Линейные корабли типа Tegetthoff

Версия 15:11, 26 сентября 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Участник:Ir0n246:ru. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 26.09.2019.

Линейные корабли типа Tegetthoff

Линейные корабли типа Radetzky

Линейные корабли типа Tegetthoff

Линейные корабли типа Ersatz Monarch

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1910-1914 гг. Годы постройки

1912-1918 гг. Годы службы

Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) (Триест) Danubius (Фиуме) Место строительства

Общие данные

20014 / 21595 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

152.18 / 27.34 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Паротурбинная 25000 л.с. Энергетическая установка

20 узл. Скорость хода

4200 миль Дальность плавания

Экипаж

1087 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

16 чел. Мичманы

993 чел. Матросы

Бронирование

280 / 110 мм. Пояс/борт

30-48 мм. Палуба

120-160 / 160-180 мм. Траверз (носовой/кормовой)

280 мм. Барбеты

200 / 280 / 280 / 60-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

180 мм. Казематы

250-280 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4×3) 305-мм орудий K10 Škoda.

Вспомогательный калибр

• 12 (12×1) 150-мм орудий K10 Škoda;
• 18 (18×1) 66-мм орудий K10 Škoda;
• 4 (4×1) 66-мм зенитных орудия K16 Škoda;
• 2 - 66-мм десантных орудия G. L/18 Škoda;
• 2 - 47-мм салютных орудия Škoda;
• 2 - 8-мм пулемета Schwarzlose M.07/12.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 533-мм торпедных аппарата;
• 20 якорных мин заграждения.

Построенные корабли

• SMS Viribus Unitis
• SMS Tegetthoff
• SMS Prinz Eugen
• SMS Szent István

Линейные корабли типа Tegetthoff — серия из четырех кораблей Императорских и Королевских Военно-морских сил. Создавались для противодействия итальянским линкорам на Адриатике и стали единственными дредноутами на вооружении Австро-Венгрии. Это были первые в мире линейные корабли, которые совмещали в себе трехорудийные башни с их линейно-возвышенным расположением.

Общие сведения

Линейные корабли типа Tegetthoff — тип линейных кораблей, входивших в состав ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Создавались для противодействия итальянским линкорам и предназначались к действиям в замкнутом бассейне Адриатического моря. Главным достоинством этих кораблей стали их впечатляющие для того времени орудия главного калибра впервые размещенные по три, в башнях с линейно-возвышенным расположением. Благодаря своему увеличенному углу возвышения дальность стрельбы главного калибра превосходила аналогичные характеристики британских и итальянских дредноутов. Обладая в целом неплохой броневой защитой при уплотненной компоновке, корабли представляли собой род «дредноута береговой обороны». И в этом качестве полностью выполнили возложенную на них боевую задачу периода Первой мировой войны — исключили возможность высадки вражеского десанта на австрийское побережье.

История создания

Предшественники

Первыми кораблями Австро-Венгерского флота, приблизившимися по своим размерам к зарубежным аналогам стали линейные корабли типа Radetzky, однако ограниченное финансирование не позволило тогда создать корабли с единым тяжелым калибром.

Предпосылки к созданию

В 1906 году в состав британского Королевского флота вошел HMS Dreadnought — родоначальник кораблей новой формации. С этого момента в большинстве морских держав начали появляться собственные проекты линейных кораблей с однокалиберной главной артиллерией. Еще в феврале 1908 года командующим австро-венгерским флотом графом Рудольфом Монтекукколи было высказано мнение, что будущие австрийские линейные корабли должны иметь водоизмещение не менее 18-19 тысяч тонн. Вскоре из Италии дошли сведения о том, что в этой стране началось строительство первого дредноута — «линкора A», значительно превосходившего по боевой мощи строящиеся австрийские корабли. Что послужило непосредственным толчком, вынудившим командующего флотом требовать ассигнований на постройку новых кораблей.

Проектирование

5 октября 1908 года австро-вен­герский Военно-морской департамент выдал проектные спецификации на но­вый линкор компании Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) — основному частному подрядчику флота, а в декабре того же года был объявлен конкурс на лучший проект.

