Суда на подводных крыльях разработки барона Ганса фон Шертеля

Версия 17:14, 11 декабря 2017

Общие сведения

Барон Гансфон Шертель.

Владелец верфи Готтхард Заксенберг.

Немецкие специалисты создали первые в мире торпедные катера на подводных крыльях (ПК). Наибольших успехов в этой области добился выдающийся инженер, барон Ганс фон Шертель (нем. Baron Hanns Von Schertel).

Он применял два V-образных крыла, одно — впереди, другое — в кормовой части. Первое крыло принимало на себя 50—75% нагрузки, а его надводные фермы были удлинены, чтобы увеличить продольную и поперечную устойчивость. Такая конструкция крыла выгодно отличалась от прежних (конца XIX — начала XX века), с виду напоминавших этажерку: во-первых, она была проще, во-вторых, обеспечивала достаточно большую несущую поверхность.

Шертель начал свою работу в 1927 году и до 1936 года построил 8 экспериментальных катеров. Последний из них имел мотор мощностью 50 л.с. В ходе испытаний на Рейне он, с пятью человеками на борту, развил скорость 29 узлов.

С 1937 года Шертель вел работы совместно с фирмой «Gebrueder Sachsenberg A.G.» в Росслау-на-Эльбе, неподалеку от Дессау. Фирма была основана Готтхардом Заксенбергом (нем. Sachsenberg Gotthard; 6.12.1891-23.08.1961). Постепенно к нему присоединилась целая бригада квалифицированных специалистов. Была создана совместная фирма «Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях» (нем. Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate) — судостроительная фирма, которая специализировалась на проектировании судов, кораблей и катеров с гидродинамическим принципом поддержания на плаву. Фирма работала над судами на подводных крыльях в Германии в предвоенный период и в течение Второй мировой войны.

Первый катер фирмы прошел испытания в августе 1938 года. Это было пассажирское речное судно длиной 9,5 м и весом 2,8 т. С мотором мощностью 150 л.с. он развивал скорость 40 узлов. Катер использовался до 1945 года.

В июне 1939 года флот заказал верфи «Заксенберг» 100-тонное судно на подводных крыльях. Однако для разработки детального проекта столь большого корабля требовалось много времени, к тому же и двигателей не хватало, поэтому когда началась война, контракт отменили.

Катер меньших размеров, проект которого предложила фирма «Шертель — Заксенберг», предполагалось использовать как палубный торпедный катер для рейдера. Проект отвергли по причине того, что якобы на палубах этих судов слишком мало места. Этот аргумент не убедителен, ибо в то же самое время, именно с этой целью флот заказал малые катера LS традиционной схемы.

В 1944 году фирма построила судно с водоизмещением в восемьдесят тонн. Имея на борту груз в двадцать тонн, он развивал скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) при высоте волн в 1,8 м.

После войны верфи и офис фирмы, при оккупации Дессау, были захвачены русскими войсками.

Сам Фон Шертель и Заксенберг перебрались в Швейцарию, где им была основана компания «Супрамар» (нем. Supramar). В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и Стресой (Италия). Это судно имело частично погруженный крылья, брало на борт 32 пассажира и развивало скорость в 35 узлов. Коммерческая эксплуатация началась 15 мая 1953 года. Это судно имело довольно скромные размеры: длина составляла 14,2 метра, водоизмещение — около десяти тонн. Корпус был деревянным. Судно приводилось в действие дизельным двигателем Daimler Benz type MB 507 мощностью в 800 л.с.

Первым пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT 20. С пятидесятых годов эти суда строились по лицензии «Супрамар» фирмой «Родригез» (итал. Rodriquez) в Италии. «Родригиз» начал строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через Мессинский пролив. Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT 20 имел водоизмещение в 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.

История создания

Сторожевые катера типа TS.

Только летом 1940 года верфь получила заказ на постройку 36 малых катеров-гидрофойлов (водоизмещением 3,8 т) для патрульной службы в норвежских фиордах, которые только что оказались в руках немцев. Однако вскоре ОКМ сократило заказ до шести катеров (TS-1—6). Причем последний катер TS-6 остался недостроенным. В процессе строительства первых пяти, которые сдали флоту в 1941—43 гг., их размер слегка увеличился по сравнению с проектом. Водоизмещение пустого катера составило 4,9, полного — 6,3 т. Стальной остроскулый корпус с реданом имел длину 11,96 м, ширину 2,7 м. Ширина переднего крыла равнялась 3,8 м. В режиме плавания осадка катера составляла 1,7 м, в режиме скольжения на крыльях — 0,85 м. Бензиновый мотор фирмы «Lorraine-Dietrich» (380 л.с. при 2000 об/мин) обеспечивал скорость до 40 узлов. Дальность плавания на 40 узлах достигала 300 миль. Вооружение: один авиационный 15-мм пулемет в турели, прикрытой плексигласовым куполом и расположенной за рубкой. Экипаж — 4 человека. Недостаточную горизонтальную устойчивость, присущую первым катерам и выявленную на испытаниях, удалось быстро устранить путем изменения формы подводных крыльев. Чтобы решить проблемы вибрации и сопротивления среды, возникавшие из-за круто наклоненного гребного вала и удерживавших его распорок, ОКМ рекомендовало Заксенбергу разработать Z-образную коническую зубчатую передачу, похожую на те, что использовались в подвесных моторах. Это удалось сделать, но с большим трудом (отметим, что советским инженерам это вообще не удалось). Захваченный на территории верфи Красной Армией, катер TS-6 был достроен немецкими рабочими и инженерами в 1945 году под надзором комиссаров НКВД, испытан и отправлен в Ленинград. Не удалось выяснить судьбу катеров TS-1—5. В то время как предыдущие катера получали обозначение TS (Tragfluegel-Schnellboote), все последующие катера обозначались букввами «VS» (Versuchs-Schnellboote), что переводится как «экспериментальный быстроходный катер».

В годы Второй мировой войны фирмой, в числе прочего, было спроектировано несколько подводных аппаратов и катеров с зарядом взрывчатого вещества.

Проекты кораблей и лодок разработанных фирмой Шертель и Заксенберг Групп

Этот корабль в искусстве

Фирма «Микро Мир» (MikroMir) в масштабе 1:35 выпускает пластиковую модель «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg».

Изображение	Описание модели.
	Упаковка модели «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg». Фирма «Микро Мир». Масштаб 1:35
	Схема модели «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg». Фирма «Микро Мир». Масштабе 1:35

См. также

Примечания

Литература и источники информации

• https://cmboat.ru/katera/torpedomotorboat/tk252/

Галерея изображений