Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
Мир Кораблей

С-101 (1938)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:10, 18 февраля 2021
← Предыдущая правка
Версия 11:46, 18 февраля 2021
Следующая правка →
Строка 68:Строка 68:
 Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Средняя»|IX, IX-бис]]. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS». Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Средняя»|IX, IX-бис]]. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».
 <br /><br />  <br /><br />
?Подводная лодка C-101 серии [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Средняя»|IX-бис]] была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. С-101 совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.+Подводная лодка «C-101» серии [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Средняя»|IX-бис]] была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. «C-101» совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
Строка 74:Строка 74:
 === Корпус === === Корпус ===
 [[Файл:Подводная лодка тип Средняя схема.jpg|thumbnail|right|Отсеки подводной лодки серии IX бис]] [[Файл:Подводная лодка тип Средняя схема.jpg|thumbnail|right|Отсеки подводной лодки серии IX бис]]
?По конструкции С-101 пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность — глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой. Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления (ВВД), трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства. <br /> +По конструкции «C-101» пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность — глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой. Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления, трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства. <br />
 В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем. В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.
 <br />  <br />
Строка 85:Строка 85:
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?На С-101 при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли 1Д про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.+На «C-101» при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли «1Д» про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.
 <br /> <br />
 <br />  <br />
?Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры ПГ72/35 Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­нные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода К-5. Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.+Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры «ПГ72/35» Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­нные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода «К-5». Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.
 <br /> <br />
 <br />  <br />
?Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ных ло­док ти­па «С» счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кабельтовых. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кабельтовых (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки С-101). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.+Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ной лодки счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кабельтовых. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кабельтовых (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки «С-101»). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
Строка 109:Строка 109:
 <br />  <br />
 В комплект навигационного оснащения входили:<br />  В комплект навигационного оснащения входили:<br />
?* Гирокомпас ГУ М-1 модели 2;<br /> +* Гирокомпас «ГУ-М1» модели 2;<br />
 * Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;<br />  * Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;<br />
?* Электролаг ГО М-3 модель 2;<br /> +* Электролаг «ГО-М3» модель 2;<br />
?* Эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.<br /> +* Эхолот «ЭМС-2» и дополнительно ручной лот.<br />
 <br /> <br />
?Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке С-101, позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.+Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке «C-101», позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.
 <br />  <br />
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
Строка 120:Строка 120:
 <br /> <br />
 <br />  <br />
?До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.+До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации «РВ-2» с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.
 <br />  <br />
  
Строка 127:Строка 127:
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?[[Файл:Torp-53-38.jpeg|thumbnail|right|Парогазовая торпеда [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|53-38]]]]+[[Файл:Torp-53-38.jpeg|thumbnail|right|Парогазовая торпеда [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|«53-38»]]]]
?С-101 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|калибра 533 мм]]: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.<br />+«C-101» относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|калибра 533 мм]]: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.<br />
?Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|53-38]] образца 1938 года. +Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|«53-38»]] образца 1938 года.
 {| class="wikitable" style="text-align:center" {| class="wikitable" style="text-align:center"
?!colspan="7"|Характеристики торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|53-38]] образца 1938 г.+!colspan="7"|Характеристики торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|«53-38»]] образца 1938 г.
 |- |-
 ! Калибр, мм !! Масса, кг !! Длина, мм !! Масса заряда, кг !!Дальность хода на скорости 44,5 уз, м !! Дальность хода на скорости 34,5 уз, м!! Дальность хода на скорости 30,5 уз, м ! Калибр, мм !! Масса, кг !! Длина, мм !! Масса заряда, кг !!Дальность хода на скорости 44,5 уз, м !! Дальность хода на скорости 34,5 уз, м!! Дальность хода на скорости 30,5 уз, м
Строка 138:Строка 138:
 |} |}
 <br /> <br />
?Также вместе с основной торпедой [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|53-38]] с лета 1944 года на вооружение С-101 поступило восемь электрических торпед [[Navy:533-мм_торпеда_ЭТ-80|ЭТ-80]]+Также вместе с основной торпедой [[Navy:533-мм_торпеда_53-38|«53-38»]] с лета 1944 года на вооружение «С-101» поступило восемь электрических торпед [[Navy:533-мм_торпеда_ЭТ-80|«ЭТ-80»]]
 {| class="wikitable" style="text-align:center" {| class="wikitable" style="text-align:center"
?!colspan="7"|Характеристики электрической торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_ЭТ-80|ЭТ-80]]+!colspan="7"|Характеристики электрической торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_ЭТ-80|«ЭТ-80»]]
 |- |-
 ! Калибр, мм !! Масса, кг !! Длина, мм !! Масса заряда, кг !!Дальность хода на скорости 22 уз, м !! Глубина хода, м ! Калибр, мм !! Масса, кг !! Длина, мм !! Масса заряда, кг !!Дальность хода на скорости 22 уз, м !! Глубина хода, м
Строка 147:Строка 147:
 |} |}
 <br /> <br />
?Однако удачного применения электрических торпед у С-101 не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.+Однако удачного применения электрических торпед у «С-101» не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.
 <br /> <br />
  
 === Артиллерия === === Артиллерия ===
?[[Файл:Б-24.jpg|thumbnail|right|[[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм орудие Б-24]]]]+[[Файл:Б-24.jpg|thumbnail|right|[[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм орудие «Б-24»]]]]
?Артиллерийское вооружение С-101 состояло из:<br />+Артиллерийское вооружение «C-101» состояло из:<br />
?1. [[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм корабельной пушки образца 1936 года (Б-24)]], установленной на палубе перед рубкой, с прицелом ПЛ. Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов. +1. [[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм корабельной пушки образца 1936 года «Б-24»]], установленной на палубе перед рубкой, с прицелом «ПЛ». Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов.
 <br />  <br />
 : :
 {| class="wikitable" style="text-align:center" {| class="wikitable" style="text-align:center"
?!colspan="7"|Тактико-технические характеристики [[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм орудия Б-24]]+!colspan="7"|Тактико-технические характеристики [[Navy:100-мм_орудие_Б-24|100-мм орудия «Б-24»]]
 |- |-
 ! ТТХ !! Значение ! ТТХ !! Значение
Строка 174:Строка 174:
 |} |}
 <br /> <br />
?2. [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической универсальной пушки 21-К]], расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.<br />+2. [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической универсальной пушки «21-К»]], расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.<br />
?[[Файл:АУ21-К.jpg|thumbnail|right|[[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм универсальная полуавтоматическая установка 21-К]]]]+[[Файл:АУ21-К.jpg|thumbnail|right|[[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм универсальная полуавтоматическая установка «21-К»]]]]
 {| class="wiki_table" style="text-align:center" {| class="wiki_table" style="text-align:center"
?!colspan="7"|Тактико-технические характеристики [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической пушки 21-К]]+!colspan="7"|Тактико-технические характеристики [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической пушки «21-К»]]
 |- |-
 ! ТТХ !! Значение ! ТТХ !! Значение
Строка 194:Строка 194:
 |} |}
 <br /> <br />
?Применение [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической пушки 21-К]] на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска [[Navy:37-мм_орудие_70-К|37-мм автоматов 70-К]] отечественного производства, а также орудий [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|20-мм Oerlikon]] и [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм Bofors]] — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий 21-К.+Применение [[Navy:45-мм_орудие_21-К|45-мм полуавтоматической пушки «21-К»]] на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска [[Navy:37-мм_орудие_70-К|37-мм автоматов «70-К»]] отечественного производства, а также орудий [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|20-мм «Oerlikon»]] и [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм «Bofors»]] — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий «21-К».
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
 * Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»; * Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»;
?* В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка РУКТ-3 с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.+* В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка «РУКТ-3» с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
 * В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»; * В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»;
 * Примерно в 1943—1944 го­дах подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром [[Navy:ASDIC|ASDIC]]. * Примерно в 1943—1944 го­дах подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром [[Navy:ASDIC|ASDIC]].
Строка 205:Строка 205:
 == История службы == == История службы ==
  