Был рассмотрен целый ряд проектов, отличавшихся друг от друга как по расположению артиллерии главного калибра, так и по ее составу. Проекты различались количеством и расположением орудий в двух- или трехорудийных башнях. Одновременно с собственными конкурсными решениями, австрийская делегация посетила Германию с целью ознакомления с последними воззрениями на конструк­цию современного линкора. В итоге в качестве основополагающего был выбран «проект VIII», предусматривающий четыре трехорудийные башни главного калибра, расположенные линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Расчеты были проведены на основе проекта 305-мм трехорудийной установки завода Škoda

Постройка и испытания

Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия Боснии и Герцеговины и вызванный ей Боснийский кризис 1908—1909 годов лег дополнительным грузом на казну империи.

Неожиданные проблемы с утверждением нового морского бюджета означали, что годичный перерыв без новых проектов вынудили бы предприятия S.T.T., Škoda и Witkowitz освободить многих опытных рабочих. В их интересах, чтобы верфи и заводы все продолжали работать их представители встретились с Монтекукколи летом 1909 года, чтобы обсудить возможность начала работы над новыми линкорами до того, как правительство утвердит средства на их строительство. Исходя из предположения, что правительство наконец утвердит фонды, адмирал при поддержке начальника австро-венгерского Генерального шта­ба предложил императору Францу Иосифу строить дредноуты в кредит и, в случае если пар­ламентские делегации в следующем году не поддержат ассигнования на них, продать корабли за границу. Это было рискованное и нелегальное предприятие, но банковский дом Ротшильдов — Privgierte Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe, которому принадлежали значительные доли акций Stabilimento Tecnico Triestino, Škoda и Vitkovitza, после получения заверений от самого Франца Фердинанда^[1], предоставил необходимый кредит.

Военно-морской флот получил необходимые средства для строительства первых двух дредноутов в бюджете 1910 года, когда корабли уже начали строится на верфи S.T.T. в Триесте. Первый из кораблей был первоначально назван в честь австрийского адмирала 19-го века — Вильгельма фон Тегеттоффа^[2]. Однако император Франц Иосиф I пожелал, чтобы этот дредноут получил имя по личному фамильному девизу Габсбургов^[3] — SMS Viribus Unitis (рус. Объединенными силами).

Чтобы получить одобрение венгерского правительства на строительство еще двух кораблей, Монтекукколи пообещал один из дредноутов и несколько будущих крейсеров и эсминцев построить на венгерской верфи Ganz & Company’s Danubius во Фьюме. Этот линкор был назван SMS Szent István, в честь бывшего короля и покровителя Венгрии — И́штвана I. Поскольку на этом предприятии еще не было построено ничего большего, чем эсминец, строительство четвертого корабля серии было несколько затянуто.

Помимо краткой забастовки в мае 1911 года, строительство австрийских линкоров проходило быстрыми темпами. Головной корабль был спущен на воду 24 июня 1911 года, 21 марта 1912 за ним последовал SMS Tegetthoff. 30 ноября 1912 состоялся спуск SMS Prinz Eugen, несмотря на забастовки в августе 1912 и марте 1913 года механиками, работающими над его двигателями. SMS Szent István сошел на воду только 17 января 1914 года.

Описание конструкции

Корпус

Конструктивно линкор типа Tegetthoff представлял собой компактный, хорошо сбалансированный корабль, специально созданный для действий на Адриатическом и Средиземном морях. Требование к умеренной скорости хода позволило ограничиться сравнительно небольшим отношением длины к ширине корпуса (L/B = 5,56), при этом коэффициент полноты составлял 0,584 что позволяло придать ему хорошие пропульсивные качества^[4].

