Лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск» проекта 38

Версия 03:14, 7 декабря 2017

Лидеры проекта 38

Лидеры проекта 1

Лидеры проекта 38

Лидеры проекта 48

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1934-1940 гг. Годы постройки

1939-1958 гг. Годы службы

Ленинград, Комсомольск-на-Амуре Место строительства

Общие данные

1952 / 2597 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

3 ТЗА, 3 ПК 66000 л.с. Энергетическая установка

36 узл. Скорость хода

2100 (20 уз.) миль Дальность плавания

Экипаж

250 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5×1) — 130-мм/50 орудий Б-13;
• 3 (3×1) — 76-мм/52 орудия 34К;
• 2 (2×1) — 45-мм/43 орудия 21К;
• 6 — 12,7-мм пулеметов.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (2×4) — 533-мм ТА;
• 2 бомбосбрасывателя;
• 76 мин.

Построенные корабли

«Минск», «Серго Орджоникидзе», «Тбилиси»

Лидеры типа «Минск» проекта 38 — серия лидеров эскадренных миноносцев Военно-Морского Флота СССР. Проект 38 являлся улучшенной версией Проекта 1, по которому строились лидеры типа «Ленинград». Лидеры данного проекта принимали участие в боях в составе Балтийского и Северного флотов ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны.

Общие сведения

Проект лидеров эсминцев №38 создавался как улучшенный вариант Проекта 1, необходимость доработки которого выявилась в ходе испытаний головного корабля серии «Ленинград». Всего по проекту 38 было построено три корабля, причем два из них, заложенные на стапелях Николаевского завода, были собраны на заводе №199^[1]. Лидеры вступили в строй в 1938 — 1940 годах и проходили службу в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов. Были исключены из списков флота в период с 1958 по 1964 годы.

История создания

Проектирование

Еще в ходе разработки проекта лидера пр.1 специалисты НТКМ, опираясь на зарубежный опыт, высказали предложение переработать проект и отказаться от острых обводов кормы в пользу более традиционных полных. Чтобы не растягивать сроки строительства, было принято решение построить три корабля по проекту 1, а затем перейти на новые обводы при разработке проекта для постройки лидеров 2-й серии. Ходовые испытания построенного по первоначальному проекту лидера эсминцев «Ленинград» подтвердили необходимость внесения изменений в проект - оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода.

Улучшенный проект в 1935 году получил индекс 38. Его разработкой, как и разработкой проекта 1, занималось конструкторское бюро ЦКБС-1. В проекте 38 были применены более традиционные обводы кормовой части, сама корма стала транцевой, выкружки, через которые выводились наружу гребные валы, заменили на кронштейны, несколько изменилась архитектура надстроек.

Постройка и испытания

Первоначально программа строительства лидеров 2-й серии предполагала закладку пяти кораблей, но учитывая начавшиеся переговоры о проектировании кораблей того-же класса с итальянскими судостроителями, а так же нехватку стали, от строительства двух кораблей отказались.

Головной лидер проекта 38 «Минск» был заложен 5 октября 1934 на стапели завода №190 сразу после спуска на воду «Ленинграда». Его строительство началось по проекту 1, но дальнейшая достройка велась согласно проекту 38. Корабль был спущен на воду 6 ноября 1936 года, работы по достройке лидера на плаву продолжались до весны 1938 года.

Постройка двух других лидеров 2-й серии («Киев» и «Тифлис») началась на верфи николаевского завода им. А Марти 15 января 1935 года. Так как эти два корабля предназначались для усиления Тихоокеанского флота, на заводе в Николаеве производилась сборка корпусов, после чего они разбирались на секции для перевозки на Дальний Восток. Доставленные по железной дороге до станции, расположенной недалеко от Хабаровска, 10-ти тонные секции и отдельные агрегаты перегружались на баржи и транспортировались на Амурский судостроительный завод^[2] для дальнейшей сборки. Головной лидер «Киев» был перезаложен в марте, а «Тифлис» в августе 1936 года, корабли получили заводские номера С-267 и С-268 соответственно. В силу того, что доки предназначались для строительства подводных лодок, кораблестроители вынуждены были применить нестандартное решение — корма строящихся кораблей выступала за ворота дока, находясь в вывешенном положении над бетонированной частью наливного бассейна.

Не смотря на применение принципиально новой технологии сборки корпуса на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках, призванной сократить сроки постройки лидеров, стапельный период постройки несколько увеличился.

Примечания

1. ↑ Завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне «Амурский судостроительный завод») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).
2. ↑ Амурский судостроительный завод —

Литература и источники информации

Галерея изображений