?22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ в Усть-Двинске.+22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок {{соммент|КБФ| Краснознамённый Балтийский флот}} в Усть-Двинске.
 В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота. В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота.
 24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени.  24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени.
Строка 230:Строка 230:
  
 === Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941) === === Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941) ===
?27 июня С-101 направилась на позицию № 8 в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток нахождения в районе боевого предназначения подводная лодка значительную часть времени отлеживалась на грунте в 20 милях западнее маяка Вильсанди, лишь изредка всплывая под перископ; экипаж субмарины продолжал ремонт дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля подводной лодке приказано двигаться в бухту Кихелькона, где была организована встреча подлодок, возвращающихся с позиций. Утром 15 июля в проливе Соэла-Вяйн С-101 была атакована одиночным немецким самолетом. Лётчик добился прямого попадания; к счастью для экипажа субмарины, обе бомбы сброшенные бомбардировщиком не взорвались. Первая упала в 3-4 метрах от борта, зато вторая попала в барбет 100-мм орудия и пробила легкий корпус, оставив в нем пробоину 40 на 60 см. Днем прибыла в Триги. За пассивность в этом походе командир подлодки получил выговор от командования. +27 июня «С-101» направилась на позицию № 8 в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток нахождения в районе боевого предназначения подводная лодка значительную часть времени отлеживалась на грунте в 20 милях западнее маяка Вильсанди, лишь изредка всплывая под перископ; экипаж субмарины продолжал ремонт дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля подводной лодке приказано двигаться в бухту Кихелькона, где была организована встреча подлодок, возвращающихся с позиций. Утром 15 июля в проливе Соэла-Вяйн «С-101» была атакована одиночным немецким самолетом. Лётчик добился прямого попадания; к счастью для экипажа субмарины, обе бомбы сброшенные бомбардировщиком не взорвались. Первая упала в 3-4 метрах от борта, зато вторая попала в барбет 100-мм орудия и пробила легкий корпус, оставив в нем пробоину 40 на 60 см. Днем прибыла в Триги. За пассивность в этом походе командир подлодки получил выговор от командования.
 <br />  <br />
  
 === Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942) === === Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942) ===
 [[Файл:S01.gif|thumbnail|right|Позиции подводных лодок Северного флота в 1941 году]] [[Файл:S01.gif|thumbnail|right|Позиции подводных лодок Северного флота в 1941 году]]
?В свой второй боевой поход, ставший первым на новом театре, С-101 вышла 31 января (по другим данным утром 1 февраля) 1942 года. Задачей подводной лодки являлась высадка разведгруппы на побережье противника и дальнейшее патрулирование в районе Конгс-фьорда (позиция № 4-а); обеспечивал действия субмарины командир 2-го дивизиона {{comment|ПЛ|Подводных лодок}} {{comment|СФ|Северного флота}} старший лейтенант М.Ф.Хомяков. Вечером 3 февраля подлодка успешно выполнила первую часть боевой задачи, доставив трех разведчиков на берег в районе Тана-фьорда. Днем 6 февраля у мыса Нолнес С-101 обнаружила судно в 5000 тонн, стоящее на якоре. Субмарина с дистанции 13 {{comment|кбт|кабельтов}} атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов, и вскоре командир подлодки в перископ наблюдал поражение цели и гибель судна, которое затонуло на мелководье; из-под воды возвышалась только труба транспорта. Целью торпед подлодки стал севший на камни в шторм 11 января 1942 года норвежский пароход ''Mimona'' (1919 г., 1147 т.). Положение судна было признано безнадежным, оно брошено и исключено из списков компании-судовладельца. Вдобавок, 19 января 1942 года пароход подвергся артобстрелу подводной лодкой [[Navy:К-22_(1938)|К-22]], отчего в результате попадания 100-мм снарядов он полностью выгорел. Подлодка оставалась на позиции до утра 26 февраля, пока не была отозвана в базу.+В свой второй боевой поход, ставший первым на новом театре, «С-101» вышла 31 января (по другим данным утром 1 февраля) 1942 года. Задачей подводной лодки являлась высадка разведгруппы на побережье противника и дальнейшее патрулирование в районе Конгс-фьорда (позиция № 4-а); обеспечивал действия субмарины командир 2-го дивизиона {{comment|ПЛ|Подводных лодок}} {{comment|СФ|Северного флота}} старший лейтенант М.Ф.Хомяков. Вечером 3 февраля подлодка успешно выполнила первую часть боевой задачи, доставив трех разведчиков на берег в районе Тана-фьорда. Днем 6 февраля у мыса Нолнес «С-101» обнаружила судно в 5000 тонн, стоящее на якоре. Субмарина с дистанции 13 {{comment|кбт|кабельтов}} атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов, и вскоре командир подлодки в перископ наблюдал поражение цели и гибель судна, которое затонуло на мелководье; из-под воды возвышалась только труба транспорта. Целью торпед подлодки стал севший на камни в шторм 11 января 1942 года норвежский пароход ''Mimona'' (1919 г., 1147 т.). Положение судна было признано безнадежным, оно брошено и исключено из списков компании-судовладельца. Вдобавок, 19 января 1942 года пароход подвергся артобстрелу подводной лодкой [[Navy:К-22_(1938)|«К-22»]], отчего в результате попадания 100-мм снарядов он полностью выгорел. Подлодка оставалась на позиции до утра 26 февраля, пока не была отозвана в базу.
  