Корпус набирался по продольно-поперечной схеме, на основе 216 шпангоутов. Их нумерация шла в обе стороны от мидель-шпангоута. Величина шпации различалась для средней части кораблей (1220 мм) и носовой и кормовой оконечностей (915 мм). Продольные конструктивные связи обеспечивали стрингеры, по шесть с каждого борта. Причем последний из них, приходившийся на скулу, служил основанием для продольной трюмной переборки из двух 25-мм слоев стали повышенного сопротивления. Сами стрингеры как и поперечные водонепроницаемые флоры шпангоутов выполнялись из стали толщиной 9 мм.

Корабли имели три непрерывные палубы с увеличенной толщиной настила и стальные литые фор- и ахтерштевень. Форштевень отличался явно выраженной таранной формой, необычной для дредноута. Линия киля имела длинный и высокий подъем к основанию тарана начиная уже от основания носовой башни. В качестве дополнительной меры для успокоения от морской качки корабли были оборудованы скуловыми килями высотой 0,96 м, проходившими от 38-го носового до 40-го кормового шпангоутов.

На протяжении от 80-го носового до 84-го кормового шпангоута простиралось двойное дно высотой 1250 мм с особо толстым внутренним слоем из двух 25-мм стальных листов. Это было так называемое «бронированное днище» — изобретение руководителя проектного отдела Stabilimento Tecnico Triestino Вячеслава Зигфрида Поппера.

Бронирование

Броневая защита новых линкоров по-сути, представляла собой усиленную модификацию бронирования предшественников. Корабли имели по два броневых пояса — главный и верхний, которые практически полностью защищали надводный борт.

Главный броневой пояс толщиной 280 мм располагался по ватерлинии и простирался между осями концевых башен прикрывая 55% длины корабля. 280-мм пояс замыкался в носу и корме траверзами толщиной 160 мм, завершавшими формирование замкнутого контура вертикального бронирования цитадели. К оконечностям толщина пояса уменьшалась. В носовой части 280-мм броня переходила в 150-мм, затем в 130-мм, наконец (уже до самого форштевня)— в 110-мм. В корму за 4-й башней глав­ный пояс имел толщину 150 мм и шел до 102-го кормового шпангоута, где от борта до борта корпус перегораживал­ся поперечным траверзом толщиной 130 мм.

Поверх главного броневого пояса до уровня средней палубы шел верхний 180-мм пояс, который замыкался траверзами толщиной 120 мм в носу и 180 мм в корме. Он продолжался в нос единой 110-мм толщиной и отсутствовал в корме. Бата­рея 150-мм орудий на средней палубе защищалась 180-мм плитами (и с бортов, и с траверзных направлений).

Сверху батарея прикрывалась палубой из стали повышенного сопротивления в два слоя по 15 мм. Средняя палуба бронировалась от форштевня до батареи и затем в корму от нее до четвертой башни настилкой такой же толщины (15+15 мм), а нижняя — только в пределах броневой цитадели, где состояла из двух стальных листов по 18 мм в плоской части и двух листов 18 и 30 мм на скосах. Нижняя палуба имела защитную двухслойную настилку из стали повышенного сопротивления только за пределами цитадели в оконечностях — 18+25 мм в носу и 18+30 мм в корме.

Барбеты и борта башен защищались плитами толщиной 280 мм, лоб башен — 200-мм, крыши наклонными листами толщиной 150 мм и плоскими — 60 мм. Боевые рубки прикрывали с боков плиты толщиной от 250 до 280 мм, в то время как их плоские крыши имели защиту из двух стальных листов всего 60 мм (30+30 мм), хотя ее площадь составляла более 70 м², а кормовая рубка даже из двух листов по 25 мм. Бортовые командно-дальномерные посты вспо­могательной артиллерии бронирова­лись 180-мм плитами с боков и сверху прикрывались 40-мм крышей. Наблю­дательные колпаки боевых рубок и бортовых постов выполнялись из литой крупповской стали в 30 мм.

