня) контратаковали субмарину, так же безуспешно сбросив на нее в общей сложности полсотни глубинных бомб. 25 июня корабль вернулся в Полярное.

Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)

Место гибели U-639

1 июля «С-101» вошла в состав свежесформированного 5-го дивизиона ПЛ СФ, во главе которого встал ее прежний командир. 23 июля подводную лодку принял капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Трофимов Евгений Николаевич, ранее командовавший «М-108». Так как Трофимов не успел сдать зачеты курса торпедных стрельб, в первом его походе на «С-101», который проходил в новом для советских подлодок районе к востоку от мыса Желания на архипелаге Новая Земля, позиция (№ 12), его обеспечивал прежний командир подлодки капитан 2 ранга П.И. Егоров. К этому времени германские надводные рейдеры в данном районе уже не появлялись, но немецкие подводные лодки действовали там регулярно каждое лето. Вечером 7 августа субмарина покинула базу, и только утром 28 августа акустик «С-101» краснофлотец И.В. Ларин обнаружил шум винтов. Их источником была немецкая подводная лодка U-639 обер-лейтенанта Вихмана, которая 11 августа вышла из Нарвика с задачей установки минного поля в Обской губе. Командир «С-101» из-за снежного заряда не смог разглядеть цель, зато комдив Егоров, при очередном подъеме перископа обнаружил вражескую подлодку. В точке 76°49 с.ш./ 69°40 в.д. с дистанции 6 кабельтовых была проведена торпедная атака, удачный результат которой наблюдался в перископ, а личный состав в отсеках ощутил сильный взрыв. Всплыв, подводная лодка обнаружила большое пятно соляра, кроме того, в подтверждение поражения цели, с поверхности воды подводники подняли спасательный круг, предметы обмундирования и документы. Утром 2 сентября «С-101» прибыла в Полярное.

Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)

Кампанию 1943 года «С-101» завершила во второй половине октября выходом в район между мысами Омганг и Сверхольт-клуббен (позиция № 6). Вечером 26 октября «С-101» атаковала пару «тральщиков», после чего личный состав кормовых отсеков подлодки зафиксировал три взрыва. Противник эту атаку подлодки оставляет без комментариев, возможно безуспешной атаке подверглась группа неприятельских охотников, либо норвежское судно. После выхода из строя гирокомпаса подлодка начала возвращение в базу. Простояв сутки на якоре у мыса Могильный, утром 30 октября она прибыла в Полярное, где ее ждал ремонт.

Ремонтные работы на корабле длились почти год. За это время на подводной лодке были установлены гидролокатор ASDIC, стабилизатор глубины «Спрут», приборы «ПУГ» (прибор установки гидростата) и «ПУПО» (прибор установки прибора Обри), а так же оборудование для использования электрических торпед «ЭТ-80».

8 июля 1944 года «С-101» при переходе из поселка Роста в Мурманск из-за выхода из строя электрического управления вертикальным рулем столкнулась с тральщиком «ТЩ-45», в результате чего получила пробоину в легком корпусе длиной 7 м и повреждения винта, а сразу после аварийного ремонта при переходе через Кольский залив села на мель. Результатом происшествий стало снятие командира и штурмана субмарины с должности. 17 августа «С-101» стал командовать капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Зиновьев Николай Трофимович, бывший ранее старпомом на «С-15». После отработки задач боевой подготовки, 5 сентября подлодка вступила в строй.

Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)