 <br />  <br />
Строка 241:Строка 241:
 === Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942) === === Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942) ===
 [[Файл:SF-1942.jpg|thumbnail|right|Районы боевых действий подводных лодок Северного флота в 1942 году]] [[Файл:SF-1942.jpg|thumbnail|right|Районы боевых действий подводных лодок Северного флота в 1942 году]]
?Апрельское патрулирование подводной лодки было связано с прикрытием союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10» в 150 милях севернее острова Фуглё (позиция № 12-б). При прокладке курса штурман подлодки допустил ошибку на 5° к востоку (около 120 миль), в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10», эскорт которого не раз обнаруживал подлодку. Почти трое суток подлодке пришлось уклоняться от профилактических сбросов глубинных бомб, пока 13 апреля ошибка штурмана не была обнаружена. Только к утру 14 апреля С-101 прибыла в назначенный район действий, где находилась до прибытия «PQ-14» в Мурманск. Вечером 21 апреля подлодка направилась в базу, но в пути получила приказ занять позицию № 5 северо-западнее Вардё, чего ей сделать не удалось. В ночь на 23 апреля на подлодке обнаружилось корпусное сообщение 1-й группы аккумуляторной батареи, Осмотр показал, что при одном из срочных погружении по вине личного состава из-за неперекрытого клапана системы замещения топлива от давления забортной воды лопнула топливная цистерна №1. В аккумуляторную яму стал поступать соляр, а выгнувшимися стенками цистерны раздавлены корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» была вынуждена прервать дальнейшее выполнение задания и вернуться в базу, где встала на ремонт. За грубую ошибку и прокладке курса и связанные с ней последствия командир подлодки был наказан властью командующего {{comment|СФ|Северного флота}}.+Апрельское патрулирование подводной лодки было связано с прикрытием союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10» в 150 милях севернее острова Фуглё (позиция № 12-б). При прокладке курса штурман подлодки допустил ошибку на 5° к востоку (около 120 миль), в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10», эскорт которого не раз обнаруживал подлодку. Почти трое суток подлодке пришлось уклоняться от профилактических сбросов глубинных бомб, пока 13 апреля ошибка штурмана не была обнаружена. Только к утру 14 апреля «С-101» прибыла в назначенный район действий, где находилась до прибытия «PQ-14» в Мурманск. Вечером 21 апреля подлодка направилась в базу, но в пути получила приказ занять позицию № 5 северо-западнее Вардё, чего ей сделать не удалось. В ночь на 23 апреля на подлодке обнаружилось корпусное сообщение 1-й группы аккумуляторной батареи, Осмотр показал, что при одном из срочных погружении по вине личного состава из-за неперекрытого клапана системы замещения топлива от давления забортной воды лопнула топливная цистерна №1. В аккумуляторную яму стал поступать соляр, а выгнувшимися стенками цистерны раздавлены корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» была вынуждена прервать дальнейшее выполнение задания и вернуться в базу, где встала на ремонт. За грубую ошибку и прокладке курса и связанные с ней последствия командир подлодки был наказан властью командующего {{comment|СФ|Северного флота}}.
 <br /> <br />
  
 === Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942) === === Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942) ===
?Следующий боевой поход чуть было не оказался последним для С-101. На исходе 16 мая подлодка вышла для действий в районе Тана-фьорда (позиция № 4). Утром 25 мая субмарина, извещенная накануне по радио о прохождении вражеского конвоя, сумела перехватить его. Подводная лодка сумела выпустить лишь одну торпеду с дистанции 18 кабельтовых, вероятно, по транспорту ''Meteor'', а затем была вынуждена прервать атаку, так как в этот момент конвой изменил курс. Несмотря на то, что вскоре на подлодке зафиксировали раскатистый взрыв, торпеда прошла мимо цели. Спустя три с половиной часа С-101 обнаружила группу противолодочных кораблей (''UJ-1102'', ''UJ-1105'', ''UJ-1108'' и ''UJ-1109'' из состава 11-й флотилии) и при попытке атаковать их, была обнаружена. Охотники три часа ожесточенно преследовали субмарину, сбросив при этом 179 глубинных бомб. С их первыми разрывами горизонтальные рули подводной лодки были заклинены в положении «на погружение», после чего С-101 провалилась до глубины 87 м , дважды ударившись о грунт. Пытаясь предотвратить неконтролируемое погружение, подводники подали в носовую цистерну сжатый воздух, но, так как клапаны вентиляции цистерн были подорваны, основная часть воздуха стравилась за борт. Пережидая бомбежку, подлодка легла на грунт. Положение корабля стало еще более незавидным из-за ошибки личного состава кормовых отсеков, не перекрывших клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 вспучилась, раздавив пять аккумуляторных баков и дала трещину через которую в трюм IV отсека стал поступать соляр. В итоге, к вечеру, благополучно оторвавшись от преследовавших ее кораблей, подлодка попыталась всплыть, но тут же была снова атакована самолетом противника, который загнал ее под воду. К утру 26 мая экипаж подлодки, испытывая кислородное голодание, начал впадать в обморочное состояние. В таком положении решено было всплыть, чтобы принять бой в надводном положении, но на поверхности воды, к счастью для подводников, никого не оказалось. Серьезные повреждения (нарушена герметичность балластных цистерн № 1, 3, 4, 7, центровка левой линии вала, вышли из строя зенитный перископ, магнитный компас, многие приборы и механизмы) не позволили продолжить патрулирование. Вечером 27 мая С-101 прибыла в Полярное, где до конца июля простояла в аварийном ремонте. По воспоминаниям членов экипажа, шестеро запаниковавших в бою (один старшина и 5 матросов) были списаны на берег.+Следующий боевой поход чуть было не оказался последним для «С-101». На исходе 16 мая подлодка вышла для действий в районе Тана-фьорда (позиция № 4). Утром 25 мая субмарина, извещенная накануне по радио о прохождении вражеского конвоя, сумела перехватить его. Подводная лодка сумела выпустить лишь одну торпеду с дистанции 18 кабельтовых, вероятно, по транспорту ''Meteor'', а затем была вынуждена прервать атаку, так как в этот момент конвой изменил курс. Несмотря на то, что вскоре на подлодке зафиксировали раскатистый взрыв, торпеда прошла мимо цели. Спустя три с половиной часа «С-101» обнаружила группу противолодочных кораблей (''UJ-1102'', ''UJ-1105'', ''UJ-1108'' и ''UJ-1109'' из состава 11-й флотилии) и при попытке атаковать их, была обнаружена. Охотники три часа ожесточенно преследовали субмарину, сбросив при этом 179 глубинных бомб. С их первыми разрывами горизонтальные рули подводной лодки были заклинены в положении «на погружение», после чего «С-101» провалилась до глубины 87 м , дважды ударившись о грунт. Пытаясь предотвратить неконтролируемое погружение, подводники подали в носовую цистерну сжатый воздух, но, так как клапаны вентиляции цистерн были подорваны, основная часть воздуха стравилась за борт. Пережидая бомбежку, подлодка легла на грунт. Положение корабля стало еще более незавидным из-за ошибки личного состава кормовых отсеков, не перекрывших клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 вспучилась, раздавив пять аккумуляторных баков и дала трещину через которую в трюм IV отсека стал поступать соляр. В итоге, к вечеру, благополучно оторвавшись от преследовавших ее кораблей, подлодка попыталась всплыть, но тут же была снова атакована самолетом противника, который загнал ее под воду. К утру 26 мая экипаж подлодки, испытывая кислородное голодание, начал впадать в обморочное состояние. В таком положении решено было всплыть, чтобы принять бой в надводном положении, но на поверхности воды, к счастью для подводников, никого не оказалось. Серьезные повреждения (нарушена герметичность балластных цистерн № 1, 3, 4, 7, центровка левой линии вала, вышли из строя зенитный перископ, магнитный компас, многие приборы и механизмы) не позволили продолжить патрулирование. Вечером 27 мая «С-101» прибыла в Полярное, где до конца июля простояла в аварийном ремонте. По воспоминаниям членов экипажа, шестеро запаниковавших в бою (один старшина и 5 матросов) были списаны на берег.
 <br />  <br />
  
 === Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942) === === Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942) ===
?Пятый боевой поход С-101 вновь сопровождался сплошными неудачами. Утром 21 июля выйдя в район северо-западнее Вардё (позиция № 3) подлодка неоднократно пропускала потенциальные объекты для атаки, а в ночь на 3 августа, после того как решилась уничтожить артогнем мотобот, из 24 выпущенных с дистанции 6 кабельтовых 45-мм снарядов ни один не попал в цель. Дальнейшее патрулирование прошло с тем же результатом; подлодка так и не атаковала. Днем 5 августа она начала возвращение в базу, по пути не сумев расстрелять плавающую мину; один из 45-мм снарядов застрял в казеннике орудия. По результатам похода командиру с-101 было указано на недостаточную настойчивость при ведении боевых действий.+Пятый боевой поход «С-101» вновь сопровождался сплошными неудачами. Утром 21 июля выйдя в район северо-западнее Вардё (позиция № 3) подлодка неоднократно пропускала потенциальные объекты для атаки, а в ночь на 3 августа, после того как решилась уничтожить артогнем мотобот, из 24 выпущенных с дистанции 6 кабельтовых 45-мм снарядов ни один не попал в цель. Дальнейшее патрулирование прошло с тем же результатом; подлодка так и не атаковала. Днем 5 августа она начала возвращение в базу, по пути не сумев расстрелять плавающую мину; один из 45-мм снарядов застрял в казеннике орудия. По результатам похода командиру «С-101» было указано на недостаточную настойчивость при ведении боевых действий.
 <br />  <br />
  
 === Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942) === === Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942) ===
?Два месяца С-101 провела в ремонте, пока не вышла в следующий боевой поход, задачей которого стало прикрытие перехода одиночных советских и союзных судов с Новой Земли в Исландию. Днем 2 ноября С-101 направилась в сектор «Е» в северной части Баренцева моря. В этот же день германская авиация в 60 милях южнее острова Надежды потопила советский транспорт «Декабрист». На исходе 4 ноября подлодка прибыла в место гибели судна, но ни транспорта, ни шлюпок с людьми не обнаружила. (Одна из них, 19 человек во главе с капитаном «Декабриста» С.П. Беляевым, достигла острова Надежды, но зимовку пережили только трое из них. Летом 1943 года они были взяты в плен; общие потери судна составили 77 человек). Поиск продолжался до вечера 5 ноября, в ходе которого по вине личного состава подводной лодки была утеряна торпеда. Утром 7 ноября С-101 услышала шум винтов, артиллерийскую стрельбу и взрывы, однако ни своих кораблей, ни кораблей противника не обнаружила. В это время немецкая группа в составе эсминцев [[Navy:Z-4_Richard_Beitzen_(1935)|Z-4 Richard Beitzen]], [[Navy:Z-16_Friedrich_Eckoldt_(1937)|Z-16 Friedrich Eckoldt]], [[Navy:Z-27 (1940)|Z-27]] и [[Navy:Z-30 (1940)|Z-30]] во главе с тяжелым крейсером [[Navy:Admiral_Hipper_(1937)| Admiral Hipper]] проводила операцию «Хоффнунг», в результате которой были потоплены советские сторожевик СКР-23 и танкер «Донбасс». Вечером того же дня подлодка получила приказ оказать помощь одному их союзных судов и спустилась южнее, но и здесь ее действия были безрезультатны. Днем 15 ноября С-101 прибыла в базу, где вскоре встала на текущий ремонт с заменой аккумуляторной батареи, баки которой, за время боевых походов не раз выходили из строя по, большему счету, по вине экипажа. К этому времени вышел Приказ Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина, в котором командиру С-101 был объявлен выговор за эпизод 7 октября 1941 года, когда подлодка получила повреждения, в том числе и аккумуляторной батареи, в результате {{comment|«дружественного огня» авиации| У Зимнегорского маяка утром 7 октября из-за неправильных действий вахтенного офицера, который вместо подачи опознавательных отдал приказ «Срочное погружение», ошибочно атакована своими самолетами «МБР-2» из состава 49-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи. Самолеты сбросили на подводную лодку четыре авиационные глубинные бомбы «ПЛАБ-100», но, к счастью для подводников, взорвалась из них лишь одна; впрочем, и этого было достаточно. Когда подлодка находилась на глубине 12 м, рядом прогремел взрыв; корпус корабля сильно встряхнуло, в отсеках погас свет, из-за выключения батарейных автоматов и остановки гребных электродвигателей субмарина потеряла ход и легла на грунт на глубине 45 м. Осмотр отсеков показал, что ряд механизмов сдвинулся с фундаментов, разбилось 25 баков аккумуляторной батареи, через лопнувший сварной шов топливной цистерны № 2 внутрь корпуса начал поступать соляр, часть которого вылилась в аккумуляторную яму (впрочем, нарушилась герметичность всех топливных цистерн, кроме № 8 и № 9), вышли из строя эхолот, радиопередатчик, и ряд других механизмов и электроприборов. Спустя 45 минут подводная лодка всплыла, и, обменявшись опознавательными с самолетами, вернулась в Архангельск, где встала на ремонт, который продлился до 17 ноября}}.+Два месяца «С-101» провела в ремонте, пока не вышла в следующий боевой поход, задачей которого стало прикрытие перехода одиночных советских и союзных судов с Новой Земли в Исландию. Днем 2 ноября подлодка направилась в сектор «Е» в северной части Баренцева моря. В этот же день германская авиация в 60 милях южнее острова Надежды потопила советский транспорт «Декабрист». На исходе 4 ноября подлодка прибыла в место гибели судна, но ни транспорта, ни шлюпок с людьми не обнаружила. (Одна из них, 19 человек во главе с капитаном «Декабриста» С.П. Беляевым, достигла острова Надежды, но зимовку пережили только трое из них. Летом 1943 года они были взяты в плен; общие потери судна составили 77 человек). Поиск продолжался до вечера 5 ноября, в ходе которого по вине личного состава подводной лодки была утеряна торпеда. Утром 7 ноября «С-101» услышала шум винтов, артиллерийскую стрельбу и взрывы, однако ни своих кораблей, ни кораблей противника не обнаружила. В это время немецкая группа в составе эсминцев [[Navy:Z-4_Richard_Beitzen_(1935)|''Z-4 Richard Beitzen'']], [[Navy:Z-16_Friedrich_Eckoldt_(1937)|''Z-16 Friedrich Eckoldt'']], [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] и [[Navy:Z-30 (1940)|''Z-30'']] во главе с тяжелым крейсером [[Navy:Admiral_Hipper_(1937)| ''Admiral Hipper'']] проводила операцию «Хоффнунг», в результате которой были потоплены советские сторожевик «СКР-23» и танкер «Донбасс». Вечером того же дня подлодка получила приказ оказать помощь одному их союзных судов и спустилась южнее, но и здесь ее действия были безрезультатны. Днем 15 ноября «С-101» прибыла в базу, где вскоре встала на текущий ремонт с заменой аккумуляторной батареи, баки которой, за время боевых походов не раз выходили из строя по, большему счету, по вине экипажа. К этому времени вышел Приказ Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина, в котором командиру «С-101» был объявлен выговор за эпизод 7 октября 1941 года, когда подлодка получила повреждения, в том числе и аккумуляторной батареи, в результате {{comment|«дружественного огня» авиации| У Зимнегорского маяка утром 7 октября из-за неправильных действий вахтенного офицера, который вместо подачи опознавательных отдал приказ «Срочное погружение», ошибочно атакована своими самолетами «МБР-2» из состава 49-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи. Самолеты сбросили на подводную лодку четыре авиационные глубинные бомбы «ПЛАБ-100», но, к счастью для подводников, взорвалась из них лишь одна; впрочем, и этого было достаточно. Когда подлодка находилась на глубине 12 м, рядом прогремел взрыв; корпус корабля сильно встряхнуло, в отсеках погас свет, из-за выключения батарейных автоматов и остановки гребных электродвигателей субмарина потеряла ход и легла на грунт на глубине 45 м. Осмотр отсеков показал, что ряд механизмов сдвинулся с фундаментов, разбилось 25 баков аккумуляторной батареи, через лопнувший сварной шов топливной цистерны № 2 внутрь корпуса начал поступать соляр, часть которого вылилась в аккумуляторную яму (впрочем, нарушилась герметичность всех топливных цистерн, кроме № 8 и № 9), вышли из строя эхолот, радиопередатчик, и ряд других механизмов и электроприборов. Спустя 45 минут подводная лодка всплыла, и, обменявшись опознавательными с самолетами, вернулась в Архангельск, где встала на ремонт, который продлился до 17 ноября}}.
 <br />  <br />
  
 === Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943) === === Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943) ===
?К моменту как 5 марта 1943 года С-101 вступила в строй, на ней сменился командир. 2 декабря 1942 года им стал капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич. Под его руководством действия корабля приобрели дерзость и решительность. Первый же боевой поход дал результат. Вечером 20 марта 1943 года С-101 вышла в район позиции № 4 между мысами Нордкин и Маккаур, а днем 22 марта с дистанции 6 кабельтовых она атаковала транспорт «Драу» из состава крупного и хорошо охраняющегося конвоя. Торпеды, благодаря кружившему над караваном самолету, который своевременно успел подать сигнал об опасности, прошли мимо, а в ответ тральщики ''M-322'' и [[Navy:M-361 (1941)|M-361]], чтобы отогнать подлодку, сбросили на безопасном удалении от субмарины 10 глубинных бомб. Несмотря на то, что С-101 так и не смогла высадить на побережье противника разведгруппу, она днем 29 марта вновь обнаружив большой конвой противника с сильным сопровождением, пыталась атаковать сразу два судна из его состава. Торпеды, выпущенные со стороны берега с дистанции 7-8 кабельтовых, нашли только одну цель – транспорт ''Ajax'' (2297 т.) с грузом овса и соломы, который затонул, через 10 минут получив попадание в корму. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики ''V-6112'', ''V-6103'', ''V-5902'' сбросили несколько глубинных бомб, вероятно, только чтобы отогнать подлодку, потому что скоро над конвоем появилась восьмерка самолетов «Пе-2» 29-го бомбардировочного полка СФ. Так как все носовые торпеды подлодки были израсходованы, она была отозвана в базу, и утром 31 марта прибыла в Полярное.+К моменту как 5 марта 1943 года «С-101» вступила в строй, на ней сменился командир. 2 декабря 1942 года им стал капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич. Под его руководством действия корабля приобрели дерзость и решительность. Первый же боевой поход дал результат. Вечером 20 марта 1943 года «С-101» вышла в район позиции № 4 между мысами Нордкин и Маккаур, а днем 22 марта с дистанции 6 кабельтовых она атаковала транспорт «Драу» из состава крупного и хорошо охраняющегося конвоя. Торпеды, благодаря кружившему над караваном самолету, который своевременно успел подать сигнал об опасности, прошли мимо, а в ответ тральщики ''M-322'' и [[Navy:M-361 (1941)|''M-361'']], чтобы отогнать подлодку, сбросили на безопасном удалении от субмарины 10 глубинных бомб. Несмотря на то, что С-101 так и не смогла высадить на побережье противника разведгруппу, она днем 29 марта вновь обнаружив большой конвой противника с сильным сопровождением, пыталась атаковать сразу два судна из его состава. Торпеды, выпущенные со стороны берега с дистанции 7-8 кабельтовых, нашли только одну цель – транспорт ''Ajax'' (2297 т.) с грузом овса и соломы, который затонул, через 10 минут получив попадание в корму. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики ''V-6112'', ''V-6103'', ''V-5902'' сбросили несколько глубинных бомб, вероятно, только чтобы отогнать подлодку, потому что скоро над конвоем появилась восьмерка самолетов «Пе-2» 29-го бомбардировочного полка СФ. Так как все носовые торпеды подлодки были израсходованы, она была отозвана в базу, и утром 31 марта прибыла в Полярное.
 <br />  <br />
  
 === Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943) === === Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943) ===
? +Во второй половине апреля «С-101» действовала в знакомом по прежнему патрулированию районе позиции № 4. Днем 26 апреля подлодка с дистанции 9-10 кабельтовых произвела залп из четырех торпед по транспорту «Нойкурен» из состава крупного конвоя, но командир субмарины ошибся с расчетами, и все они прошли мимо, а одна из них, оснащенная неконтактным взрывателем, взорвалась в кильватере атакуемого судна. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики преследовали подлодку, безуспешно сбросив за три часа 24 глубинных бомбы. Вернулась в Полярное вечером 2 мая.
 <br />  <br />
  
 === Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943) === === Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943) ===
 +Проходил во второй половине июня в том же районе, что и предыдущие. За время патрулирования «С-101» четырежды (в ночь на 13, вечером 14, утром 19 и 23 июня) выходила в атаки на большие конвои противника, но ни одна из них, несмотря на то, что на подлодке каждый раз фиксировали взрывы, не увенчалась поражением цели. В ответ немцы дважды (13 и 23 июня) контратаковали субмарину, так же безуспешно сбросив на нее в общей сложности полсотни глубинных бомб. 25 июня корабль вернулся в Полярное.
 <br />  <br />
  
 === Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943) === === Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943) ===
?(с участием П. И. Егорова)<br /> + 
 +<br />
  
 === Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943) === === Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943) ===

Версия 11:46, 18 февраля 2021

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) 11:32, 5 февраля 2021 (UTC).
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 18.02.2021.

С-101

S101.jpg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
ВМФ СССР
Исторические данные
20 июня 1937 Заложен
20 апреля 1938 Спущен на воду
15 декабря 1940 Сдан
17 февраля 1956 Выведен из боевого состава
1957 Сдан на слом
Общие данные
856 / 1090 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
19,5 узл. Скорость хода надводная
9 узл. Скорость хода подводная
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
8200 миль Дальность плавания надводная
135 миль Дальность плавания подводная
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ГЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 х 100-мм Б-24
1 х 45-мм 21-К . Артиллерийское
6 х 533мм ТА шт Торпедное
Экипаж
45 чел. Общая численность
8 чел. Офицеры
37 чел. Матросы
С-1бис.png
С-101 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX-бис, С — «Средняя». Лодка была построена на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, первоначально вошла в состав Балтийского флота, в 1941 году переведена на Северный флот. Сдана на слом в 1957 году.

Содержание

Общие сведения

Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».

Подводная лодка «C-101» серии IX-бис была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. «C-101» совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

Описание конструкции

Корпус

Отсеки подводной лодки серии IX бис

По конструкции «C-101» пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность — глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой. Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления, трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства.
В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.
В междубортном пространстве были отделены водонепроницаемыми переборками носовая проницаемая оконечность, носовая группа цистерн главного балласта (№ 1, 2, 3, 4), цистерны быстрого погружения и уравнительные, средняя (№ 5 и 6) и кормовая (№ 7, 8, 9) группы цистерн главного балласта, кормовая проницаемая оконечность. Дифферентные цистерны находились внутри прочного корпуса. Палубных цистерн не было.
Оригинальным было устройство кормовых волнорезов: поворотные щиты, принятые в то время в подводном кораблестроении, заменила конструкция в виде барабана-обтекателя, вращавшегося вокруг горизонтальной оси и имевшего две ниши для выхода торпед из аппаратов. В походе ниши скрывались в надстройке, что придавало кормовой оконечности плавные обводы. При подготовке к торпедному выстрелу барабан-обтекатель поворачивался, и ниши оказывались против отверстий торпедных аппаратов, составляя как бы их продолжение. Вся система получилась более жесткой и надежной, чем обычные волнорезы.
Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке. Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной конструкции (урав­но­ве­шен­ные за­хло­пки с пневматическим приводом), которые для уменьшения сопротивления воды при движении приходилось держать закрытыми.


Энергетическая установка и ходовые качества

На «C-101» при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли «1Д» про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.

Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры «ПГ72/35» Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­нные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода «К-5». Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.

Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ной лодки счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кабельтовых. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кабельтовых (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки «С-101»). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.

Вспомогательное оборудование

Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой (на­при­мер, от­сут­ст­во­ва­ли при­ня­тые на дру­гих на­ших под­лод­ках рас­пре­де­ли­тель­ные и от­сеч­ные под­стан­ции), но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром. Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным — элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные — в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.

На проч­ной руб­ке было установлено два пе­ри­ско­па — ко­ман­дир­ский «ПА-7,5» и зе­нит­ный «ПЗ-7,5». Для подъ­е­ма пе­ри­ско­пов слу­жил гид­рав­ли­че­ский при­вод.

Сред­ст­ва свя­зи вклю­ча­ли в се­бя:

  • ДВ-передатчик «Окунь»;
  • КВ-передатчик «Щука»;
  • ДВ-приёмник «Дозор»;
  • КВ-приёмник «Метель»;
  • УКВ-приёмопередатчик «Рейд».


В комплект навигационного оснащения входили:

  • Гирокомпас «ГУ-М1» модели 2;
  • Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
  • Электролаг «ГО-М3» модель 2;
  • Эхолот «ЭМС-2» и дополнительно ручной лот.


Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке «C-101», позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки на­счи­ты­вал 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей.

До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации «РВ-2» с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.


Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Парогазовая торпеда «53-38»

«C-101» относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.
Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм «53-38» образца 1938 года.

Характеристики торпеды «53-38» образца 1938 г.
Калибр, мм Масса, кг Длина, мм Масса заряда, кг Дальность хода на скорости 44,5 уз, м Дальность хода на скорости 34,5 уз, м Дальность хода на скорости 30,5 уз, м
533 1615 7200 300 4000 8000 10000


Также вместе с основной торпедой «53-38» с лета 1944 года на вооружение «С-101» поступило восемь электрических торпед «ЭТ-80»

Характеристики электрической торпеды «ЭТ-80»
Калибр, мм Масса, кг Длина, мм Масса заряда, кг Дальность хода на скорости 22 уз, м Глубина хода, м
533 1615 7200 400 4000 1-14


Однако удачного применения электрических торпед у «С-101» не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24»

Артиллерийское вооружение «C-101» состояло из:
1. 100-мм корабельной пушки образца 1936 года «Б-24», установленной на палубе перед рубкой, с прицелом «ПЛ». Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов.

Тактико-технические характеристики 100-мм орудия «Б-24»
ТТХ Значение
Угол ВН, град -5; +45
Угол ГН, град 360
Количество личного состава 5
Максимальная дальность стрельбы, каб 118,5
Живучесть ствола (при БЗ), выстр 800
Масса АУ, т 5,5


2. 45-мм полуавтоматической универсальной пушки «21-К», расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.

45-мм универсальная полуавтоматическая установка «21-К»
Тактико-технические характеристики 45-мм полуавтоматической пушки «21-К»
ТТХ Значение
Угол ВН, град -10; +85
Угол ГН, град 360
Досягаемость по высоте, км 5/7
Максимальная дальность стрельбы, км 9,2
Живучесть ствола (при БЗ), выстр 3000
Масса АУ, кг 507


Применение 45-мм полуавтоматической пушки «21-К» на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска 37-мм автоматов «70-К» отечественного производства, а также орудий 20-мм «Oerlikon» и 40-мм «Bofors» — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий «21-К».