Большим недостатком можно считать и отсутствие какой-либо противоосколочной защиты дымоходов. Но в целом же броневая защита австрийских дредноутов может быть признана достаточной и вполне рациональной.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабли получили паротурбинную двигательную установку двух сильно отличающихся между собой типов. На первых трех кораблях австрийской постройки установили четыре прямоприводные паровые турбины Parsons производства S.T.T. Эти турбины были размещены в отдельном машинном отделении и приводили в движение четыре гребных вала. Пар для них вырабатывали 12 тон­котрубных двухтопочных паровых котлов Ярроу с давлением пара 18,5 атм. Общая площадь нагрева составляла 4903,8 м². Котлы располагались по шесть в двух котельных отделениях, между которыми проходила поперечная переборка.

Вместимость угольных ям — 1148,1 т нормального угля, который мог быть заменен угольными брикетами Никсона общим весом 1400,4 т. С учетом запасных бункеров количество топлива можно было увеличить до 1536 т угля или 1871 т брикетов Никсона. Помимо этого, корабли принимали по 162,6 т нефти (для распыления поверх горящего слоя угля при движении полным ходом). Запас котельной воды составлял 168 т.

Расчетный расход топлива определялся в 20,25 т/ч на полном ходу (20,5 уз.) при общей мощности на валу 25000 л.с. Дальность плавания — 4200 морских миль 10-узловым ходом. Во время окончательной серии пробегов на полную мощность 15 апреля 1913 года SMS Tegetthoff при водоизмеще­нии 20280 т, мощности на валу в 24300 л.с. и 164 оборотах в минуту развил скорость 20,3 узла, почти достигнув тем самым проектных характерис­тик.

В ходе службы выяснилось, что в полном грузу у кораблей образовывался дифферент на нос около 0,25 м. Это приводило к зарыванию их во встречную волну, и при движении приходилось снижать скорость хода, держать плотно задраенными все палубные люки и горловины вплоть до боевой рубки, а использовать носовую 305-мм башню и палубные 66-мм орудия в этих условиях не представлялось возможным.

Вспомогательное оборудование

В состав вспомогательной энергетической установки входили четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт с напряжением 120 В и один дизель-генератор на 75 кВт. Корабли имели мощную водоотливную систему общей производительностью 6000 т/ч.

Рулевое устройство состояло из двух параллельных полубалансирных рулей площадью по 17,5 м², установленных в плоскости внутренних валов. Наиболь­ший угол отклонения рулей от диаметральной плоскости составлял по 35° на каждый борт.

Якорное устройство состояло из трех бесштоковых яко­рей Тайзака^[5] — двух становых каждого борта в 8280 и 8240 кг и одного 8200-кг запасного в носу по правому борту, верпа Тайзака в 3040 кг в корме по правому борту, а также двух малых адмиралтейских якорей со штоком в 1500 и 751 кг по левому бор­ту. Становые якоря обслуживались каждый своим шпилем на баке.

В шлюпочное вооружение входили один адмиральский моторный катер, один моторный командир­ский катер, один рассыльный моторный катер, один гребной баркас с мотором, такой же баркас без мотора, большой гребной спасатель­ный катер, четыре малых гребных кате­ра, две гички, две складные шлюпки, четыре средних и четыре малых яла для работ у борта. Моторные катера и моторно-гребной баркас размеща­лись на рострах между второй тру­бой и грот-мачтой, второй гребной баркас — справа от второй трубы. Все тяжелые шлюпки подава­лись за борт дву­мя 13-тонными кранами. Мелкие гребные суда спускались на воду своими шлюпбалками: спасательный ка­тер — по правому борту, гички — на юте, а ялы — в носу и середине корпуса.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ Эрцгерцог австрийский, наследник престола Австро-Венгрии.
2. ↑ Один из наиболее выдающихся морских командиров XIX века. Одержал победу в сражении при Лиссе 20 июля 1866 года в ходе австро-итальянской войны.
3. ↑ Династия правителей Австрии c 1342 года.
4. ↑ Характеристика ходкости судна, выражаемая соотношением между мощностью, затрачиваемой при движении судна, его размерами и скоростью.
5. ↑ Существенно отличается от всех существующих типов якорей тем, что имеет четыре лапы.

Литература и источники информации

Галерея изображений

Схема расположения башен на кораблях типа Viribus Unitis