Линейные крейсера типа Renown

Версия 14:27, 28 ноября 2018

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.11.2018.

Линейные крейсера типа Renown

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1915 — 1916 гг. Годы постройки

1916 — 1948 гг. Годы службы

John Brown & Company Fairfield Shipb. and Eng. Company Место строительства

Общие данные

26 500 / 30 100 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242,2 / 27,4 / 8,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

112000 л.с. Энергетическая установка

30 узл. Скорость хода

4000 миль миль Дальность плавания

Экипаж

1433 чел. Общая численность

Бронирование

76-229 / 76-229 мм. Пояс/борт

25-127 мм. Палуба

102-178 мм. Барбеты

229 / 178 / 280 / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 6 х 2 — 381-мм орудие Mk I.

Противоминная артиллерия

• 5 × 3 — 102-мм орудие Mk IX;
• 2 × 1 — 102-мм орудие Mk IX;
• 4 × 1 — 47-мм орудий Hotchkiss.

Зенитная артиллерия

• 2 × 1 — 76-мм орудий Mk1.

Торпедное вооружение

• 4 × 2 — 533-мм Торпеда Mk ХI.

Авиационное вооружение

• 2 — Sopwith Camel;
• 2 — Sopwith 1½ Strutter.

Построенные корабли

HMS Renown, HMS Repulse

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Предпосылки к созданию

По программе пополнения британского флота 1914 года планировалась постройка трёх линкоров типа РОЯЛЬ СОВЕРЕН с названиями Renown, Ripals, и Resistans и линкора типа QUEEN ELISABETH c названием Эджинкорт. После одобрения 13 мая 1914 года спецификаций Адмиралтейством, в июне заказы на Эджинкорт и РЕЗИСТАНС были размещены на верфях Портсмутского и Девонпортского адмиралтейств. На оставшиеся два линкора был проведён конкурс среди судостроительных предприятий. В результате конкурса заказ на строительство линкора Ripals достался фирме PAlmere, на строительство Renown — фирме Fairfield

Вскоре после начала Первой Мировой войны закладка линкоров приостановилась, а 26 августа 1914 года заказы на их постройку аннулировали. В октябре 1914 года по рекомендации Первого Лорда Адмиралтейства, У. Черчилля, на пост Первого Морского Лорда был возвращён адмирал Фишер, сменив на этой должности адмирала Л. Батенбергского. Фишер являлся сторонником быстроходных, тяжеловооружённых, но легкобронированных линейных крейсеров. Пользуясь вновь обретённой властью, Фишер решил возобновить строительство таких кораблей.

После боя в Гельголандской бухте и Фолклендского боя у Фишера появились неоспоримые аргументы, подтверждающие его мнение о необходимости постройки линейных крейсеров. Оказывая постоянное давление на У. Черчилля, Фишер добился рассмотрения вопроса о строительстве линейных крейсеров в Кабинете Министров. В качестве основных аргументов Фишер предлагал строительство кораблей в сжатые сроки, а также то, что ни один из британских дредноутов не мог превзойти германский линейный крейсер ЛЮТЦОВ в скорости.

Кабинет Министров одобрил строительство двух линейных крейсеров и 19 декабря 1914 года Фишер принформировал об этом отдел кораблестроения.

Проектирование

Фишер планировал получить увеличенный HMS Invincible, с увеличенной до 32 узлов скоростью и вооружённый 381-мм артиллерией главного калибра. Защите отводилась второстепенная роль и планировалась на уровне первых линейных крейсеров. Кроме того предполагалось ограничить осадку новых кораблей, в связи с возможностью их использования в Балтийском море. На подготовку предварительного проекта отводилось десять дней.

Директор кораблестроительного отдела Д'Эйнкорт планировал установить на новых кораблях две башни с размещением 381-мм орудий по четыре в каждой. При этом достигалась заданная скорость в 32 узла при умеренном водоизмещении в 18 750 тонн, но Фишер настоял на размещении трёх башен. Уже 21 декабря закончилась подготовка эскизных чертежей корпуса, а 24 декабря Первому Морскому Лорду представили модель корабля. После внесения поправок Фишером, модель была доработана и представлена на совете Адмиралтейства.

Проект получил одобрение 28 декабря и директор Д'Эйнкорт получил наряд на изготовление детального проекта. Переговоры с представителями верфей были проведены 29 декабря, в результате чего принято решение о возобновлении аннулированных заказов на корабли Renown и Ripals, но строить их по новому проекту. Заказ с верфи Палмерс перенесли на верфь Джон Браун в Клайдбэнке. На постройку кораблей, по настоянию Фишера отводилось 15 месяцев. После согласования сроков постройки, фирмы получили официальные заказы.

Работы по подготовке к строительству кораблей проводились ускоренными темпами. Разрешение на начало строительство выдано 30 декабря, в течении последующих недель были осмотрены материалы заготовленные для строительства кораблей по предыдущему проекту. Материалы с верфи "Палмерс" переправили в Клайдбэнк. Подготовительные работы продолжались до 21 января 1915 года, а в день рождения Джона Фишера, 25 января, состоялась торжественная закладка обоих кораблей.

К 12 апреля подрядчики получили на руки все документы, необходимые для строительства, а 22 апреля проект был официально утверждёна на Совете Адмиралтейства.

Постройка и испытания

Постройка линейных крейсеров велась достаточно быстро. Чтобы еще повысить темп работ, в сентябре 1915 года большое количества металлообрабатывающего оборудования с верфи «Бердмор», строящей линкор «Рамиллиес», было снято и передано в «Фэйрфилд» — для ускорения достройки «Рипалса». Уже 8 января 1916 года, менее чем через год после официальной закладки, он сошел на воду, два месяца спустя, 4 марта 1916-го, за ним последовал «Ринаун». Спусковой вес кораблей составлял 15 156 т и 16 065 т соответственно. Опасения, что столь длинные корпуса в процессе схода на воду могут получить повреждения, не сбылись. Стрелка прогиба на длине 177 м составила всего 44 мм для «Рипалса» и 67 мм на длине 176 м для «Ринауна», что находилось в пределах нормы. Хотя ни один из кораблей не был готов в запланированные 15 месяцев, однако, учитывая их размеры, тот факт, что «Ринаун» и «Рипалс» были закончены в августе — сентябре 1916 года, нужно признать выдающимся достижением. Постройка крейсеров обошлась английской казне в 2 627 401 фн.ст. — за «Рипалс» и 2 962 578 фн.ст. — за «Ринаун». 15 августа 1916 года на переходе в Портсмут на «Рипалсе» провели заводские ходовые испытания, добившись мощности примерно 125 000 л.с. Сдаточные испытания на мерной миле были проведены 15 сентября, по пути на соединение с Гранд Флитом. В начале следующего месяца на этой же мерной миле побывал и «Ринаун». Оба корабля показали отличную мореходность — даже в шторм качка оставалась плавной и равномерной. Большой развал носовых шпангоутов препятствовал заливанию бака, однако при сильном волнении образовывалось облако брызг, которое при встречном ветре сносилось на надстройки. Из недостатков, отмеченных приемной комиссией, наиболее серьезным стала сильная вибрация корпуса на скорости свыше 25 уз. Кроме того, при скорости, близкой к полной (около 30 уз.), начинало заливать ют. При проведении испытательных стрельб выявилась слабость палубы бака в районе якорных клюзов. Оба корабля повторно прибыли на верфь, палубу усилили, установив переборки и дополнительные подпорки. Одновременно примерно на 1,82 м была увеличена высота носовой дымовой трубы — как показали испытания, дым создавал значительные трудности всем находящимся на мостике.

Описание конструкции

Корпус

Корпус новых линейных крейсеров набирался по традиционной для крупных кораблей поперечной схеме. Полубак тянулся примерно на три четверти длины корпуса. В носовой оконечности он имел значительный развал шпангоутов, что вместе с высоким бортом способствовало хорошей мореходности. По длине корпус делился на 22 водонепроницаемых отсека. Чтобы сэкономить вес и сократить время постройки, открытые палубы (полубака и верхней в корму от среза полубака) не получили деревянного настила, а для компенсации потерь изоляции все палубы ниже верхней в пределах жилых помещений обшили деревом. Конструкция корпуса имела ряд новшеств, наиболее интересным из которых стала усовершенствованная противоторпедная защита, заметно отличающаяся от применявшейся ранее. Именно в проекте «Ринау- на» и «Рипалса» впервые появились були, «интегрированные» в конструкцию корпуса. Внутренняя к диаметральной плоскости корабля поверхность буля образовывалась продольной небронированной переборкой. Внешняя формировалась скосом бронепалубы, который в 0,46 м ниже ватерлинии (при проектном водоизмещении 26 500 т) переходил в наружный борт, загибающийся по большому радиусу вниз и переходящий в двойное дно. По сравнению с предшествующими кораблями этого класса «Ринаун» и «Рипалс» имели заметно более круглоскулые обводы мидель-шпангоута. Внутри були подразделялись на несколько камер, отводившихся для хранения нефти; исключение составлял ближайший к диаметральной плоскости корабля узкий отсек за продольной переборкой — прообраз фильтрационной камеры. При полном запасе топлива эффективность противоторпедной защиты была невысока, однако по мере его расходования внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны. Наибольшая ширина булей составляла 4,3 м. Подобная конструкция противоторпедной защиты оценивалась в Адмиралтействе как более эффективная по сравнению с имевшейся на линкорах типов «Куин Элизабет» и «Ройял Соверен». Однако у ряда специалистов возникали опасения по поводу недостаточной жесткости противоторпедной переборки, существенно более тонкой, чем на уже упомянутых линкорах. Еще на начальной стадии постройки Фишер предложил усилить переборку добавочными броневыми плитами. Был подготовлен проект увеличения ее толщины в нижней части до 51 мм и в верхней — до 38 мм, что вело к росту водоизмещения на 700 т и осадки приблизительно на 178 мм. Однако после того как выяснилось, что это отодвинет сроки готовности кораблей минимум на два месяца, от бронирования противоторпедной переборки отказались. Интересной особенностью конструкции корпуса «Ринауна» и «Рипалса» стал развал шпангоутов в средней части корпуса, обеспечивающий наклон борта наружу (примерно 8,5°). Наибольшей ширины — 27,45 м — корпус достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1,5 м уже. Развал бортов вместе с выступающими ниже ватерлинии булями придавалмидель-шпангоуту новых крейсеров достаточно необычный вид. Подобные обводы с ярко выраженной «талией» стали характерны для большинства последующих творений Д'Эйнкорта — «Корейджеса», «Хаукинса» и «Худа».

Бронирование

В соответствии с идеями адмирала Фишера первоначальным проектом предусматривалось достаточно скромное бронирование. Главный 152-мм броневой пояс длиной 140,91 м простирался между барбетами башен «А» и «Y». Высота пояса составляла всего 2,74 м, из которых при боевом водоизмещении 30 835 т под водой оказывалась почти половина — 1,3 м (при проектном водоизмещении 26 500 т — всего 0,46 м). Нижней своей кромкой пояс опирался на верхнюю стенку буля, соединяясь со скосом броневой палубы. В нос от главного пояса тянулся более тонкий 102-мм пояс высотой также 2,74 м, оканчивающийся примерно между 27-м и 28-м шпангоутом 102-мм броневым траверзом, перекрывавшим пространство от нижней до верхней палубы. В корму от главного тянулся еще более тонкий 76-мм пояс, завершавшийся на 300-м шпангоуте 76-мм траверзом между нижней и главной палубой. Борт выше пояса по ватерлинии имел чисто символическую защиту из 38-мм плит из стали повышенной сопротивляемости (СПС), способных спасти лишь от мелких осколков. Выше палубы полубака кожухи дымовых труб защищались плитами СПС толщиной 25 — 38 мм. Палубное бронирование было под стать вертикальному — в пределах броневой цитадели главная палуба имела в горизонтальной части толщину всего 25 мм, и лишь ее скосы были выполнены из 51-мм плит (в нос от барбета «А» и до носового траверса главная палуба не имела скосов и была плоской). Чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие бортовой брони, в нос и корму от траверсов нижнюю палубу сделали толщиной 63 мм. Новшеством стало бронирование палубы полубака — от 19 до 31 мм. На фоне слабобронированного корпуса защита артиллерии ГК выглядела лучше, но при этом заметно уступала линкорам типов «Куин Элизабет» и «Ройял Соверен», вооруженных 381-мм орудиями в аналогичных башнях. По сравнению с последними на линейных крейсерах толщина лобовой части составляла лишь 229 мм (против 396 мм), боков —178 мм (против 336 мм). Толщина брони барбетов также заметно уступала принятой на линкорах —178 мм (против 300 мм). При этом наибольшую 178-мм толщину барбеты имели выше палубы бака для башен «А» и «В» и верхней палубы—для башни «Y». Ниже она утоньшалась до 102 мм. Пожалуй, лучше всего на «Ринауне» и «Ри- палсе» была забронирована боевая рубка — толщина ее стенок составляла 254 мм. Вращающийся пост управления стрельбой ГК, венчающий рубку, защищала 152-мм броня. Расположенный на кормовой надстройке пост управления торпедной стрельбой также прикрывался 76-мм броней. Когда еще оба корабля находились в достройке, было признано, что горизонтальная защита погребов совершенно недостаточна. Для исправления этого положения толщину главной палубы (в ее плоской части) над погребами увеличили до 51 мм путем укладки поверх имеющихся плит еще одного такого же слоя. Несмотря на проведенные работы, защита «Ринауна» и «Рипал- са» оставалась недостаточной, особенно в свете опыта трагичного для английских линейных крейсеров Ютландского сражения. Неудивительно, что уже 20 октября 1916 года, всего месяц спустя после включения обоих крейсеров в строй, командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико рекомендовал усилить бронирование главной и нижней палуб. Тогда же Д'Эйнкорт, со своей стороны, вышел с предложением усилить нижнюю палубу. Усовершенствования были одобрены на Совете Адмиралтейства, и «Ринаун» с «Рипалсом» встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились в Росайтском адмиралтействе: с ноября по декабрь 1916 года — на «Рипалсе» и с декабря 1916-го по февраль 1917 года — на «Ринауне». Над машинными отделениями на уровне главной палубы настелили два слоя 25-мм плит поверх уже существующих 25-мм (в плоской части) и 51-мм (на скосах, опускаясь на 1,27 м). В корме на нижней палубе поверх уже существующей 63-мм палубы над помещением рулевой машины настелили 25-мм плиты. На уровне той же палубы над погребами установили плиты толщиной 51 мм, а в нос от барбета башни «А» и в корму от барбета башни «Y» усилили бронирование до 63 мм. Отверстия дымоходов, проходящие через главную и нижнюю палубы, прикрыли броневыми решетчатыми настилами. На продольных переборках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 102-м шпангоутом установили дополнительные 51-мм вертикальные плиты. Мероприятия по усилению бронирования привели к росту водоизмещения приблизительно на 550 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Первоначально на «Ринауне» и «Рипапсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами пара, для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструкции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Это позволяло заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогательных механизмов такой ЭУ мощностью 110 000 л.с. оценивался в 5100 т. На пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсерах встал временной барьер — ее детальная проработка требовала значительных сроков, что могло привести к задержке готовности кораблей. Поэтому от этой ЭУ отказались, решив повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера «Тайгер». Этому кораблю соответствовало и общее расположение машинно-котельных отделений, за исключением одного дополнительного с тремя котлами для получения некоторого запаса мощности. Считалось, что при достижении форсированной мощности 120 000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту. Турбины системы Брауна — Кертиса находились в машинном отделении №1, разделенном на два турбинных отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления 8 общем корпусе (одна переднего, другая — заднего хода), действующие на внешние валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от МО N91 находилось машинное отделение N92, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из которых размещались по два главных и одному вспомогательному конденсатору и по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами-строителями. Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных (с широкими трубками) котла Бэбкок энд Вилкокс с рабочим давлением 16,5 атм. и максимальным 20 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях: три — в отделении «А», семь — в отделении «В», остальные располагались в отделениях «С», «Э», «Е» и «Б», по восемь в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов равнялась 14 605 м2. Общий вес ЭУ составил 5780 т — почти на 700 т больше, чем при использовании котлов с тонкими трубками.

Вспомогательное оборудование

Электрическая энергия вырабатывалась двумя генераторами мощностью по 200 кВт, приводившимися в действие паровыми машинами, одним турбогенератором мощностью также 200 кВт и одним дизель- генератором мощностью 150 кВт. Последний предназначался для снабжения корабля электроэнергией при стоянке в базе с холодными котлами. Постоянный ток напряжением 220 — 240 V подавался потребителям через главный распределительный щит. При вступлении в строй каждый из крейсеров нес по восемь 914-мм боевых прожекторов: два — на мостике (на компасной площадке), два — на площадках передней трубы и четыре — на площадке задней трубы. На «Ринауне» все прожекторные посты располагались на одинаковой высоте от палубы и соединялись между собой переходными мостиками. На «Рипалсе» один из постов находился несколько выше, чем остальные. Кроме того, у основания носовой дымовой трубы размещались два 610-мм сигнальных прожектора. В 1917 году прожекторные посты на второй дымовой трубе сделали закрытыми, в виде рубок. Площадки на первой трубе убрали, а оба прожектора перенесли на новую платформу на грот-мачте. Кроме того, прожекторы с компасной площадки перенесли на адмиральский мостик.

Экипаж и обитаемость

Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании. Каюты адмирала и членов его штаба находились в кормовой части баковых надстроек. Согласно проекта, экипаж корабля насчитывал 953 человека, в качестве флагманского корабля 967. В разное время экипаж крейсеров насчитывал от 953 до 1181 человека.

Экипаж «Ринауна» и «Рипалса» по штату в мирное время составлял 953 чел., в военное — увеличивался до 1043 чел. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палубах. Каюты офицеров традиционно располагались в кормовой части корпуса, на главной палубе. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают-компании. При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивался на 14 чел. Каюты для адмирала и его штаба находились в кормовой надстройке.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр новых линейных кораблей был представлен шестью 381-мм орудиями Мк.1 в двухорудийных башнях Мк.1. Как уже упоминалось, эти артустановки первоначально заказали для линкоров типа «Ройял Соверен» программы 1914 года. Поскольку «Ринаун» и «Ри- палс» фактически создавались «вокруг» этой артсистемы, каких-либо изменений в конструкции как самих орудий, так и их башен не потребовалось — было лишь несколько ослаблено бронирование. Толщинулобовой плиты башни снизили с 330 до 229 мм, боков — с 280 до 178 мм, а крыши — со 127 до 108 мм. 381-мм 42-калиберное орудие спроектировали в 1912 году на основе 343-мм Мк.У и приняли на вооружение в 1915 году. Конструкция ствола была традиционной для английской артиллерии начала века — проволочной. Хотя она и не являлась наивыгодной по массогабаритным показателям, но обеспечивала стволу высокую живучесть —до 335 выстрелов. Орудия размещались в трех башнях Мк.І*: «А» и «В» в носовой оконечности и «У» — в кормовой. Возвышение осей орудий над водой (при проектном водоизмещении 26 500 т) составляло для башен «А», «В» и «У» соответственно 10,7 м (35 футов), 13,7 м (45 футов) и 7 м (23 фута), максимальный угол возвышения стволов — 20°, склонения — 5°. При угле возвышения 20° дальность стрельбы 871-кг снарядом равнялась 21 385 м (115,5 кбт). Заряжание могло производиться при любом угле возвышения. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась с помощью гидропривода со скоростью 2 град./с и 5 град./с соответственно. Скорострельность орудия Мк.І составляла 2 выст./мин. Боезапас — 120 выстрелов на ствол (всего 720). Система управления огнем главного калибра состояла из вращающегося бронированного поста управления (так называемого «треножного поста») с дальномером МЭ8 (база —-15 футов, или 4,57 м), размещенного на крыше боевой рубки, и второго аналогачного поста (но уже небронированного), установленного на платформе фор-марса. В нижней части боевой рубки помещался счетно-решающий пост Дрейера Mk.IV*. Кроме того, каждая из трех башен была снабжена дальномером с базой 4,57 м и открытым визиром для горизонтальной наводки. При выборе калибра вспомогательной артиллерии на «Ринауне» и «Рипалсе» произошел возврат к 102-мм орудиям. Фишер всегда протестовал против сильной противоминной артиллерии на дредноутах, и в случае с новыми линейными крейсерами он смог настоять на замене вернувшегося было на линкоры и линейные крейсера 152-мм калибра более легким 102-мм. Перед отделом вооружений стояла серьезная задача. Для уверенного поражения новых эсминцев противника разрушительного действия 10-кг 102-мм снаряда было совершенно недостаточно (по сравнению с 45-кг снарядом 152-мм установки). Решить проблему можно было, только обеспечив возможно большую плотность огня, для чего требовалось разместить на корабле как можно больше орудий, что при использовании одиночных станков вызывало массу трудностей. Выход из положения появился после создания трехорудийного лафета под 102-мм орудие, что теоретически позволяло без труда разместить достаточно мощную противоминную батарею. Первоначально в новой установке предполагалось использовать скорострельные 102-мм орудия типа МК.\/, однако эта во всех отношениях удачная артсистема плохо совмещалась с оборудованием управления стрельбой. Отказываться от системы центральной наводки противоминного калибра по этой причине в Адмиралтействе посчитали неразумным, и Мк.У было решено заменить на модель Мк.УШ того же калибра. Эта артсистема значительно лучше сочеталась с оборудованием управления стрельбой, правда ее надежность уступала Мк.У. Первый морской лорд был за принятие МкЛ/Ш, но отдел вооружений предложил создать новое орудие, взяв ствол от Мк.Ч а затвор — от МкЛ/Ш. Эта идея была одобрена в апреле 1915 года, и в качестве орудия на строенный лафет попали Мк.ІХ. Тройной лафет, получивший обозначение Т.І-МК.І, обеспечивал трем своим орудиям независимое наведение по вертикали (угол возвышения 30°, склонения —10°). При угле возвышения 30° дальность стрельбы 10-кг выстрелом составляла 12 344 м (66,5 кбт). Установка оказалась неудачной — она требовала увеличенного до 32 человек обслуживающего персонала (для сравнения — башню ГК обслуживали 64) и, не имея силового привода при собственном весе 17,5 т, была очень неповоротливой. Теоретически ее скорострельность составляла 10 —12 выст./мин на ствол, однако на практике темп стрельбы среднего орудия оказался заметно ниже, поскольку его прислуге мешали расчеты боковых орудий. Всего на «Ринауне» и «Рипалсе» разместили по пять таких установок, причем их расположение нужно признать удачным — две установки побортно на платформе боевой рубки достаточно высоко над палубой полубака, вне зоны действия пороховых газов носовых орудий ГК при стрельбе за траверз; три остальные — в диаметральной плоскости: одна между кормовой трубой и грот-мачтой, две другие на кормовой надстройке линейно-возвышенно. Кроме строенных установок, каждый корабль получил еще по два орудия той же модели Мк.ІХ на одиночных станках СР.І — по краям от носовой надстройки, сразу за башней ГК «В». Подобная схема размещения противоминной артиллерии обеспечивала хорошее распределение огня, что отчасти компенсировало неповоротливость установок. Стрельба противоминной артиллерии контролировалась двумя приборами управления стрельбой, один из которых находился на платформе фок-мачты, под постом управления стрельбой главного калибра, а другой — на грот-мачте. Обе 76-мм зенитки были установлены на палубе надстройки по бокам от второй дымовой трубы. Зенитный дальномер с базой 2 м стоял на грот-мачте, поверх поста управления стрельбой 102-мм артиллерии. Отделение торпедных аппаратов помещалось под нижней палубой перед барбетом носовой башни «А». Здесь находились два 533-мм траверсных торпедных аппарата и десять запасных торпед к ним. Пост управления торпедной стрельбой помещался на кормовой надстройке. Дополняли вооружение пять пулеметов «Максим» и четыре 47-мм салютные пушки. Последние предусматривалось использовать только в мирное время, поэтому в строй «Ринаун» и «Рипалс» вступили без них.В январе 1915 года Фишер отдал распоряжение, чтобы новые корабли несли по 25 автоматических мин. Из-за этого возникли серьезные затруднения, так как мины должны были располагаться на рельсах, смонтированных в кормовой части. От этой идеи отказались после того, как в мае 1915 года Фишер покинул Адмиралтейство. В 1917 году на прожекторной площадке носовой надстройки установили два дополнительных дальномера с базой 2,74 м — на местах, ранее занимаемых 914-мм прожекторами (перенесенными на адмиралтейский мостик). Еще один дальномер с базой 3,65 м был смонтирован на крыше фор-марса, специально оборудованного для его установки. «Рипалс» стал первым линейным крейсером, вооруженным стартовой платформой для запуска самолетов. Осенью 1917 года на башне «В» соорудили экспериментальную площадку, с которой 1 октября успешно взлетел самолет «Сопвич Пап». Вторую платформу поместили на башне «У» (первый полет состоялся 8 октября). Интересно, что при старте самолета с кормовой башни взлет осуществлялся в сторону тыльной части башни — это предопределило и несколько иную форму самой платформы. Весной 1918 года аналогичными платформами оснастили башни «В» и «У» на «Ринауне». Оба корабля несли звено самолетов в составе двух истребителей и двух разведчиков.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Влияние адмирала Фишера проявилось так-же при выборе вспомогательной артиллерии. Несмотря на возросшее водоизмещение эскадренных миноносцев противника, Фишер всегда возражал против 152-мм противоминной артиллерии на дредноутах. Так произошло печальное возвращение к 102-мм орудиям. Таким образом, насколько была сильна артиллерия главного калибра,- настолько слаба оказалась вспомогательная в количестве 17 (спроектированных в 1906 г.) 102-мм орудий образца BL.Mk.IX с длиной канала ствола 44,3 калибра (4520 мм), (согласно Brayer [4], 50 калибра (5100 мм) и весом ствола 2,2 т. Орудие стреляло унитарными выстрелами весом 14 кг со скорострельностью 9- 10 выстрелов в минуту. Все усугублялось тем, что 15 из них установили в неудачных для обслуживания пяти трёхорудийных установках образца TI- Mk.I, расположенных по одной на передней надстройке по правому и левому борту на уровне передней дымовой трубы, ещё одна перед грот-мачтой и две последние, стреляющие одна поверх другой, позади неё. Два одиночных 102-мм орудия в установках образца P.XII разместили на передней надстройке по обе стороны от боевой рубки. Трёхорудийные установки, принятые в качестве новшества и на следующем поколении линейных крейсерах типа "Корейджес”, – новое направление в компановке орудийных установок противоминного калибра, оказались неудачными в эксплуатации, поскольку все три орудия располагались на отдельных лафетах и общей штыревой установке, прикрытые одним общим щитом. Они требовали для своего обслуживания непомерно большие расчеты (23 человека) на установку (Raven/Roberts [5] называет даже цифру 32 человека), что из-за тесноты создавало большие трудности при обслуживании. Теоретически расположение этих установок – по одной с каждой стороны передней надстройки и остальные три кормовые вдоль диаметральной плоскости корабля, позволяли создавать концентрацию артиллерийского огня, которая превосходила батарею 152-мм орудий, так как при таком расположении они не мешали друг другу. Однако при этом не учитывались реальные условия, поскольку трёхствольная установка не могла обеспечить требуемую скорострельность, а снаряды 102-мм орудий не были достаточно дальнобойными и способными наносить серьёзные повреждения эсминцам противника. Трёхствольные установки 102-мм орудий на бумаге выглядели очень грозно, но на практике они оказались неудачными. В носовом секторе ведения огня действовало 8 орудий, в бортовом 13, в кормовом 6. Первоначально предполагали установить 102-мм орудия образца QF.Mk.V5 с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм), но в тот период времени не был готов электрозапал, необходимый для стрельбы с устройствами управления центральной наводки. Вместо устройства управления стрельбой центральной наводки противоминной артиллерии предложили установить прибор наводки “Эверсхед”. Однако Фишер настаивал на установке первоначальной системы управления стрельбой. Как альтернативу, предложили 102-мм орудие образца Mk.VIII. Оно было значительно проще в обращении, однако было не такое надёжное, как зарекомендовавшее себя 102-мм орудие образца Mk.V. Фишер согласился, однако артиллерийский отдел предложил использовать новую конструкцию механизма заряжания, основную часть которого взяли от орудия образца Mk.V, а затвор от орудия образца Mk.VIII. Так в апреле 1915 г. на трёх установленных под одним щитом лафетах оказались 102-мм орудия образца Mk.IX. Тройной лафет образца TI-Mk.I придавал каждому орудию независимый друг от друга угол возвышения ствола 30°. Орудия в такой установке имели только общее горизонтальное наведение, но они не имели общего лафета, и их затворы позволяли каждому отдельное заряжание, вертикальную наводку и стрельбу независимо друг от друга. Боекомплект орудий противоминной артиллерии состоял из 150 (согласно Burt [3], 200) унитарных выстрелов на ствол, из них 45 полубронебойных и 105 фугасных, и позднее его увеличили до 200, из них 50 полубронебойных, 120 фугасных и 30 фугасных с ночным трассером. В дополнение к этому каждый корабль комплектовался 100 осветительными выстрелами. Полный боекомплект составлял 3500 выстрелов. Один прибор управления стрельбой центральной наводки 102-мм орудий расположили на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой центральной наводки орудий главного калибра, другой еще ниже – на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты. Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек образца Mk.I с длиной канала ствола 20 калибров (1520 мм) и боекомплектом по 150 выстрелов на ствол (120 фугасных и 30 зажигательных), установленных в средней части корабля по обе стороны задней дымовой трубы. Зенитный дальномер с базой в 2 м установили на марсе грот-мачты. На вооружении крейсеров также находилась одна 76-мм десантная пушка, десять орудий Левиса и пять пулемётов системы Максим с боекомплектом из 5000 патронов на ствол. В мирное время для производства салютов во время морских церемониалов предназначались четыре 47-мм орудия Готчкисса с боекомплектом 64 выстрела на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов оригинальной конструкции (впереди барбета башни “А”) с общим боекомплектом 10 торпед образца MK.IVHB. Необходимо отметить, что “Ринаун" ещё в 1916 г. стрелял торпедами из бортовых подводных торпедных аппаратов на ходу на полной скорости. Позднее эти торпедные аппараты сняли и заменили восемью двойными надводными. В январе 1915 г. адмирал Фишер распорядился вооружить каждый крейсер 25 якорными минами образца ‘1 Виккерс-20'\ Мины предполагали разместить на рельсах в кормовой части, что вызвало серьёзные конструктивные трудности. После того, как в январе 1916 г. Фишер покинул Адмиралтейство, от установки мин отказались.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

“Рипалс” оказался первым линейным крейсером, оборудованным к началу сентября 1917 г. на башне “В" и над её орудиями длинной экспериментальной платформой для взлёта колёсных самолётов. Эти самолеты, взятые в поход на борт британских кораблей, могли атаковывать немецкие дирижабли, выслеживающие Г'ранд-флит. Первый взлет с. “Рипалса" состоялся 1 октября 1917 г. Тогда майор Рутланд успешно взлетел на самолёте “Сопвич" с его взлётной платформы на башне “В”. Вторую, более короткую взлётную платформу, соорудили на крыше башни “Y”, и 8 октября Рутланд повторил взлёт с неё на этот раз в направлении кормы. Установленные на “Рипалсе" взлётные платформы явились первыми экспериментальными образцами. Платформы были широкими и покрывали всю башню. Общая длина разбега составляла более 15 м. Взлётные платформы предложил лейтенант-командор Гован, чьё имя связано с установкой в июле 1917 г. одной такой платформы на полубаке лёгкого крейсера “Ярмут”. 24 августа 1917 г. его “Сопвич”, поднявшийся с этого корабля, сбил над побережьем Дании немецкий дирижабль L-23. К началу 1918 г. подобным образом оборудовали все линейные крейсера, включая “Корейджес” и “Глориес”. Весной 1918 г. аналогичные платформы оборудовали на башнях “В" и “Y” “Ринауна". К концу войны оба крейсера имели на вооружении по одному колёсному “Сопвич Кэмел” на платформе башни “У” и по двухместному “Струттеру” на башне “В”. В 1919- 22 гг. взлётныеплатформы с обоих крейсеров демонтировали.

Крейсера имели на вооружении звено самолётов, состоящее из разведчика и истребителя. Истребитель Sopwith Camel базировался на платформе башни Y, а самолёт-разведчик Sopwith 1½ Strutter на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м; один парусный полубаркас длиной 11 м; один паровой баркас длиной 12,3 м; спасательные катера: три длиной 9,7 м; два длиной 8,2 м; три шлюпки длиной 9.1 м; один динги длиной 4,9 м и один бальсовый плот длиной 4 м.

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

Литература и источники информации

В. Б. Мужеников Линейные крейсера Англии. Часть III. — Санкт-Петербург: «Истфлот», 2001.
А. В. Дашьян Линейные крейсера «Ринаун» И «Рипалс». — Москва: «Морская коллекция»,, 2004.
В. Кофман, А. Дашьян Ужас карманных линкоров. — Москва: «Яуза» «Эксмо», 2001.

Ссылки

en.wikipedia.org
www.maritimequest.com
dreadnoughtproject.org

Галерея изображений