Легкие крейсера типа Arethusa (1934)

Версия 09:26, 27 марта 2018

Легкие крейсера типа Arethusa

Легкие крейсера типа Leander

Легкие крейсера типа Arethusa

Крейсера ПВО типа Dido

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1933-1937 гг. Годы постройки

1935-1949 гг. Годы службы

Белфаст, Четэм, Гринок, Портсмут Место строительства

Общие данные

5220 / 6665 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

154,2 / 15,5 / 5,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ПТ, 8 ПК, 64000 л.с. Энергетическая установка

32,3 узл. Скорость хода

5300 (13 уз.) миль Дальность плавания

Экипаж

500 чел. Общая численность

Бронирование

57 / 57 мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 6 (3х2) — 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII;
• 4 (4х1) — 102-мм/45 орудий QF Mk V;
• 2 (2х1) — 47-мм/40 орудия Hotchkiss Mk I;
• 8 (2х4) — 12,7-мм пулемётов.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2x3) — 533-мм ТА.

Построенные корабли

HMS Arethusa, HMS Galatea, HMS Penelope, HMS Aurora

Легкие крейсера типа Arethusa (рус. «Аретьюза») — серия лёгких крейсеров, находившихся на службе ВМС Великобритании. Уменьшенный вариант крейсеров типа Leander с эшелонным расположением энергоустановки, тремя башнями главного калибра и чуть более тонкой броней. Корабли участвовали во Второй мировой войне, два из них были потоплены. После войны HMS Arethusa отдан на слом, HMS Aurora передан Китаю.

История создания

Предпосылки к созданию

Родословная лёгких крейсеров типа Arethusa восходит к крейсерам-разведчикам Первой мировой войны типов C и D. После принятия в 1929 г. проекта лёгких крейсеров нового поколения типа Leander выяснилось, что по ряду параметров (невысокая маневренность, высокий силуэт) он не удовлетворяет привычным требованиям к кораблям этого класса в британском флоте. Было решено разработать новый проект крейсера, который лучше подходил бы для задач лидирования собственных эсминцев и борьбы с вражескими лёгкими силами.

Проектирование

Эскизные проекты крейсеров типа Arethusa

Эскизные проекты нового крейсера отличались существенной разностью подходов к решению задачи и находились в промежутке проектного водоизмещения от 3000 до 6800 тонн. Если проект А по сути повторял собой, с некоторыми небольшими изменениями, Leander, то наименьший по размерам проект E был скорее лидером эсминцев, чем крейсером. Обсуждение проектов осенью 1929 года естественным образом склонилось к выбору сбалансированного проекта D, однако с приближением к проекту C. На их базе были разработаны два проекта нового крейсера, имевшие много схожих черт (например, 6 орудий калибра 152 мм в трёх 2-орудийных башнях, 6 торпедных аппаратов и катапультный самолёт) и в результате естественным образом слившиеся в один. Проекты рассматривались, начиная с лета 1930 г.

При дальнейшей доработке проект достиг 5000 т водоизмещения, длины 146,4 м, планировалась силовая установка мощностью 64 000 л.с., броня главного пояса 70 мм, палуба 25-51 мм, дальность плавания 5500 миль. 31 марта 1931 г. чертежи были утверждены. Однако некоторое время тендер на постройку не объявлялся, т.к. правительство не выделяло средства.

За время задержки с заказом кораблей проект был доработан с целью внедрения эшелонной установки котельных и турбинных отделений. При переработке проектная стоимость корабля выросла на 80 000 фунтов стерлингов, а водоизмещение достигло 5500 т. Однако из-за такого водоизмещения не удавалось вписаться в лимит, заданный Вашингтонским соглашением. Из-за необходимости снизить водоизмещение было принято решение уменьшить количество котлов с 6 до 4, добавить вторую трубу и немного изменить схему бронирования. Водоизмещение окончательного проекта составило 5450 т.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Galatea, 9 августа 1934 г.

Было заказано 4 крейсера типа Arethusa:

HMS Arethusa, июнь 1935 г. Кран для перемещения второго самолёта ещё не демонтирован (виден слева от второй трубы)

В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта Hawker Osprey на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного Arethusa стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование (тележка, деррик-кран и т.д.) сильно мешают палубной команде. На Arethusa оборудование вскоре после входа корабля в строй было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось.

На ходовых испытаниях Arethusa при мощности машин 64470 л.с. показала максимальную скорость 32,62 узла при стандартной загрузке и 31,8 уз при полной (водоизмещение 6060 т). Крейсер продемонстрировал отличную мореходность и устойчивость на курсе, не было обычной для крупных кораблей вибрации кормовой части на полном ходу. Также успешно прошла проверку артиллерия.

После вступления в строй Arethusa и Galatea были высоко оценены британскими моряками. В частности, летом 1935 года командующий эсминцами флота Средиземного моря контр-адмирал Каннингем отмечал, что Galatea отлично подходит для лидирования эсминцев, т.к. обладает очень хорошей маневренностью.

HMS Penelope на ходовых испытаниях

В мае 1934 года обсуждались варианты усиления зенитного вооружения крейсеров путём установки 2 или 4 спаренных автоматов вместо 4 одиночных. Результатом обсуждения стало решение замены установок на спаренные на тех крейсерах, которые к тому моменту ещё не были построены: Penelope и Aurora. Одновременно на этих кораблях было решено отказаться от дополнительного «штабного» оборудования. В результате установки дополнительного зенитного вооружения водоизмещение последних двух крейсеров слегка увеличилось и составило 5270 т против 5220 т у Arethusa и Galatea. Подобное переоборудование до начала Второй мировой войны прошла и Galatea.

Aurora незначительно отличалась от однотипных кораблей отсутствием палубного самолёта, вместо которого были смонтированы дополнительные помещения для размещения штаба командующего эсминцами.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка корпуса в целом близка с типом Amphion/Perth, хотя вследствие отсутствия одной башни ГК корпус был на 15 м короче. Конструкция корпуса – полубачная, корма крейсерская, форштевень наклонный. Обводы корпуса имеют круглые скулы с характерным изломом в носовой части. Полубак занимал около трети корпуса, слегка поднимаясь к носу, в корму же его продолжал фальшборт, в том числе укрывающий шлюпки и команду от брызг. Корпус выполнен по продольной схеме. Параллельно килю с каждого борта шли четыре стрингера. По всему корпусу выполнено двойное дно, а в районе погребов – тройное. Имелась одна сплошная верхняя палуба, а нижняя прерывалась в районе котельных отделений. Все палубы водонепроницаемые. Отдельная противоторпедная защита отсутствовала.

Впервые на британских кораблях было довольно широко использована электросварка, которая применялась в оконечностях, надстройках, внутренних переборках и палубах (клепаными остались основные несущие конструкции корпуса и бронепояс). С помощью сварки удалось существенно сэкономить вес, так что реальное водоизмещение первых кораблей серии оказалось чуть ниже проектного (5220 т вместо 5550 т).

Размеры кораблей типа Arethusa:

• Длина между перпендикулярами – 146,3 м
• Длина наибольшая – 154,23 м
• Ширина наибольшая – 15,55 м
• Осадка носом – 4,03 м
• Осадка кормой – 4,65 м (при полной нагрузке 5,4 м)

Вооружение

Главный калибр

В качестве главного калибра использовались шесть 152-мм (50-калиберных) орудий Mk.XXIII в двухорудийных башнях Mk.XXI. Данное орудие являлось основным в Королевском флоте для лёгких крейсеров с 1931 года. Орудие, будучи первым в своём роде скреплённой, а не проволочной структуры, сохранило такие архаичные признаки, как использование картузного заряжания или ручное досылание и запирание затвора.

Для орудий имелось два типа снарядов: полубронебойные (с баллистическим наконечником) и фугасные (доля которых в боекомплекте в начале войны составляла до 10%). Погреба вмещали боезапас по 200 снарядов на орудие.

Орудия в башне Mk.XXI располагались в индивидуальных люльках на расстоянии 213 см между стволами. Вращение башни осуществлялось при помощи гидравлического привода от электромотора мощностью 65 л.с. Вертикальное наведение (отдельно для каждого ствола) осуществлялось в диапазоне от -5 до +60 градусов, секторы горизонтального наведения составляли примерно по 150 градусов по каждому борту (немного больше у второй башни В). Скорость вертикального наведения составляла 5-7 градусов в секунду, горизонтального – 10. Предпочтительным диапазоном заряжения являлось возвышение ствола орудия +5…+7 градусов. Расчёт башни состоял из 20 человек.

Носовые башни имели один снарядный и два зарядных погреба. Заряды распаковывались в нижнем помещении подачи (расположенным между ними), откуда по элеватору подавались в перегрузочное отделение непосредственное под башней, откуда уже попадали в башни. В башнях снаряды и заряды перекладывались в лотки и досылались в орудие вручную. Скорость подачи снарядов и зарядов могла составлять до 16 в минуту, т.е. теоретическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту. В корме расстояние между перегрузочным отделением и погребами составляло 1 палубу, и подача осуществлялась не на электрическом элеваторе, а ручным подъёмником.

Вспомогательное/зенитное вооружение

В соответствии с первоначальным законченным проектом, крупнокалиберное зенитное вооружения кораблей состояло из четырёх 102-мм зенитных орудий Mk.V, расположенных парами побортно в корме. Это орудие было разработано в 1914 году и первоначально не несло функций зенитного. Конструкция ствола – проволочная, затвор клиновой. Весь орудия без щита (которого не предусматривалось) составлял 7,1 т, углы вертикальной наводки составляли -5…+80 градусов (горизонтальная наводка 360). Расчёт орудия составляли 7 человек. Это устаревшее орудие обладало малой скоростью горизонтальной наводки, также из него было сложно вести огонь на малых углах возвышения.

В 1936 году на вооружение было принято универсальное 102-мм орудие Mk.XVI. Его спаренными установками Mk.XIX заменили орудия Mk.V на Penelope и Aurora ещё на стадии постройки, Galatea и Arethusa были перевооружены позже (1939-1941 гг.). У нового орудия была улучшена скорострельность и разрушительная мощь, были разработаны полубронебойные снаряды, расширявшие возможности орудия как вспомогательного в морском бою. Вертикальное наведение орудий было возможно в диапазоне -10…+85 градусов, а вес всей спаренной установки составлял 16,8 т.