Схема развертывания сил в операции на морских сообщениях противника в 1944 году

«С-101» завершила свое участие в боевых действиях походом к мысу Нодкап (сектор «А») в рамках операции «Вест». Вечером 26 октября подлодка покинула базу, а уже к утру 27-го проходящий мимо союзный конвой «JW-61» дал ей наглядный урок противолодочной обороны, сбросив на безопасном удалении от подлодки несколько глубинных бомб. Субмарина достаточно эффективно пользовалась установленным недавно гидролокатором, успешно форсируя минные поля противника, но к утру 29 октября начали капризничать электроторпеды. Из-за попадания воды взорвался аккумулятор одной из них в аппарате № 4, а утром 31 октября при атаке группы германских эсминцев (Z-29, Z-33 и Z-34) из состава 4-й флотилии, из аппаратов № 2 и 3 они попросту не вышли и застряли там. Подлодке пришлось стрелять только одной торпедой, которая прошла далеко в стороне от кораблей, которые даже не заметили атаку. Спустя семь часов «С-101» пыталась атаковать пару «тральщиков», на деле являвшимися охотниками UJ-1207 и UJ-1222, но так как обе застрявшие торпеды еще были не вытолкнуты из аппаратов, пришлось ограничиться двух-торпедным залпом с дистанции 11 кабельтовых, который был замечен противником. Вражеские сторожевики не оставили подлодку безнаказанной, начав ожесточенное преследование, в ходе которого за шесть с половиной часов на «С-101» было сброшено 147 глубинных бомб. К счастью, часть бомб легла на безопасном удалении от субмарины, но все равно, она получила значительный список повреждений (лопнул шов в крыше топливной цистерны № 1, через подорванный газоотводный клапан в V отсек стало поступать до 1,5 т воды в час, заполнена водой шахта гидролокатора ASDIC. Вышли из строя шумопеленгатор «Марс», лаг, часть освещения, вал лебедки перископа, перегорели предохранители вертикального руля), которые, однако, не заставили ее покинуть позицию. 1 ноября, наскоро устранив в районе зарядки повреждения, подлодка продолжила патрулирование, но в итоге дальнейшие ее действия были безрезультатны. Вечером 11 ноября «С-101» прибыла в Полярное, где встала на ремонт, который продлился до окончания боевых действий. Только в конце января 1945 года подлодка вступила в строй. Так как в октябре 1944 года конечной точкой коммуникаций противника стал Тормсё, который находился в зоне оперативной ответственности союзников, выход советских подводных лодок на позиции был прекращен.

Потопленные корабли

Список подтверждённых побед
№	Дата	Название	Водоизмещение, т.	Страна	Последний командир
1	29.03.1943 г	пароход Ajax	2297
2	28.08.1943 г.	подводная лодка U-639	769		обер-лейтенант Вальтер Вихман

Командиры

Командиры «С-101» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	Капитан 3 ранга	Векке Виктор Кузьмич		21.06.1940 - 21.11.1942
2	Капитан 2 ранга	Егоров Павел Ильич		02.12.1942 - 29.06.1943
3	Капитан-лейтенант	Трофимов Евгений Николаевич		23.07.1943 - 17.08.1944
4	Капитан-лейтенант	Зиновьев Николай Трофимович		17.08.1944 - 1946
5		Глоба Я.Н.		07.1946 - 11.1949
6		Ярушников А.И.		1949 - 1951
7		Козлов Ф.И.		1951 - 04.1953
8		Гуляев И.И.		04.1953 - 08.1954
9		Пондаков К.		1954 - 1956

Награды

24 мая 1945 года «С-101» награждена орденом Красного Знамени. 15 июня 1945 года она стала участником парада Победы в Мурманске.

Литература

• С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..

Ссылки

• Подлодки типа «С»: лучшие советские субмарины Великой Отечественной
• Краснознаменная подводная лодка «С-101»
• С-101 Тип «С» IX-бис серии
• Средняя подводная лодка типа «С»
• Подводные лодки: история развития
• «С-101» подводная лодка IX-бис серии
• Действия подводных лодок Северного флота в годы Великой Отечественной войны

Галерея изображений

• 

  Подводные лодки «Щ-422» и «С-101» в Полярном, лето 1942г.

• 

  Возвращение «С-101» из боевого похода. 31 марта 1943 г

• 

  Экипаж С-101

• 

  Командный состав ПЛ «С-101» Слева направо: старший военфельдшер лейтенант медицинской службы Ю.А. Кондратьев, минёр лейтенант В.К. Сергеев (погиб на «С-54» в марте 1944 г), командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Г.А. Динцер, штурман старший лейтенант М.К. Чуприков. Июнь 1943 г.

• 

  Подводная лодка «С-101» на Параде Победы СФ, 15 июля 1945 г.

• 

  Последний причал