Модернизации и переоборудования

  • Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»;
  • В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка «РУКТ-3» с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
  • В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»;
  • Примерно в 1943—1944 го­дах подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром ASDIC.


История службы

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок Шаблон:соммент в Усть-Двинске. В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота. 24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени. 12.01.1949 г. отнесена к подклассу средних подводных лодок. 17.02.1956 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26.03.1956 г. передана Отдельному дивизиону АСС БВФ СФ для использования в качестве учебной болванки для обеспечения тренировок водолазов. В 1957 г. разделана на металл в Мурманске.

Командиры

Командиры периода Великой Отечественной войны:

Капитан 2 ранга Егоров Павел Ильич
Капитан-лейтенант Трофимов Евгений Николаевич
Капитан-лейтенант Зиновьев Николай Трофимович
  • Капитан 3 ранга Векке Виктор Кузьмич (21.06.1940 - 21.11.1942)
  • Капитан 2 ранга Егоров Павел Ильич (02.12.1942 - 29.06.1943)
  • Капитан-лейтенант Трофимов Евгений Николаевич (23.07.1943 - 17.08.1944)
  • Капитан-лейтенант Зиновьев Николай Трофимович (17.08.1944 - 1946)


Командиры послевоенного периода:

  • Глоба Я.Н. (07.1946 - 11.1949)
  • Ярушников А.И. (1949 - 1951 )
  • Козлов Ф.И. (1951 - 04.1953)
  • Гуляев И.И. (04.1953 - 08.1954)
  • Пондаков К. (1954 - 1956)


Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)

27 июня «С-101» направилась на позицию № 8 в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток нахождения в районе боевого предназначения подводная лодка значительную часть времени отлеживалась на грунте в 20 милях западнее маяка Вильсанди, лишь изредка всплывая под перископ; экипаж субмарины продолжал ремонт дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля подводной лодке приказано двигаться в бухту Кихелькона, где была организована встреча подлодок, возвращающихся с позиций. Утром 15 июля в проливе Соэла-Вяйн «С-101» была атакована одиночным немецким самолетом. Лётчик добился прямого попадания; к счастью для экипажа субмарины, обе бомбы сброшенные бомбардировщиком не взорвались. Первая упала в 3-4 метрах от борта, зато вторая попала в барбет 100-мм орудия и пробила легкий корпус, оставив в нем пробоину 40 на 60 см. Днем прибыла в Триги. За пассивность в этом походе командир подлодки получил выговор от командования.

Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)

Позиции подводных лодок Северного флота в 1941 году

В свой второй боевой поход, ставший первым на новом театре, «С-101» вышла 31 января (по другим данным утром 1 февраля) 1942 года. Задачей подводной лодки являлась высадка разведгруппы на побережье противника и дальнейшее патрулирование в районе Конгс-фьорда (позиция № 4-а); обеспечивал действия субмарины командир 2-го дивизиона ПЛ СФ старший лейтенант М.Ф.Хомяков. Вечером 3 февраля подлодка успешно выполнила первую часть боевой задачи, доставив трех разведчиков на берег в районе Тана-фьорда. Днем 6 февраля у мыса Нолнес «С-101» обнаружила судно в 5000 тонн, стоящее на якоре. Субмарина с дистанции 13 кбт атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов, и вскоре командир подлодки в перископ наблюдал поражение цели и гибель судна, которое затонуло на мелководье; из-под воды возвышалась только труба транспорта. Целью торпед подлодки стал севший на камни в шторм 11 января 1942 года норвежский пароход Mimona (1919 г., 1147 т.). Положение судна было признано безнадежным, оно брошено и исключено из списков компании-судовладельца. Вдобавок, 19 января 1942 года пароход подвергся артобстрелу подводной лодкой «К-22», отчего в результате попадания 100-мм снарядов он полностью выгорел. Подлодка оставалась на позиции до утра 26 февраля, пока не была отозвана в базу.


Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)

Районы боевых действий подводных лодок Северного флота в 1942 году

Апрельское патрулирование подводной лодки было связано с прикрытием союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10» в 150 милях севернее острова Фуглё (позиция № 12-б). При прокладке курса штурман подлодки допустил ошибку на 5° к востоку (около 120 миль), в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10», эскорт которого не раз обнаруживал подлодку. Почти трое суток подлодке пришлось уклоняться от профилактических сбросов глубинных бомб, пока 13 апреля ошибка штурмана не была обнаружена. Только к утру 14 апреля «С-101» прибыла в назначенный район действий, где находилась до прибытия «PQ-14» в Мурманск. Вечером 21 апреля подлодка направилась в базу, но в пути получила приказ занять позицию № 5 северо-западнее Вардё, чего ей сделать не удалось. В ночь на 23 апреля на подлодке обнаружилось корпусное сообщение 1-й группы аккумуляторной батареи, Осмотр показал, что при одном из срочных погружении по вине личного состава из-за неперекрытого клапана системы замещения топлива от давления забортной воды лопнула топливная цистерна №1. В аккумуляторную яму стал поступать соляр, а выгнувшимися стенками цистерны раздавлены корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» была вынуждена прервать дальнейшее выполнение задания и вернуться в базу, где встала на ремонт. За грубую ошибку и прокладке курса и связанные с ней последствия командир подлодки был наказан властью командующего СФ.

Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)

Следующий боевой поход чуть было не оказался последним для «С-101». На исходе 16 мая подлодка вышла для действий в районе Тана-фьорда (позиция № 4). Утром 25 мая субмарина, извещенная накануне по радио о прохождении вражеского конвоя, сумела перехватить его. Подводная лодка сумела выпустить лишь одну торпеду с дистанции 18 кабельтовых, вероятно, по транспорту Meteor, а затем была вынуждена прервать атаку, так как в этот момент конвой изменил курс. Несмотря на то, что вскоре на подлодке зафиксировали раскатистый взрыв, торпеда прошла мимо цели. Спустя три с половиной часа «С-101» обнаружила группу противолодочных кораблей (UJ-1102, UJ-1105, UJ-1108 и UJ-1109 из состава 11-й флотилии) и при попытке атаковать их, была обнаружена. Охотники три часа ожесточенно преследовали субмарину, сбросив при этом 179 глубинных бомб. С их первыми разрывами горизонтальные рули подводной лодки были заклинены в положении «на погружение», после чего «С-101» провалилась до глубины 87 м , дважды ударившись о грунт. Пытаясь предотвратить неконтролируемое погружение, подводники подали в носовую цистерну сжатый воздух, но, так как клапаны вентиляции цистерн были подорваны, основная часть воздуха стравилась за борт. Пережидая бомбежку, подлодка легла на грунт. Положение корабля стало еще более незавидным из-за ошибки личного состава кормовых отсеков, не перекрывших клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 вспучилась, раздавив пять аккумуляторных баков и дала трещину через которую в трюм IV отсека стал поступать соляр. В итоге, к вечеру, благополучно оторвавшись от преследовавших ее кораблей, подлодка попыталась всплыть, но тут же была снова атакована самолетом противника, который загнал ее под воду. К утру 26 мая экипаж подлодки, испытывая кислородное голодание, начал впадать в обморочное состояние. В таком положении решено было всплыть, чтобы принять бой в надводном положении, но на поверхности воды, к счастью для подводников, никого не оказалось. Серьезные повреждения (нарушена герметичность балластных цистерн № 1, 3, 4, 7, центровка левой линии вала, вышли из строя зенитный перископ, магнитный компас, многие приборы и механизмы) не позволили продолжить патрулирование. Вечером 27 мая «С-101» прибыла в Полярное, где до конца июля простояла в аварийном ремонте. По воспоминаниям членов экипажа, шестеро запаниковавших в бою (один старшина и 5 матросов) были списаны на берег.

Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)

Пятый боевой поход «С-101» вновь сопровождался сплошными неудачами. Утром 21 июля выйдя в район северо-западнее Вардё (позиция № 3) подлодка неоднократно пропускала потенциальные объекты для атаки, а в ночь на 3 августа, после того как решилась уничтожить артогнем мотобот, из 24 выпущенных с дистанции 6 кабельтовых 45-мм снарядов ни один не попал в цель. Дальнейшее патрулирование прошло с тем же результатом; подлодка так и не атаковала. Днем 5 августа она начала возвращение в базу, по пути не сумев расстрелять плавающую мину; один из 45-мм снарядов застрял в казеннике орудия. По результатам похода командиру «С-101» было указано на недостаточную настойчивость при ведении боевых действий.

Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)

Два месяца «С-101» провела в ремонте, пока не вышла в следующий боевой поход, задачей которого стало прикрытие перехода одиночных советских и союзных судов с Новой Земли в Исландию. Днем 2 ноября подлодка направилась в сектор «Е» в северной части Баренцева моря. В этот же день германская авиация в 60 милях южнее острова Надежды потопила советский транспорт «Декабрист». На исходе 4 ноября подлодка прибыла в место гибели судна, но ни транспорта, ни шлюпок с людьми не обнаружила. (Одна из них, 19 человек во главе с капитаном «Декабриста» С.П. Беляевым, достигла острова Надежды, но зимовку пережили только трое из них. Летом 1943 года они были взяты в плен; общие потери судна составили 77 человек). Поиск продолжался до вечера 5 ноября, в ходе которого по вине личного состава подводной лодки была утеряна торпеда. Утром 7 ноября «С-101» услышала шум винтов, артиллерийскую стрельбу и взрывы, однако ни своих кораблей, ни кораблей противника не обнаружила. В это время немецкая группа в составе эсминцев Z-4 Richard Beitzen, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-27 и Z-30 во главе с тяжелым крейсером Admiral Hipper проводила операцию «Хоффнунг», в результате которой были потоплены советские сторожевик «СКР-23» и танкер «Донбасс». Вечером того же дня подлодка получила приказ оказать помощь одному их союзных судов и спустилась южнее, но и здесь ее действия были безрезультатны. Днем 15 ноября «С-101» прибыла в базу, где вскоре встала на текущий ремонт с заменой аккумуляторной батареи, баки которой, за время боевых походов не раз выходили из строя по, большему счету, по вине экипажа. К этому времени вышел Приказ Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина, в котором командиру «С-101» был объявлен выговор за эпизод 7 октября 1941 года, когда подлодка получила повреждения, в том числе и аккумуляторной батареи, в результате «дружественного огня» авиации.

Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)

К моменту как 5 марта 1943 года «С-101» вступила в строй, на ней сменился командир. 2 декабря 1942 года им стал капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич. Под его руководством действия корабля приобрели дерзость и решительность. Первый же боевой поход дал результат. Вечером 20 марта 1943 года «С-101» вышла в район позиции № 4 между мысами Нордкин и Маккаур, а днем 22 марта с дистанции 6 кабельтовых она атаковала транспорт «Драу» из состава крупного и хорошо охраняющегося конвоя. Торпеды, благодаря кружившему над караваном самолету, который своевременно успел подать сигнал об опасности, прошли мимо, а в ответ тральщики M-322 и M-361, чтобы отогнать подлодку, сбросили на безопасном удалении от субмарины 10 глубинных бомб. Несмотря на то, что С-101 так и не смогла высадить на побережье противника разведгруппу, она днем 29 марта вновь обнаружив большой конвой противника с сильным сопровождением, пыталась атаковать сразу два судна из его состава. Торпеды, выпущенные со стороны берега с дистанции 7-8 кабельтовых, нашли только одну цель – транспорт Ajax (2297 т.) с грузом овса и соломы, который затонул, через 10 минут получив попадание в корму. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики V-6112, V-6103, V-5902 сбросили несколько глубинных бомб, вероятно, только чтобы отогнать подлодку, потому что скоро над конвоем появилась восьмерка самолетов «Пе-2» 29-го бомбардировочного полка СФ. Так как все носовые торпеды подлодки были израсходованы, она была отозвана в базу, и утром 31 марта прибыла в Полярное.

Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)

Во второй половине апреля «С-101» действовала в знакомом по прежнему патрулированию районе позиции № 4. Днем 26 апреля подлодка с дистанции 9-10 кабельтовых произвела залп из четырех торпед по транспорту «Нойкурен» из состава крупного конвоя, но командир субмарины ошибся с расчетами, и все они прошли мимо, а одна из них, оснащенная неконтактным взрывателем, взорвалась в кильватере атакуемого судна. В ответ сопровождавшие конвой сторожевики преследовали подлодку, безуспешно сбросив за три часа 24 глубинных бомбы. Вернулась в Полярное вечером 2 мая.

Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)

Проходил во второй половине июня в том же районе, что и предыдущие. За время патрулирования «С-101» четырежды (в ночь на 13, вечером 14, утром 19 и 23 июня) выходила в атаки на большие конвои противника, но ни одна из них, несмотря на то, что на подлодке каждый раз фиксировали взрывы, не увенчалась поражением цели. В ответ немцы дважды (13 и 23 июня) контратаковали субмарину, так же безуспешно сбросив на нее в общей сложности полсотни глубинных бомб. 25 июня корабль вернулся в Полярное.

Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)


Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)


Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)

Схема развертывания сил в операции на морских сообщениях противника в 1944 году


Потопленные или повреждённые корабли

  1. 29.03.1943 г. немецкий пароход «Ajax» (2297 брт)
  2. 28.08.1943 г. немецкая подводная лодка «U-639» (769 т), последний командир — обер-лейтенант Вальтер Вихман

.

См. также


Литература

  • С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy_talk:С-101_(1938)&oldid=680189»
Категории: