Легкие крейсера типа Arethusa (1934)
| Версия 17:26, 26 марта 2018 | Версия 17:41, 26 марта 2018 | |||
| Строка 111: | Строка 111: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| Было заказано 4 крейсера типа ''Arethusa'': | Было заказано 4 крейсера типа ''Arethusa'': | |||
| ? | [[Navy:HMS_Arethusa_(1934)|''Arethusa'']] | + | {| class="wikitable" style="text-align:left" | |
| ? | [[Navy:HMS_Galatea_(1934)|''Galatea'']] | + | |- | |
| ? | [[Navy:HMS_Penelope_(1935)|''Penelope'']] | + | ! Корабль !! Строитель !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Вступил в строй !! Стоимость, ф.ст. | |
| ? | [[Navy:HMS_Aurora_(1936)|''Aurora'']] | + | |- | |
| ? | + | | [[Navy:HMS_Arethusa_(1934)|''Arethusa'']] || ''Chatam Dockyard''/''Parsons'' (Уоллсенд) || 1.9.1932 || 25.1.1933 || 6.3.1934 || 23.5.1934 || 1 251 161 | ||
| + | |- | |||
| + | | [[Navy:HMS_Galatea_(1934)|''Galatea'']] || ''Scotts'' (Гринок) || 21.3.1933 || 2.6.1933 || 9.8.1934 || 3.9.1935 || 1 210 733 | |||
| + | |- | |||
| + | | [[Navy:HMS_Penelope_(1935)|''Penelope'']] || ''Harland and Wolff'' (Белфаст) || 5.2.1934 || 30.5.1934 || 15.10.1935 || 13.11.1936 || 1 290 787 | |||
| + | |- | |||
| + | | [[Navy:HMS_Aurora_(1936)|''Aurora'']] || ''Portsmouth Dockyard''/''Wallsend Slipway'' (Уоллсенд) || 1.3.1935 || 23.7.1935 || 20.8.1936 || 12.11.1937 || 1 252 915 | |||
| + | |} | |||
| В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта [[Navy:Hawker_Osprey|''Hawker Osprey'']] на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного ''Arethusa'' стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование сильно мешают палубной команде. На ''Arethusa'' оборудование было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось. | В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта [[Navy:Hawker_Osprey|''Hawker Osprey'']] на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного ''Arethusa'' стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование сильно мешают палубной команде. На ''Arethusa'' оборудование было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось. | |||
Версия 17:41, 26 марта 2018
Эта статья редактируется участником PabloEller. Просьба воздержаться от правок.
.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1933-1937 гг. Годы постройки |
| 1935-1949 гг. Годы службы |
| Белфаст, Четэм, Гринок, Портсмут Место строительства |
| 5220 / 6665 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 154,2 / 15,5 / 5,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ПТ, 8 ПК, 64000 л.с. Энергетическая установка |
| 32,3 узл. Скорость хода |
| 5300 (13 уз.) миль Дальность плавания |
| 500 чел. Общая численность |
| 57 / 57 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 76 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 6 (3х2) — 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII;
- 4 (4х1) — 102-мм/45 орудий QF Mk V;
- 2 (2х1) — 47-мм/40 орудия Hotchkiss Mk I;
- 8 (2х4) — 12,7-мм пулемётов.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2x3) — 533-мм ТА.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Родословная лёгких крейсеров типа Arethusa восходит к крейсерам-разведчикам Первой мировой войны типов C и D. После принятия в 1929 г. проекта лёгких крейсеров нового поколения типа Leander выяснилось, что по ряду параметров (невысокая маневренность, высокий силуэт) он не удовлетворяет привычным требованиям к кораблям этого класса в британском флоте. Было решено разработать новый проект крейсера, который лучше подходил бы для задач лидирования собственных эсминцев и борьбы с вражескими лёгкими силами.
Проектирование
Эскизные проекты нового крейсера отличались существенной разностью подходов к решению задачи и находились в промежутке проектного водоизмещения от 3000 до 6800 тонн. Если проект А по сути повторял собой, с некоторыми небольшими изменениями, Leander, то наименьший по размерам проект E был скорее лидером эсминцев, чем крейсером. Обсуждение проектов осенью 1929 года естественным образом склонилось к выбору сбалансированного проекта D, однако с приближением к проекту C. На их базе были разработаны два проекта нового крейсера, имевшие много схожих черт (например, 6 орудий калибра 152 мм в трёх 2-орудийных башнях, 6 торпедных аппаратов и катапультный самолёт) и в результате естественным образом слившиеся в один. Проекты рассматривались, начиная с лета 1930 г.
| Основные элементы эскизных проектов 1929 г. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Характеристики | вариант А | вариант B | вариант C | вариант D | вариант E |
| Длина по ватерлинии, м | 166,8 | 160,1 | 157 | 143,35 | 131,15 |
| Стандартное водоизмещение, т | 6 800 | 6 000 | 5 600 | 4 200 | 3 000 |
| Скорость, уз | 31,5 | 33 | 33 | 36 | 38 |
| Запас топлива, т | 1 800 | 1 200 | 1 200 | 850 | 750 |
| Дальность плавания, миль | 8 000 (12) | 5 000 (12) | 5 500 (12) | 5 000 (15) | 5 000 (15) |
| Вооружение: главный калибр зенитный калибр 533-мм торпедные аппараты |
4х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
4х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
3х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
5х1 152-мм 2х1 102-мм 4 |
6х1 140-мм 2х1 76-мм 8 |
| Бронирование (пояс): механизмы погреба |
89 мм 76 мм |
89 мм - |
89 мм - |
51 мм - |
- - |
При дальнейшей доработке проект достиг 5000 т водоизмещения, длины 146,4 м, планировалась силовая установка мощностью 64 000 л.с., броня главного пояса 70 мм, палуба 25-51 мм, дальность плавания 5500 миль. 31 марта 1931 г. чертежи были утверждены. Однако некоторое время тендер на постройку не объявлялся, т.к. правительство не выделяло средства.
За время задержки с заказом кораблей проект был доработан с целью внедрения эшелонной установки котельных и турбинных отделений. При переработке проектная стоимость корабля выросла на 80 000 фунтов стерлингов, а водоизмещение достигло 5500 т. Однако из-за такого водоизмещения не удавалось вписаться в лимит, заданный Вашингтонским соглашением. Из-за необходимости снизить водоизмещение было принято решение уменьшить количество котлов с 6 до 4, добавить вторую трубу и немного изменить схему бронирования. Водоизмещение окончательного проекта составило 5450 т.
Постройка и испытания
Было заказано 4 крейсера типа Arethusa:
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Стоимость, ф.ст. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Arethusa | Chatam Dockyard/Parsons (Уоллсенд) | 1.9.1932 | 25.1.1933 | 6.3.1934 | 23.5.1934 | 1 251 161 |
| Galatea | Scotts (Гринок) | 21.3.1933 | 2.6.1933 | 9.8.1934 | 3.9.1935 | 1 210 733 |
| Penelope | Harland and Wolff (Белфаст) | 5.2.1934 | 30.5.1934 | 15.10.1935 | 13.11.1936 | 1 290 787 |
| Aurora | Portsmouth Dockyard/Wallsend Slipway (Уоллсенд) | 1.3.1935 | 23.7.1935 | 20.8.1936 | 12.11.1937 | 1 252 915 |
В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта Hawker Osprey на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного Arethusa стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование сильно мешают палубной команде. На Arethusa оборудование было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось.
В мае 1934 года обсуждались варианты усиления зенитного вооружения крейсеров путём установки 2 или 4 спаренных автоматов вместо 4 одиночных. Результатом обсуждения стало решение замены установок на спаренные на тех крейсерах, которые к тому моменту ещё не были построены: Penelope и Aurora. Одновременно на этих кораблях было решено отказаться от дополнительного «штабного» оборудования. В результате установки дополнительного зенитного вооружения водоизмещение последних двух крейсеров слегка увеличилось и составило 5270 т против 5220 т у Arethusa и Galatea. Однако подобное переоборудование до начала Второй мировой войны прошла и Galatea.
Aurora незначительно отличалась от однотипных кораблей отсутствием палубного самолёта, вместо которого были смонтированы дополнительные помещения для размещения штаба командующего эсминцами.
Описание конструкции
Корпус
Компоновка корпуса в целом близка с типом Amphion/Perth, хотя вследствие отсутствия одной башни ГК корпус на 15 м короче. Конструкция корпуса – полубачная, корма крейсерская, форштевень наклонный. Обводы корпуса имеют круглые скулы с характерным изломом в носовой части. Полубак занимает около трети корпуса, слегка поднимаясь к носу, в корму же его продолжал фальшборт, в том числе укрывающий шлюпки и команду от брызг. Корпус выполнен по продольной схеме. Параллельно килю с каждого борта идут четыре стрингера. По всему корпусу выполнено двойное дно, а в районе погребов – тройное. Имеется одна сплошная верхняя палуба, а нижняя прерывается в районе котельных отделений. Все палубы водонепроницаемые. Отдельная противоторпедная защита отсутствует.
Впервые на британских кораблях было довольно широко использована электросварка, которая применялась в оконечностях, надстройках, внутренних переборках и палубах (клепаными остались основные несущие конструкции корпуса и бронепояс). С помощью сварки удалось существенно сэкономить вес, так что реальное водоизмещение оказалось чуть ниже проектного.
Размеры кораблей типа Arethusa:
- Длина между перпендикулярами – 146,3 м
- Длина наибольшая – 154,23 м
- Ширина наибольшая – 15,55 м
- Осадка носом – 4,03 м
- Осадка кормой – 4,65 м (при полной нагрузке 5,4 м)
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра использовались шесть 152-мм (50-калиберных) орудий Mk.XXIII в двухорудийных башнях Mk.XXI. Данное орудие являлось основным в Королевском флоте для лёгких крейсеров с 1931 года. Орудие, будучи первым в своём роде скреплённой, а не проволочной структуры, сохранило такие архаичные признаки, как использование картузного заряжания или ручное досылание и запирание затвора.
Для орудий имелось два типа снарядов: полубронебойные (с баллистическим наконечником) и фугасные (доля которых в боекомплекте в начале войны составляла до 10%). Погреба вмещали боезапас по 200 снарядов на орудие.
Орудия в башне Mk.XXI располагались в индивидуальных люльках на расстоянии 213 см между стволами. Вращение башни осуществлялось при помощи гидравлического привода от электромотора мощностью 65 л.с. Вертикальное наведение (отдельно для каждого ствола) осуществлялось в диапазоне от -5 до +60 градусов, секторы горизонтального наведения составляли примерно по 150 градусов по каждому борту (немного больше у второй башни В). Скорость вертикального наведения составляла 5-7 градусов в секунду, горизонтального – 10. Предпочтительным диапазоном заряжения являлось возвышение ствола орудия +5…+7 градусов. Расчёт башни состоял из 20 человек.
Носовые башни имели один снарядный и два зарядных погреба. Заряды распаковывались в нижнем помещении подачи (расположенным между ними), откуда по элеватору подавались в перегрузочное отделение непосредственное под башней, откуда уже попадали в башни. В башнях снаряды и заряды перекладывались в лотки и досылались в орудие вручную. Скорость подачи снарядов и зарядов могла составлять до 16 в минуту, т.е. теоретическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту. В корме расстояние между перегрузочным отделением и погребами составляло 1 палубу, и подача осуществлялась не на электрическом элеваторе, а ручным подъёмником.
Вспомогательное/зенитное вооружение
В соответствии с первоначальным законченным проектом, крупнокалиберное зенитное вооружения кораблей состояло из четырёх 102-мм зенитных орудий Mk.V, расположенных парами побортно в корме. Это орудие было разработано в 1914 году и первоначально не несло функций зенитного. Конструкция ствола – проволочная, затвор клиновой. Весь орудия без щита (которого не предусматривалось) составлял 7,1 т, углы вертикальной наводки составляли -5…+80 градусов (горизонтальная наводка 360). Расчёт орудия составляли 7 человек. Это устаревшее орудие обладало малой скоростью горизонтальной наводки, также из него было сложно вести огонь на малых углах возвышения.
В 1936 году на вооружение было принято универсальное 102-мм орудие Mk.XVI. Его спаренными установками Mk.XIX заменили орудия Mk.V на Penelope и Aurora ещё на стадии постройки, Galatea и Arethusa были перевооружены позже (1939-1941 гг.). У нового орудия была улучшена скорострельность и разрушительная мощь, были разработаны полубронебойные снаряды, расширявшие возможности орудия как вспомогательного в морском бою. Вертикальное наведение орудий было возможно в диапазоне -10…+85 градусов, а вес всей спаренной установки составлял 16,8 т.
